Berlini blokád

A berlini blokád ( első berlini válság ) az a név, amelyet Nyugat-Berlin blokádjának a Szovjetunió adott 1948. június 24. és 1949. május 12. között. Ennek a blokádnak a következtében a nyugati szövetségesek már nem tudták szárazföldi és vízi kapcsolatokon keresztül ellátni a város nyugati részét, amely a szovjet megszállási zónában (SBZ) enklávé volt . A blokád a hidegháború idején olyan eszköz volt , amellyel a Szovjetunió megpróbálta Nyugat-Berlint, majd ezt követően egész Németországot befolyási körébe helyezni . Indokolt volt kezdetben a valuta reform kezdeményezte a nyugati szövetségesek a Trizone előtti napokban . A nyugati szövetségesek a blokkot a Berlin Airlift- szel és egy ellenblokáddal hárították el . A Szovjetunió anélkül feloldotta a berlini blokádot, hogy elérte volna céljait.

őstörténet

Londoni jegyzőkönyv Berlin különleges helyzetéről

A német megszállási övezetekről és Nagy-Berlin közigazgatásáról szóló londoni jegyzőkönyvben a négy hatalom az 1. pontban előírta:

A jegyzőkönyv 2. pontja szerint ezt a „különleges berlini területet” „az USA , az Egyesült Királyság , az Egyesült Államok , a Szovjetunió és a Francia Köztársaság fegyveres erői közösen kellett elfoglalniuk . Ebből a célból Nagy-Berlin területe négy részre oszlik. ”Ezeket a részeket később szektoroknak nevezték . A második világháború végén történt feltétel nélküli megadás után a város földrajzilag a szovjet zóna közepén volt, mint négy ágazatú város , de négyhatalmi státusza miatt politikailag a Szövetséges Parancsnokság irányítása alatt állt . A négy megszállási zónát a Szövetséges Ellenőrzési Tanács irányította , amely szintén közös megegyezéssel hozott döntéseket a Németország egészét érintő minden lényeges kérdésben. A nemzetközi jog szempontjából az Ellenőrző Tanács külső hatalmat gyakorolt ​​„ Németország számára a határokon belül, amint azok 1937. december 31-én léteztek ”.

Garantált ellátási útvonalak, kizárt ellátás

Az ágazatok meghatározásakor a jaltai konferencián nem született szabályozás a berlini nyugati szektor és a nyugati zónák közötti forgalmi útvonalakról. Ezért 1945. június 29-én, néhány nappal azelőtt, hogy csapataik beléptek volna a nyugati szektorba, Lucius D. Clay tábornok és Ronald Weeks tábornok Georgi Konstantinowitsch Zhukov marsalltársuktól négy vonatvonalat, két utat és két légi folyosót kértek tőle. ellátni katonáikat és családjukat. Zsukov eleinte csak egy vasútvonalat, egy utat (Helmstedt-Marienbornon keresztül) és egy légi folyosót engedélyezett. Az időközben felállított Ellenőrzési Tanácsban a szovjetek 1945. szeptember 10-én szóban biztosították a mostani három nyugati városparancsnokot, hogy a szovjet övezeten keresztül naponta legfeljebb tíz vonat közlekedhet Nyugat-Berlinig. Ezt a számot naponta tizenhat vonatra növelték 1947. október 3-án - de ez ismét nem írásos szerződés útján történt. November 30-án, 1945-ben, három légi folyosók között Hamburg , Hannover és Frankfurt am Main és Berlin arra ígéretet írásban a nyugati város parancsnokok . 1946. június 26-án a szovjet fél írásban megállapodott abban, hogy bizonyos korlátozások mellett a Szovjetunió övezetén keresztül a Nyugat-Berlinbe és onnan kiinduló vízi utak is használhatók, amelyeken keresztül a Ruhr térségéből származó szén túlnyomó többsége korábban elérte Berlin.

1945. július 7-én tartott informális ülésén, a Berlini Parancsnokság és a Szövetséges Ellenőrző Tanács felállítása előtt az össznémet ügyekben Zsukov marsall kijelentette, hogy Berlin nyugati szektorait nem látják el élelemmel vagy szénnel a szovjet övezetből, mert a szovjet övezet jelenleg a Szovjetunióban tartózkodott. A Szovjetunióból nagy mennyiségű élelmiszert kellett szállítani, és a sziléziai szénbányászati ​​terület most lengyel adminisztráció alatt állt. Clay és Weeks elfogadta ezt. Noha Zsukov kikötéseit kezdetben a szovjet fél részvételével vagy jóváhagyásával kijátszották saját érdekeikben, a blokád során egyre következetesebben hajtották végre.

A feszültség és a fogyatékosság növekedése

Már 1945 áprilisában előtt az átadási és teljes Németország megszállásának, Josef Sztálin kifejtette , hogy Milovan Gyilasz , amit látott eredményeként katonai foglalkozások: „Aki játszik területe is meghatározza a szociális rendszer. Mindenki addig vezeti be a rendszerét, ameddig a hadserege előreléphet. ”Ennek megfelelően 1944-től a kelet-európai államokban Lengyelország (1944), Albánia (1944), Bulgária (1944), Magyarország (1945) szocialista és kommunista rendszerek jöttek létre . . , Csehszlovákia (1948) és Románia (1948). A nyugati hatalmak erre a terjeszkedésre válaszoltak 1947-től kezdődő elszigetelő politikájukkal , a kelet-nyugati konfliktus pedig elmélyült. Különösen nyilvánvaló volt ez a négy hatalom által elfoglalt Németországban. A zóna-protokoll döntésétől eltérve a Szovjetunió egyre inkább arra az álláspontra helyezkedett, hogy a volt birodalmi főváros, Berlin, egésze megszállási zónájának része. Újra és újra korlátozta a belépési utakat a nyugati övezetekből Berlin nyugati szektoraiba, többnyire technikai nehézségeket vagy formai követelményeket fogalmazva meg - a francia elnök szerint "tűszúrások háborúja" (une petite guerre à coups d'épingles) alakult ki. .: 1948. január közepén a német szovjet katonai közigazgatás (SMAD) érvénytelennek nyilvánította a Helmstedt és Berlin közötti autópályán történő szállításra vonatkozó tranzitengedélyeket. Tíz nap múlva a szovjet övezetben leállították az éjszakai vonatot Berlinből Bielefeldbe. 120 német utast küldtek vissza Berlinbe, a többieket, a brit megszálló erők tagjait, csak tizenegy óra várakozás után engedték tovább. Februárban akadályozták az amerikai vezetésű vasúti vonatot, és a szovjet megszállási hatóságok további zaklatása a belvízi hajózást is sújtotta.

1948. március 12-én, Sztálin és katonai tanácsadók találkozója után Molotov szovjet külügyminiszter memorandumot kapott arról, hogyan lehet nyomást gyakorolni a nyugati szövetségesekre a berlini bejutás „szabályozásával”. 1948. március 26-án a Németországi Szocialista Egység Pártjának (SED) elnökei , Wilhelm Pieck és Otto Grotewohl látogattak Sztálinba. Pieck beszámolt arról, hogy a következő választások októberben Berlinben lesznek, nem gondolta, hogy a SED jobban jár, mint 1946-ban, és azt kívánta, bárcsak a szövetségesektől megszabadulnának. Sztálin azt válaszolta, hogy talán a szövetségeseket ki lehetne dobni Berlinből.

A London Six Power konferenciára 1948. február 23-án került sor , a Szovjetunió kivételével . Már 1948. március 6-i ideiglenes közleményében várható volt a Marshall-terv (európai újjáépítési program) felhasználásával szoros gazdasági és politikai együttműködés a három nyugati övezet között : „Mivel lehetetlennek bizonyult a gazdasági egység megteremtése Németországban és a A keleti zóna akadályoztatása az, hogy szerepet töltsön be az európai újjáépítési programban, a három nyugati hatalom beleegyezett abba, hogy szoros együttműködést alakítson ki közöttük és a nyugat-németországi megszállási hatóságok között az európai újjáépítési programból származó kérdésekben Nyugat-Németország vonatkozásában . ”Ez ellentmondott a Szovjetunió céljának, miután a szovjetek által uralt Németország egésze a kelet-európai műholdas államok biztonságát követte . Amikor az SMAD legfelsõbb vezetõjétõl, Sokolowski marsalltól az Ellenõrzési Tanács 1948. március 20-i ülésén elutasították a konferencia eddigi eredményeirõl szóló információkat, felolvasott egy felkészült szöveget, amely szerint a szovjet fél beszünteti részvételét a szövetségesekben. Ellenőrzési Tanács. Mostantól több fogyatékosság volt. Különösen súlyosak voltak a nyugati szövetséges csapatok 1948. április 1-jétől Berlinbe vezető utakon történő szállításának korlátozásai. Erre a britek és az amerikaiak április 3-ától válaszoltak a "kis légiszállítással ", amelynek három napig kellett ellátnia berlini helyőrségeit. .

1948 februárjában az Egyesült Államok és Nagy-Britannia az Ellenőrzési Tanácsban a szovjet félnek egy németországi pénzreformot javasolt. A gazdasági előny mindkét fél számára a Reichsmark fokozódó leértékelődéséből fakadt. Az elkövetkező hetekben azonban az Ellenőrzési Tanács által kijelölt bizottságban vitatott maradt az a kérdés, hogyan és ki ellenőrizze az új valutát.

1948. június 16-án, a Szövetséges Ellenőrzési Tanács után, a Szovjetunió is elhagyta a berlini szövetséges parancsnokságot.

1948. június 18-án, pénteken a nyugati szövetségesek bejelentették, hogy 1948. június 20-án megszállási övezeteikben, a berlini szektorok kivételével, pénznemreformra kerül sor, mivel fizetésként a német márka (DM, más néven " D- Mark ”) a Reichsmark (RM) helyére.

Az RM kiterjedt leértékelődése a nyugati zónákban azt sugallta, hogy az RM tömegesen kiáramlik onnan a szovjet övezetbe. Emiatt a SMAD kezdetben a gyalogosok, a személyszállító vonatok és az autók forgalmát blokkolta a nyugati zónák és Berlin között, és az árufuvarozást is szigorúan a vízi utakon szabályozták. Az első öt napban állítólag mintegy 90 millió Reichsmark szivárgott be a szovjet övezetbe. Ezenkívül az SBZ Német Gazdasági Bizottsága 1948. június 21-én elkészítette a további védintézkedések listáját, beleértve az SBZ valutareformját.

1948. június 22-én a SMAD képviselője arról tájékoztatta a nyugati hatalmak képviselőit, hogy őket és a berlini lakosságot „figyelmeztetik” arra, hogy a szovjet fél szankciókat alkalmaz a gazdaságban és a közigazgatásban, hogy csak a szovjet zóna pénznemét használják fel. Berlin.

A blokád kezdete

Az 1948. június 22-i figyelmeztetést a szovjet katonai adminisztráció már másnap követte a szankciókkal:

A nagy zschornewitzi erőmű , amely évtizedek óta ellátta Berlint áramszolgáltatással, 1948. június 24-én éjjel hivatalosan beszüntette a nyugati szektorba történő szállításokat. A keleti szektorból továbbra is csak néhány területet láttak el villamos energiával olyan vonalakon keresztül, amelyek nem tartották be az ágazati határokat. A nyugat-berlini erőművek nem tudták pótolni a hiányzó áramot. Nyugat-Berlinben sok lámpa kialudt. Június 24-én 6 óra körül megszakadt az áruforgalom és az utasforgalom az autópályán Helmstedt (brit övezet) és Nyugat-Berlin között, és a síneket lezárták vagy megszakították . Néhány nappal később, az 1946-os írásbeli ígérettel ellentétben, a Nyugat-Berlin és a nyugati megszállási övezetek közötti folyó- és csatornaútvonalakat járőrhajók blokkolták. Másrészt a város keleti szektorába és a szovjet övezetbe tartó személy- és teherforgalom csak többé-kevésbé korlátozott és ellenőrzött volt, de nem volt teljesen elzárva. Tehát a berlini S-Bahn tovább folytatta a környéket.

A küszöbön álló megszakítás közzétételekor hangsúlyozták, hogy a nyugati szektorokat a szovjet megszállási övezetből - beleértve a keleti szektort is - nem lehet ellátni. Nyugat-Berlin az akkori 2,2 millió emberével azonban teljesen függött a kívülről származó ellátástól, mint minden ekkora város. Eddig 75% -uk nyugat felől érkezett.

Noha a nyugati hatalmak várták a devizareformra adott reakciókat, nagyrészt felkészületlenek voltak a berlini blokádra. A helyzetet tovább rontja, hogy Washington, London és Párizs viszonya feszült volt, mivel Berlinben nem sikerült megállapodni a közös megközelítésben. Ennek eredményeként a blokádig nem volt összehangolt berlini politika a nyugati szövetségesek részéről. Frank Howley amerikai városparancsnok a RIAS rádióállomáshoz ment, amint a blokád ismertté vált, és biztosította: „Nem hagyjuk el Berlint. Maradni fogunk Nem tudok megoldást a jelenlegi helyzetre - még nem -, de annyit tudok: az amerikai nép nem engedi, hogy a német nép éhen haljon. "

Az elzáródás igazolása

A blokád a szovjet oldalon való nyomásgyakorlás célja volt, hogy Németországot végül Nyugat-Berlin útján integrálják saját gazdasági és politikai rendszerébe, megfelelt a szovjet fél által hónapokkal korábban kidolgozott stratégiának, és felfogható az „első csatának”. a hidegháború ”. De ezt nem mondták ki nyíltan. Az ADN , az SBZ hivatalos hírszerző szolgálata a blokád kezdete után azonnal azt állította:

A Helmstedt és Nyugat-Berlin közötti autópálya mentén egy tucat hidat kell megjavítani. Ezzel szemben az 1948. június 22-i "figyelmeztetés" volt a devizareformra hivatkozva. Sokolowsky a még nagyobb kontextust nevezte meg, amikor nyugati kollégájának, Sir Brian Robertson brit katonai kormányzónak 1948. június 29-én elmondta, hogy a blokád feloldható, ha a londoni hathatalmi konferencia eredményeit "megbeszélésre bocsátják", és tovább 1948. július 3-án elmondta Claynek , Robertsonnak és Marie-Pierre Kœnignek, hogy a "technikai nehézségek" addig folytatódnak, amíg a Nyugat el nem hagyja Trizone német kormányának terveit. 1948. augusztus 2-án Sztálin is kifejezte ezt az átfogó kapcsolatot a három nyugati hatalom moszkvai nagyköveteivel: A blokádot fel lehet oldani, ha biztosítják, hogy a londoni döntések végrehajtását elhalasztják.

A blokád alatt

A blokád során a Szovjetunió fokozta erőfeszítéseit a kommunista erők befolyásának növelése érdekében Berlinben. Tagjai a városi tanács szerelvény demokratikusan megválasztott 1946 , a községi tanács a Nagy-Berlin és a járási tanács szerelvények , kerületi polgármesterek és az alkalmazottak a berlini hatóságok, akik nem nyújtanak be a szovjet vonal egyre inkább zaklatják, végül fenyegetett, rágalmazták a alkalmatlan vagy "szabotőrök", kihallgatásra hívták be, házkutatással fedezték le, ideiglenesen letartóztatták vagy eltávolították a SMAD-ból, és helyüket a vonal hűsége követte. Az Újvárosi Ház mindennapi munkáját és találkozóit egyre inkább akadályozták. Ennek eredményeként egyre több bizottság, munkatársaikkal és aktáikkal együtt, székhelyüket a nyugati szektorba, különösen a brit szektorba helyezte át. Paul Markgraf rendőrelnök , a SED tagja, akit a szovjet megszálló erők neveztek ki, többször átkutatta a városházát, megtagadta a belépést a bírák tagjaihoz és munkatársaikhoz, és elzárta a városházát. Annak ellenére, hogy 1948. július végén felfüggesztették, hivatalában maradt és tolerálta a városi tanács bénítását a SED rendbontóinak által. A berlini városi tanács 1948. szeptember 6-tól ülésezett, a brit szektor SED tagjai kivételével.

1948. szeptember 9-én 300 000 berlini tiltakozott a Platz der Republiken Berlin kezdő megosztása ellen a nyugati szektorok blokádja és a keleti szektorból szabadon megválasztott városi tanácsosok és bírák erőszakos kiutasítása miatt a SED és a SMAD részéről. . A berlini SPD vezetője, Ernst Reuter világhírű beszédét mondta: "Ti, a világ népei [...] nézzétek ezt a várost!" Amikor a tüntetés után az emberek rendõrségei meg akarták akadályozni, hogy a Szövetséges Ellenõrzési Tanács elé vonult egy tiltakozó menet. a szovjet szektoron átkelve a Pariser Platz egy rendőr elvitte a 15 éves diákot, Wolfgang Scheunemannt .

1948. november 30-án a SED, az FDGB, az FDJ tagjai és az üzemi tanácsok által a szovjet szektorban összehívott közgyűlés kihirdette a magisztrátust elbocsátásról, és felállította ideiglenes demokratikus bírói testületét , Friedrich Ebert ifjabb polgármesterként. A szovjet megszálló hatalom azonnal ezt ismerte el az egyetlen legitim berlini bírónak. Ezzel befejeződött a berlini politikai megosztottság.

Az 1946 októberében megválasztott városi tanács törvényhozási időszakának 1948. október 20-án kellett lejárnia. A SMAD megtiltotta az új választások előkészítését, a nyugati szövetségesek 1948. október 7-én jóváhagyták őket. Végül a nyugati szektorokban a választásokra 1948. december 5-én került sor, annak ellenére, hogy az SMAD és a SED hatalmas akadályokat szenvedett. A részvételi arány 86 százalék volt, ebből körülbelül 64 százalék az SPD-re, 19% pedig a CDU-ra szavazott. A képviselők 1948. december 7-én választották meg Ernst Reuter főpolgármestert - akárcsak 1947 júniusában, amikor hivatalának felvételét egy szovjet vétó megakadályozta, és Louise Schroeder újraválasztásáig hivatalban volt . A városi tanács és Berlin nyugati szektorának bírója 1949-től a schönebergi városházában volt .

A blokád alatt mintegy 110 000, Nyugat-Berlinben lakó ember dolgozott a szovjet megszállási területen (Berlinben és környékén), és körülbelül 106 000 kelet-berlini a nyugati részen. Ezenkívül a nyugat-berlini lakosság és a vállalatok továbbra is vásárolhatnak Kelet-Berlinben és a szovjet övezetben. Ott is csak korlátozott mennyiségben volt készlet, és sok árut adagoltak. A szűkös áruk Nyugat-Berlinbe történő áramlásának korlátozása érdekében a kelet-berlini erők egyre gyakrabban hajtottak végre ellenőrzést mind az U-, mind az S-Bahn-szigeteken, valamint a Kelet és Nyugat-Berlin közötti határvidék utcáin. Az ellenőrzés javítása érdekében 1949 áprilisáig több mint 50 ilyen utat lezártak. A behozott árukat gyakran elkobozták. Végül is gyakorlatilag az összes áru szállítását Kelet-Berlinből Nyugat-Berlinbe kellett előzetesen kérni és jóváhagyni.

Az élelmiszer-kártyák Kelet-Berlinben azonban még a blokád előtt is bőkezűbbek voltak, mint Nyugat-Berlinben. A blokád alatt a szovjet megszállási zóna kerületeit olyan „szolidaritási kampányok” révén kényszerítették, mint például: „A gazda kezet fog Berlinnel”, hogy ételt küldjenek Berlinbe a korábbi szállítási célon túl. A Szovjetunió a keleten a város nyugati részéhez képest jobb ellátást akart propaganda célokra felhasználni. Például 1948. július 21-én a 80. számú megrendeléssel az SMAD felajánlotta, hogy augusztus óta ellátja élelmiszerrel és üzemanyaggal a nyugat-berlini lakosokat. Ebből a célból minden nyugat-berlini számára kijelölnek egy kelet-berlini kerületet, ahova regisztrálhat, kifejezetten friss tej vásárlására is, amelyet addig alig szállított a légi jármű. Az ajánlatot azonban legfeljebb 103 000 nyugat-berlini élt. Ezek és más akciók azonban hatalmas ellenszenvhez vezettek a szovjet megszállási zóna lakosságában, akiket maguk is sokkal kevésbé gondoztak, mint Berlin.

Megoldást keres

Berlin blokádja előtti időszakban is a nyugati hatalmak kormányai szembesültek a város feladásáról szóló döntéssel. Ellentmondó kijelentések vannak arról, hogy a vezető nyugati katonaság és politikusok közül melyik szólalt fel Nyugat-Berlin javát szolgáló katonai intézkedések mellett vagy ellen: A nézetek egyik végletét Robertson brit katonai kormányzó testesítette meg . Már a blokád előtt belsőleg kijelentette, hogy Berlin hosszú távon nem tartható szövetségesek által irányított városként a szovjetek által megszállt zóna közepén. Ez megfelelt az akkori nyugatnémetek többségének véleményének. 1948. június 20-án Robertson titkos levélben javasolta William Strangnak , az Ellenőrzési Bizottság brit külügyminisztériumának politikai tanácsadójának , hogy költözzön el Berlinből mint négy ágazatú városból, és ehelyett egy "nagy" fővárosra törekedjen. Németország "része. A német kérdés megoldása érdekében szabad választásokat kell tartani egész Németországban, amelyekből becslése szerint a szocialista erőknek vesztesként kell megjelenniük. Ezt a "Robertson-tervet" a brit kormány elutasította, mivel ez túl kockázatos és politikailag kivitelezhetetlen.

A véleményspektrum másik végén Winston Churchill állt , miután a brit alsóház ellenzéki vezetője: 1948. április 17-én az amerikai monopóliumra hivatkozva javaslatot tett Robert A. Lovett akkori helyettes államtitkárnak. a nukleáris fegyverek, hogy kérje a Szovjetunió evakuálni Berlin és a szovjet megszállás övezetben, különben „városaik lenne kiirtották”. Ezt a javaslatot is elutasították. Clay tábornok például - sok szerző szerint - valamivel mérsékeltebben fejezte ki magát a katonai beavatkozás mellett. Úgy vélte, hogy a nyugati szövetségesek visszavonulása Berlinben a Szovjetunió további előrehaladásához vezet, és hivatkozhatott a Truman doktrínára , amelynek a kommunizmus elleni harc volt a célja. 1948. április 13-án Frankfurt am Mainban kijelentette: Senki sem hajthat ki minket Berlinből! 1948. április 12-én állítólag azt javasolta Omar N. Bradley amerikai hadseregfőnöknek, hogy ha megújult a blokád, tájékoztassa a Szovjetuniót arról, hogy a berlini nyugati szövetséges helyőrségek megerősítésre szorulnak, majd demonstratív módon adjon hozzá egy amerikai , Brit és francia hadosztály felállítja Helmstedtet, és az autópályán keresztül vonul be Berlinbe. Bradley azonban elutasította, mondván, hogy egy ilyen tervet "jelenleg nem kívánatosnak" tart, tekintettel a nyugati övezetek hosszabb távú céljaira. Egy másik beszámoló szerint azonban LeMay tábornok volt az, aki 1948. április közepén a végül létrehozott Kis Légiszállító helyett a szárazföldi csapatok Berlinbe küldését és egyúttal (nukleáris képességgel b) B -29 bombázó vadászgép kíséretében a szovjet légi támaszpontok irányába a Szovjetunió övezetében, hogy elrepüljenek. Clay az eszkaláció veszélye miatt megvétózta LeMay javaslatát. Két hónappal később, a berlini blokád kezdete után LeMay állítólag megismételte javaslatát. Clay állítólag katonai megoldás népszerűsítésére fordította: Heidelbergből, ahol értekezleten volt, azonnal visszarepült Berlinbe, és ottani brit és francia kollégáinak elmondta, hogy biztos abban, hogy az oroszok csak blöffölnek. Mielőtt katonai elöljárói és az amerikai elnök megtiltanák neki ezt, LeMay-vel egyetértésben 6000 embert akart az autópályán Nyugat-Berlinbe költöztetni, hogy megtörje a blokádot. Ezután a technikusok megjavíthatnák a hidakat - ha valami valóban eltört rajtuk. Murphy nagykövet állítólag ebben támogatta Clayt. Clay terve szerint, ha a szovjetek megtámadják ezeket a szárazföldi erőket, LeMay légicsapásokkal elpusztítja Németország összes szovjet repülőterét és repülőgépét. 1948. június 25-én Clay elmondta a sajtónak, hogy az Egyesült Államokat csak háború képes kiszorítani Berlinből. Ugyanezen a napon elért konferenciahívást a washingtoni hadsereg minisztériumának feletteseihez, és elmondta, hogy Nyugat-Berlin lakói két vagy három hét múlva súlyos helyzetben vannak. Meg volt győződve arról, hogy a nyugati övezetekből érkező csapattámogatással rendelkező utánpótlási konvoj elérheti Berlinet, és hogy egy ilyen erőteljes fellépés inkább megakadályozza, mint elősegíti a háború fejlődését. Clay a számára jellemző módon 1948. június 24-én már felhívta az Egyesült Államok amerikai légierőjének parancsnokát, Curtis E. LeMay-t , és ételt kért Nyugat-Berlinbe. Harry S. Truman amerikai elnök végül a háborús provokáció veszélye miatt elutasította a katonai akciókat. Ezért 1948. június 26-án Clay-nek megtiltották, hogy bármit is tegyen, ami háborús veszélyt jelent. Ennek ellenére 1948. június 28-án Truman elrendelte, hogy az amerikai légierő atomfegyverekre képes nagy hatótávolságú B-29 bombázóinak három csoportját Európába szállítsák. Az egyiküket rövid ideig a bajorországi Fürstenfeldbruck repülőtéren állomásoztatták , mielőtt átköltöztették volna a másik kettőbe Angliába. A gépek azonban nem voltak felszerelve atombombákkal.

Más szerzők viszont azt állítják, hogy Clay (mint 1948 áprilisában) és LeMay tanácsolta a katonai fenyegetések ellen: LeMay például azt tanácsolta Truman elnöknek, hogy használjon légi szállítmányt, mert "felesleges" volt a berlini telepítés feloldása. csapatok.

Egybehangzó hírek szerint Clay brit kollégája, Robertson mindig is szigorúan ellenezte a blokád megtörésére szolgáló katonai erő alkalmazását. Ez háborút jelentene. A brit fél ezt nem támogatná, és a franciák sem. Amikor Clay végül megtiltotta a katonai jellegű akciókat, Robertson azt javasolta, hogy bővítsék az 1948. április eleji Kis Légiszállító óta alacsony szinten folytatott légi szállítóeszközt (Knicker hadművelet) , hogy a polgári lakosságot is magába foglaló légi felvonó mindhárom nyugati szektorok. Clay azonnal felemelte a gondolatot.

Berlin Airlift

Az 1948. április eleji „kis légi felvonó” után a berlini brit légierő vezetője, Reginald „Rex” Waite kidolgozta, hogyan lehetne a berlini nyugati szektorokat néhány hétig ellátni egy Operation Knicker- en keresztül. egy repülőgép. Erre hivatkozva Clay tábornok 1948. június 25-én elrendelte a légi felvonó létesítését . Június 26-án az első amerikai légierő repülőgép repült a Tempelhof repülőtér Berlin és elkezdett művelet vittles (Operation rendelkezések). A brit légierő részt vett a műveletben a Carter Patterson hadművelettel, amelyet hamarosan Plainfare műveletnek neveztek el.

A berlini politikusok tisztában voltak a kedvezőtlen katonai helyzettel és a légellátás nehézségeivel is. Reuter Berlin megválasztott polgármestere 1948. június 25-én, Willy Brandt visszahívása után kijelentette, hogy csodálja Clay elszántságát, de nem hiszi, hogy az ellátás ilyen módon lehetséges lesz. Akkor még Otto Suhr , a berlini városi tanács vezetője azt mondta, hogy a nyugati szövetségesek végül feladják és elhagyják Berlint. Ennek megfelelően a nyugati szövetségesek kérdésére 1948 júliusában a berlini lakosok 86% -a azt mondta, hogy a légi szállítás ellenére Berlin nem éri túl a telet, de néhány hónap múlva kapitulálnia kell az oroszok előtt. A kelet-berlini média egyébként ezt jósolta. A nyugati övezetekben is szkepticizmus és kritika érte a zárt Nyugat-Berlin adókkal történő támogatását, például a berlini vészhelyzet áldozatát . A légi szállítás folytatásával azonban megnőtt a bizalom a nyugat-berlini lakosok körében. Az amerikai katonai kormány 1948 októberében végzett közvélemény-kutatása azt mutatta, hogy tíz berlini lakos közül kilenc most szigorúan kijelentette, hogy a blokád feltételeit preferálják a kommunista uralom helyett. A válaszadók 85% -a most bízott abban, hogy a légi felvonás átviszi őket a télen.

"Winter általános" nem sikerül

A nyugati szektorok légi szállítással való ellátásának lehetőségét a nyugati szövetségesek kezdetben gyengének értékelték. A légi felvonónak mindenekelőtt elő kell segítenie, hogy időt nyerjen a tárgyalásokra. A kezdetektől fogva egyértelmű volt, hogy a téli hónapok különösen nehézek lesznek: a két évvel korábbi 1946/47-es éhes tél Berlinben is rendkívül nehéz és hosszú volt. A lakosság nagy részének alultápláltsága és sok otthon megsemmisítése kapcsán ez több ezer halálhoz vezetett a hideg miatt. A nyugati szövetségesek becslései szerint még az átlagos időjárási viszonyok mellett is, a rossz látási viszonyok, a kifutópályák romlása és a várakozó repülőgép jegesedése miatt, körülbelül 30% -kal kevesebb űrtartalom repülhetett télen, mint nyáron. Ugyanakkor ugyanakkor jelentősen megnő a fűtésre szükséges szén. Ilyen körülmények között minden készlet kimerül január harmadik vagy negyedik hetére. Robertson brit parancsnok külpolitikai tanácsadójának, Strangnak az 1948/49-es fordulón elmondta, hogy „minden az időjárástól függ”. Nemrég, 1949 februárjában ragaszkodott ahhoz, hogy az Airlift „hosszú távon” nem tudja ellátni Nyugat-Berlint. A szovjet fél arra számított, hogy ezúttal „Winter General” lesz segítségükre, akárcsak a második világháború idején. Nyugat-Berlin javára azonban az „Winter General” kudarcot vallott a blokád alatt: az 1947/48-as tél már kevésbé volt súlyos. A blokád alatti tél egyenesen enyhe volt: az átlagos hőmérséklet inkább késő őszre vagy tavasz elejére emlékeztetett. Míg 1946/47-es telén 65 nap volt, amikor a dahlemi meteorológiai állomás hőmérője 0 Celsius-fok alatt maradt, 1947/48-ban csak 14, a téli blokád alatt pedig csak 11 nap volt. Ennek eredményeként a légi szállítás télen is csak a nyugati szektor szén- és élelmiszerigényében repülhetett. A "normál fogyasztó" napi 400 gramm kenyeret, 50 gramm ételt, 40 gramm húst, 30 gramm zsírt, 40 gramm cukrot, 400 gramm szárított burgonyát és 5 gramm sajtot tartalmazó napi adagjával a nyugat-berlini lakosok nem halnak éhen, még akkor sem, ha állandóan éhesek lennének. A teljes télre fejenként 12,5 kilogramm fa, szén vagy szénpótló kiosztásával a jól fűtött lakások nem jöhetnek szóba, de a nyilvános melegedők kiegészítő jellegűek. Az áramot és a gázt napközben többnyire lekapcsolták, ezért éjszaka főztek. A főződobozokat , amelyeket már az első világháború idején szaporítottak, itt is széles körben alkalmazták az ételek főzéséhez és délig befejezték a főzést.

Az ellátás csak biztosított

Jobb szervezés, több és jobban képzett személyzet, valamint egyre több és nagyobb repülőgép révén a nyugati szövetségesek folyamatosan növekvő rakományt tudtak elérni. A villamos energiát, a fűtéshez használt szenet és az élelmiszereket még mindig arányosítani kellett, de az ellátás fokozatosan javult, és egyes áruknál végül jobb volt, mint a blokád előtt. Szerény mértékben a nyugati ágazatokban előállított árukat akár légi áruszállításként is vissza lehetne exportálni a nyugati övezetekbe.

Halálos súlyosbodás

Amikor a légi felvonót nem hagyták el, de folyamatosan növelte teljesítményét, a szovjet fél egyre inkább akadályozta a légifolyosókat. Ez például a földön végzett manőverek útján gránátokkal lövöldözve a folyosókra, de mindenekelőtt a szovjet repülőgépek behatolásával a folyosókra, amelyek aztán szándékosan megközelítették az esetlen teherszállító repülőgépeket, és manővereket hajtottak végre körülöttük.

1948. október 14-én Clay szovjet kollégájához, Sokolowskihoz ment. Tagadta, hogy a szovjetek bármilyen jogsértést követtek volna el; inkább egy C-54-es provokatívan repült a folyosón kívül. Az amerikai repülők ilyen közelmúltban ismételt megsértései érvénytelenítették volna a nyugati szövetséges légi folyosókról szóló 1945-ös megállapodást. Clay ezután vadászgépeket kért LeMay-től, hogy megvédje a légfolyosót. 1948. október 18-án, miután a tüzet szovjet repülőgép nyitotta meg, állítólag egy szovjet jakot is lelőttek a Berlin fölötti légifolyosón, és több jak megrongálódtak az amerikai harci repülőgépek által.

Ellenblokkolás

1948 szeptembere óta a nyugati hatalmak megtiltották bizonyos áruk szállítását a szovjet övezetbe, és más áruk kivitelét engedélyektől tették függővé: egyre nagyobb mértékben az A-listán szerepeltek azok az áruk, amelyek exportját abszolút tiltották. engedély egy B listán. 1949 áprilisában Heinrich Rau , a keletnémet gazdasági bizottság elnöke panaszkodott a szovjet övezet gazdasági stagnálásának állapotáról, amely Nyugat-Németország teljesítményének volt köszönhető. 1949. május 6-án Tjulpanow megparancsolta az SMAD-nek, hogy használja az ellenblokk várható feloldását az ellátás feltöltésére. Ugyanakkor a Gazdasági Bizottság tisztviselőit arról tájékoztatták, hogy a berlini blokád folytatódik, és a keletnémet gazdaság hiányát megszüntették volna, ha őszig nem "esnének" a nyugati szektorok.

Ennek a nyugati embargónak a hatását erősítette az a tény, hogy a szovjet övezet gazdasága kezdetben még az 1948-as valuta-reform után is rossz állapotban maradt: 1947 végére az ipari kapacitás valószínűleg 65% -át szállították a Szovjetunió, mint jóvátétel . Ezenkívül továbbra is magas adókat kellett fizetni a Szovjetuniónak a folyamatos termelésből. Ezen felül átalakítási problémák merültek fel a földreform és a magángazdaság politikailag vágyott gyengülése miatt a szovjet részvénytársaságok és az állami tulajdonú társaságok javára . A szovjet megszállási övezetben hiányoztak olyan gazdasági ösztönzők, mint a Marshall-terv a nyugati övezetben. 1949 eleje óta havonta tízezrek menekültek onnan nyugatra, sokan közülük munkaképesek és jól képzettek. 1949 közepén 398 000 keletnémetet regisztráltak munkanélküliként.

A blokád vége

A légi felvonó nyilvánvalóan hosszú ideig garantálni tudta Nyugat-Berlin ellátását, legalábbis nyáron és enyhe téli időben. Politikailag azt is demonstrálta, hogy a nyugati hatalmak meg akarják védeni Nyugat-Berlint a szovjet annektálástól . A nyugat-berlini lakosság a blokádot a szovjet fenyegetés részeként érzékelte. Ezzel szemben a három nyugati szövetséges és a nyugat-berlini lakosság kapcsolata az események hatására jelentősen javult. Az ellenblokkolásnak a szovjet megszállási övezet és Kelet-Berlin gazdaságára is voltak káros következményei . A Szovjetunió ezért 1949 februárja óta titokban tárgyalásokat folytatott a nyugati hatalmakkal a blokád megszüntetéséről. A Jessup-Malik megállapodás alapján Csujkov tábornok az 56-os számú végzéssel végül megszüntette a blokádot: 1949. május 11–12-én éjfél előtt nem sokkal a nyugati szektorokat ismét ellátták villamos energiával, és 0: 01-kor a blokád került sor a szárazföldi és vízi szállítási útvonalak megszüntetésére. A nyugati városparancsnokok több megújított korlátozással és ennek megfelelő tiltakozásával 1949 őszére a forgalmi útvonalak ismét olyanok voltak, mint amilyeneket a szovjet fél biztosított a blokád megkezdése előtt. A légi járatokat fokozatosan csökkentették, amíg a készletek körülbelül 2 hónapig elérték, majd hivatalosan 1949. szeptember 30-án megszűntek.

A repülés során Clay amerikai parancsnok a felsőbb osztályaival folytatott vitákban többször kérte átszállítását, és 1949. május 15-én valóban benyújtotta lemondását katonai kormányzói tisztségéről. A búcsúztatón Reuter polgármester tisztelgett Clay városért végzett munkája iránt. Nem sokkal később az első nyugatnémet szövetségi kancellár , Konrad Adenauer , a Parlamenti Tanács elnöke is megérkezett.

Az elzáródás következményei

Átfogó politikai kontextus

Egon Bahr , akit maga is érintett a blokádban, majd később Willy Brandt fejlesztője és tanácsadója volt a détente politikájában , úgy ítélte meg:

A szovjet blokád a már megszilárdult a weimari köztársaság léptékű antikommunista konszenzus a Nyugat. Az olyan különleges kampányok, mint 1948 karácsonykor és 1949 húsvétja, és az olyan gesztusok, mint a Gail Halvorsen pilóta által kezdeményezett Operáció a Kis Vittles , valamint az intenzív közönségkapcsolati munka és a nyugati szövetségesek halálos baleseteinek ismerete az Légiszállító részeként fokozatosan bizalom és a nyugati szövetségesek fokozott elismerése. A nyugati övezetekben és a nyugat-berlini lakosok számára "egyszerre szigetlakók és világpolgárok" számára a berlini blokád és a légi felvétel átmenethez vezetett az észlelésben: a megszállók népvédő hatalommá váltak a Szovjetunióval szemben, amely most végre fenyegetésként fogják fel, még "meleg volt a kapcsolat a politikai osztály és az angolok, franciák és amerikaiak között". A blokád és a légi szállítás tehát fordulópontot jelentett a legyőzött németek és a nyugati szövetségesek közötti kapcsolatokban, és a Marshall-tervvel együtt különösen a német-amerikai kapcsolatok javításához járult hozzá.

A küszöbön álló hidegháború jeleként 1949. április 4-én Washingtonban létrejött a transzatlanti védelmi szövetség, a NATO . Egy nyugati állam, a Németországi Szövetségi Köztársaság megalapítását , amely kezdetben csak Nyugat-Németország érdekében volt képes fellépni, bár saját felfogása szerint egész Németországért felelős volt, a berlini blokád befolyásolta. Az Alaptörvényt 1949. május 23- án hirdették ki, de a szövetségesek szerint nem (kezdetben) kellene Berlinre alkalmazni.

Berlin volt a jelenet egy komoly konfliktus két alkalommal: 1958-ban Hruscsov ki a berlini ultimátumot , amelyben kérte, hogy a város kell alakítani egy úgynevezett szabad város , és 1961-ben a berlini fal épült.

Kövesse a helyszínen

A blokád következtében Nyugat-Berlinben elrendelték a lakosság számára az élelmiszerek, nyersanyagok és egyéb nélkülözhetetlen áruk , később a szenátus tartalékának nevezett készleteket .

1951-ben a repülőgép és áldozataik emlékére Berlinben létrehozzák a légiszállító emlékművet (más néven "éhséggereblye" vagy "éhségkarom"). 1985 és 1988 óta van egy példány a frankfurti repülőtéren és a Celle hadsereg repülőterén . Az ábra végén található három támasz az akkor használt légfolyosókra utal.

1959-ben Willy Brandt megalapította a Luftbrückendank nonprofit alapítványt . Az adományok iránti felhívása után mintegy 1,6 millió DM gyűlt össze. Az Airlift áldozatainak hozzátartozóit az alapítvány fővárosának érdekeiből lehetne anyagilag támogatni. Az alapítvány ma olyan projekteket és ötleteket támogat, amelyek a „Légiszállítás és a berlini blokád” témával foglalkoznak.

Lásd még

• Berlin története
• Németország története
• Berlini kérdés
• Berlini válság
• A berlini S-Bahn története
• Szövetséges Múzeum

irodalom

• Corine Defrance , Bettina Greiner , Ulrich Pfeil (szerk.): The Berlin Airlift. Hidegháborús emlékhely. Christoph Links, Berlin, 2018, ISBN 978-3-86153-991-9 .
• Daniel A. Harrington: Berlin a határon. A blokád, a légiszállítás és a korai hidegháború. University of Kentucky, Lexington 2012, ISBN 978-0-8131-3613-4 .
• Avi Shlaim : Az Egyesült Államok és a berlini blokád 1948–1949. Tanulmány a válságkezelésről . University Press, Berkeley 1989, ISBN 0-520-06619-7 .
• Udo Wetzlaugk: berlini blokád és légiszállítás 1948/49. Állami Politikai Oktatási Központ , Berlin 1998.

web Linkek

• A berlini blokád. ( Memento 2008. február 8-tól az Internetes Archívumban )
• Berlini blokád és légi szállítás a Lemóban
• Airlift projekt (400 dokumentum a berlini blokádról és a légi szállításról; eredeti újságcikkek, bankjegyek, politikai dokumentumok, fotók, mindennapi élet) - ajánlat a verkehrswerkstatt.de webhelyről iskoláknak
• Irodalomjegyzék (PDF; 29 kB) a Luftbrückendank Alapítványtól
• A berlini válság 1948/1949. In: Egyesült Államok Külügyminisztériuma (Szerk.): Az Egyesült Államok külkapcsolatai (FRUS) sorozat, Chap. IV, 867-1284

Egyéni bizonyíték

1. ^ Jegyzőkönyv a németországi megszállási övezetekről és Nagy-Berlini közigazgatásról, London, 1944. szeptember 12., Annak változatának német fordításában, amikor az 7/8. 1945. május.
2. ↑ Michael Schweitzer : Staatsrecht III. Alkotmányjog, nemzetközi jog, európai jog. 10. kiadás, CF Müller, Heidelberg 2010, Rn. 615 ; Daniel-Erasmus Khan : A német államhatárok. Jogtörténeti alapismeretek és nyitott jogi kérdések. Mohr Siebeck, Tübingen 2004, 89. o., 174. o .
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p} Ann Tusa, John Tusa: A berlini blokád. Coronet Books, London 1989, ISBN 0-340-50068-9 .
4. ↑ ^{a b c} Az elzáródás másik oldala. Der Tagesspiegel 2008. június 22-től.
5. ^ Geoffrey Roberts: Sztálin háborúi: A világháborútól a hidegháborúig, 1939-1953. Yale University Press, 2006, ISBN 978-0-300-11204-7 , 405. o.
6. ↑ John Lamberton Harper: Amerikai víziók Európában: Franklin D. Roosevelt, George F. Kennan és Dean G. Acheson. Cambridge University Press, 1996, ISBN 978-0-521-56628-5 , 122. o.
7. ^ ^{A b} Wolfgang Benz: Berlin - úton egy megosztott város felé. In: Szövetségi Politikai Oktatási Központ (Szerk.): Információk a politikai oktatásról. 2005. évi 259. szám.
8. ↑ Laufer, Kynin (szerk.): A Szovjetunió és a német kérdés, 1941–1948. 3. kötet, 589. o., Idézi Manfred Wilke: Az út a berlini falhoz: Kritikus szakaszok a megosztott Németország történetében. Berghahn Books, 2014, ISBN 978-1-78238-289-8 .
9. ^ ^{A b c d} Roger Gene Miller: Város megmentése: A berlini légi felvonó 1948-1949. Légierő-történeti és múzeumi program, az Egyesült Államok kormányának Nyomdai Irodája , 1998, 1998-433-155 / 92107; afhso.af.mil (PDF; 9,8 MB) 11. o.
10. ^ A Németországról szóló londoni megbeszélések 1948. március 6-i közleménye .
11. ↑ ^{a b} Wolfgang Malanowski: 1945–1948: Schlamassel Berlin - Pénznemreform és szovjet blokád 1948/49. In: Der Spiegel különkiadás , 4/1995. Szám, 132–138
12. ↑ "Figyelmeztetjük Önöket és Berlin lakosságát, hogy olyan gazdasági és közigazgatási szankciókat alkalmazunk, amelyek Berlinben kizárólag a szovjet megszállási zóna pénznemének forgalomba hozatalához vezetnek."
13. ^ ^{A b c} Daniel F. Harrington: Berlin a küszöbön: A blokád, a légiszállítás és a korai hidegháború. University of Kentucky, 2012, ISBN 978-0-8131-3613-4 .
14. Re ^{a b c d} Richard Reeves: Merész fiatal férfiak: A berlini légi felvétel hőse és diadala, 1948. június - 1949. május. Simon és Schuster, New York, 2010, ISBN 978-1-4391-9984-8 .
15. ↑ Dirk Rotenberg, Otto Büsch : Berlini demokrácia a megélhetés biztosítása és a hatalom váltása között: A berlini probléma átalakulása 1971-től 1981-ig . In: Writings of the Historical Commission in Berlin, 5. kötet. Haude & Spener, 1995, ISBN 978-3-7759-0371-4 , 547. o.
16. ^ Rudolf Luster: Berlini Európa számára. Libertas, 1989, ISBN 978-3-921929-84-1 .
17. B ^{a b} Egon Bahr: Kelet felé, és ne felejts el semmit! Politika a háború és a megértés között. Herder, 1. kiadás, 2015, ISBN 978-3-451-06766-2 .
18. ^ A berlini légi felvonó, 1948-1949. In: USA Külügyminisztériuma (Szerk.): Mérföldkövek: 1945–1952. Letöltve: 2016. október 23.
19. ^ Részletek Jürgen Graf és Peter Schultze RIAS-jelentéséből a Neues Stadthaus-tól 1948. szeptember 6-án (az StVV találkozójának megzavarása). ( Memento 2013. február 20-tól az Internetes Archívumban ).
20. ^ Német történetek. Berlini blokád. (Az interneten már nem érhető el.) In: deutschegeschichten.de. Cine Plus Leipzig / Szövetségi Polgári Oktatási Ügynökség (bpb), az eredetiről 2015. november 17-én archiválva ; Letöltve: 2015. április 24 . 
21. ↑ Jeremy Noakes, Peter Wende, Jonathan Wright (szerk.): Nagy-Britannia és Németország Európában, 1949–1990. A londoni Német Történeti Intézet tanulmányai. Oxford University Press, 2002, ISBN 978-0-19-924841-4 .
22. To "mondani a szovjeteknek, hogy ha nem vonulnak vissza Berlinből és hagyják el Kelet-Németországot [...], akkor felszámoljuk városukat"
23. ↑ ^{a b c d} Avi Shlaim: Az Egyesült Államok és a berlini blokád, 1948–1949: Tanulmány a válságdöntésről . In: Nemzetközi válságkezelési sorozat , 2. kötet, University of California Press, 1983, 463 pp., ISBN 978-0-520-04385-5 .
24. ^ Benjamin Schwartz: A fellendülés joga: A nukleáris terrorizmus következményei. The Overlook Press, New York 2015, ISBN 978-1-4683-1154-9 .
25. ↑ Ken Young: US „Atomic képesség” és a brit Előre bázisok a korai hidegháború. In: Journal of Contemporary History. 42-1, 2007, ISSN  0022-0094 , 117-136.
26. ^ ^{A b} Peter G. Tsouras (Szerk.): Hidegháború forró: A hidegháború alternatív döntései. Tantor e-könyvek, 2011, ISBN 978-1-61803-023-8 .
27. ^ Ralph H. Nutter: A Possummal és a Sassal: A hajósok Németország és Japán feletti háborújának emlékei. In: Észak-Texas katonai életrajza és emlékiratai. Nem. 2005. január 2., University of North Texas Press, ISBN 978-1-57441-198-0 .
28. ^ Judith Michel: Willy Brandts Amerika képe és politikája 1933-1992. 6. kötet, 91. oldal: Dittmar Dahlmann, Christian Hacke, Klaus Hildebrand, Christian Hillgruber, Joachim Scholtyseck (szerk.): Nemzetközi kapcsolatok. Elmélet és történelem . Vandenhoeck & Ruprecht, 2010, ISBN 978-3-86234-126-9 .
29. ^ Helena P. Schrader: A blokádtörők: A berlini légi felvonó. A History Press, Nagy-Britannia 2011, ISBN 978-0-7524-6803-7 .
30. ^ ^{A b} Paul Schlaak: Időjárás és időjárás Berlinben 1945-1948 között . In: Berlin havilap ( Luisenstädtischer Bildungsverein ) . 2000. kiadás: ISSN  0944-5560 ( luise-berlin.de ). 
31. ↑ Stefan Paul Werum: Union csökkenése szocialista építés: a Szabad Német Szakszervezeti Szövetség (FDGB) 1945-től 1953 In: Írások a Hannah Arendt Intézet totalitárius Research, Hannah Arendt Intézet totalitárius Research , Volume 26. Vandenhoeck & Ruprecht, Göttingen 2005, ISBN 978-3-525-36902-9 .
32. ^ Németország szövetséges megszállása, 1945-52 . In: Archívum az Egyesült Államok Külügyminisztériumához.
33. ↑ Az éhező lakosság érdekében - a kerületi közgyűlés alapja az első világháborúban . ( Memento , 2007. október 21., az Internetes Archívumban ; PDF; 4,2 MB) 6. o
34. ↑ Esslingen helytörténete ( Memento 2010. július 2-tól az Internet Archívumban ) (94. o .; PDF; 545 kB)
35. ↑ Kochkiste a berlini blokád alatt
36. Otherwise Egyébként nem megerősített információk szerint 1948. október 13-án a Tempelhof melletti légfolyosón egy amerikai C-54- est döngölt a Jakowlew (Jak) gyártó szovjet vadászrepülőgépe, és lezuhant (a legénység elvesztésével). .
37. ^ Dierk Hoffmann: A tervgazdaság szerkezete és válsága: A munkaerő-ellenőrzés az SBZ / NDK-ban 1945–1963 (=  az SBZ / NDK kutatásának publikációi a Kortárs Történeti Intézetben, 60. évf.), Oldenbourg, München 2002, ISBN 978 -3- 486-59619-9 , 108. o.
38. ↑ ^{a b} idézet Jürgen Dittberner : nagykoalíció, kis lépésekkel. Politikai kultúra Németországban. Logos, Berlin 2006, ISBN 3-8325-1166-0 , 92. o.
39. ↑ Luftbrückendank Alapítvány (PDF; 2,7 MB), stiftung-luftbrueckendank.de