Apolló 1

Küldetés emblémája
Apolló küldetés embléma 1
Misszió időpontjai
Küldetés: Apolló 1
Űrhajó: Apollo
I. blokk
Parancsmodul: CM 012
Szolgáltatási modul: SM 012
Indító: A Saturn IB
SA-204 sorozatszáma
Legénység: 3
Kezdődik: törölve
Kiinduló hely: CCAFS , LC-34
Leszállás: -
Csapatfotó
Apolló 1 - v. l. Nem. Első legénység (ülve) Ed White, Gus Grissom, Roger Chaffee és a második legénység (álló) David Scott, James McDivitt, Russell Schweickart
Apolló 1 - v. l. Nem. Első legénység (ülve) Ed White , Gus Grissom , Roger Chaffee és a második legénység (álló) David Scott , James McDivitt , Russell Schweickart
◄ előtt / után ►
Ikrek 12
(emberes) 		Apollo 4
(pilóta nélküli)
Következő emberes küldetés:
Apollo 7

Ezt követően az Apollo 1- et a NASA Apollo-programjának részeként vezették be a tervezett első emberes űrmisszióra . A Launch Complex 34-en a Canaveral - fokon 1967. január 27-én végzett teszt során tűz ütött ki a kapszulában, amelyben a legénységnek kijelölt három űrhajós meghalt. A járat a három fős személyzettel a teszt változata az új Apollo űrhajó az alacsony Föld körüli pályán , a tervezett alatt a belső kijelölés AS-204 a 21 február 1967 , törölték. Az amerikai holdraszállási programot technikai és szervezési szempontból alaposan áttekintették. Csak 1968 októberében került sor a NASA következő személyzetű űrrepülésére, az Apollo 7-re, az Apollo űrhajó továbbfejlesztett második generációjával.

A csapat

Amikor a NASA Apollo programja 1966-ban konkrétum lett, még mindig azt feltételezték, hogy a háromüléses Apollo űrszonda első emberes indítására 1966 végén vagy 1967 elején kerül sor, AS-204 projekt megnevezéssel . 1966. március 21-én jelentették be a nyilvánosság számára, hogy Virgil Grissom , Edward White és Roger Chaffee lett a legénység. Grissom a Mercury egyik veteránja volt, White-nak a Gemini 4- tel volt az első amerikai űrsétája , Chaffee pedig a NASA űrhajósainak harmadik csoportjának űrrepülője volt. Ekkor még négy kiemelkedő Gemini- járat volt .

James McDivittet , aki már a Gemini 4 élén állt , helyettes parancsnokként jelölték. Vele volt a helyettes csapatban David Scott , aki az űrrepülés első abortuszán esett át a Gemini 8- mal , és Russell L. Schweickart , a NASA űrhajósai közül azon kevés civilek egyike.

1966 végén a projektterveket megváltoztatták. Az AS-205 járatot, amelyet a második pilóta Apollo-járatnak szántak, törölték, így az AS-205 személyzet az AS-204 biztonsági személyzete volt. Ezek Walter Schirra , Donn Eisele és Walter Cunningham voltak . Az előző helyettesítő csapat körül James McDivitt lett a fő személyzet repülés AS-207, amelyet a tervezett , mint egy teszt a Hold modul.

A baleset

előjáték

Apollo 1 személyzet a szimulátorban: (balról jobbra) Roger Chaffee, Ed White, Gus Grissom

A három űrhajós, Edward H. White, Virgil I. Grissom és Roger B. Chaffee felszálltak a kapszulába (S / C 012) egy rutingyakorlatra 1967. január 27-én. Ez egy plug-out teszt volt, amelynek során a rakétától és az űrhajótól az ellátó toronyig minden kapcsolat megszakadt. A rakétát és a CM / SM- et nem tankolták, az üzemanyagcellák ezért nem voltak készek a működésre, őket egy megmaradt adagolóval szimulálták. Az űrrepülésekhez hasonlóan a kapszula atmoszférája is 100% oxigént tartalmazott, de nem csökkentett nyomáson, hanem környezeti nyomáson. A plug-out tesztet a balesetig kritikátlannak tartották, biztonsági intézkedéseket nem hoztak; így sem a tűzoltóság nem állt készenlétben, sem a torony személyzete a kapszulánál. A teszt eredetileg az üzembe helyezéstől a visszaszámlálás befejezéséig tartott.

EST 7: 55-kor  megkezdődött az üzembe helyezés és bekapcsolták az áramot.

A tűz

A kapszula belseje a tűz után

13 órakor az űrhajósok felszálltak a kapszulára. Amint bejutott a kapszulába, a NASA dokumentumai szerint Grissom kellemetlen "savanyú tej" szagot érzékelt, amely szerepet játszott a későbbi vizsgálatokban is. Kb. 18:20 órakor a visszaszámlálást T-10 perckor leállították, mivel a hangkapcsolat mindig erős zavarokat okozott. 18 óra 31 perckor egy űrhajós - feltehetően Chaffee - tűzről számolt be a fedélzeten. Rövid feszültségesés és áramcsúcsok történtek néhány másodperccel az üzenet jelentése előtt. Az életfenntartó rendszer növelte az oxigénellátást, mivel a tűz több oxigént fogyasztott el. Ennek és a keletkező égési gázoknak eredményeként a kapszulában a nyomás gyorsan emelkedett, és a nyomáskiegyenlítés már nem volt lehetséges. A belső nyílást a nyomás ellen már nem lehetett kinyitni, mivel be kellett volna távolítani. A torony személyzete éppen a kapszula felé tartott. Körülbelül 15 másodperccel a tűz kitörése után a kapszula szakadt a nyomástest és a hővédelem között. Végül megszakadt az összes hang- és adatkapcsolat. Legalább addig White még mindig megpróbálta kinyitni a nyílást. Csak most nyílt tűz látszott a kapszulában, amelyet kamera rögzített a kapszula ablakának külső oldalán.

Sikertelen mentés és helyreállítás

Amikor a torony személyzete megfelelő légzésvédelem nélkül érkezett a kapszulához, az egész terület már nagyon füsttel volt tele. A kapszulán végzett munkát gyakran meg kellett szakítani, hogy levegőt vegyen. Amikor a nyílásokat 18 óra 36 perckor kinyitották, az űrhajósokon semmiféle életjelet nem lehetett látni; valószínűleg 30 másodperccel a tűz keletkezése után elfojtották őket. A kapszulában keletkezett tűz magától kialudt, a torony személyzete csak magában a toronyban oltott ki kisebb tűzfészkeket. Bár a tűz a tűzoltóság megérkezésekor eloltott, félő volt, hogy a rakéta mentőrakétája (LES) még mindig meggyulladhat a melegre. 18: 40-kor megkísérelték Fehéret kihozni a helyéből. 18 óra 45 perc körül az orvos megállapította az űrhajósok halálát. A holttesteket csak bizonyos késedelem után sikerült kinyerni a kapszulából, amely több mint 90 percet vett igénybe. A holttestek, öltönyök és ülések részben erősen összeolvadtak.

A nyomozás

Az I. blokk sraffozásainak fényképe (nyitott külső nyílás)
A nyílás felépítésének vázlata
Asztronaut White űrruhában, magas nejlon tartalommal

A holttest helyreállítása előtt és közvetlenül utána fényképeket készítettek a kapszula belsejéről és külsejéről. A holttestek helyreállítása után a kapszulát rögzítették és helyreállították. Először két szakértő mászott be a kapszulába, és dokumentálta a kapcsoló helyzetét, amely még felismerhető volt. Január 28-án Frank Borman űrhajós ismét bemászott a kapszulába, dokumentálta és ellenőrizte a tisztázatlanul maradt kapcsolók helyzetét és megszakítóit. Ezután a sértetlen rakétából kivették a kapszulát, és a pirotechnikai műhelybe vitték, amely a legalkalmasabbnak tűnt a nyomozáshoz. Az ott lévő kapszulába átlátszó közbenső padlót építettek be, hogy minden beépített alkatrész akadálytalanul eltávolítható legyen lépésről lépésre. A North American Aviation gyártó az S / C 014 kapszulát szállította, amely majdnem azonos volt. Úgyszólván mindkét kapszulát szinkronban szétszerelték, és az összes belsőt összehasonlították egymással. Minden kárt felmérték annak megállapítására, hogy a tűz okozta-e, vagy hozzájárulhatott-e a tűz megindulásához. Ez a munka hetekig húzódott. A vadonatúj kapszulával való összehasonlítás számos tervezési hibát tárt fel. Az eredményeket beépítettük a II. Blokk kapszulák fejlesztésébe. A balesettel kapcsolatos főbb hiányosságok a következők voltak:

kábelezés

  • A tűz pontos okát már nem lehetett kétséget kizáróan meghatározni. A tűz kitörése a Grissom terétől balra található életmentő rendszer területén biztos .
  • Az is egyértelmű, hogy a tüzet valószínűleg az elektromos rendszer meghibásodása okozta.
  • A kábeleket politetrafluor-etilén (PTFE, "Teflon") szigeteléssel készítették , amely nagyon ellenáll a magas hőmérsékletnek és kémiai hatásoknak, de mechanikailag könnyen károsodhat. Ez gyenge pontnak bizonyult.
  • Ívkárosodást észleltek azokon a területeken, ahol a kábelkötegek érintkeztek az alumínium szerkezettel . Hasonló területeken a szigetelés károsodását találták az S / C 014-en is.
  • A tesztek azt mutatták, hogy a teflonszigetelésű kábelkötegek tüzet okozhatnak, ha mechanikai igénybevételnek vannak kitéve (alumínium alkatrészeket súrolva) tiszta oxigénben, még a szigetelés is meggyulladt, a biztosítékok és az automatikus megszakítók nem reagáltak, az áramcsúcsok túl rövidek voltak idő.

Hűtőrendszer

  • A savanyú szagot, amelyet Grissom érzett, valószínűleg a hűtőrendszer régebbi szivárgásai okozták. Néha a szerelők ragaszkodtak az akkor nagyrészt forrasztott csövekhez . A kisebb szivárgásokat és szivárgásokat sok szempontból dokumentálják.
  • A hűtőfolyadék (RS-89) 62,5% etilén-glikolból , 35,7% vízből és 1,8% ammóniumsókból származó stabilizátorokból állt , amelyeket nem részletesen ismertetnek . Ezért oxidáló és maró hatásúnak minősítették .
  • A tűz közvetlen kiváltását hűtőfolyadék szivárgása nem tudta bizonyítani. Feltételezzük azonban, hogy hűtőfolyadék szivárghatott ki az életfenntartó rendszer területén. A fent leírt kábelkötegek egyike is ott fut .

nyílás

  • Az I. blokk kapszulák eredeti nyílása valójában két, egy belső és egy külső nyílásból álló sraffrendszer volt. Ezeket kinyitáskor és bezáráskor összeszerelték, szétszerelték és teljesen eltávolították. A belső nyílást befelé is eltávolították. A belső nyomás tömítésként is szolgált, de megakadályozta a nyitást a balesetben.
  • Az I. blokk kapszulák esetében a külső fedélzeti művelet ezen a nyíláson keresztül nem volt lehetséges.
  • A harmadik fedél a nyílásokon kívül feküdt, amíg a mentőrakétát le nem ejtették.

Szkafanderek

  • Az űrruhák fejlett öltönyök voltak, amelyek még mindig nagyon hasonlítottak a Merkúr és az Ikrek program öltönyeihez. Eredetileg többek között az amerikai légierő és a CIA U-2 projektjéből származtak .
  • A poliamid ("nejlon") alkalmatlannak bizonyult az űrruhák anyagaként. Túl gyúlékony és melegítve megolvad.

Minőségbiztosítás, szervezés

  • A kapszula vizsgálata során sok hibát találtak, például elfelejtett anyagokat és eszközöket. Dugókulcsot még egy kábelkötegben is találtak. Ez a kábelköteg azonban nem vett részt közvetlenül a tűzben.
  • A biztonsági irányelveket túl lazán fogalmazták meg, vagy nagyon felületesen követték őket.

Következtetések

Az első vizsgálatok után gyorsan kiderült, hogy sok egyedi hiba vezetett a balesethez. Ezek viszont számtalan javítást és fejlesztést eredményeztek.

Egyrészt az űrhajót alapvetően újjáépítették:

  • A nyílásokat egyetlen nyílással helyettesítették, amelyet már nem kellett a fedélzeten kinyitni, és ha szükséges, nagyobb karokkal nagyobb belső nyomás ellen egyszerű karos mechanizmussal kinyithatták.
  • Az öltönyöket teljesen átalakították, itt más anyagokat használtak.
  • Poliamidot vagy más éghető anyagot már nem használtak.
  • A PTFE-t megtartották szigetelőanyagként, de a kábelkötegeket megerősítették és csak úgy fektették le, hogy azok már ne érintkezhessenek éles szélekkel.
  • Az összes elektromos csatlakozást lezárták a folyadék bejutása ellen.
  • Az összes csövet már nem forrasztották, hanem csavarokkal vagy hegesztéssel kötötték össze .
  • A kapszula belsejében levő légkört nitrogén / oxigén keverék váltotta fel a start és a start fázist megelőző minden munka során . A pályán csökkentett nyomáson tiszta oxigén atmoszférára cserélték.

Másrészt sok szervezeti változás történt:

  • A "kritikus" tesztek listája nagymértékben kibővült, és a plug-out teszt is kritikus teszt volt utána. Ettől kezdve egy biztonsági csapatnak és a tűzoltóságnak rendelkezésre kellett állnia mindezen tesztek során.
  • A szerelőknek megtiltották a csövek és kábelek letaszítását vagy megtartását.
  • Újabb makett tesztet vezettek be, amelynek során egy teljesen felszerelt Apollo kazángyújtót gyújtottak fel.
  • A Scheufelen papírgyár égésgátló papírt fejlesztett ki a jövőbeni naplók számára . Naplónként 500 gramm papírra volt szükség.

A Saturn IB rakéta sértetlen maradt a tűzben, és egy évvel később az Apollo 5 felbocsátására használták fel .

A számozás

Az előző Ikrek programban az összes felszállást, legyen az pilóta nélküli vagy személyzet nélküli, együtt számozták: két pilóta nélküli felszállás után az első pilóta nélküli repülés Gemini 3 néven zajlott , szintén Grissom volt a leányrepülés parancsnoka.

Az Apollo programhoz még nem hoztak létre számozási rendszert. Egyrészt mind az űrhajóknak, mind a rakétáknak volt sorszámuk, másrészt a rakéták sorozatszámait (itt: SA-204; az SA fordulathoz) többnyire belsőleg módosították (itt: AS-204 A pollóhoz - S aturn) a küldetés megnevezése.

Grissom, White és Chaffee küldött egy "Apollo 1" megjelöléssel ellátott missziós jelvényt, amelyben azt szorgalmazta, hogy csak az emberrel ellátott Apollo-küldetéseket kell megszámozni. A jelvényt 1966 júniusában hagyták jóvá, bár ez nem mondott semmit arról a számról, amely alatt a járat végül felszáll.

A balesetet követően a három özvegy azt kérte, hogy az „Apollo 1” elnevezést ne használja a halottak emlékére más járaton. A NASA vezetői, James E. Webb , Robert Seamans és George E. Mueller egyetértettek.

Időnként a következő járatot belsőleg Apollo 2 néven emlegették. Az Apollo menedzsere, George Michael Low 1967 márciusában tett javaslata, hogy az előző három pilóta nélküli tesztrepülést visszamenőlegesen nevezze át "Apollo 1A", "Apollo 2" és "Apollo 3" névre, nem valósult meg; az AS-201 (1966 február), az AS-203 (1966 július) és az AS-202 (1966 augusztus) jelöléseknél maradt .

Noha három Saturn IB indítást már végrehajtottak ebben az időpontban , csak azt a két indítást számolták meg, amelyben pilóta nélküli Apollo űrhajót teszteltek ( AS-201 CSM-009 I blokkkal és AS-202 CSM-011 I. blokkkal) ). Ezenkívül időközben további két emberes Apollo-küldetést terveztek, az Apollo 2-t, mint az Apollo 1 ismétlését (Saturn IB start CSM- 014 vagy LM teszttel), és Apollo 3-t, mint a továbbfejlesztett CSM Block II prototípus tesztjét ( Saturn IB - vagy az első Saturn V -Start), de ezeket a missziókat a program során törölték . Így az Apollo 2 és az Apollo 3 neveket hivatalosan soha nem használták.

1967 áprilisában Julian Scheer, a NASA közönségkapcsolatának szóvivője bejelentette, hogy a Saturn V első pilóta nélküli járatát Apollo 4-nek hívják . Ettől a repüléstől kezdve a pilóta nélküli és a pilóta nélküli missziókat megszámozták, mint az Ikrek programban. Az első emberes rajtra 1968 októberében került sor az Apollo 7 alkalmazásával , az Apollo 1 tartalékcsapatának, Schirrának, Eisele-nek és Cunninghamnek a használatával.

Hol

Miután a baleset kivizsgálása befejeződött, az Apollo 1 parancs modul tárolja a biztonságos raktárban NASA Langley Research Center in Hampton, Virginia . 2007. február 17-én az alkatrészeket egy szomszédos, légkondicionált raktárba helyezték át. Néhány héttel korábban Gus Grissom testvére, Lowell nyilvánosan javasolta, hogy a CM-012 maradványait tartósan temessék el a Launch Complex 34 alapjaiban .

A baleset 50. évfordulója alkalmából, 2017. január 27-én a NASA kiállította az Apollo 1 nyílását a Kennedy Űrközpontban , a Saturn V rakétaközpont látogatóközpontjában . Ott látható a lezuhant Challenger és Columbia űrsikló egyes részei mellett egy emlékműben.

recepció

Az Apollo 1 témája többször is a populáris kultúrába került.

  • Az 1995-ös Apollo 13 filmdráma nyitó jelenetében .
  • A balesetről és annak következményeiről az 1998-as HBO A Földtől a Holdig című minisorozatának "Apollo One" második epizódja volt .
  • A küldetés és a baleset az ABC 1995-ös The Astronaut Wives Club című televíziós sorozatának 8. "Rendezvous" és 9. "Abort" része .
  • A balesetről a brit Public Service Broadcasting együttes a The Race For Space című 2015-ös albumának "Fire in the Cockpit" című dala szól .
  • A 2018-ban megjelent Aufbruch zum Mond (eredeti cím: Első ember ) című történelmi filmben bekövetkezik a baleset.

Lásd még

web Linkek

Commons : Apollo 1  album képekkel, videókkal és hangfájlokkal

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ Az űrvédők kórtörténete (angol)
  2. ↑ Lásd angol. Wikipédia: Boilerplate (űrrepülés) és Boilerplate prototípus prototípus értelmében
  3. Reas Andreas Volz: Független és helyhez igaz a jövő számára. Der Teckbote - Kirchheimer Zeitung, 2005. szeptember 10., Hozzáférés: 2013. február 26 .
  4. ↑ Mi történt az Apollos 2-vel és 3-mal? Letöltve: 2021. március 10 .
  5. ^ NASA Langley Kutatóközpont: Apollo 1 (CM-012). Hozzáférés: 2020. december 19 .
  6. ↑ Martin Weil: Megszűnt Apollo 1 kapszula új helyre költözött. In: Washington Post. 2007. február 18, hozzáférés: 2020. december 19 .
  7. ^ Diana Tennant: Az elégetett Apollo I kapszula új tárolóba költözött Hamptonban. (Az interneten már nem érhető el.) In: Hampton Pilote. 2012. június 9-én, eredetileg ; megtekintve 2020. december 19-én (angol nyelven).  (Az oldal már nem elérhető , keresés az internetes archívumokban )@ 1@ 2Sablon: Dead Link / hamptonroads.com
  8. ↑ 50 évvel később a NASA végzetes Apollo kapszulát mutat be. In: A kürt hírei. 2019. január 25., Hozzáférés: 2020. december 19 .
  9. ↑ A földtől a Holdig (1998) - Apollo One. In: Nemzetközi filmadatbázis. Hozzáférés: 2020. december 19 .
  10. ↑ Dana Rose Falcone: Az űrhajós feleségek klubjának összefoglalója: Abort. 2015. augusztus 6, megtekintve 2020. december 19 .
  11. ^ Phil Mongredien: Közszolgálati műsorszolgáltatás: A Race for Space áttekintés - okos folytatás. In: Az Őrző. 2015. február 22, megtekintve 2020. december 19 .
Ez a verzió 2006. augusztus 24-én került fel az olvasásra érdemes cikkek listájára .