Blériot XI
| Blériot XI | |
|---|---|
| |
| Típus: | Sport repülőgép |
| Tervező ország: | |
| Gyártó: | Louis Blériot |
| Első repülés: | 1909. január 23 |
| Üzembe helyezés: | 1909 |
| Darabszám: | 800 |
A Blériot XI együléses repülőgép volt, amelyet a francia légiközlekedés úttörője, Louis Blériot épített .
Építkezés
A törzs a gép állt a keret készült kőrisfa , merevített acél huzalok , a szárny keret is fából készült és szövettel bevont. A fő futómű egy kerékpár két nagy kerekéből állt, kiegészítve egy kisebb hátsó kerékkel, amely a törzs hátsó harmada alatt volt rögzítve.
Az első repülés során, 1909. január 23 -án a gépet egy további stabilizáló bordával látták el a törzs elülső részén, de Blériot hatékonyság hiányában eltávolította. Ekkor az XI -t 21 kW (28 LE) teljesítményű REP repülőgépmotor hajtotta, de a második repülés előtt, amely 1909. május 27 -én történt , 18,4 kW -os Anzani motor hajtotta. 25 PS) cserélve lett.
használat
1908 -ban Louis Blériot megtervezte legsikeresebb modelljét, a Blériot XI monoplane -t . Ezt megelőzően az ambiciózus francia légiközlekedés -úttörő csaknem egy egész évtizeden keresztül minden vagyonát egy működőképes repülőgép fejlesztésébe fektette. A december 1908 Blériot bemutatták a légibemutató Párizsban a síkon egy 7-henger - REP -motor ebből készült 35 LE.
1909 -ben a 23 LE -s motort 25 LE -s motorra cserélte, és 1909. június 26 -án 36 perces és 55 másodperces európai repülési állóképességi rekordot állított fel. Egy hónappal később, 1909. július 25 -én sikerült átrepülnie a La Manche -csatornán , amellyel elnyerte a Daily Mail Cross Channel -díját, és nemzetközi hírnévre tett szert. Ennek a túlrepülésnek köszönhetően nagy volt a kereslet erre a modellre, amely növelhető volt, amikor Louis Blériot 1909. augusztus 24 -én a reims -i repülési héten 10 km -es eseménykörre 8 perces és 4,4 másodperces repülési idővel ( Átlagsebesség 74,318 km / h) felállította a körrekordot.
A Jorge Chávez Dartnell által szállított Blériot XI 1910. szeptember 23 -án felszállt Brig ( Svájc ) fölé , először repült a 2006 méter tengerszint feletti magasságban lévő Simplon -hágón, majd lezuhant Domodossola ( Olaszország ) közelében . 1913. január 24 -én Oskar Bider svájci repülési úttörő először átrepült a Pireneusok felett a Pau (Franciaország) - Madrid ( Spanyolország ) útvonalon .
1911 -ben a német hadsereg adminisztrációja beszerezte a Blériot XI -t, mint kiképző repülőgépet.
1913 végén a Blériot már 800 gépet szállított le. Olaszországban és Nagy -Britanniában ( Humber Limited ) számos engedélyezett épület is volt . Az első világháború elején a Blériot rövid ideig még felderítő vagy tüzérségi megfigyelő repülőgépként is használták, mivel jó látóteret kínált a megfigyelőnek.
1915-ben azonban a Blériot XI-t kivonták a szolgálatból a fronton, és csak kiképző repülőgépként szolgáltak, mint az Issy-les-Moulineaux-i repülőiskolában .
A kétüléses Blériot XI egy Gnome -T-9 forgódugattyús motor ( kilenc-henger - négyütemű motor 100 HP 1200 rpm) épült 1914-ben volt az első repülőgép a svájci légierő . A gépet használtan szerezték be, és 1917 végéig határellenőrzésre és pilóták kiképzésére használták. A fegyverzet egy karabélyból állt, amely a gép oldalához volt erősítve. A leszerelésre a fából készült cella anyagfáradása miatt került sor. A motor a repülőgép van kiállítva ma a Flieger-flab-Museum in Dübendorf közelében Zürich , a múzeum a levegő csapatok a svájci hadsereg.
Gazdasági siker
A történelmi csatornarepülés előtt Blériot ezzel a géppel már különböző távolsági rekordokat döntött meg.
A La Manche -csatorna feletti repülés jelentős keresletet indított a XI. A Blériot csak 1913 -ban körülbelül 800 darabot tudott eladni ebből a repülőgépből, a teljes francia repülőgép -gyártás 1300 körül volt. Annak érdekében, hogy kielégítse az igényeket, alvállalkozók által gyártotta a repülőgépet .
Hamarosan, a különböző légi erőket vált érdekel Blériot gépe. A XI használták a olasz légierő a Cyrenaica és Líbia ellen Oszmán Birodalom a 1911 1912 .
A XI-től kezdve a Blériot kifejlesztett egy kétszemélyes, nagyobb méretű és lényegesen erősebb motorokkal rendelkező modellt, az úgynevezett XI-2-t. A Bleriot XI-2 közül 104 gépet gyártottak licenc alapján Nagy-Britanniában, 70-et Olaszországban . Az első világháború kezdetével a Bleriot XI-2 volt az első, amely kézi bombákat és repülős nyilakat dobott a földi célpontokra.
Mindkét változat az Armée de l'air szolgálatában állt az első világháború elején . Időközben a XI is engedély alapján épült Olaszországban és Angliában .
1915 elején a legtöbb XI -t az első sorokban megszüntették a forgalomból, és főleg repülős iskolákban használták őket.
Műszaki adatok
| Paraméter | adat |
|---|---|
| legénység | 1 pilóta |
| hossz | 7,05 m |
| span | 7,81 m |
| magasság | 2,52 m |
| Szárnyas terület | 14,0 m² |
| Szárny kiterjesztése | 4.4 |
| hajtás | egy Anzani motor (háromhengeres fél-csillagos) 18,4 kW (25 LE) |
| Csúcssebesség | 74 km / h |
| max | 320 kg |
| Paraméterek | adat |
|---|---|
| legénység | 2 |
| hossz | 8,45 m |
| span | 10,25 m |
| magasság | 2,50 m |
| Szárnyas terület | 23,00 m² |
| Szárny kiterjesztése | 4.6 |
| Üres tömeg | 349 kg |
| max | 625 kg |
| hajtás | Gnome-7B forgó motor 52 kW (70 LE) |
| Csúcssebesség | 106 km / h tengerszinten |
| Gyakorlati csúcsmagasság | <200 m |
| Repülés időtartama | 3,5 óra |
| Fegyverzet | de nem, a személyzet dobta gránátok és flechettes származó |
változatai
- XI-BG (Blériot-Gouin): kétüléses esernyő- fedélzet (Parasol) , amelyet felderítő repülőgépként terveztek, jobb látómezővel a megfigyelő számára
- XI-3: háromüléses, 88 kW (120 LE) motorral
- XI E1: együléses kiképző repülőgép
- XI-2bis: Verzió két üléssel egymás mellett
- XI R1: mivel a burkolat nagy részét eltávolították erről a gépről, ez már nem volt légialkalmas, és csak gördülő gyakorlatokhoz használták, ezért a „Pingouin” becenév
Ma a XI
Tekintettel arra, hogy ennek a repülőgépnek különleges jelentősége volt a repülés fejlődésében, számos másolat - gyakran repülőképes is - ma is megtalálható szerte a világon.
A legidősebb, még mindig repülő Blériot XI -t egy istállóban találta meg Mikael Carlson svéd repülõkapitány a nyolcvanas évek végén, és õ hozta vissza repülõképes állapotba. Ez egy úgynevezett Thulin-Blériot, amelyet a svéd repülőgépgyártó, Dr. Enoch Thulin engedély alapján épült.
Az Altenrhein Repülési Múzeumban , a Bodeni -tónál (Svájc) az 1910 -es Bleriot XI repülés nélküli hatékony másolata látható, amelyet eredeti tervek szerint, törzsmotor és -fahrwerks segítségével építettek fel.
A Flying Museum in Grossenhain van egy másik légialkalmas replika épült szerint az eredeti tervek és hajtott SALMSON A5A motort.
A XI három különböző változata a z. Ez látható például a Le Bourget repülőtéri Musée de l'air et de l'espace -ben . Egy másik eredeti gép 1909 -ből a müncheni Deutsches Museumban található, a "Historical Aviation" osztályon. Egy müncheni repülőiskolától származik, és 1912 -ben adományozták a múzeumnak.
2009. július 25 -én, Blériotnak a La Manche -csatornán való átkelésének 100. évfordulóján a francia Edmond Salis megismételte az átkelést a gép hű másolatában. Bár néhány perccel tovább tartott, mint Louis Blériot annak idején, repülőgépe futóműve sérülés nélkül túlélte a leszállást. 1909 -ben lehajolt, amikor leszállt, de ez nem rontotta a hadjárat sikerét. Annak idején Blériot 1000 fontot (ami ma körülbelül 107 000 euró ) kapott az első sikeres repülésért a La Manche -csatornán , amelyet a Daily Mail brit napilap hirdetett .
Lásd még
web Linkek
- Mikael Carlson repülőgépek (angolul)
Egyéni bizonyíték
- ↑ Bleriot röpít a rövidtávú gépével . In: Repülés , 1909. január 30., 64. o. (Angol); archive.org
- ↑ Repülés , 1909. január 2., 8. o
- ^ Rheims Repülési Hete . In: Repülés , 1909. augusztus 28., 515–523. Oldal (angolul); archive.org .
- ↑ Kroschel, Stützer: A német katonai repülőgép 1910–1918 . Mittler & Sohn, Herford, 115. o
- ↑ Repülő Múzeum
- ↑ deutsches-museum.de