Boeing 737

Boeing 737
Air Inuit Boeing 737-200 Hechema-2.jpg
Air Inuit Boeing 737-200C
Típus: Két hajtóműves, keskeny testű repülőgép
Tervező ország:

Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Egyesült Államok

Gyártó: Boeing kereskedelmi repülőgépek
Első repülés: 1967. április 9
Üzembe helyezés: 1968. február 10
Termelési idő:

1967 óta sorozatgyártásban

Darabszám: 10 750 (2021. július végén)

Az amerikai Boeing repülőgépgyártó Boeing 737 a világ legszélesebb körben épített sugárhajtású kereskedelmi repülőgépeinek családja . A keskeny törzsű repülőgépként tervezett típust jelenleg a harmadik és a negyedik generációban gyártják párhuzamosan, és külső megjelenésén alig változtatott az idő múlásával. Eredetileg kis, rövid távú repülőgépként tervezték, a jelenlegi Boeing 737NG ("Next Generation") és 737 MAX modellek a kereskedelmi utasszállításhoz használt közepes távolságú repülőgépek családját képviselik , amelyek spektruma nagyjából a 125 üléses 737 700-tól a 737-900ER-ig ("kiterjesztett hatótávolság"- megnövelt hatótávolság) akár 220 utas számára is elegendő. Még nagy távolságokat is üzemeltetnek bizonyos variációkkal.

A Lufthansa 1967 decemberében kapta meg az első Boeing 737-100-at . A mai napig a 737 család nagyon jó eladásokat ért el, 14 837 megrendeléssel és 10 750 szállítással (2021. július végén). 2013 júliusában átlagosan 2000 Boeing 737 -es volt egyszerre a levegőben; Világszerte átlagosan egy 737 -es szállt fel vagy szállt le minden második másodpercben. A versengő Airbus A320 család az 1980 -as évek végén jelent meg a piacon, és az évek során hasonlóan jól értékesített, 15 595 megrendeléssel és 9 971 szállítással (2021. július végén) Az Airbus 2020 tavaszától több mint tíz százalékos előnyt tudott elérni a megrendelésekben.

A Boeing 737 MAX 8 két lezuhanása után 346 halálesettel, azonos meghibásodások miatt 2019 márciusa és 2020 novembere között 9 a MAX 8 és MAX világ szinte minden gépe repült . 2020. november 18 -án az FAA feloldotta az általános repülési tilalmat, amelyet nem sokkal később Brazília, Mexikó és Kanada légiközlekedési hatóságai követtek. 2021. január 27-én az EASA újra jóváhagyta a 737 MAX-ot Európában .

sztori

eredet

A Boeing 737 prototípusa 1967. április 9 -én, első járatán
A korai Boeing 737-130 pilótafülke nézete

A kis repülőgép ötlete a BAC 1-11 és a Douglas DC-9 sikeres elindításából adódott . Ez megnyitotta az akkor teljesen új piacot a sugárhajtású hajtóművel rendelkező kis rövid távú repülőgépek számára . Amikor a Boeing 1965. február 19-én hivatalosan elindította a 737-es programot (egy időben, amikor a Lufthansa bejelentette a 19 repülőgép megrendelését), ez a két versenyző befejezte első (DC-9) és minősítő járatait (BAC 1-11). A 737 első vevőjének, a Deutsche Lufthansának gazdaságos repülőgépre volt szüksége rövid távolságokra. A fejlesztés felgyorsítása érdekében számos Boeing 707 , Boeing 720 és Boeing 727 technológiát alkalmaztak . A hajótest - hosszát leszámítva - azonos. A szárnyak problémákat okoztak. Mivel egy szárny az előírt maximális terhelés 95% -ánál eltört, ezeket újratervezték. Ezt a késést a hatékonyságnövelő innovációk bevezetésére is felhasználták. A szokatlanul rövid futómű csökkentette a súlyt és egyszerűsítette a földi műveleteket, de kevés helyet hagyott a hajtóműveknek az alacsony szárnyú repülőgép szárnyai alatt : a Boeing 737 korai verzióiban a karcsú Pratt & Whitney JT8D-t közvetlenül az aljához rögzítették a szárnyak pilon nélkül.

A Boeing 737-100 első repülésére 1967. április 9-én került sor. A Lufthansa 1968 februárjában állította üzembe az első sorozatú repülőgépeket. A 30 737-100 közül 22-et szerzett. A kiterjesztett 737-200-as verzió, amely 1967. augusztus 8-án indította útját, sokkal sikeresebb volt. 1988 -ig gyártották. Ennek a változatnak az első ügyfele a United Airlines volt , amely 1968. április 28 -án kezdte használni. 1970 -ben a 737 program válságon ment keresztül. Mivel csak 37 új megrendelés érkezett, a Boeing fontolóra vette a teljes program eladását a japán repülőgépiparnak a vállalati pénzügyek javítása érdekében. Végül azonban a -200 -as változatból majdnem 1100 -at szállítottak 1988 -ig.

Első felülvizsgálatok

A nyolcvanas évek elején a 737 -et először jelentős mértékben megváltoztatták. A klasszikus 737 -hez vezető módosítás főként a CFM International sokkal hatékonyabb CFM56 -os motorjait , az újratervezett, képernyőkkel és új utastérrel felszerelt pilótafülkét tartalmazta . A fejlesztés 1979 -ben kezdődött, és az első részleteket 1980 -ban tették közzé a Farnborough Airshow -n . A főbb változások hosszabb hajótest, modern CFM56 - turbofans ami jelentős megtakarítást ígért a fogyasztás és a zaj, és a módosított szárnyak, frissített pilótafülke, beleértve kibővített Electronic Flight Instrument rendszer és változások az utastérben, amely a Boeing 757-es származik. Mivel a CFM56 motorok lényegesen magasabb elkerülő aránnyal és ennek megfelelően nagyobb méretekkel rendelkeznek, nem az alacsony szárnyak alá, hanem elé telepíthetők. Ezenkívül a kiegészítő alkatrészeket az alsó oldalról a motorház oldalaira helyezték át, és az alsó részen lévő levegőbemenetet elsimították a megfelelő szabad tér elérése érdekében. Ez szokatlanul ovális elölnézetet adott a motornak. Az első 737-300 1984-ben állt szolgálatba.

Az "új generáció" kifejlesztése és felülvizsgálatai

A Boeing 737-700 (2008) pilótafülke nézete

Abban az időben a 737 új versenytársa előre látható volt az Airbus A320 -mal . Ez a sokkal modernebb és hatékonyabb repülőgép arra késztette a Boeinget, hogy tíz évvel később 1993-ban megkezdje a 737-X programot (később "Next Generation"). A szárnyakat felülvizsgálták, az avionikát korszerűsítették, és a magasabb futómű lehetővé tette a legújabb CFM56 motorváltozat (-7) telepítését. A pilótafülkében CRT- képernyőket és később LCD-ket használtak , mint például a Boeing 747-400 és a Boeing 777 esetében . Winglets később felajánlotta, ami mérsékli az üzemanyag-fogyasztást és jobb felszálló viselkedését. A klasszikus változatokat később szárnyakkal is felszerelhették. 2001-ben mutatták be a 737-900-at, az eddigi leghosszabb verziót. Testük hossza meghaladja a 707 -esét . Férőhelyük megközelíti a 757-200-asét , amelynek gyártását a kereslet hiánya miatt 2004-ben beszüntették.

A Delta Boeing 737-800 utaskabinja (2007)

2004 végétől a pilótafülke ablakai feletti jellegzetes kis "szemöldökablakok" már nem voltak elérhetők. Ezek valamikor jobb áttekintést nyújtottak felváltva a Boeing 707 -tel , amelyből a 737 olyan íjat kapott, mint a Boeing 727 . Ezek vakító forrást jelentettek, és növelték a súlyt a szükséges tartóeszközök és tömítések miatt, és további karbantartást igényeltek. A közhiedelemmel ellentétben az ablakokat nem használták csillagászati ​​navigációra . Csak a T-43A katonai változatnak volt öt csatlakozója a kabinterületen lévő szextánsokhoz , amelyeket az űrhajózás kiképzési céljaira használtak. Az első 737 "szemöldök" ablak nélkül (737-700) 2005 februárjában a Southwest Airlines-hoz került . Kaphatók konverziós készletek is, amelyekkel a régebbi 737 -esekről eltávolították a kis kiegészítő ablakokat. A Lufthansa például átalakította 737-300 -as és -500 -as modelljeit. A 737 eddigi utolsó modelljeként a későbbi 737-900ER-t 2005 júliusában mutatták be 737-900X néven. A 737-900 törzsével akár 220 embert is szállíthat, így versenytársa lehet az Airbus A321-nek .

Újabb generációváltás a MAX változatokkal

2006 -ban a Boeing elkezdte fontolóra venni a Boeing 737 lecserélését egy teljesen átalakított repülőgépre, ahogy az korábban a Boeing 787 esetében történt a Boeing 767 helyett . Miután 2010 decemberében bejelentették az új motorokkal rendelkező Airbus A320 család felülvizsgálatát, és az új modellekre vonatkozó számos megrendelés eredményeként a Boeing abbahagyta a tervezést, és megkezdte egy továbbfejlesztett Boeing 737 építését, amelyet a Boeing igazgatósága 2011. augusztus 30 -án megerősített. A CFM International LEAP motort használja. Az első repülőgép, a Boeing 737 MAX 8 volt a kínálatból a december 8, 2015 . Az első járat 2016. január 29 -én volt. Az FAA jóváhagyását 2017. március 9 -én adták meg.

Június 2-án, 2019-ben a FAA bejelentette, hogy 133 modellek a 737NG és 179 gép a 737 MAX volt esetleg hibás konzolok telepítve a léc , amit ki kellett cserélni tíz napon belül.

Fontosság és termelés

2000. január 28 -án a Boeing 737 világflotta volt az első repülőgép -típus a repülés történetében, amely meghaladta a 100 millió repülési órát, 2013 júliusában pedig már meghaladta a 250 millió repülési órát. 2006. február 13 -án a 737 ötezredik példányát átadták a Southwest Airlines -nak. 2011 decemberére ez a szám több mint 7000 egységre emelkedett, és a 8000 -es gép 2014 áprilisában került a Unitedhez.

Termelés

A Boeing 737 törzse a Renton felé tartó további összeszereléshez

A Boeing a kezdetektől fogva több helyszínre osztotta a 737 -es gyártását, ami sajátossághoz vezetett. Fontos törzs alkatrészek, az egész törzs egy darabban, mert a következő generációs repülőgép származik Wichita , Kansas állam Spirit Aerosystems és szállítják vonattal Renton , Washington állam . A hajótest a BNSF vasút rendszeres tehervonatainak egy szakaszához van rögzítve speciális lapos vagonokon .

Egységesség

Az úgynevezett családi közös vonás a 737 család különböző tagjaiban található meg számos területen. Ez azt jelenti, hogy a különböző típusú repülőgépek rendszerei azonosak a karbantartás és a pilótaképzés költségeinek csökkentése érdekében. Ezt az elvet a 737 a következő területeken hajtja végre:

  • Az egyes 737 generációk tagjai szoros kapcsolatban állnak egymással, és nagyrészt ugyanazokat az alkatrészeket használják, mint például a motorok. Így a karbantartási költségek csökkenthetők a szinergiahatások révén .
  • A klasszikus változatok avionikája és pilótafülkéje hasonló a Boeing 757 és 767 avionikájához ; a következő generációs avionika hasonló a 747-400 / -8 és 777 rendszerekhez .
  • A 737 második és harmadik generációjához használt CFM International CFM56 motorokat az Airbus A320 és az Airbus A340-200 / -300 családok kissé módosított változataiban is használják . Ennek eredményeként ezek a motorok a méretgazdaságosság révén alacsonyabb költségek mellett vásárolhatók meg. Ezenkívül az ilyen típusú légitársaságok alacsonyabb képzési, beszerzési, karbantartási, tárolási és egyéb költségeket érhetnek el.
  • Minden modell az egyes generációk a 737 épülnek azonos alapvető tervezési és ezért repült az azonos típusú értékelés .

Árak

A Boeing 737 jelenlegi listaárai a legkisebb változatban (737-700) 76,0 millió dollár és a legnagyobb (737-900ER) között 96,1 millió dollár között vannak, az opcionális felszerelések nélkül. A MAX verziók 85,1 millió és 109,9 millió dollár közöttiek.

Problémák

A két összeomlás után felmerülő "MAX" verziókkal (lásd alább) kapcsolatos nehézségek mellett más problémák is felmerültek.

A „Next Generation” sorozat 791 Boeing 737-esébe (618 egységben) és a „MAX” -ba (173 egységben) a Rockwell Collins gyártó által jóváhagyott alkatrészeket (érzékelőket) szereltek be. Az FAA ezért 19,7 millió dollár (17,6 millió euró) bírságot szabott ki a Boeingre 2020 márciusában.

A karbantartási munkák során idegen tárgyakat találtak számos Boeing 737 MAX üzemanyagtartályában ideiglenesen a szemétlerakóban. Ezek szerszámok, alkatrészhulladékok, ruházat és egyéb szemét voltak. Hasonló súlyos minőségi hibák fordultak elő a vadonatúj Boeing 787 „Dreamliners” és a KC-767 tartálygépekkel .

Verziók

A Boeing 737 változatai négy generációra oszthatók: az "eredeti verziók", a "klasszikus változatok", a "következő generáció" (NG) és a "MAX". Mivel a verziómegjelölések nem adnak közvetlen utalást a repülőgép méretére, a törzs hossza itt hasonló hosszúságú csoportokban jelenik meg.

Hossz (kb.) "Eredeti verzió" "Klasszikus" "Következő generációs" "MAX"
29 m / 094 láb -100
31 m / 100 láb -200 -500 -600
33 m / 110 láb -300 -700
36 m / 120 láb -400 MAX 7
39 m / 130 láb -800 MAX 8, MAX 200
42 m / 140 láb -900 MAX 9

A változatokra időnként rövidített formában hivatkoznak, pl. B. 738 a 737-800 .

Az "eredeti verziók"

A vékony motorok az első változatokra jellemzőek. Mivel ezek hosszabbak, mint a későbbi 737 típusok, hátranyúlnak a szárnyak alatt. Ezen első változatok másik jellemzője a függőleges farokegység alakja, amelynek első széle görbe. Az újabb verziókban van egy görbült egyenes, ami a nagyobb törzshossznak és ezáltal az újabb verziók kisebb szükséges területének köszönhető, ha egyoldalú motorhiba történik a felszállás során.

Összesen 1125 ilyen típusú gépet szállítottak. Típusonként lebontva 30 x 737-100, 991 x 737-200 és 104 a 737-200C típus.

Boeing 737-100

Az első Boeing 737 -130 N515NA a világ egyetlen fennmaradt 737-100 típusú gépe.

A 737-100 a 737 család eredeti rövid változata, 28,63 méter (94 láb ) hosszú . Az első repülésre 1967. április 9-én került sor. A 737 ugyanazt a törzs keresztmetszetet és ugyanazt a pilótafülke alakot kapta, mint a meglévő Boeing 707 és Boeing 727 típusok, és Pratt & Whitney JT8D motorokkal van felszerelve . Mint minden más rövid hajtóművel rendelkező, csak két hajtóműves repülőgép esetében, az akkor még gyakori repülési mérnököt eltekintették; ennek megfelelően a műszerfal nem volt felszerelve a jobb oldalon a másodpilóta ülése mögött a pilótafülkében a 737. A repülőgépet kezdetben kinevették, mert szárnyfesztávolsága akkora volt , mint a hossza. Ezt a Deutsche Lufthansa AG -vel együttműködve fejlesztették ki, amely egyben a fő vásárlója volt ennek a változatnak. 1965. március 15-én aláírták 21 737-130 gép adásvételi szerződését. Ezt 1967. február 26 -án 24 gépre emelték, majd 1968. augusztus 5 -én ismét 22 gépre csökkentették. Ezek a gépek a Boeing 19013 -tól 19033 -ig és 19 794 -ig terjedő gyári számát hordozták. 1967 decembere és 1969 februárja között vették fel a Lufthansa flottájában, és ott B 737 A -ként . A Boeing 737-100-ból összesen 30 egységet gyártottak. A Lufthansa mellett a Malaysia Singapore Airlines (MSA) öt, az Avianca pedig két repülőgéppel rendelkezett. A NASA erstgebaute -ot vett fel, és addig prototípusként használták a Boeingtől július 26 -án, az 1973.

A két Avianca gépet 1971 novemberében és decemberében regisztrálták a német légierőnél polgári rendszámokkal, de soha nem használták őket, és a Boeing -en keresztül elküldték az Aloha Airlines -ba . A Singapore Airlines által üzemeltetett öt Boeing 737-100-as gépet 1979 és 1980 között szerezte meg az Air Florida . 1981 márciusa és 1983 áprilisa között a Lufthansa az összes repülőgépet eladta a People Expressnek , a Far Eastern Air Transportnek és egy kereskedőnek is.

Az első Boeing 737 (lásd a jobb oldali fotót) most az utolsó 737-100, amely túlélte a világot. A Repülési Múzeum szabadtéri területén áll , amelyet 2016 óta fedeznek (helyzet: 47 ° 31 ′ 11 ″  N , 122 ° 17 ′ 58 ″  W ) a Boeing Field -en Seattle -ben , az első Boeing mellett 747 és más polgári és katonai repülőgépek.

Boeing 737-200

Egy magán Boeing 737-200 Rotterdamban 2012-ben
Air North csak Boeing 737-200 C-GANV egy Burkolatlan Strip Kit , alkalmas leszállás kavicsos futópálya (fémlemezek a futómű és csövek, hogy feloldja örvények a motorok)

A Boeing 737-200 a 737-100 30,53 méter (kb. 100 láb) kiterjesztett változata, amelyet eredetileg elsősorban az amerikai piacra alakítottak ki, és még mindig Pratt & Whitney JT8D motorokkal szerelték fel. Ennek az alig 1100 egységben épített változatnak az első ügyfele a United Air Lines volt .

A 737-200C (C a kabrió esetében) a 737-200 olyan változata, amely személy- és teherszállításra egyaránt használható; ennek a változatnak az első vásárlója a Wien Air Alaska volt . A német Lufthansának hat 737-230QC verziójú gépe volt, amelyeket B 737 C-nek hívtak. Ezek nappal utasokat, éjszaka pedig rakományt szállítottak. Ide tartozott az emberrablás révén ismertté vált (első) „Landshut” is . Ezeket és még hármat 1985 -ben értékesítettek, míg kettő - némileg módosítva - akkor éjjel -nappal szállított árut, és a „Lufthansa Cargo” feliratot kapta. A korábbi „Landshut” szövetségi kormány által 2017-ben történő visszavásárlásáról lásd a D-ABCE-t .

2019 januárjától a perui légierő két Boeing 737-200-as repülőgépe, az 1969-es FAP353 és az 1970-es FAP354 a világ legrégebbi Boeing 737-es repülőgépei, amelyek még mindig üzemben vannak. A harmadik legrégebbi gép 1970 -ből származik , az indonéz Jayawijaya Dirgantara légitársaság üzemelteti rakománygépként, és ez a legrégebbi Boeing 737, amelyet még mindig használnak kereskedelmi járatokon.

Boeing 737-200 Advanced

A Boeing 737-200 Advanced a 737-200 továbbfejlesztése, azonos méretekkel és megnövelt teljesítménnyel. Nagyobb hatótávolságú, megnövelt hasznos teherbírású, és rövidebb kifutópályákon is képes működni. Ezenkívül a motorokat optimalizálták a fogyasztás és a zajkeltés szempontjából. Az avionika másik jelentős fejlesztése jelentős . A Boeing 737-200-at 1988-ig gyártották. A motorok hosszúkás alakúak, így a gép könnyen felismerhető.

Ez a verzió a -130 -as és -230 -as verziót váltotta fel a Lufthansánál, és itt B 737 B -nek hívták.

2018 augusztusától a 77 -es és a -200 -as hirdetési változatok közül még mindig több van használatban. Különlegesség a Unpaved Strip Kit (más néven Gravel Kit ) , amelyet a Boeing már nem kínál a későbbi verziókhoz, felszálláshoz és leszálláshoz burkolatlan kifutópályákon, amelyet főként Kanada északi részén ( Air North , First Air , Canadian North , Nolinor Aviation ) használni. Ez a különleges felszerelés többek között a futóművön elhelyezett speciális fémlemezekből áll, amelyek távol tartják a kavicsot a törzstől, a törzs megerősítései, a speciális gumiabroncsok és a motorok speciális csövei, amelyek olyan módon távolítják el a kifúvott levegőt, hogy idegen testek ne keletkezzenek. levegő turbulenciája révén kerülhet a motorba.

A kanadai Nolinor Aviation 2018 júniusában úgy döntött, hogy tíz 737-200-as korszerűsítést végez, beleértve az „ üveg pilótafülkéket ”, az inerciális navigációs rendszereket (INS), a repülésirányítási rendszereket (FMS) és az automatikus függő megfigyelést (ADS). A vállalat akkori hét gépe mellett további három 737-200 darabot kell megvásárolni és átalakítani.

A fő előnye, várhatóan jelentős kiterjesztése élettartama ennek csak változata a 737, amely fel van szerelve a kavicsos készletek megkövetelt Nolinor hálózat . Ezen túlmenően a karbantartási költségek jelentős csökkenése várható az analóg rendszerekről a digitális rendszerekre való átállás révén. A vállalat feltételezi, hogy a repülőgép, amelynek egy része 40 éves, most további 25 évig üzemeltethető. 2018. május 31. óta az első modernizált gépet "minden probléma nélkül" használják.

A "klasszikus" változatok

A klasszikus Boeing 737-300, -400 és -500 verziókat 1984 és 1999 között gyártották 1988 -ban. Típus szerint lebontva ezek 1113 × 737-300, 486 × 737-400 és 389 × 737-500 voltak.

Boeing 737-300

A Boeing 737 -300 a Lufthansa

A Boeing 737-300 eredetileg a Boeing 737-200 kissé hosszabb testvérmodellje volt, de aztán a klasszikus 737 új alapmodellje lett. A CFMI- től kapta a modern CFM56-3 motort, és repülésirányítási rendszerrel rendelkezett . Míg a sorozat első gépei még analóg műszerekkel voltak felszerelve, később részleges EFIS -t kaptak az 1986. július 24 -én lezajlott FAA tanúsítványt követően . Ez utóbbi tartalmazott egy elektronikus attitűd -irányjelzőt ( röviden EADI ), amely egyesítette a CRT képernyőn az autopilóta térbeli helyzetére, sebességére és működési módjaira vonatkozó információkat , valamint egy elektronikus vízszintes helyzetjelzőt ( röviden EHSI ). áttekintést adott a repülési útvonalról, és megtervezte a második CRT képernyő engedélyezését. Bár a motorjelzéseket kezdetben még elektromechanikus mutatóműszerekkel mutatták be, 1988 végétől lehetőség nyílt a digitális, LED-alapú motor-műszerrendszer (röviden EIS ) telepítésére is . Ezt a verziót legfeljebb 149 ülésre engedélyezték. A hatótáv 2500 kilométer, maximális hasznos terheléssel. 1113 példányban épült.

A 737-300 először 1984. február 24-én repült. A szállítások az év novemberében kezdődtek. Az első ilyen típusú ügyfelek az amerikai Southwest Airlines és az USAir társaságok voltak . A brit Orion Airways lett az első üzemeltető az Egyesült Államokon kívül, 1985. január 29 -én leszállítva egy gépet. Néhány gépet később a Pemco Aeroplex (ma Kaiser Group Holding) oldalsó csomagtérajtóval szereltek fel. Ez a speciális raklapokon elhelyezett utasülésekkel együtt lehetővé tette a gyors váltást az áruszállítás és az utasforgalom között. Ezeket a nem hivatalos B737-300QC jelölést kapta (QuickChange). 2003 májusától lehetőség volt arra is, hogy a meglévő 737-300-asokat utólagosan felszereljék a következő generációs sorozat szárnyaival az úgynevezett „utólagos felszerelés” részeként.

Boeing 737-400

A Boeing 737 -400 a Czech Airlines (anélkül színben)

1986 júniusában bejelentették, hogy a Boeing ismét meghosszabbítja a 737 -est, és egy 400 -as változatot hoz forgalomba. Most akár 188 utast is kínált, utolérve a nagyobb Airbus A320 -at, és felváltva a Boeing 727 -et . Kifejezetten charter légitársaságok számára fejlesztették ki . Ez a verzió volt a legnagyobb klasszikus Boeing 737.

A 737-400 1988. február 19-én indult először, és ugyanazon év októberében lépett szolgálatba a Piedmont Airlines -nál . Ebből a változatból összesen 486 darabot szállítottak. Az utolsó Boeing 737 Classic-ot (Boeing 737-400) 2000. február 28-án adták át a ČSA -nak .

Boeing 737-500

A Boeing 737 -500 az Estonian Air

A Boeing 737-500 egy rövidített változat a Boeing 737-200 hosszával, de a -300 és -400 modern technológiával. A projektet 1987 májusában mutatták be 737-1000 néven, majd később a mai napig érvényes verziónevet kapták. Az első járatra 1989. június 30 -án került sor, az első szállításra 1990 februárjában került sor az első vevő Southwest Airlines számára .

Ez a repülőgép legfeljebb 140 utas számára engedélyezett; általában 100-110 ülőhellyel üzemeltetik. Ebből a változatból 389 darab készült.

A következő generáció"

Az egyre sikeresebb Airbus A320 -ra válaszul a Boeing 1993 novemberében bejelentette, hogy újra modernizálni szeretné 737 -es családját. A kapott modelleket (-600, -700, -800, -900 és esetenként BBJ) a Boeing „Next Generation” (NG) névre keresztelte. A jövedelmezőség növelése érdekében a következő generációs 737-eseket módosított avionikai rendszerekkel és integrált EICAS- szal , jobb motorokkal és újonnan kifejlesztett szárnyakkal látták el a korábbi modellekhez képest . Az Airbus A320 családdal ellentétben a 737NG nem rendelkezik elektronikus fly-by-wire vezérléssel.

Eddig az ilyen típusú 7119 repülőgépből 7077 -et szállítottak le (2021. július végén). Típus szerint lebontva ezek mind 69 megrendelt 737-600, mind 1128 737-700, mind 22 737-700C, 14 15-ből 737-700W, 4989 4991 737-800, 149 a 737-800A 186 darabjából , mind a 52 darab a 737-900-ból, mind az 505 darab a 737-900ER típusból, mind a 121 darab a BBJ-ből, 21 a 23-ból BBJ2-t rendelt, és mind a 7 BBJ3-at.

Az utolsó kereskedelmi használatra épített 737NG -t 2019 decemberében szállították a KLM -nek. Az utolsó szállításra 2020. január 5-én került sor, amikor két 737-800NG-t átadtak a China Eastern Airlines-nak.

Az újonnan bemutatott 787 Dreamliner és az új vállalati színek marketingkampányaként egy 737-700 (megrendelő: Air Berlin ), 737-800 ( Ryanair ) és 737-900 ( Lion Air ) Dreamliner színekkel festettek az ügyfeleknek. A légitársaság logóját csak a függőleges stabilizátorra és a motorkerékpárra rögzítették. Egy idő után azonban a gépeket átfestették a megfelelő flottasémákban.

Eleje óta 2008 augusztusában a 737NG szintén kapható szén- fékrendszerrel, ami azt jelenti, kikönnyítésre legfeljebb 320 kg és hosszabb karbantartási intervallumok. Az első ilyen repülőgép a Delta Airlines 737-700-as repülőgépe volt .

2009 áprilisának végétől új opcionális utastér -kialakítás is készül ívelt vonallal a 737NG -hez, amely a Boeing 787 -esre épül, és a "Sky Interior" nevet viseli. Közvetett LED -es világítást és kissé megnövelt csomagtéreket, valamint jobb szellőzést és hangszigetelést használnak.

Boeing 737-600

A Boeing 737-600 a a SAS

A Boeing 737-600 egy rövidített változat a Boeing 737-200 / -500 hosszával, de a következő generációs modellek modern technológiájával. A 737-600 fejlesztése 1996. március 16-án kezdődött, a leányrepülésre 1998. január 22-én került sor. Az első szállítás ugyanezen év szeptemberében következett e változat fő megrendelőjének, a SAS -nak .

A 737-600 legfeljebb 149 utasülést kínál, általában 100 ülőhelyet használtak. A 737-600 ára 50-57 millió dollár volt. Összesen mindössze 69 darabot rendeltek és szállítottak. Az utolsó 13 gépet 2006 szeptemberére szállították a Westjethez . Mivel további megrendelések nem történtek, a 737-600-as modellt a következő generációs sorozat első modelljeként beszüntették.

2019 februárjában a 69 legyártott repülőgép közül 36 még öt légitársasággal üzemelt: 13 a WestJet , 7 a Tunisair , 6 a Janet , 5 az Air Algérie és további 5 a korábbi legnagyobb SAS Scandinavian Airlines légitársasággal . Utóbbi a gépeket 2019 végéig üzemen kívül helyezi. A többi gép nagy részét ekkor már selejtezték.

Boeing 737-700

Boeing 737-700 -as repülőgép Aeroméxico -ból
, szárnyakkal

A Boeing 737-700 a „Next Generation” (NG) első változata volt, és nagyjából ugyanolyan hosszú, mint a Boeing 737-300. Az első 737NG -t 1993 novemberében mutatták be, és 1996. december 7 -én mutatták be. A tanúsítás 1997 novemberében következett, majd az első Southwest Airlines ügyfél decemberben kezdte meg a járatokat a 737-700-as járattal. Egy gép átlagosan 76,0 millió dollárba került 2013 -ban.

Boeing 737-700C (C-40)

A Boeing 737-700C (C = kabrió) a Boeing 737-700 egyik változata, amely személyszállító repülőgépről tehergépre (vagy fordítva) kevesebb, mint egy óra alatt átalakítható "gyorscsere" opcióval. A Boeing 737-BBJ megerősített szárnyaival rendelkezik. Az egyosztályos konfigurációban akár 149 utas szállítható, a kétosztályú konfiguráció akár 126 utas számára biztosít helyet. Az áruszállítási változatban 5335 km -en (1880 NM) akár 18 780 kg teher is szállítható. A Boeing 737-700C újonnan kifejlesztett csomagtérajtóval van felszerelve a fő fedélzeten. Az első két teljes rakományt 1997. szeptember 3 -án rendelte meg az Egyesült Államok haditengerészete . A katonai változat neve C-40 Clipper . 2019 júniusáig a 737-700C-ből összesen 22 egységet szállítottak négy ügyfélnek.

Boeing 737-700ER

A 737-700ER a 737-700 olyan változata, amelynek maximális felszálló tömege körülbelül 7,5 t-kal nőtt, és maximális hatótávolsága 10 200 km. Ezen teljesítményfejlesztések részeként a 737-700ER-t többek között a 737-800 fő futóművével és szárnyaival is felszerelik. Ennek az új változatnak az aerodinamikai és szerkezeti módosításai nagyrészt a BBJ számára kifejlesztett változtatásokon alapulnak . A program hivatalosan 2006. január 31 -én indult az ANA rendeléskonverziójával , amely két megrendelt 737-700 -as gépet a -700ER két példányává alakított át, amelyeket 2007 márciusában szállítottak le.

Boeing 737-700F

A Boeing 737-700F a Boeing 737-700 alapú átalakítóhajó. Az Alaska Air Cargo lett az első üzemeltető 2017 októberében . A repülőgépet az Israel Aerospace Industries átalakította Tel -Avivban.

Boeing 737-AEW & C

A Boeing Integrált Védelmi Rendszerek divíziója a 737-AEW & C-t (= Airborne Early Warning & Control) értékesíti a 737-700ER alapján , együttműködve a Northrop Grummannal. A hadseregben korai figyelmeztető és megfigyelő repülőgépként használják, amelyhez 10,8 m hosszú és 2,7 tonnás radarantennát szereltek fel a törzsön. Az ügyfelek eddig Ausztrália , Dél -Korea és Törökország légierői voltak .

Boeing 737-700BDSF

A Boeing 737-700BDSF a 737-700-as verziója, amelyet az Israel Aerospace Industries áruszállítóvá alakít. Az első átalakítás 2016 -ban kezdődött egy Alaska Airlines repülőgépen (N627AS, első járat 2001). Az első teherszállítói járatra 2017. február 17 -én Tel Avivban került sor . Az első repülőgépet 2017 szeptember végén szállították az Alaska Airlines -hoz.

Boeing 737-800

A Boeing 737 -800 az Austrian Airlines a winglets

A Boeing 737-800 valamivel hosszabb, mint a 737-400 (39,5 m hosszú, 12,5 m magas, 35,79 m szárnyfesztávolságú), opcionálisan kapható a nagy szárnyakkal , amelyek magassága 2,60 méter, és maximum 189 utas szállítására alkalmas. . A projekt 1994. szeptember 5-én indult 737-400X Stretch néven . Az első repülésre 1997. július 31-én került sor, 1998 áprilisában adták át a Hapag-Lloyd Flug (ma TUIfly ) első repülőgépét . A Hapag-Lloyd a hatótávolság növelését is kérte. A specifikációkban a légitársaság megkövetelte, hogy a Hannover - Kanári -szigetek útvonal teljes mértékben elfoglalva repülhessen tankolás nélkül. Az SFP (short-field performance) változatot a VARIG számára fejlesztették ki annak érdekében, hogy felszállhasson a Rio de Janeiro-Santos Dumont repülőtér kifutójáról , amely mindössze 1350 méter rövid .

4991 megrendeléssel és 4989 szállítással (2021. július végén) a 800 -as sorozat a 737NG család legsikeresebb változata. Vételáruk átlagosan 90,5 millió dollár volt 2013 -ban.

A Ryanair légitársaság eddig csak 737-800 repülőgépet üzemeltetett üzleti stratégiája (egyszerű flottakezelés) részeként. Ennek a sorozatnak az utolsó gépét azonban 2018. december 13 -án kapta meg, amelyből több mint 350 egységet üzemeltet (2020 januárjában). A jövőbeli szállítások csak a 737 MAX sorozat gépeit tartalmazzák.

A China Airlines Boeing 737-800-as repülőgépének 2007. augusztus 20-án Okinawában történt tüze után az FAA és az EASA elrendelte, hogy minden ilyen típusú gépet tíz napon belül ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e laza vezetőcsapok a szárny élén.

Boeing 737-800BCF

A Boeing 737-800BCF ( B Oeing C onverted F reighter) egy teherszállító átalakítás a Boeing 737-800 használt utasváltozatai alapján. Az első szállításra 2018. április 19 -én került sor a GECAS lízingcégnek , amely a gépet lízingbe adta a Nyugat -Atlanti -óceánnak . A szállításkor a Boeing szerint 45 különböző megrendelés és kötelezettségvállalás érkezett hét különböző vevőtől.

Boeing 737-900

A Boeing 737 -900ER az Alaska Airlines és winglets

A Boeing 737-900 az eddigi összes Boeing 737-es közül a legnagyobb. Az utasülések maximális számát 189-re korlátozták, mivel a vészkijáratok száma nem nőtt a Boeing 737-800-hoz képest. A korlátozás nem jelent problémát a többosztályos ülőhelyeknél.A fejlesztés 1997. szeptember 10-én kezdődött, tíz repülőgép megrendelésével az Alaska Airlines-tól . Az első járatra 2000. augusztus 3 -án került sor, az első repülőgépet 2001. május 15 -én adták át az Alaska Airlines -nak. 52 gép leszállítása után a gyártás megszűnt a 737-900ER javára.

Boeing 737-900ER

Mivel a 737-900 alapváltozatában legfeljebb 189 utas szállítható annak ellenére, hogy elég hosszú a vészkijáratok elégtelen száma miatt, egyes légitársaságok korán kérték, hogy orvosolják ezt a hiányosságot, és a modellt nagyobb hatótávolsággal is felszereljék. Az eredmény a 737-900ER (korábban 737-900X) volt, amely a további vészkijáratoknak köszönhetően most akár 220 utas számára engedélyezett. A standard 737-900-hoz képest további változások a megerősített szárnyak és a kiegészítő üzemanyagtartályok, amelyekkel a hatótávolság 5 925 kilométerre növelhető. Az indonéz Lion Air -t, amely 2007. április 27 -én vette át az első repülőgépet , 2005. július 18 -án mutatták be a 900ER első vásárlójaként .

Az első gép gördült ki 2006 augusztusában, az első járat került sor szeptember 1-jén az ugyanabban az évben. A 737-900ER általában 170-180 üléssel, a Lion Air gépek 206 vagy 214 üléssel vannak felszerelve. A 737-900ER így versenyez az Airbus A321- gyel . Ezenkívül az öregedés helyettesítésére is szolgál, és csak kissé nagyobb 757-200 .

Egy Boeing 737-900ER átlagosan 96,1 millió dollárba került 2013-ban. 2019 júniusáig összesen 505 ilyen típusú gépet szállítottak le.

Boeing Business Jets

A Boeing Business Jets vagy röviden BBJ olyan üzleti repülőgépek, amelyeket a General Electric -tel közösen fejlesztettek ki a Boeing 737NG alapján.

Boeing P-8 Poseidon

A Boeing P-8 Poseidon egy nagy hatótávolságú tengeri felderítő és tengeralattjáró vadászrepülőgép, amely a Boeing 737-800-ason alapul.

A "MAX" változatok

Boeing 737 MAX 8 repülési bemutatón
„Split-Tip Scimitarszárnyasok

2011. augusztus 30 -án a Boeing bejelentette a 737 újabb korszerűsítését gazdaságosabb LEAP -hajtóművekkel, 737 MAX név alatt, az American Airlines nagy megrendelését követően . Miután az Airbus 2010 -ben bejelentette az Airbus A320 család felülvizsgálatát, a Boeing úgy döntött, hogy felülvizsgálja azt a Boeing Y1 tanulmányon alapuló új fejlesztés helyett . A 737 MAX 7, 737 MAX 8 és 737 MAX 9 a következő generációs 737-800 és 737-900ER modelleken alapul. A legkisebb, következő generációs 737-600-as változat nem MAX-változatként készült, a MAX 7-et meghosszabbították a 737-700-hoz képest, és a 737 MAX 8 szerkezeti elemeivel szerelték fel.

Az új motorcsalád az A320neo család reakciója volt, és célja, hogy utolérje az Airbus által elvesztett piaci részesedést. A 737 MAX motorjai ventilátorátmérője 1,73 m, 18 centiméterrel több, mint a 737 NG. A szárny alacsony hasmagassága miatt a hajtóművek előrehaladva a további és még magasabb motoroszlopokhoz csatlakoztak, és az orrhajtómű cm -t körülbelül 20 mikronnal meghosszabbították. Az új motorburkolatok fűrészfogú élekkel rendelkeznek .

2021. július végéig a MAX verzióból 4586 példányt rendeltek meg, és 541 darabot szállítottak le (az első szállítás a Lion Air -hez 2017 májusában ); Kezdetben a változat ésszerűen sikeres válasz volt az A320neo családra (7468 megrendelés és 1877 szállítás 2021. július végéig). A 737 MAX 7 átlagosan 85,1 millió dollárba, a 737 MAX 8 körülbelül 103,7 millió dollárba, a 737 MAX 9 pedig körülbelül 109,9 millió dollárba kerül (2013 -as állapot szerint).

Az ugyanazon repülőgéposztályra vonatkozó Airbus megrendelések miatt a Boeing menedzsmentje gyorsan megpróbálta megszerezni a 737 MAX tanúsítványt: a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) vezetői sürgették az FAA biztonsági mérnökeit, hogy delegálják a biztonsági értékeléseket a Boeingre, és gyorsan hagyják jóvá az eredményt. .

Az új MCAS szoftverrel kapcsolatos két repülőgép -baleset és ennek következtében a MAX sorozat szinte világszerte történő repülési tilalma után (lásd a következő részt ) a csoport 2019 április elején havi 52 -ről 42 példányra csökkentette a gyártási arányt. . Egyre több probléma merült fel a térrel kapcsolatban, mivel több mint 400 példányt kellett ideiglenesen tárolni, mert nem tudták leszállítani. Ez a Boeing 737 MAX gyártásának ideiglenes leállításához vezetett 2019 decemberében, mivel az újbóli regisztráció csak 2019 végén várható. A további szoftverproblémák 2020 januárjában váltak ismertté. Ezek olyan területen vannak, amely nagyon fontos az újbóli jóváhagyáshoz. A Boeing szerint a problémákat hamarosan meg kell oldani.

2020 márciusának elején az amerikai kongresszus megkapta a 737 MAX vizsgálóbizottságának előzetes eredményeit. Ez komoly vádakat vetett fel a Boeing és az FAA ellen. A 737 MAX egy "alapvetően hibás és nem biztonságos" gép. Fontos információkat visszatartottak az FAA -tól, mert a Boeing "titoktartási kultúrával" rendelkezett. A Közlekedési Bizottság megállapította, hogy a Boeing és az FAA "az emberek biztonságával játszik". A Boeing felelős "számos műszaki tervezési hibáért" és a szükséges tanúsítványok megszerzésében elkövetett csalásokért.

2020 márciusában az FAA kérte a már használatban lévő 737-MAX repülőgépek vezetékeinek megváltoztatását.

2020 novemberében az FAA feloldotta a 737 MAX bevezetési tilalmát azzal a feltétellel, hogy az MCAS frissítésre kerül. 2020 decemberében a Ryanair bejelentette 75 repülőgép megrendelését, a brazil Gol légitársaság pedig több mint 20 hónapja üzemeltette az első menetrend szerinti kereskedelmi járatot.

2021 januárjában az Egyesült Államok igazságügyi minisztériuma Washingtonban arról számolt be, hogy a Boeing beleegyezett a büntetőeljárások rendezésébe a 737 MAX -botrányhoz kapcsolódó csalás és összeesküvés vádja miatt.

A 737 MAX -ot 2021 január 27 -e óta újra regisztrálták Európában is. Az EASA megerősítette a típus légialkalmasságát, amint végrehajtották a légialkalmassági irányelv által előírt hardver- és szoftverváltozásokat. Ezenkívül az EASA az FAA-hoz hasonlóan további képzést igényel a 737-MAX pilóták számára.

Manőverezési jellemzők bővítési rendszere (MCAS)

Nagy támadási szögeknél (kb. 14 °) a MAX változatok nagyobb és tovább előre állított motorházai olyannyira felemelik magukat, hogy a pilóta nehezebben tudja irányítani a repülési helyzetet, és tovább növeli a támadás valószínűbbé teszi az elakadást . Ezért a Boeing vezette a trimmelési rendszert Maneuvering Characteristics Augmentation System One (MCAS), amely kritikus fontosságú a helyzetek megelőzéséhez a támadási szög csökkentésével. Ezt a rendszert korábban a KC-46A-ban , a Boeing 767 katonai változatában használták . A 737 MAX esetében a rendszert úgy egyszerűsítették le, hogy többek között csak egy kódoló (a KC-46A két helyett) a szögre ( támadási szög , röviden AoA ). Amikor a változtatást jóváhagyásra benyújtották az FAA -nak, az MCAS egyéni beavatkozása 0,6 ° volt, a későbbiekben ténylegesen szállított konstrukció 2,5 ° volt (5 ° -os teljes eltérítés mellett), 10 másodpercenként folyamatosan ismétlődő beavatkozásokkal. Annak érdekében, hogy megkönnyítse az NG -pilóták átképzését a MAX modelleken, a Boeing állítólag eltitkolta az MCAS -t és annak működését. A pilóták információi szerint a kézikönyvekben nem említették, és így a deaktiválási lehetőségeit sem.

Úgy gondolják, hogy az MCAS hibás működése okozhatja a Boeing 737 MAX balesetét a Lion Air 610 -es és az Ethiopian Airlines 302 -es járatain . A vizsgálatok korai szakaszban azt sugallták, hogy az MCAS helytelen értékeket kapott a támadási szögből, és szükségtelen és veszélyes korrekciókkal reagált. Ez egy megbízhatatlan szögérzékelőt egyetlen meghibásodási ponttá változtatott , ami ellentmond az irányelveknek (pl. Szövetségi Repülési Szabályzat ). A vizsgálat további menetében a pilótákat is fel kell kérni a hibáztatásért. A pilóta szakszervezetek és egy légitársaság azt kifogásolta, hogy a képzési dokumentumok "eredetileg nem hivatkoztak az MCAS segélyezési rendszerre". A pilóták tudta nélkül autonóm módon működő rendszerek szabványosak, de a Boeing becsapta az FAA-t, hogy "az a hevesség, amellyel az MCAS ténylegesen be tud avatkozni a repülésbe." A jelentések szerint néhány pilóta csak két órás képzésen vett részt iPad az újhoz Modell képzett; a korábbi modellekhez képest változatlan repülési jellemzők értékes értéket jelentettek, mivel nem volt szükség új típusminősítésre, és így a modell bevezetésének képzési költségei a légitársaságoknál alacsonyan tarthatók voltak.

Az FAA által létrehozott szakértői bizottság felülvizsgálta az MCAS tanúsítási folyamatot, és 2019 októberében közzétett zárójelentésében bírálta a gyártókat és a légiközlekedési szabályozó hatóságokat. A Boeing nem magyarázta meg megfelelően az MCAS működését a szabályozóknak, és megkérdőjelezték a 737 MAX tanúsításáért felelős FAA tisztviselők szakértelmét. Az MCAS-t kész és integrált funkcióként nem értékelték az FAA-nak benyújtott dokumentumokban.

Boeing 737 MAX 7

A Boeing 737 MAX 7-et eredetileg a 737-700 korszerűsített változatának szánták, azonos hosszúságú és utaskapacitással. A nagyobb változatra vonatkozó ügyfelek kérései miatt, mindenekelőtt a legnagyobb 737 -es üzemeltető Southwest Airlines részéről , a Boeing arra az ötletre jutott, hogy a MAX 7 és a MAX 8 közé helyezzen egy másik változatot, amely két további üléssor elhelyezésére is alkalmas. Ezt a ma már MAX 7.5 néven ismert változatot a Farnborough Airshow 2016- on hivatalosan is megerősítették , mint a 737-700 egyetlen utódját. A MAX 7 körülbelül két méterrel hosszabb, mint a 737-700. Ebből a célból a törzs szegmensét a szárnyak elé és mögé helyezték. Továbbá a MAX 7 mostantól négy helyett két vészkijáratot kínál a szárnyak felett, megerősített futóművet és a MAX 8 megerősített szárnyait. Az első repülésre 2018. március 16 -án került sor. Eddig azonban nem volt típusjóváhagyás, ezért MAX 7 -et sem helyeztek üzembe.

Boeing 737 MAX 8 Spirit of Renton (2015)
A 737 MAX repülési tilalma országonként, 2019. március 17 -i határidővel: hatóságok magyarázzák Csak légitársaságok magyarázzák



Boeing 737 MAX 8

A 737 MAX 8 a 737-800 továbbfejlesztése, és akár 189 üléssel és 6500 km-es hatótávolságával közvetlen versenytársa az Airbus A320neo-nak . Az első Spirit of Renton prototípus bevezetésére 2015. december 8-án került sor. Ugyanaz a repülőgép az új CFM-LEAP-1B motorokkal sikeresen befejezte első repülését Seattle -ben 2016. január 29-én .

Ezeknek a nagy motoroknak a használata megváltoztatta a repülőgép aerodinamikáját.

2018. október 29-én egy majdnem új Boeing 737 MAX 8 lezuhant röviddel felszállás után Indonéziában a Lion Air F10 610-es járattal . A fedélzeten tartózkodó 189 embert megölték. 2019. március 10-én egy négy hónapos Boeing 737 MAX 8 hat perccel azután zuhant le, hogy felszállt Adis-Abebából az Ethiopian Airlines 302-es járatán , több mint 700 km / h sebességgel. Mind a 157 fogoly meghalt. Ezt a balesetet számos komoly figyelmeztetés előzte meg az Egyesült Államok pilótái erre a konkrét problémára.

Ezért a Boeing 737 MAX 8 és MAX 9 típusú repülőgépeket 2019. március 11 -én Kínában és Indonéziában, valamint március 12 -én Ausztráliában, Szingapúrban, Malajziában, Indiában, Ománban, az Egyesült Arab Emírségekben és Kuvaitban megtiltották a repüléstől, szintén az EASA az Európai Unióban, és válaszul a svájci FOCA által. Lemondott az Ethiopian Airlines , a Turkish Airlines , a Norwegian , Icelandair , a Cayman Airways és a Gol Linhas Aéreas további Boeing 737 MAX 8 járatairól. Március 13 -án, néhány kezdeti habozás után, Kanada és az USA a Boeing 737 típusú repülőgépek földelésével MAX 8 és MAX 9.

Boeing 737 MAX 200

2014. szeptember 8 -án a Ryanair kérésére a Boeing piacra dobta a 737 MAX 8 -as alapú Boeing 737 MAX 200 -at. A vészkijáratok átrendezésével , a gálya méretének csökkentésével és egy újabb vészkijárat hozzáadásával a szárny fölé 200 ülést (11 -gyel több, mint a standard MAX 8 -ban) ugyanabba a törzshosszba kellett elhelyezni, mivel 50 utasülés megengedett. minden légiutas -kísérő jelen van. Ezt a verziót ezért a gyártó „High Capacity MAX 8” néven emlegeti. Az első járat 2019. január 13-án volt, az első ügyfél a Ryanair, amely ezt a verziót 737-8200 néven forgalmazza és 197 ülőhellyel látja el. Az egyetlen másik ügyfél eddig a vietnami VietJet. Az FAA 2021. március 31 -én kelt kiterjesztett jóváhagyása szerint az új elrendezés legfeljebb 210 ülőhelyet tesz lehetővé; néhány nappal később ugyanezt a jóváhagyást az EASA is megadta.

A többi 737 MAX -hoz hasonlóan a MAX 200 új „Sky Interior” belső kialakítással rendelkezik, amely a „Next Generation” -től ismerős, közvetett LED -es világítással, kissé megnövelt csomagtérrel és ablakokkal, valamint jobb szellőzéssel és hangszigeteléssel.

Boeing 737 MAX 9

Boeing 737 MAX 9 az első repülés során

A Boeing 737 MAX 9 a Boeing 737-900ER modernizált változata. Hatótávolsága körülbelül 6500 km, és legfeljebb 220 utas számára engedélyezett. Így versenyez mind az Airbus A320neo, mind az Airbus A321neo gépekkel. Az első járatra 2017. április 13 -án került sor.

A két Boeing 737 MAX 8 típusú repülőgép 2018 októberében és 2019 márciusában bekövetkezett balesete nyomán az EU légterét az EASA is lezárta 2019. március 12 -én a Boeing 737 MAX 9 típusú repülőgépek esetében .

Boeing 737 MAX 10

A rivális Airbus A321neo MAX 9 -hez képest lényegesen nagyobb értékesítési sikere miatt a 737 törzsének ismét nyújtására törekedtek annak érdekében, hogy mind az A321neo kapacitásbeli rést lezárják, mind a Boeing 757 flottát helyettesítsék. amelyek sok légitársaságban öregednek . 2016 közepén a kezdeti tervek 3,35 m-es meghosszabbítást jeleztek, ami azonban a motorteljesítmény növekedését, a szárnyak megerősítését és a meghosszabbított futóművet is eredményezte volna. 2017 elején a Boeing megerősített egy egyszerűbb konstrukciót, mindössze 1,86 m -es meghosszabbítással. Ez lehetővé tenné, hogy a MAX 10 két további üléssor befogadására is alkalmas legyen, és elhagyja a motorok és a szárnyak megváltoztatását. Csak a kerékfelfüggesztés a fő futómű eltolódik kissé hátrafelé egy csuklós kar annak érdekében, hogy mozgassa a forgáspont felé, a hátsó, és ezáltal csökkentik a kockázatát, hogy a farok csapás . A 2017 -es párizsi Air Show -n a Boeing megerősítette a MAX 10 fejlesztését, miután körülbelül 240 érdeklődési szándéknyilatkozatot kapott 10 vásárlótól.

A teljes modellsorozat felülvizsgálatára vonatkozó hivatalos követelmények, különösen az összes MAX -ben található MCAS felülvizsgálata miatt a jóváhagyási folyamat jelentősen késett. Az első MAX 10 már 2019 novemberében került bevezetésre, de az első repülésre csak 2021. június 19 -én került sor.

Események

Az első 1967-es repüléstől 2020 januárjáig a Boeing 737 214 teljes leírást szenvedett. 94 teljes leírás halálos kimenetelű is volt, összesen 5500 embert öltek meg.

Műszaki adatok

A rövid futómű miatt a 737-300 alsó rakterei közvetlenül elérhetők a földről, a CFM56-3 motor háza alul lapos.

737 és 737 Classic

Paraméter 737-100 737-200 737-300 737-400 737-500
hossz 28,65 m 30,48 m 33,40 m 36,45 m 31,01 m
span 28,35 m 28,88 m
magasság 11,28 m 11,13 m
Törzs szélessége 3,76 m
Törzsmagasság 4,01 m
A kabin szélessége 3,54 m
Ülőhelyek (maximum) 124 136 149 188 140
Max. Felszálló tömeg 44 225 kg 52,390 kg 61 236 kg 68,039 kg 60 555 kg
Csúcssebesség Mach 0,84 Mach 0,82
Utazósebesség Végezzen 0,73
TAS -t körülbelül 780 km / h sebességgel
Végezzen 0.745
TAS -t 800 km / h sebességgel
Hatótávolság 3440 km 4200 km 4400 km 5000 km 5200 km
Első repülés 1967. ápr 1967. augusztus 8 1984. február 24 1988. február 19 1989. június 30
Üzembe helyezés 1968. február 10. ( Lufthansa ) 1968. ápr. 28. ( Egyesült Államok ) 1984. november 28. ( US Air ) Szeptember 15 1988 ( Piemont ) 1990. február 28. ( délnyugati )
Motorok 2 × Pratt & Whitney JT8D 2 × CFM Nemzetközi CFM56 -3
Felszállási útvonal 1.676 m 2027 m 2500 m 1700 m
Leszállási útvonal 1207 m 1,603 m 1725 m 1350 m

737 következő generáció

Paraméter 737-600 737-700 737-800 737-900 737-900ER
hossz 31,24 m 33,60 m 39,47 m 42,11 m
span 34,32 m (szárnyakkal: 35,79 m)
magasság 12,57 m
Törzs szélessége 3,76 m
Törzsmagasság 4,01 m
A kabin szélessége 3,54 m
Ülőhelyek (maximum) 149 189 220
Max. Felszálló tömeg 65,091 kg 70 080 kg
77 564 kg IGW verzióval
(megnövelt bruttó súly)
79 016 kg 85,124 kg
Üres tömeg 36 378 kg 37 648 kg 41.413 kg 42,901 kg 44 676 kg
Csúcssebesség Mach 0,82
Utazósebesség Végezzen 0,785
TAS -t körülbelül 830 km / h sebességgel
Gyakorlati csúcsmagasság 12 497 m (41 000 láb )
Hatótávolság 4000-7200 km 3980–7 630 km;
737-700ER 10 200 km-ig
3790–6 650 km 3630–6 660 km 3500-6500 km
Első repülés 1998. január 22 1997. február 9 1997. július 31 2000. augusztus 3 Szeptember 1 2006
Üzembe helyezés 1998. augusztus ( SAS ) 1997. október ( délnyugati ) 1998. április 24 ( Hapag-Lloyd ) 2001. május 15. ( Alaska Airlines ) 2007. ápr. 27. ( Lion Air )
Motorok 2 × CFM nemzetközi CFM56 -7B
Felszállási útvonal 1616 m 1744 m 2100 m 2,591 m 2910 m
Leszállási útvonal 1342 m 1418 m 1.634 m 1662 m 1450 m

737 MAX

Paraméter 737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 9 737 MAX 10
hossz 35,59 m 39,47 m 42,11 m 43,80 m
span 35,92 m
Magasság (max.) 12,50 m 12,42 m 12,40 m
Törzs szélessége 3,76 m
Törzsmagasság 4,01 m
A kabin szélessége 3,54 m
Ülőhelyek (két osztály) 138 162 178 188
Ülőhelyek (maximum) 172 189 (210 MAX 200 -ban) 220 230
Max. Felszálló tömeg 80 286 kg 82,191 kg 88 314 kg 89 765 kg
Csúcssebesség Mach 0,82
Utazósebesség Végezzen 0,785
TAS -t körülbelül 830 km / h sebességgel
Hatótávolság 7130 km 6.704 km 6 658 km 5960 km
Motorok 2 × CFM Leap-1B , egyenként 89–125 kN tolóerővel
Első repülés 2018. március 16 2016. január 29 2017. április 13 2021. június 19
Üzembe helyezés 2022 -re tervezték 2017. május 22. ( Malindo Air ) 2018. március 22. ( Thai Lion Air ) 2023 -ra tervezték

Kiadványok

A megrendelt 14 837 gépből összesen 10 750 -et szállítottak 1967 decembere és 2021 júliusának vége között.

Szállítások év szerint

Múzeumok

A különböző modellek teljes vagy jelentős részei a következő múzeumokban láthatók (a lista nem teljes):

irodalom

  • Helmut Gerresheim, Mike Riedner: Repülőgép, amely történelmet írt , Boeing 737 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01650-8 .
  • Malcolm Hill: Boeing 737 . The Crowood Press, 2002, ISBN 1-86126-404-6 . (Angol)
  • W. Borgmann: A repülőgép csillagai: Boeing 737 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2018, ISBN 978-3-613-04038-0 .

web Linkek

Commons : Boeing 737  album képekkel, videókkal és hangfájlokkal

Egyéni bizonyíték

  1. a b c d e f g h Rendelések és szállítások a www.boeing.com webhelyen (angol nyelven). Letöltve: 2021. augusztus 25.
  2. 6000, és a Boeing népszerű kis repülőgépe. flightglobal.com, 2009. április 22., hozzáférés: 2012. március 3 .
  3. a b Boeing 737 Tények a boeing.com -on (angol). Letöltve: 2013. november 17.
  4. a b Rendelések és szállítások a www.airbus.com webhelyen (angol nyelven). Letöltve: 2021. augusztus 25.
  5. 737 Max hónapokig a földön marad. In: tagesschau.de . 2019. március 14, hozzáférve 2019. március 14 .
  6. ↑ Az amerikai légiforgalmi irányító feloldja a 737 MAX -ra vonatkozó tilalmat. aero.de, 2020. november 18., hozzáférés: 2020. november 18 .
  7. FAA nyilatkozat a Boeing 737 Max szolgáltatásról. faa.gov, 2020. november 18., hozzáférés: 2020. november 18 .
  8. a b Az EASA újra bocsátja a Boeing 737 MAX -ot Európában. aero.de, 2021. január 27., hozzáférés: 2021. január 27 .
  9. Jane összes világa repülőgépe 1969/70
  10. ^ Paul E. Eden: A világ legnagyobb polgári repülőgépe: illusztrált történelem . Amber Books, 2015 ( korlátozott előnézet a Google Könyvkeresőben).
  11. Gyártási lista rzjets , megtekintve 2015. szeptember 21 -én .
  12. ^ Books.google.de Niels Klußmann, Arnim Malik: Lexicon a repülés . Berlin 2004, ISBN 3-540-20556-X , 330. o.
  13. ↑ A Boeing leszállítja 5000. 737 seattlepi.com webhelyét
  14. Bill Sweetman: Hogyan kapta meg a 737 a hörcsög száját. In: Levegő és űr. Smithsonian , 2014. augusztus, hozzáférés: 2019. március 16 .
  15. James Wallace: Repüléstechnikai jegyzetfüzet: Az új Boeing 717 -es tervezet jó néhány szemöldökét fel fogja vonni. (Már nem érhető el online.) In: seattlepi.com. Hearst Seattle Media, LLC, 2002. április 22., archiválva az eredetiből 2018. július 3 -án ; Letöltve: 2018. március 25 (angol, az eredeti oldal nem érhető el az EU -ban).
  16. Michael Sharpe, Robbie Shaw: Boeing 737-100 és 200 . Szerk .: MBI Publishing Company. 2001, ISBN 978-0-7603-0991-9 ( books.google.de [letöltve: 2018. március 25.]).
  17. Flight International: "A Boeing 737 helyettesítő tanulmányt hajt végre a csapat kinevezésével." (2006. március 3.)
  18. Flight International: "Vigyázat: Boeing 737 Max" (szeptember 12., 12.)
  19. Seattle Times: A Boeing bemutatja az első 737 MAX -ot - és új gyártósorát (2015. december 8.)
  20. Boeing: A Boeing 737 MAX 8 FAA jóváhagyást kapott (2017. március 9.)
  21. Stefan Eiselin: 737 NG és 737 Max érintett: a 300 Boeing 737 -es gépen feltételezett hibás alkatrészek. In: aerotelegraph.com. 2019. június 3, hozzáférés: 2019. június 3 .
  22. Aero News: 8000. Boeing 737 épült
  23. a b c d e Kereskedelmi repülőgépek. Jet árak. In: boeing.com. Boeing, hozzáférés: 2014. március 8 .
  24. ↑ A Boeing milliós bírságot fizet a nem megfelelő érzékelőkért , itt: Handelsblatt , hozzáférés : 2020. március 7.
  25. ↑ A Boeing idegen testeket talál a problémás repülőgép -tartályokban , itt: Naumburger Tageblatt, 2020. február 19. , hozzáférés: 2020. március 7.
  26. Airfleets.net 737 Pr.-No.: 19437 LN: 1
  27. planespotters , megtekintve: 2017. március 8.
  28. ^ Tony Eastwood és John Roach: Jet Airliner gyártási lista - Boeing . The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2005, 164. o.
  29. planespotters , megtekintve: 2017. március 8.
  30. ^ Tony Eastwood és John Roach: Jet Airliner gyártási lista - Boeing . The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2005, 165. o.
  31. Luftfahrt Journal 534. szám, 2016. november / december, 65–72.
  32. planespotters , megtekintve: 2017. március 8.
  33. planespotters.net
  34. planespotters.net
  35. a b Flight International, 2018. június 26. (angol), 14. o.
  36. planespotters.net
  37. b737.org.uk
  38. Chris Brady: A Boeing 737 műszaki útmutató . 77. kiadás. Tech Pilot Services, Kingsley 2017, ISBN 978-1-4475-3273-6 , pp. 14, 221 (angol).
  39. ^ William Freitag, E. Terry Schulze: A kevert szárnyak javítják a teljesítményt . In: AERO . Boeing Commercial Airplanes, 2009. szeptember, p. 10 (angol, boeing.com [PDF; hozzáférés: 2019. augusztus 20.]).
  40. Flight International, 2020. április 21. (angol), 6. o.
  41. ↑ A Boeing bemutatja a következő generációs 737-et a Dynamic 787 Livery segítségével. ( Memento 2013. január 18 -tól az Internet Archívumban )
  42. ↑ A BOEING 737NG FAA jóváhagyja a szénfékrendszert ( Memento 2008. október 6 -tól az Internet Archívumban )
  43. FliegerRevue, 2009. július, 18. o., Több hely és LED -fény .
  44. Boeing 737-600 gyártási lista - Planespotters.net Just Aviation ( Memento 2013. szeptember 22 -től az internetes archívumban )
  45. Kezelői lista Boeing 737-600, Planespotters.net, hozzáférés: 2019. február 21.
  46. simpleflying.com
  47. ↑ A gyártási lista Boeing 737-600, Planespotters.net, hozzáférés: 2019. február 21.
  48. ↑ A Boeing sajtóközleménye A Boeing eljuttatja az első 737-700ER-t az Ügyfél ANA elindításához ( Memento 2007. július 6-tól az Internet Archívumban )
  49. ↑ Az Alaska Air Cargo a világ első 737-700 -as konverziós áruszállítóját használja - repülési áttekintés (hozzáférés: 2017. október 2.).
  50. 737-AEWC leírásához Boeing 737-AEWC Áttekintés ( Memento re szeptember 27, 2013 az Internet Archive ) (PDF, 37 kB)
  51. ↑ Az IAI átalakítja a Boeing 737-700 BDSF-t utasokból teherszállítóvá. 2016. július 13., Hozzáférés: 2017. február 18 .
  52. ↑ Az Alaska Air Cargo első 737-700-as teherszállítója felszáll. Aerobuzz.de, 2017. szeptember 28., hozzáférés: 2017. október 7 .
  53. ↑ A Boeing továbbítja az első 737 -est továbbfejlesztett rövid futópálya csomaggal a GOL -nak ( Memento 2008. február 13 -tól az internetes archívumban )
  54. Mostantól a 737 Max: a Ryanair vette át az utolsó Boeing 737-800-at. In: aeroTELEGRAPH. 2018. december 17, hozzáférve 2019. február 14 .
  55. ↑ A Boeing 737 szigorította az ellenőrzéseket , légbiztonság
  56. ↑ A Boeing szállítja az első 737-800BCF-t. aero.de, 2018. április 22, hozzáférés: 2018. április 22 .
  57. ↑ A Boeing szállítja az első 737-800 Boeing átalakított teherhajót. Boeing.MediaRoom.com , 2018. április 19, 2018. április 22 .
  58. A Boeing 737 újratervezése során az American Airlines akár 925 repülőgépet rendel az Airbus és a Boeing cégtől az Aero.de oldalon. Dátum: 2011. július 20., hozzáférés 2011. július 20-án.
  59. a b A Boeing bemutatja a legelső 737 Max -et , amely 2015. december 15 -én volt elérhető.
  60. ↑ A Boeing bemutatja a 737 MAX -ot az új repülőgépcsalád bevezetésével , 2011. augusztus 30.
  61. ↑ A Boeing kizárja a 737-600-at a Re-Engining , aero.de oldalról
  62. Sebastian Steinke: Siker a Boeing továbbfejlesztett babagépének, a Boeing 737 MAX rekord sorrendje . FlugRevue, 2012. január, 26. o.
  63. Dominic Gates: Hibás elemzés, sikertelen felügyelet: Hogyan igazolta a Boeing, az FAA a gyanús 737 MAX repülésirányító rendszert , 2019. március 17.
  64. Boeing fojtószelepek 737 Max. In: tagesschau.de. Letöltve: 2019. április 6 .
  65. ↑ A Boeing 2019. december 16-tól leállítja a 737-Max gyártását a faz.de oldalon
  66. Deutsche Welle (www.dw.com): Új szoftverprobléma a Boeing 737 Max | DW | 2020. január 17. Letöltve: 2020. január 18 (német).
  67. tagesschau.de: Súlyos vádak a Boeing ellen , hozzáférés: 2020. március 7.
  68. DER SPIEGEL: Boeing 737 Max: Az FAA légiforgalmi irányítás megköveteli az összes fúvóka újbóli bekötését - DER SPIEGEL - Wissenschaft. Letöltve: 2020. március 9 .
  69. Amerikai hatóságok: A Boeing 737-Max válsággépét felemelték , rnd.de 2020. november 18-tól, hozzáférés 2020. december 17-én.
  70. Rüdiger Kiani-Kreß: Élete ügylete , wiwo.de , 2020. december 3., hozzáférés: 2020. december 17.
  71. Boeing 737 Max kezdődött kereskedelmi járat először , zeit.de december 9-én, 2020, elérhető december 17-én, 2020-ra.
  72. Stefan Eiselin: A 737 Max -ról szóló információkat "titokban tartották" és "a csalást leplezték ". In: aeroTELEGRAPH. 2021. január 7., hozzáférve 2021. január 10 -ig .
  73. Bjorn Fehrm: A Boeing 737 MAX automatikus berendezését nem hozták nyilvánosságra a pilóták számára. In: Leeham News and Comment. 2018. november 14, hozzáférve 2018. november 15 .
  74. Steve Mollman: A 737 Max legproblémásabb rendszerének katonai elődje jobban működik. In: Kvarc. 2019. szeptember 29, hozzáférés: 2019. október 8 .
  75. Timo Nowack: A Boeingnek már volt egy biztonságosabb MCAS -ja. In: AeroTelegraph. 2019. szeptember 30, megtekintve 2019. október 8 .
  76. Dominic Gates: A 737 MAX repülőgépen utazó amerikai pilótákat nem értesítették a Lion Air balesetéhez kapcsolódó új automatikus rendszerváltásról. In: The Seattle Times. 2018. november 12, 2018. november 12 .
  77. Lion Air JT610 baleset: Amit az előzetes jelentés mond nekünk
  78. Christoph Seidler: Milyen szerepet játszottak a pilóták? Spiegel Online, 2019. március 20
  79. Az igazi ok, amiért a Boeing új repülőgépe kétszer lezuhant , vox.com, 2019. április 15, videó közvetlenül a YouTube -on
  80. Hogyan befolyásolhatta a 737 MAX 8 tervezési története az Ethiopian Airlines balesetét , The National, 2019. március 14.
  81. ↑ A szakértői bizottság kritizálja az FAA -t és a Boeing 737 -et . In: VOL.at , 2019. október 11.
  82. Dominic Gates: A nemzetközi szabályozó jelentés megsérti a Boeing, FAA 737 MAX tervezést és jóváhagyást. In: A Seattle Times . 2019. október 11., megtekintve: 2019. október 12 .
  83. David Shepardson: Az FAA elmulasztotta megfelelően felülvizsgálni a 737 Max jet elakadásgátló rendszert - JATR jelentés. Reuters, 2019. október 11., hozzáférés: 2019. október 12 .
  84. Boeing 737 MAX 7 repül. In: aero.de. 2018. március 17., hozzáférés: 2018. március 17 .
  85. A világ legsikeresebb repülőgép -családja: Boeing 737 - A változatok . In: REPÜLÉSVIZSGÁLAT . ( Flugrevue.de [hozzáférés: 2017. július 30.]).
  86. ↑ A Boeing 737 MAX jet sikeresen befejezte az első repülést
  87. ↑ A Boeingnek kompromisszumokat kellett kötnie a 737 fejlesztésekor. Letöltve: 2019. március 13 .
  88. Hibás elemzés, sikertelen felügyelet: Hogyan Boeing, FAA hitelesítette a gyanús 737 MAX repülésirányító rendszert. Hozzáférés: 2019. március 18 .
  89. ASRS jelentések a Boeing 737 MAX 8 esetében
  90. A Boeing 737 MAX 8 repülőgépen szintén tilos repülni Svájcban. Letöltve: 2019. március 12 .
  91. ↑ Az amerikai légiutas-kísérők kényszerítik a felszállást. Letöltve: 2019. március 13 .
  92. ^ USA leszállítja az összes Boeing balesetben szenvedő repülőgépet. Letöltve: 2019. március 13 .
  93. Különleges változat a Ryanair számára: Az első 737 MAX 200 kigurul a csarnokból. 2018. november 19, hozzáférve 2019. április 4 .
  94. ↑ Az első nagy kapacitású Boeing 737-8 belép a repülési tesztbe az aviationweek.com webhelyen , 2019. január 23-án, hozzáférés: 2019. március 19.
  95. ↑ A Ryanair átnevezte az első 737 Max -et. aerotelegraph.com, 2019. július 15, 2020. december 2 .
  96. ↑ A Boeing 737 MAX 200 -at indít a Ryanairrel a boeing.mediaroom.com webhelyen , 2014. szeptember 8. (angol). Letöltve: 2014. szeptember 8.
  97. A világ legsikeresebb repülőgép -családja: Boeing 737 - A változatok . In: REPÜLÉSVIZSGÁLAT . ( Flugrevue.de [hozzáférés: 2017. július 30.]).
  98. ↑ A Boeing 737 Max 9 először emelkedett a levegőbe , 2017. április 14 -én volt elérhető
  99. ↑ A Boeing határozza meg a 737 MAX Stretch felajánlást. In: aviationweek.com. 2017. január 10., hozzáférés: 2017. február 17 .
  100. ↑ A Boeing nagyobb kapacitású 737 MAX 10 -et mutat be a 2017 -es párizsi légibemutatón. In: boeing.com. 2017. június 19, hozzáférve 2017. június 19 .
  101. a b A Boeing megkezdi a repülési teszteket a 737 MAX 10. géppel . Aero.de, 2021. június 19, hozzáférés 2021. június 20 -án .
  102. Boeing 737 baleseti statisztikák , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2020. január 8 -án.
  103. a b c d e f g h i j k l m n Chris Brady: Boeing 737 Részletes műszaki adatok. Letöltve: 2019. október 13 .
  104. Repülési áttekintés a Boeing 737-100-as géphez
  105. Repülési áttekintés a Boeing 737-200-hoz
  106. Lufthansa a Boeing 737-300-as gépen (PDF; 109 kB)
  107. A Boeing 737-400 repülési áttekintése
  108. Lufthansa Boeing 737-500-as gépükön (PDF; 108 kB)
  109. Boeing a Boeing 737-600-hoz
  110. osztrák a Boeing 737-600-as gépen ( Memento 2010. május 17-től az Internet Archívumban )
  111. Boeing a Boeing 737-700-hoz
  112. osztrák a Boeing 737-700-as gépen ( Memento 2010. május 17-től az Internet Archívumban )
  113. Adatok a Boeing 737-700-as repülőgépről az Air Berlin-nél ( Memento 2011. augusztus 10-től az Internet Archívumban )
  114. Boeing a Boeing 737-800-hoz
  115. osztrák a Boeing 737-800-as gépen ( Memento 2010. május 17-től az Internet Archívumban )
  116. Adatok a Boeing 737-800-as repülőgépről az Air Berlinben ( Memento 2011. augusztus 5-től az Internet Archívumban )
  117. A Boeing 737-900 repülési áttekintése
  118. Boeing a Boeing 737-900ER számára
  119. ↑ A Boeing részletei a hatótámogató 737-7 újratervezése. In: FlightGlobal.com. 2016. július 14, hozzáférve: 2016. július 15 .
  120. a b Boeing for Boeing 737 MAX , hozzáférés: 2013. december 26.
  121. Boeing 737 MAX 10 Műszaki adatok In: boeing.com. Letöltve: 2017. június 19 .
  122. Boeing 737 MAX . In: Boeing . Letöltve: 2021. július 15.
  123. Airport Compatibility Brochure 737 MAX 10. (PDF) 2019. január, hozzáférés: 2019. április 1 (angol).
  124. Délnyugati rendelések 100 Boeing 737 MAX 7. aero.de, 2021. március 29., hozzáférés 2021. június 20 -án .
  125. ↑ Az első Boeing 737 MAX 9 Thaiföldre megy. In: aero.de. 2018. március 22. Letöltve: 2018. március 22 .