Bell X-2

Bell X-2 Starbuster
A Bell X-2 lezuhanása után
Típus:	Kísérleti repülőgépek
Design ország:	Egyesült Államok 48 Egyesült Államok
Gyártó:	Bell Aircraft Corporation
Első repülés:	1952. június 27
Üzembe helyezés:	1952. június 27
Termelési idő:	Soha nem gyártották sorozatgyártásban
Darabszám:	2

Az első X-2 röviddel azután, hogy levált a B-50 hordozó repülőgépről

A Bell X-2 Starbuster egy amerikai kísérleti repülőgép volt, amelynek célja a repülési jellemzők vizsgálatára a Mach 2 és 3 közötti sebességtartományban . Rakéta hajtású, teljesen fémből készült alacsony szárnyú repülőgép volt. Közvetlen elődjével, a Bell X-1-vel ellentétben a szárny és a farokegység nyíl alakú volt. A kidobó ülés helyett egy kidobható orrkapszulát helyeztek el. Súlyos okokból nem volt futómű, ehelyett voltak leszállók.

fejlődés

A Mach 3 elérésének egyik problémája a repülőgép megfelelő stabilitásának és irányításának biztosítása. Ezenkívül a 2.6 Mach környékéről ott van az úgynevezett hőfal , amelyben a repülőgép annyira aerodinamikailag felmelegszik, hogy a közönséges fémek már nem használhatók. Ahhoz, hogy találjon ilyen szélsőséges körülmények között, a Bell X-2 épült rozsdamentes acélból , és egy réz-nikkel ötvözetből , és volt felszerelve söpört szárnyakkal és egy XLR25 rakéta motor, amely lehet fejleszteni 11-67 kN tolóerőt két égéskamrához . Végül is az X-2 volt az első repülőgép, amely az űr szélén a légkör szélére repült .

Missziótörténet

1952. június 27-én Jean L. "Skip" Ziegler tesztpilóta hajtómű nélkül hajtotta végre az első siklást . Az X-2-et egy átalakított B-50-es bombázó alá akasztották felszálláshoz, és az Edwardsi Légierő Bázisától üzemi magasságba hozták. Ez az első X-2 azonban elveszett egy későbbi vontatórepülés során, 1953-ban, egy robbanásban, amely Ziegler életébe került.

Hadnagy Frank K. "Pete" Everest ezredes 1955. november 18-án hajtotta végre az első motoros repülést egy második X-2-vel. Kilencedik és utolsó járatán, a következő év július végén új, nem hivatalos sebességrekordot állított fel 2,87 Mach (3050 km / h) sebességgel. Az X-2 így teljesítette a vele szemben támasztott elvárásokat, de nem probléma nélkül. Az Everest arról számolt be, hogy a gép alig reagált nagy sebességgel történő irányításra. Ezenkívül a szimulációk és a szélcsatornák tesztje , valamint a próbarepülések adataival együtt azt találták, hogy a repülőgépnek komoly stabilitási problémái lennének, ha eléri a 3 Mach-ot.

Néhány fiatal tesztpilóta, Iven C. Kincheloe kapitány és Milburn G. "Mel" Apt százados kapta a feladatot, hogy folytassa a teszteket. 1956. szeptember 7-én Kincheloe lett az első pilóta, aki megtörte a 100 000 láb (30 500 m) magassági jelet, amikor az X-2-esen megmászott 126 200 láb (38 466 m) magasságig.

Alig 20 nappal később, szeptember 27-én reggel Mel Apt felszállt a B-50-es autóról az első rakétarepülésére. Feladata egy olyan pálya követése volt, amely lehetővé tette a szállított üzemanyag rendelkezésre álló energiájának maximális sebességre való átalakítását. A feltárt problémák miatt kerülni kell a 2.7-es Mach-nál gyorsabb kormánymozdulatokat. A rendkívül pontosan karbantartott pályának köszönhetően ő volt az első ember, aki ezen a napon túllépte a Mach 3-ot, és végül 19,260 m magasságban elérte a 3,2 Machot (3370 km / h). Addig a repülés zökkenőmentesen zajlott, de ismeretlen okokból röviddel a maximális sebesség elérése után megpróbálta oldalra fordítani a repülőgépet, miközben az még jóval a Mach 3 felett repült. Az ok gyaníthatóan lassan reagáló műszer kijelző, amely a ténylegesnél lassabb sebességet jelzett. Apt attól is tarthat, hogy túl messzire téved a Rogers Dry Lake kifutópályájától . Az X-2 lapos forgásba került, ahogy Chuck Yeagernek majdnem 3 évvel korábban meg kellett tapasztalnia az X-1A-ban . Yeagerrel ellentétben Apt azonban nem tudta visszaszerezni repülőgépe felett az irányítást, és az X-2 elveszett vele.

Ez az esemény a program befejezéséhez vezetett, mire az Országos Repüléstanácsadó Bizottság részletesebb vizsgálatokat folytathatott az X-2-vel. Ennek ellenére értékes kutatási adatokat szolgáltatott a nagy sebességű aerodinamikáról és az extrém magasságú repülési körülményekről. A nagysebességű hatótávolság további kutatásait csak az észak-amerikai X-15- tel folytatták .

Repülési tesztprogram

Két repülőgép összesen 20 repülést hajtott végre az 1952. június 27. és 1956. szeptember 27. közötti időszakban.

• 46-674 , 7 sikló járat, 10 motoros járat
• 46-675 , 3 motoros járat

Műszaki adatok

Háromoldalú nézet

forrás

• American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50 , SP-2000-4531 - 2003. június; A NASA online PDF-monográfiája (1,10 MB)

web Linkek

• Adatlap NASA Bell X-2 Starbuster (angol)
• X-2 járatok listája az Encyclopedia Astronautica-ban