tompított fényszórók
A tompított fény a jármű világításának része , amely kötelező a járművek számára . A parkolólámpákkal és a nappali menetfényekkel ellentétben nem csak a saját láthatóságát szolgálja, hanem az út megvilágítására is. A távolsági fényhez képest fényességének és geometriájának olyannak kell lennie, hogy ne kápráztassa el a szembejövő forgalmat és a többi közlekedőt.
Elrendezés és funkció
A tompított (korábban is vezetési fény ) van, amely megvilágítja a út a jármű eleje és a látható. Ebből a célból a gépjárművek fényszórói tartalmaznak egy parkoló lámpát is , amely mindig kigyullad, és biztosítja, hogy a közeli forgalom továbbra is ilyennek ismerje fel a járművet, ha a tompított fényszóró meghibásodik.
Ellentétben a távolsági fényszóróval , amely a lehető legnagyobb mértékben meg van világítva, a megvilágított terület a tompított fényekkel a jármű előtt végződik, nehogy elkápráztassa a többi közlekedőt. Az előírások szerint a gépjármű által megvilágított területnek a jármű előtti fényszórók magasságának 100 -szorosával kell végződnie - a fénykúpnak egy százalékos lejtéssel kell rendelkeznie. A 65 cm -es szerelési magassággal a fény 65 m -re terjed ki. A tompított fény beállításához manapság általában fényszórót irányító eszközt használnak .
A tompított fényt gyakran a tompított és a távolsági fényszórók közös fényszórójában állítják elő. Ebből a célból két izzószálas izzólámpákat használnak, amelyek tompított fényű izzószálát részben fémlemez borítja. Felszereléskor a fémlemez burkolat a tekercs alatt fekszik, úgy, hogy a felfelé ragyogó fény a fényszóró segítségével lefelé irányul az úttestre.
A gépjárművekben a tompított fényszórók általában aszimmetrikusan világítják meg a sávot-a jobboldali forgalmú országokban a jobb oldali rész intenzívebben, a bal oldali pedig a bal oldali forgalomban világít . Ennek eredményeként a szembejövő járművek kevésbé kápráztatnak el, ugyanakkor az út jobb széle jól látható a vezető számára, így a gyalogosok, kerékpárosok vagy akár az út szélén lévő vadak is láthatók korábban. Ez az elképzelés, hogy a szembejövő járműveket kevésbé kápráztatja el, nem sikerül, ha a kerékpárutakat balkezes használatra szabadítják fel. Európában az autók aszimmetrikus tompított fényszórója az 1950 -es évek végén terjedt el. Az MZ ES 125 volt az első olyan motorkerékpár a világon, amelyet 1962 -ben szereltek fel vele.
Az aszimmetriát a fényszóró lencséjében található további (ferde) minták és / vagy a reflektor megfelelő alakja hozhatja létre (modern, szabad formájú reflektorokkal ellátott fényszórókban ). A régi technológia két izzólámpájával (halogén nélkül) a lámpa belsejében lévő fémlemez is különleges formájú. Az aszimmetrikus tompított fényt Németországban vezették be 1957 -ben.
A lencsével ellátott fényszórók esetében ezt a területet megfelelő fóliával kell lefedni, hogy a jobb oldali közlekedésre tervezett fényszórókkal ellátott járművek ne kápráztassák el a szembejövő forgalmat, amikor bal oldali forgalmú országokban vezetnek (és fordítva). Egyes járműveknél a lámpa betéten is lehet beállítani.
Az utcatisztító járművek és villamosok gyakran nem rendelkeznek aszimmetrikus tompított fényszóróval, mivel gyakran a normál forgalom irányába haladnak, és az aszimmetrikus tompított fény elkápráztatná a szembejövő forgalmat.
Jogi meghatározás a közúti közlekedésben Németországban és az EU -ban
A káprázás megszűntnek tekintendő, ha a megvilágítás az egyes fényszórók előtt 25 m távolságban, az úttestre merőleges síkban, a fényszóró középpontjában és az felett nem haladja meg az 1 lx -ot . Ha a fényszórók megvilágított felületének legmagasabb pontja (3. bekezdés, 2. mondat) több mint 1200 mm -rel az úttest felett helyezkedik el, akkor a megvilágítás azonos körülmények között nem haladhatja meg az 1 lx -ot 1000 mm magasság felett. Azoknál a fényszóróknál, amelyek szerelési magassága meghaladja az 1400 mm-t, a fényszóró előtt 15 m-es levágási vonal csak fele lehet a fényszóró középpontjának. Az aszimmetrikus tompított fényszórók esetében az 1 lux határ a fényszóró középpontjának megfelelő ponttól emelkedhet 15 fokos szögben jobbra, hacsak a nemzetközi megállapodások vagy a 21a. Szakasz szerinti jogszabályok másként nem rendelkeznek. A fényszóróknak úgy kell megvilágítaniuk az úttestet, hogy a fényszórók előtt 25 m távolságban a megvilágításra merőleges megvilágítás az úttest felett 150 mm magasságban legalább az 5. bekezdésben meghatározott értékeket érje el. A párban használt távolsági és tompított fényszórókat úgy kell beállítani, hogy csak egyidejűleg és egyenletesen halványíthatók legyenek.
Mivel a járművek dőlésszöge a terheléssel együtt változik, rendelkezésre kell állni a fényszórótávolság -szabályozásnak . Ez manuálisan is elvégezhető a járműben. Az automatikus fényszórótávolság -szabályozás kötelező különösen fényes fényszóróknál, különösen xenonfényű fényszóróknál .
irodalom
- Rudolf Hüppen, Dieter Korp: Minden típusú autóelektromos. Motorbuchverlag, Stuttgart 1968, ISBN 3-87943-059-4
- Norbert Adolph: Autoelektronika / alapismeretek és építési javaslatok. 1. kiadás, Verlagsgesellschaft Schulfernsehen, Köln 1979 ISBN 3-8025-1128-X
- Jürgen Kasedorf, Richard Koch: Szerviz alapozó gépjárművek villanyszerelőihez. 15. kiadás, Vogel Buchverlag, Würzburg 2007, ISBN 978-3-8343-3098-7
