Boeing 737
Boeing 737 | |
---|---|
Air Inuit Boeing 737-200C | |
Típus: | Két hajtóműves, keskeny testű repülőgép |
Tervező ország: | |
Gyártó: | Boeing kereskedelmi repülőgépek |
Első repülés: | 1967. április 9 |
Üzembe helyezés: | 1968. február 10 |
Termelési idő: |
1967 óta sorozatgyártásban |
Darabszám: | 10 750 (2021. július végén) |
Az amerikai Boeing repülőgépgyártó Boeing 737 a világ legszélesebb körben épített sugárhajtású kereskedelmi repülőgépeinek családja . A keskeny törzsű repülőgépként tervezett típust jelenleg a harmadik és a negyedik generációban gyártják párhuzamosan, és külső megjelenésén alig változtatott az idő múlásával. Eredetileg kis, rövid távú repülőgépként tervezték, a jelenlegi Boeing 737NG ("Next Generation") és 737 MAX modellek a kereskedelmi utasszállításhoz használt közepes távolságú repülőgépek családját képviselik , amelyek spektruma nagyjából a 125 üléses 737 700-tól a 737-900ER-ig ("kiterjesztett hatótávolság"- megnövelt hatótávolság) akár 220 utas számára is elegendő. Még nagy távolságokat is üzemeltetnek bizonyos variációkkal.
A Lufthansa 1967 decemberében kapta meg az első Boeing 737-100-at . A mai napig a 737 család nagyon jó eladásokat ért el, 14 837 megrendeléssel és 10 750 szállítással (2021. július végén). 2013 júliusában átlagosan 2000 Boeing 737 -es volt egyszerre a levegőben; Világszerte átlagosan egy 737 -es szállt fel vagy szállt le minden második másodpercben. A versengő Airbus A320 család az 1980 -as évek végén jelent meg a piacon, és az évek során hasonlóan jól értékesített, 15 595 megrendeléssel és 9 971 szállítással (2021. július végén) Az Airbus 2020 tavaszától több mint tíz százalékos előnyt tudott elérni a megrendelésekben.
A Boeing 737 MAX 8 két lezuhanása után 346 halálesettel, azonos meghibásodások miatt 2019 márciusa és 2020 novembere között 9 a MAX 8 és MAX világ szinte minden gépe repült . 2020. november 18 -án az FAA feloldotta az általános repülési tilalmat, amelyet nem sokkal később Brazília, Mexikó és Kanada légiközlekedési hatóságai követtek. 2021. január 27-én az EASA újra jóváhagyta a 737 MAX-ot Európában .
sztori
eredet
A kis repülőgép ötlete a BAC 1-11 és a Douglas DC-9 sikeres elindításából adódott . Ez megnyitotta az akkor teljesen új piacot a sugárhajtású hajtóművel rendelkező kis rövid távú repülőgépek számára . Amikor a Boeing 1965. február 19-én hivatalosan elindította a 737-es programot (egy időben, amikor a Lufthansa bejelentette a 19 repülőgép megrendelését), ez a két versenyző befejezte első (DC-9) és minősítő járatait (BAC 1-11). A 737 első vevőjének, a Deutsche Lufthansának gazdaságos repülőgépre volt szüksége rövid távolságokra. A fejlesztés felgyorsítása érdekében számos Boeing 707 , Boeing 720 és Boeing 727 technológiát alkalmaztak . A hajótest - hosszát leszámítva - azonos. A szárnyak problémákat okoztak. Mivel egy szárny az előírt maximális terhelés 95% -ánál eltört, ezeket újratervezték. Ezt a késést a hatékonyságnövelő innovációk bevezetésére is felhasználták. A szokatlanul rövid futómű csökkentette a súlyt és egyszerűsítette a földi műveleteket, de kevés helyet hagyott a hajtóműveknek az alacsony szárnyú repülőgép szárnyai alatt : a Boeing 737 korai verzióiban a karcsú Pratt & Whitney JT8D-t közvetlenül az aljához rögzítették a szárnyak pilon nélkül.
A Boeing 737-100 első repülésére 1967. április 9-én került sor. A Lufthansa 1968 februárjában állította üzembe az első sorozatú repülőgépeket. A 30 737-100 közül 22-et szerzett. A kiterjesztett 737-200-as verzió, amely 1967. augusztus 8-án indította útját, sokkal sikeresebb volt. 1988 -ig gyártották. Ennek a változatnak az első ügyfele a United Airlines volt , amely 1968. április 28 -án kezdte használni. 1970 -ben a 737 program válságon ment keresztül. Mivel csak 37 új megrendelés érkezett, a Boeing fontolóra vette a teljes program eladását a japán repülőgépiparnak a vállalati pénzügyek javítása érdekében. Végül azonban a -200 -as változatból majdnem 1100 -at szállítottak 1988 -ig.
Első felülvizsgálatok
A nyolcvanas évek elején a 737 -et először jelentős mértékben megváltoztatták. A klasszikus 737 -hez vezető módosítás főként a CFM International sokkal hatékonyabb CFM56 -os motorjait , az újratervezett, képernyőkkel és új utastérrel felszerelt pilótafülkét tartalmazta . A fejlesztés 1979 -ben kezdődött, és az első részleteket 1980 -ban tették közzé a Farnborough Airshow -n . A főbb változások hosszabb hajótest, modern CFM56 - turbofans ami jelentős megtakarítást ígért a fogyasztás és a zaj, és a módosított szárnyak, frissített pilótafülke, beleértve kibővített Electronic Flight Instrument rendszer és változások az utastérben, amely a Boeing 757-es származik. Mivel a CFM56 motorok lényegesen magasabb elkerülő aránnyal és ennek megfelelően nagyobb méretekkel rendelkeznek, nem az alacsony szárnyak alá, hanem elé telepíthetők. Ezenkívül a kiegészítő alkatrészeket az alsó oldalról a motorház oldalaira helyezték át, és az alsó részen lévő levegőbemenetet elsimították a megfelelő szabad tér elérése érdekében. Ez szokatlanul ovális elölnézetet adott a motornak. Az első 737-300 1984-ben állt szolgálatba.
Az "új generáció" kifejlesztése és felülvizsgálatai
Abban az időben a 737 új versenytársa előre látható volt az Airbus A320 -mal . Ez a sokkal modernebb és hatékonyabb repülőgép arra késztette a Boeinget, hogy tíz évvel később 1993-ban megkezdje a 737-X programot (később "Next Generation"). A szárnyakat felülvizsgálták, az avionikát korszerűsítették, és a magasabb futómű lehetővé tette a legújabb CFM56 motorváltozat (-7) telepítését. A pilótafülkében CRT- képernyőket és később LCD-ket használtak , mint például a Boeing 747-400 és a Boeing 777 esetében . Winglets később felajánlotta, ami mérsékli az üzemanyag-fogyasztást és jobb felszálló viselkedését. A klasszikus változatokat később szárnyakkal is felszerelhették. 2001-ben mutatták be a 737-900-at, az eddigi leghosszabb verziót. Testük hossza meghaladja a 707 -esét . Férőhelyük megközelíti a 757-200-asét , amelynek gyártását a kereslet hiánya miatt 2004-ben beszüntették.
2004 végétől a pilótafülke ablakai feletti jellegzetes kis "szemöldökablakok" már nem voltak elérhetők. Ezek valamikor jobb áttekintést nyújtottak felváltva a Boeing 707 -tel , amelyből a 737 olyan íjat kapott, mint a Boeing 727 . Ezek vakító forrást jelentettek, és növelték a súlyt a szükséges tartóeszközök és tömítések miatt, és további karbantartást igényeltek. A közhiedelemmel ellentétben az ablakokat nem használták csillagászati navigációra . Csak a T-43A katonai változatnak volt öt csatlakozója a kabinterületen lévő szextánsokhoz , amelyeket az űrhajózás kiképzési céljaira használtak. Az első 737 "szemöldök" ablak nélkül (737-700) 2005 februárjában a Southwest Airlines-hoz került . Kaphatók konverziós készletek is, amelyekkel a régebbi 737 -esekről eltávolították a kis kiegészítő ablakokat. A Lufthansa például átalakította 737-300 -as és -500 -as modelljeit. A 737 eddigi utolsó modelljeként a későbbi 737-900ER-t 2005 júliusában mutatták be 737-900X néven. A 737-900 törzsével akár 220 embert is szállíthat, így versenytársa lehet az Airbus A321-nek .
Újabb generációváltás a MAX változatokkal
2006 -ban a Boeing elkezdte fontolóra venni a Boeing 737 lecserélését egy teljesen átalakított repülőgépre, ahogy az korábban a Boeing 787 esetében történt a Boeing 767 helyett . Miután 2010 decemberében bejelentették az új motorokkal rendelkező Airbus A320 család felülvizsgálatát, és az új modellekre vonatkozó számos megrendelés eredményeként a Boeing abbahagyta a tervezést, és megkezdte egy továbbfejlesztett Boeing 737 építését, amelyet a Boeing igazgatósága 2011. augusztus 30 -án megerősített. A CFM International LEAP motort használja. Az első repülőgép, a Boeing 737 MAX 8 volt a kínálatból a december 8, 2015 . Az első járat 2016. január 29 -én volt. Az FAA jóváhagyását 2017. március 9 -én adták meg.
Június 2-án, 2019-ben a FAA bejelentette, hogy 133 modellek a 737NG és 179 gép a 737 MAX volt esetleg hibás konzolok telepítve a léc , amit ki kellett cserélni tíz napon belül.
Fontosság és termelés
2000. január 28 -án a Boeing 737 világflotta volt az első repülőgép -típus a repülés történetében, amely meghaladta a 100 millió repülési órát, 2013 júliusában pedig már meghaladta a 250 millió repülési órát. 2006. február 13 -án a 737 ötezredik példányát átadták a Southwest Airlines -nak. 2011 decemberére ez a szám több mint 7000 egységre emelkedett, és a 8000 -es gép 2014 áprilisában került a Unitedhez.
Termelés
A Boeing a kezdetektől fogva több helyszínre osztotta a 737 -es gyártását, ami sajátossághoz vezetett. Fontos törzs alkatrészek, az egész törzs egy darabban, mert a következő generációs repülőgép származik Wichita , Kansas állam Spirit Aerosystems és szállítják vonattal Renton , Washington állam . A hajótest a BNSF vasút rendszeres tehervonatainak egy szakaszához van rögzítve speciális lapos vagonokon .
Egységesség
Az úgynevezett családi közös vonás a 737 család különböző tagjaiban található meg számos területen. Ez azt jelenti, hogy a különböző típusú repülőgépek rendszerei azonosak a karbantartás és a pilótaképzés költségeinek csökkentése érdekében. Ezt az elvet a 737 a következő területeken hajtja végre:
- Az egyes 737 generációk tagjai szoros kapcsolatban állnak egymással, és nagyrészt ugyanazokat az alkatrészeket használják, mint például a motorok. Így a karbantartási költségek csökkenthetők a szinergiahatások révén .
- A klasszikus változatok avionikája és pilótafülkéje hasonló a Boeing 757 és 767 avionikájához ; a következő generációs avionika hasonló a 747-400 / -8 és 777 rendszerekhez .
- A 737 második és harmadik generációjához használt CFM International CFM56 motorokat az Airbus A320 és az Airbus A340-200 / -300 családok kissé módosított változataiban is használják . Ennek eredményeként ezek a motorok a méretgazdaságosság révén alacsonyabb költségek mellett vásárolhatók meg. Ezenkívül az ilyen típusú légitársaságok alacsonyabb képzési, beszerzési, karbantartási, tárolási és egyéb költségeket érhetnek el.
- Minden modell az egyes generációk a 737 épülnek azonos alapvető tervezési és ezért repült az azonos típusú értékelés .
Árak
A Boeing 737 jelenlegi listaárai a legkisebb változatban (737-700) 76,0 millió dollár és a legnagyobb (737-900ER) között 96,1 millió dollár között vannak, az opcionális felszerelések nélkül. A MAX verziók 85,1 millió és 109,9 millió dollár közöttiek.
Problémák
A két összeomlás után felmerülő "MAX" verziókkal (lásd alább) kapcsolatos nehézségek mellett más problémák is felmerültek.
A „Next Generation” sorozat 791 Boeing 737-esébe (618 egységben) és a „MAX” -ba (173 egységben) a Rockwell Collins gyártó által jóváhagyott alkatrészeket (érzékelőket) szereltek be. Az FAA ezért 19,7 millió dollár (17,6 millió euró) bírságot szabott ki a Boeingre 2020 márciusában.
A karbantartási munkák során idegen tárgyakat találtak számos Boeing 737 MAX üzemanyagtartályában ideiglenesen a szemétlerakóban. Ezek szerszámok, alkatrészhulladékok, ruházat és egyéb szemét voltak. Hasonló súlyos minőségi hibák fordultak elő a vadonatúj Boeing 787 „Dreamliners” és a KC-767 tartálygépekkel .
Verziók
A Boeing 737 változatai négy generációra oszthatók: az "eredeti verziók", a "klasszikus változatok", a "következő generáció" (NG) és a "MAX". Mivel a verziómegjelölések nem adnak közvetlen utalást a repülőgép méretére, a törzs hossza itt hasonló hosszúságú csoportokban jelenik meg.
Hossz (kb.) | "Eredeti verzió" | "Klasszikus" | "Következő generációs" | "MAX" |
---|---|---|---|---|
29 m / | 94 láb-100 | |||
31 m / 100 láb | -200 | -500 | -600 | |
33 m / 110 láb | -300 | -700 | ||
36 m / 120 láb | -400 | MAX 7 | ||
39 m / 130 láb | -800 | MAX 8, MAX 200 | ||
42 m / 140 láb | -900 | MAX 9 |
A változatokra időnként rövidített formában hivatkoznak, pl. B. 738 a 737-800 .
Az "eredeti verziók"
A vékony motorok az első változatokra jellemzőek. Mivel ezek hosszabbak, mint a későbbi 737 típusok, hátranyúlnak a szárnyak alatt. Ezen első változatok másik jellemzője a függőleges farokegység alakja, amelynek első széle görbe. Az újabb verziókban van egy görbült egyenes, ami a nagyobb törzshossznak és ezáltal az újabb verziók kisebb szükséges területének köszönhető, ha egyoldalú motorhiba történik a felszállás során.
Összesen 1125 ilyen típusú gépet szállítottak. Típusonként lebontva 30 x 737-100, 991 x 737-200 és 104 a 737-200C típus.
Boeing 737-100
A 737-100 a 737 család eredeti rövid változata, 28,63 méter (94 láb ) hosszú . Az első repülésre 1967. április 9-én került sor. A 737 ugyanazt a törzs keresztmetszetet és ugyanazt a pilótafülke alakot kapta, mint a meglévő Boeing 707 és Boeing 727 típusok, és Pratt & Whitney JT8D motorokkal van felszerelve . Mint minden más rövid hajtóművel rendelkező, csak két hajtóműves repülőgép esetében, az akkor még gyakori repülési mérnököt eltekintették; ennek megfelelően a műszerfal nem volt felszerelve a jobb oldalon a másodpilóta ülése mögött a pilótafülkében a 737. A repülőgépet kezdetben kinevették, mert szárnyfesztávolsága akkora volt , mint a hossza. Ezt a Deutsche Lufthansa AG -vel együttműködve fejlesztették ki, amely egyben a fő vásárlója volt ennek a változatnak. 1965. március 15-én aláírták 21 737-130 gép adásvételi szerződését. Ezt 1967. február 26 -án 24 gépre emelték, majd 1968. augusztus 5 -én ismét 22 gépre csökkentették. Ezek a gépek a Boeing 19013 -tól 19033 -ig és 19 794 -ig terjedő gyári számát hordozták. 1967 decembere és 1969 februárja között vették fel a Lufthansa flottájában, és ott B 737 A -ként . A Boeing 737-100-ból összesen 30 egységet gyártottak. A Lufthansa mellett a Malaysia Singapore Airlines (MSA) öt, az Avianca pedig két repülőgéppel rendelkezett. A NASA erstgebaute -ot vett fel, és addig prototípusként használták a Boeingtől július 26 -án, az 1973.
A két Avianca gépet 1971 novemberében és decemberében regisztrálták a német légierőnél polgári rendszámokkal, de soha nem használták őket, és a Boeing -en keresztül elküldték az Aloha Airlines -ba . A Singapore Airlines által üzemeltetett öt Boeing 737-100-as gépet 1979 és 1980 között szerezte meg az Air Florida . 1981 márciusa és 1983 áprilisa között a Lufthansa az összes repülőgépet eladta a People Expressnek , a Far Eastern Air Transportnek és egy kereskedőnek is.
Az első Boeing 737 (lásd a jobb oldali fotót) most az utolsó 737-100, amely túlélte a világot. A Repülési Múzeum szabadtéri területén áll , amelyet 2016 óta fedeznek (helyzet: 47 ° 31 ′ 11 ″ N , 122 ° 17 ′ 58 ″ W ) a Boeing Field -en Seattle -ben , az első Boeing mellett 747 és más polgári és katonai repülőgépek.
Boeing 737-200
A Boeing 737-200 a 737-100 30,53 méter (kb. 100 láb) kiterjesztett változata, amelyet eredetileg elsősorban az amerikai piacra alakítottak ki, és még mindig Pratt & Whitney JT8D motorokkal szerelték fel. Ennek az alig 1100 egységben épített változatnak az első ügyfele a United Air Lines volt .
A 737-200C (C a kabrió esetében) a 737-200 olyan változata, amely személy- és teherszállításra egyaránt használható; ennek a változatnak az első vásárlója a Wien Air Alaska volt . A német Lufthansának hat 737-230QC verziójú gépe volt, amelyeket B 737 C-nek hívtak. Ezek nappal utasokat, éjszaka pedig rakományt szállítottak. Ide tartozott az emberrablás révén ismertté vált (első) „Landshut” is . Ezeket és még hármat 1985 -ben értékesítettek, míg kettő - némileg módosítva - akkor éjjel -nappal szállított árut, és a „Lufthansa Cargo” feliratot kapta. A korábbi „Landshut” szövetségi kormány által 2017-ben történő visszavásárlásáról lásd a D-ABCE-t .
2019 januárjától a perui légierő két Boeing 737-200-as repülőgépe, az 1969-es FAP353 és az 1970-es FAP354 a világ legrégebbi Boeing 737-es repülőgépei, amelyek még mindig üzemben vannak. A harmadik legrégebbi gép 1970 -ből származik , az indonéz Jayawijaya Dirgantara légitársaság üzemelteti rakománygépként, és ez a legrégebbi Boeing 737, amelyet még mindig használnak kereskedelmi járatokon.
Boeing 737-200 Advanced
A Boeing 737-200 Advanced a 737-200 továbbfejlesztése, azonos méretekkel és megnövelt teljesítménnyel. Nagyobb hatótávolságú, megnövelt hasznos teherbírású, és rövidebb kifutópályákon is képes működni. Ezenkívül a motorokat optimalizálták a fogyasztás és a zajkeltés szempontjából. Az avionika másik jelentős fejlesztése jelentős . A Boeing 737-200-at 1988-ig gyártották. A motorok hosszúkás alakúak, így a gép könnyen felismerhető.
Ez a verzió a -130 -as és -230 -as verziót váltotta fel a Lufthansánál, és itt B 737 B -nek hívták.
2018 augusztusától a 77 -es és a -200 -as hirdetési változatok közül még mindig több van használatban. Különlegesség a Unpaved Strip Kit (más néven Gravel Kit ) , amelyet a Boeing már nem kínál a későbbi verziókhoz, felszálláshoz és leszálláshoz burkolatlan kifutópályákon, amelyet főként Kanada északi részén ( Air North , First Air , Canadian North , Nolinor Aviation ) használni. Ez a különleges felszerelés többek között a futóművön elhelyezett speciális fémlemezekből áll, amelyek távol tartják a kavicsot a törzstől, a törzs megerősítései, a speciális gumiabroncsok és a motorok speciális csövei, amelyek olyan módon távolítják el a kifúvott levegőt, hogy idegen testek ne keletkezzenek. levegő turbulenciája révén kerülhet a motorba.
A kanadai Nolinor Aviation 2018 júniusában úgy döntött, hogy tíz 737-200-as korszerűsítést végez, beleértve az „ üveg pilótafülkéket ”, az inerciális navigációs rendszereket (INS), a repülésirányítási rendszereket (FMS) és az automatikus függő megfigyelést (ADS). A vállalat akkori hét gépe mellett további három 737-200 darabot kell megvásárolni és átalakítani.
A fő előnye, várhatóan jelentős kiterjesztése élettartama ennek csak változata a 737, amely fel van szerelve a kavicsos készletek megkövetelt Nolinor hálózat . Ezen túlmenően a karbantartási költségek jelentős csökkenése várható az analóg rendszerekről a digitális rendszerekre való átállás révén. A vállalat feltételezi, hogy a repülőgép, amelynek egy része 40 éves, most további 25 évig üzemeltethető. 2018. május 31. óta az első modernizált gépet "minden probléma nélkül" használják.
A "klasszikus" változatok
A klasszikus Boeing 737-300, -400 és -500 verziókat 1984 és 1999 között gyártották 1988 -ban. Típus szerint lebontva ezek 1113 × 737-300, 486 × 737-400 és 389 × 737-500 voltak.
Boeing 737-300
A Boeing 737-300 eredetileg a Boeing 737-200 kissé hosszabb testvérmodellje volt, de aztán a klasszikus 737 új alapmodellje lett. A CFMI- től kapta a modern CFM56-3 motort, és repülésirányítási rendszerrel rendelkezett . Míg a sorozat első gépei még analóg műszerekkel voltak felszerelve, később részleges EFIS -t kaptak az 1986. július 24 -én lezajlott FAA tanúsítványt követően . Ez utóbbi tartalmazott egy elektronikus attitűd -irányjelzőt ( röviden EADI ), amely egyesítette a CRT képernyőn az autopilóta térbeli helyzetére, sebességére és működési módjaira vonatkozó információkat , valamint egy elektronikus vízszintes helyzetjelzőt ( röviden EHSI ). áttekintést adott a repülési útvonalról, és megtervezte a második CRT képernyő engedélyezését. Bár a motorjelzéseket kezdetben még elektromechanikus mutatóműszerekkel mutatták be, 1988 végétől lehetőség nyílt a digitális, LED-alapú motor-műszerrendszer (röviden EIS ) telepítésére is . Ezt a verziót legfeljebb 149 ülésre engedélyezték. A hatótáv 2500 kilométer, maximális hasznos terheléssel. 1113 példányban épült.
A 737-300 először 1984. február 24-én repült. A szállítások az év novemberében kezdődtek. Az első ilyen típusú ügyfelek az amerikai Southwest Airlines és az USAir társaságok voltak . A brit Orion Airways lett az első üzemeltető az Egyesült Államokon kívül, 1985. január 29 -én leszállítva egy gépet. Néhány gépet később a Pemco Aeroplex (ma Kaiser Group Holding) oldalsó csomagtérajtóval szereltek fel. Ez a speciális raklapokon elhelyezett utasülésekkel együtt lehetővé tette a gyors váltást az áruszállítás és az utasforgalom között. Ezeket a nem hivatalos B737-300QC jelölést kapta (QuickChange). 2003 májusától lehetőség volt arra is, hogy a meglévő 737-300-asokat utólagosan felszereljék a következő generációs sorozat szárnyaival az úgynevezett „utólagos felszerelés” részeként.
Boeing 737-400
1986 júniusában bejelentették, hogy a Boeing ismét meghosszabbítja a 737 -est, és egy 400 -as változatot hoz forgalomba. Most akár 188 utast is kínált, utolérve a nagyobb Airbus A320 -at, és felváltva a Boeing 727 -et . Kifejezetten charter légitársaságok számára fejlesztették ki . Ez a verzió volt a legnagyobb klasszikus Boeing 737.
A 737-400 1988. február 19-én indult először, és ugyanazon év októberében lépett szolgálatba a Piedmont Airlines -nál . Ebből a változatból összesen 486 darabot szállítottak. Az utolsó Boeing 737 Classic-ot (Boeing 737-400) 2000. február 28-án adták át a ČSA -nak .
Boeing 737-500
A Boeing 737-500 egy rövidített változat a Boeing 737-200 hosszával, de a -300 és -400 modern technológiával. A projektet 1987 májusában mutatták be 737-1000 néven, majd később a mai napig érvényes verziónevet kapták. Az első járatra 1989. június 30 -án került sor, az első szállításra 1990 februárjában került sor az első vevő Southwest Airlines számára .
Ez a repülőgép legfeljebb 140 utas számára engedélyezett; általában 100-110 ülőhellyel üzemeltetik. Ebből a változatból 389 darab készült.
A következő generáció"
Az egyre sikeresebb Airbus A320 -ra válaszul a Boeing 1993 novemberében bejelentette, hogy újra modernizálni szeretné 737 -es családját. A kapott modelleket (-600, -700, -800, -900 és esetenként BBJ) a Boeing „Next Generation” (NG) névre keresztelte. A jövedelmezőség növelése érdekében a következő generációs 737-eseket módosított avionikai rendszerekkel és integrált EICAS- szal , jobb motorokkal és újonnan kifejlesztett szárnyakkal látták el a korábbi modellekhez képest . Az Airbus A320 családdal ellentétben a 737NG nem rendelkezik elektronikus fly-by-wire vezérléssel.
Eddig az ilyen típusú 7119 repülőgépből 7077 -et szállítottak le (2021. július végén). Típus szerint lebontva ezek mind 69 megrendelt 737-600, mind 1128 737-700, mind 22 737-700C, 14 15-ből 737-700W, 4989 4991 737-800, 149 a 737-800A 186 darabjából , mind a 52 darab a 737-900-ból, mind az 505 darab a 737-900ER típusból, mind a 121 darab a BBJ-ből, 21 a 23-ból BBJ2-t rendelt, és mind a 7 BBJ3-at.
Az utolsó kereskedelmi használatra épített 737NG -t 2019 decemberében szállították a KLM -nek. Az utolsó szállításra 2020. január 5-én került sor, amikor két 737-800NG-t átadtak a China Eastern Airlines-nak.
Az újonnan bemutatott 787 Dreamliner és az új vállalati színek marketingkampányaként egy 737-700 (megrendelő: Air Berlin ), 737-800 ( Ryanair ) és 737-900 ( Lion Air ) Dreamliner színekkel festettek az ügyfeleknek. A légitársaság logóját csak a függőleges stabilizátorra és a motorkerékpárra rögzítették. Egy idő után azonban a gépeket átfestették a megfelelő flottasémákban.
Eleje óta 2008 augusztusában a 737NG szintén kapható szén- fékrendszerrel, ami azt jelenti, kikönnyítésre legfeljebb 320 kg és hosszabb karbantartási intervallumok. Az első ilyen repülőgép a Delta Airlines 737-700-as repülőgépe volt .
2009 áprilisának végétől új opcionális utastér -kialakítás is készül ívelt vonallal a 737NG -hez, amely a Boeing 787 -esre épül, és a "Sky Interior" nevet viseli. Közvetett LED -es világítást és kissé megnövelt csomagtéreket, valamint jobb szellőzést és hangszigetelést használnak.
Boeing 737-600
A Boeing 737-600 egy rövidített változat a Boeing 737-200 / -500 hosszával, de a következő generációs modellek modern technológiájával. A 737-600 fejlesztése 1996. március 16-án kezdődött, a leányrepülésre 1998. január 22-én került sor. Az első szállítás ugyanezen év szeptemberében következett e változat fő megrendelőjének, a SAS -nak .
A 737-600 legfeljebb 149 utasülést kínál, általában 100 ülőhelyet használtak. A 737-600 ára 50-57 millió dollár volt. Összesen mindössze 69 darabot rendeltek és szállítottak. Az utolsó 13 gépet 2006 szeptemberére szállították a Westjethez . Mivel további megrendelések nem történtek, a 737-600-as modellt a következő generációs sorozat első modelljeként beszüntették.
2019 februárjában a 69 legyártott repülőgép közül 36 még öt légitársasággal üzemelt: 13 a WestJet , 7 a Tunisair , 6 a Janet , 5 az Air Algérie és további 5 a korábbi legnagyobb SAS Scandinavian Airlines légitársasággal . Utóbbi a gépeket 2019 végéig üzemen kívül helyezi. A többi gép nagy részét ekkor már selejtezték.
Boeing 737-700
A Boeing 737-700 a „Next Generation” (NG) első változata volt, és nagyjából ugyanolyan hosszú, mint a Boeing 737-300. Az első 737NG -t 1993 novemberében mutatták be, és 1996. december 7 -én mutatták be. A tanúsítás 1997 novemberében következett, majd az első Southwest Airlines ügyfél decemberben kezdte meg a járatokat a 737-700-as járattal. Egy gép átlagosan 76,0 millió dollárba került 2013 -ban.
Boeing 737-700C (C-40)
A Boeing 737-700C (C = kabrió) a Boeing 737-700 egyik változata, amely személyszállító repülőgépről tehergépre (vagy fordítva) kevesebb, mint egy óra alatt átalakítható "gyorscsere" opcióval. A Boeing 737-BBJ megerősített szárnyaival rendelkezik. Az egyosztályos konfigurációban akár 149 utas szállítható, a kétosztályú konfiguráció akár 126 utas számára biztosít helyet. Az áruszállítási változatban 5335 km -en (1880 NM) akár 18 780 kg teher is szállítható. A Boeing 737-700C újonnan kifejlesztett csomagtérajtóval van felszerelve a fő fedélzeten. Az első két teljes rakományt 1997. szeptember 3 -án rendelte meg az Egyesült Államok haditengerészete . A katonai változat neve C-40 Clipper . 2019 júniusáig a 737-700C-ből összesen 22 egységet szállítottak négy ügyfélnek.
Boeing 737-700ER
A 737-700ER a 737-700 olyan változata, amelynek maximális felszálló tömege körülbelül 7,5 t-kal nőtt, és maximális hatótávolsága 10 200 km. Ezen teljesítményfejlesztések részeként a 737-700ER-t többek között a 737-800 fő futóművével és szárnyaival is felszerelik. Ennek az új változatnak az aerodinamikai és szerkezeti módosításai nagyrészt a BBJ számára kifejlesztett változtatásokon alapulnak . A program hivatalosan 2006. január 31 -én indult az ANA rendeléskonverziójával , amely két megrendelt 737-700 -as gépet a -700ER két példányává alakított át, amelyeket 2007 márciusában szállítottak le.
Boeing 737-700F
A Boeing 737-700F a Boeing 737-700 alapú átalakítóhajó. Az Alaska Air Cargo lett az első üzemeltető 2017 októberében . A repülőgépet az Israel Aerospace Industries átalakította Tel -Avivban.
Boeing 737-AEW & C
A Boeing Integrált Védelmi Rendszerek divíziója a 737-AEW & C-t (= Airborne Early Warning & Control) értékesíti a 737-700ER alapján , együttműködve a Northrop Grummannal. A hadseregben korai figyelmeztető és megfigyelő repülőgépként használják, amelyhez 10,8 m hosszú és 2,7 tonnás radarantennát szereltek fel a törzsön. Az ügyfelek eddig Ausztrália , Dél -Korea és Törökország légierői voltak .
Boeing 737-700BDSF
A Boeing 737-700BDSF a 737-700-as verziója, amelyet az Israel Aerospace Industries áruszállítóvá alakít. Az első átalakítás 2016 -ban kezdődött egy Alaska Airlines repülőgépen (N627AS, első járat 2001). Az első teherszállítói járatra 2017. február 17 -én Tel Avivban került sor . Az első repülőgépet 2017 szeptember végén szállították az Alaska Airlines -hoz.
Boeing 737-800
A Boeing 737-800 valamivel hosszabb, mint a 737-400 (39,5 m hosszú, 12,5 m magas, 35,79 m szárnyfesztávolságú), opcionálisan kapható a nagy szárnyakkal , amelyek magassága 2,60 méter, és maximum 189 utas szállítására alkalmas. . A projekt 1994. szeptember 5-én indult 737-400X Stretch néven . Az első repülésre 1997. július 31-én került sor, 1998 áprilisában adták át a Hapag-Lloyd Flug (ma TUIfly ) első repülőgépét . A Hapag-Lloyd a hatótávolság növelését is kérte. A specifikációkban a légitársaság megkövetelte, hogy a Hannover - Kanári -szigetek útvonal teljes mértékben elfoglalva repülhessen tankolás nélkül. Az SFP (short-field performance) változatot a VARIG számára fejlesztették ki annak érdekében, hogy felszállhasson a Rio de Janeiro-Santos Dumont repülőtér kifutójáról , amely mindössze 1350 méter rövid .
4991 megrendeléssel és 4989 szállítással (2021. július végén) a 800 -as sorozat a 737NG család legsikeresebb változata. Vételáruk átlagosan 90,5 millió dollár volt 2013 -ban.
A Ryanair légitársaság eddig csak 737-800 repülőgépet üzemeltetett üzleti stratégiája (egyszerű flottakezelés) részeként. Ennek a sorozatnak az utolsó gépét azonban 2018. december 13 -án kapta meg, amelyből több mint 350 egységet üzemeltet (2020 januárjában). A jövőbeli szállítások csak a 737 MAX sorozat gépeit tartalmazzák.
A China Airlines Boeing 737-800-as repülőgépének 2007. augusztus 20-án Okinawában történt tüze után az FAA és az EASA elrendelte, hogy minden ilyen típusú gépet tíz napon belül ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e laza vezetőcsapok a szárny élén.
Boeing 737-800BCF
A Boeing 737-800BCF ( B Oeing C onverted F reighter) egy teherszállító átalakítás a Boeing 737-800 használt utasváltozatai alapján. Az első szállításra 2018. április 19 -én került sor a GECAS lízingcégnek , amely a gépet lízingbe adta a Nyugat -Atlanti -óceánnak . A szállításkor a Boeing szerint 45 különböző megrendelés és kötelezettségvállalás érkezett hét különböző vevőtől.
Boeing 737-900
A Boeing 737-900 az eddigi összes Boeing 737-es közül a legnagyobb. Az utasülések maximális számát 189-re korlátozták, mivel a vészkijáratok száma nem nőtt a Boeing 737-800-hoz képest. A korlátozás nem jelent problémát a többosztályos ülőhelyeknél.A fejlesztés 1997. szeptember 10-én kezdődött, tíz repülőgép megrendelésével az Alaska Airlines-tól . Az első járatra 2000. augusztus 3 -án került sor, az első repülőgépet 2001. május 15 -én adták át az Alaska Airlines -nak. 52 gép leszállítása után a gyártás megszűnt a 737-900ER javára.
Boeing 737-900ER
Mivel a 737-900 alapváltozatában legfeljebb 189 utas szállítható annak ellenére, hogy elég hosszú a vészkijáratok elégtelen száma miatt, egyes légitársaságok korán kérték, hogy orvosolják ezt a hiányosságot, és a modellt nagyobb hatótávolsággal is felszereljék. Az eredmény a 737-900ER (korábban 737-900X) volt, amely a további vészkijáratoknak köszönhetően most akár 220 utas számára engedélyezett. A standard 737-900-hoz képest további változások a megerősített szárnyak és a kiegészítő üzemanyagtartályok, amelyekkel a hatótávolság 5 925 kilométerre növelhető. Az indonéz Lion Air -t, amely 2007. április 27 -én vette át az első repülőgépet , 2005. július 18 -án mutatták be a 900ER első vásárlójaként .
Az első gép gördült ki 2006 augusztusában, az első járat került sor szeptember 1-jén az ugyanabban az évben. A 737-900ER általában 170-180 üléssel, a Lion Air gépek 206 vagy 214 üléssel vannak felszerelve. A 737-900ER így versenyez az Airbus A321- gyel . Ezenkívül az öregedés helyettesítésére is szolgál, és csak kissé nagyobb 757-200 .
Egy Boeing 737-900ER átlagosan 96,1 millió dollárba került 2013-ban. 2019 júniusáig összesen 505 ilyen típusú gépet szállítottak le.
Boeing Business Jets
A Boeing Business Jets vagy röviden BBJ olyan üzleti repülőgépek, amelyeket a General Electric -tel közösen fejlesztettek ki a Boeing 737NG alapján.
Boeing P-8 Poseidon
A Boeing P-8 Poseidon egy nagy hatótávolságú tengeri felderítő és tengeralattjáró vadászrepülőgép, amely a Boeing 737-800-ason alapul.
A "MAX" változatok
2011. augusztus 30 -án a Boeing bejelentette a 737 újabb korszerűsítését gazdaságosabb LEAP -hajtóművekkel, 737 MAX név alatt, az American Airlines nagy megrendelését követően . Miután az Airbus 2010 -ben bejelentette az Airbus A320 család felülvizsgálatát, a Boeing úgy döntött, hogy felülvizsgálja azt a Boeing Y1 tanulmányon alapuló új fejlesztés helyett . A 737 MAX 7, 737 MAX 8 és 737 MAX 9 a következő generációs 737-800 és 737-900ER modelleken alapul. A legkisebb, következő generációs 737-600-as változat nem MAX-változatként készült, a MAX 7-et meghosszabbították a 737-700-hoz képest, és a 737 MAX 8 szerkezeti elemeivel szerelték fel.
Az új motorcsalád az A320neo család reakciója volt, és célja, hogy utolérje az Airbus által elvesztett piaci részesedést. A 737 MAX motorjai ventilátorátmérője 1,73 m, 18 centiméterrel több, mint a 737 NG. A szárny alacsony hasmagassága miatt a hajtóművek előrehaladva a további és még magasabb motoroszlopokhoz csatlakoztak, és az orrhajtómű cm -t körülbelül 20 mikronnal meghosszabbították. Az új motorburkolatok fűrészfogú élekkel rendelkeznek .
2021. július végéig a MAX verzióból 4586 példányt rendeltek meg, és 541 darabot szállítottak le (az első szállítás a Lion Air -hez 2017 májusában ); Kezdetben a változat ésszerűen sikeres válasz volt az A320neo családra (7468 megrendelés és 1877 szállítás 2021. július végéig). A 737 MAX 7 átlagosan 85,1 millió dollárba, a 737 MAX 8 körülbelül 103,7 millió dollárba, a 737 MAX 9 pedig körülbelül 109,9 millió dollárba kerül (2013 -as állapot szerint).
Az ugyanazon repülőgéposztályra vonatkozó Airbus megrendelések miatt a Boeing menedzsmentje gyorsan megpróbálta megszerezni a 737 MAX tanúsítványt: a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) vezetői sürgették az FAA biztonsági mérnökeit, hogy delegálják a biztonsági értékeléseket a Boeingre, és gyorsan hagyják jóvá az eredményt. .
Az új MCAS szoftverrel kapcsolatos két repülőgép -baleset és ennek következtében a MAX sorozat szinte világszerte történő repülési tilalma után (lásd a következő részt ) a csoport 2019 április elején havi 52 -ről 42 példányra csökkentette a gyártási arányt. . Egyre több probléma merült fel a térrel kapcsolatban, mivel több mint 400 példányt kellett ideiglenesen tárolni, mert nem tudták leszállítani. Ez a Boeing 737 MAX gyártásának ideiglenes leállításához vezetett 2019 decemberében, mivel az újbóli regisztráció csak 2019 végén várható. A további szoftverproblémák 2020 januárjában váltak ismertté. Ezek olyan területen vannak, amely nagyon fontos az újbóli jóváhagyáshoz. A Boeing szerint a problémákat hamarosan meg kell oldani.
2020 márciusának elején az amerikai kongresszus megkapta a 737 MAX vizsgálóbizottságának előzetes eredményeit. Ez komoly vádakat vetett fel a Boeing és az FAA ellen. A 737 MAX egy "alapvetően hibás és nem biztonságos" gép. Fontos információkat visszatartottak az FAA -tól, mert a Boeing "titoktartási kultúrával" rendelkezett. A Közlekedési Bizottság megállapította, hogy a Boeing és az FAA "az emberek biztonságával játszik". A Boeing felelős "számos műszaki tervezési hibáért" és a szükséges tanúsítványok megszerzésében elkövetett csalásokért.
2020 márciusában az FAA kérte a már használatban lévő 737-MAX repülőgépek vezetékeinek megváltoztatását.
2020 novemberében az FAA feloldotta a 737 MAX bevezetési tilalmát azzal a feltétellel, hogy az MCAS frissítésre kerül. 2020 decemberében a Ryanair bejelentette 75 repülőgép megrendelését, a brazil Gol légitársaság pedig több mint 20 hónapja üzemeltette az első menetrend szerinti kereskedelmi járatot.
2021 januárjában az Egyesült Államok igazságügyi minisztériuma Washingtonban arról számolt be, hogy a Boeing beleegyezett a büntetőeljárások rendezésébe a 737 MAX -botrányhoz kapcsolódó csalás és összeesküvés vádja miatt.
A 737 MAX -ot 2021 január 27 -e óta újra regisztrálták Európában is. Az EASA megerősítette a típus légialkalmasságát, amint végrehajtották a légialkalmassági irányelv által előírt hardver- és szoftverváltozásokat. Ezenkívül az EASA az FAA-hoz hasonlóan további képzést igényel a 737-MAX pilóták számára.
Manőverezési jellemzők bővítési rendszere (MCAS)
Nagy támadási szögeknél (kb. 14 °) a MAX változatok nagyobb és tovább előre állított motorházai olyannyira felemelik magukat, hogy a pilóta nehezebben tudja irányítani a repülési helyzetet, és tovább növeli a támadás valószínűbbé teszi az elakadást . Ezért a Boeing vezette a trimmelési rendszert Maneuvering Characteristics Augmentation System One (MCAS), amely kritikus fontosságú a helyzetek megelőzéséhez a támadási szög csökkentésével. Ezt a rendszert korábban a KC-46A-ban , a Boeing 767 katonai változatában használták . A 737 MAX esetében a rendszert úgy egyszerűsítették le, hogy többek között csak egy kódoló (a KC-46A két helyett) a szögre ( támadási szög , röviden AoA ). Amikor a változtatást jóváhagyásra benyújtották az FAA -nak, az MCAS egyéni beavatkozása 0,6 ° volt, a későbbiekben ténylegesen szállított konstrukció 2,5 ° volt (5 ° -os teljes eltérítés mellett), 10 másodpercenként folyamatosan ismétlődő beavatkozásokkal. Annak érdekében, hogy megkönnyítse az NG -pilóták átképzését a MAX modelleken, a Boeing állítólag eltitkolta az MCAS -t és annak működését. A pilóták információi szerint a kézikönyvekben nem említették, és így a deaktiválási lehetőségeit sem.
Úgy gondolják, hogy az MCAS hibás működése okozhatja a Boeing 737 MAX balesetét a Lion Air 610 -es és az Ethiopian Airlines 302 -es járatain . A vizsgálatok korai szakaszban azt sugallták, hogy az MCAS helytelen értékeket kapott a támadási szögből, és szükségtelen és veszélyes korrekciókkal reagált. Ez egy megbízhatatlan szögérzékelőt egyetlen meghibásodási ponttá változtatott , ami ellentmond az irányelveknek (pl. Szövetségi Repülési Szabályzat ). A vizsgálat további menetében a pilótákat is fel kell kérni a hibáztatásért. A pilóta szakszervezetek és egy légitársaság azt kifogásolta, hogy a képzési dokumentumok "eredetileg nem hivatkoztak az MCAS segélyezési rendszerre". A pilóták tudta nélkül autonóm módon működő rendszerek szabványosak, de a Boeing becsapta az FAA-t, hogy "az a hevesség, amellyel az MCAS ténylegesen be tud avatkozni a repülésbe." A jelentések szerint néhány pilóta csak két órás képzésen vett részt iPad az újhoz Modell képzett; a korábbi modellekhez képest változatlan repülési jellemzők értékes értéket jelentettek, mivel nem volt szükség új típusminősítésre, és így a modell bevezetésének képzési költségei a légitársaságoknál alacsonyan tarthatók voltak.
Az FAA által létrehozott szakértői bizottság felülvizsgálta az MCAS tanúsítási folyamatot, és 2019 októberében közzétett zárójelentésében bírálta a gyártókat és a légiközlekedési szabályozó hatóságokat. A Boeing nem magyarázta meg megfelelően az MCAS működését a szabályozóknak, és megkérdőjelezték a 737 MAX tanúsításáért felelős FAA tisztviselők szakértelmét. Az MCAS-t kész és integrált funkcióként nem értékelték az FAA-nak benyújtott dokumentumokban.
Boeing 737 MAX 7
A Boeing 737 MAX 7-et eredetileg a 737-700 korszerűsített változatának szánták, azonos hosszúságú és utaskapacitással. A nagyobb változatra vonatkozó ügyfelek kérései miatt, mindenekelőtt a legnagyobb 737 -es üzemeltető Southwest Airlines részéről , a Boeing arra az ötletre jutott, hogy a MAX 7 és a MAX 8 közé helyezzen egy másik változatot, amely két további üléssor elhelyezésére is alkalmas. Ezt a ma már MAX 7.5 néven ismert változatot a Farnborough Airshow 2016- on hivatalosan is megerősítették , mint a 737-700 egyetlen utódját. A MAX 7 körülbelül két méterrel hosszabb, mint a 737-700. Ebből a célból a törzs szegmensét a szárnyak elé és mögé helyezték. Továbbá a MAX 7 mostantól négy helyett két vészkijáratot kínál a szárnyak felett, megerősített futóművet és a MAX 8 megerősített szárnyait. Az első repülésre 2018. március 16 -án került sor. Eddig azonban nem volt típusjóváhagyás, ezért MAX 7 -et sem helyeztek üzembe.
Boeing 737 MAX 8
A 737 MAX 8 a 737-800 továbbfejlesztése, és akár 189 üléssel és 6500 km-es hatótávolságával közvetlen versenytársa az Airbus A320neo-nak . Az első Spirit of Renton prototípus bevezetésére 2015. december 8-án került sor. Ugyanaz a repülőgép az új CFM-LEAP-1B motorokkal sikeresen befejezte első repülését Seattle -ben 2016. január 29-én .
Ezeknek a nagy motoroknak a használata megváltoztatta a repülőgép aerodinamikáját.
2018. október 29-én egy majdnem új Boeing 737 MAX 8 lezuhant röviddel felszállás után Indonéziában a Lion Air F10 610-es járattal . A fedélzeten tartózkodó 189 embert megölték. 2019. március 10-én egy négy hónapos Boeing 737 MAX 8 hat perccel azután zuhant le, hogy felszállt Adis-Abebából az Ethiopian Airlines 302-es járatán , több mint 700 km / h sebességgel. Mind a 157 fogoly meghalt. Ezt a balesetet számos komoly figyelmeztetés előzte meg az Egyesült Államok pilótái erre a konkrét problémára.
Ezért a Boeing 737 MAX 8 és MAX 9 típusú repülőgépeket 2019. március 11 -én Kínában és Indonéziában, valamint március 12 -én Ausztráliában, Szingapúrban, Malajziában, Indiában, Ománban, az Egyesült Arab Emírségekben és Kuvaitban megtiltották a repüléstől, szintén az EASA az Európai Unióban, és válaszul a svájci FOCA által. Lemondott az Ethiopian Airlines , a Turkish Airlines , a Norwegian , Icelandair , a Cayman Airways és a Gol Linhas Aéreas további Boeing 737 MAX 8 járatairól. Március 13 -án, néhány kezdeti habozás után, Kanada és az USA a Boeing 737 típusú repülőgépek földelésével MAX 8 és MAX 9.
Boeing 737 MAX 200
2014. szeptember 8 -án a Ryanair kérésére a Boeing piacra dobta a 737 MAX 8 -as alapú Boeing 737 MAX 200 -at. A vészkijáratok átrendezésével , a gálya méretének csökkentésével és egy újabb vészkijárat hozzáadásával a szárny fölé 200 ülést (11 -gyel több, mint a standard MAX 8 -ban) ugyanabba a törzshosszba kellett elhelyezni, mivel 50 utasülés megengedett. minden légiutas -kísérő jelen van. Ezt a verziót ezért a gyártó „High Capacity MAX 8” néven emlegeti. Az első járat 2019. január 13-án volt, az első ügyfél a Ryanair, amely ezt a verziót 737-8200 néven forgalmazza és 197 ülőhellyel látja el. Az egyetlen másik ügyfél eddig a vietnami VietJet. Az FAA 2021. március 31 -én kelt kiterjesztett jóváhagyása szerint az új elrendezés legfeljebb 210 ülőhelyet tesz lehetővé; néhány nappal később ugyanezt a jóváhagyást az EASA is megadta.
A többi 737 MAX -hoz hasonlóan a MAX 200 új „Sky Interior” belső kialakítással rendelkezik, amely a „Next Generation” -től ismerős, közvetett LED -es világítással, kissé megnövelt csomagtérrel és ablakokkal, valamint jobb szellőzéssel és hangszigeteléssel.
Boeing 737 MAX 9
A Boeing 737 MAX 9 a Boeing 737-900ER modernizált változata. Hatótávolsága körülbelül 6500 km, és legfeljebb 220 utas számára engedélyezett. Így versenyez mind az Airbus A320neo, mind az Airbus A321neo gépekkel. Az első járatra 2017. április 13 -án került sor.
A két Boeing 737 MAX 8 típusú repülőgép 2018 októberében és 2019 márciusában bekövetkezett balesete nyomán az EU légterét az EASA is lezárta 2019. március 12 -én a Boeing 737 MAX 9 típusú repülőgépek esetében .
Boeing 737 MAX 10
A rivális Airbus A321neo MAX 9 -hez képest lényegesen nagyobb értékesítési sikere miatt a 737 törzsének ismét nyújtására törekedtek annak érdekében, hogy mind az A321neo kapacitásbeli rést lezárják, mind a Boeing 757 flottát helyettesítsék. amelyek sok légitársaságban öregednek . 2016 közepén a kezdeti tervek 3,35 m-es meghosszabbítást jeleztek, ami azonban a motorteljesítmény növekedését, a szárnyak megerősítését és a meghosszabbított futóművet is eredményezte volna. 2017 elején a Boeing megerősített egy egyszerűbb konstrukciót, mindössze 1,86 m -es meghosszabbítással. Ez lehetővé tenné, hogy a MAX 10 két további üléssor befogadására is alkalmas legyen, és elhagyja a motorok és a szárnyak megváltoztatását. Csak a kerékfelfüggesztés a fő futómű eltolódik kissé hátrafelé egy csuklós kar annak érdekében, hogy mozgassa a forgáspont felé, a hátsó, és ezáltal csökkentik a kockázatát, hogy a farok csapás . A 2017 -es párizsi Air Show -n a Boeing megerősítette a MAX 10 fejlesztését, miután körülbelül 240 érdeklődési szándéknyilatkozatot kapott 10 vásárlótól.
A teljes modellsorozat felülvizsgálatára vonatkozó hivatalos követelmények, különösen az összes MAX -ben található MCAS felülvizsgálata miatt a jóváhagyási folyamat jelentősen késett. Az első MAX 10 már 2019 novemberében került bevezetésre, de az első repülésre csak 2021. június 19 -én került sor.
Események
Az első 1967-es repüléstől 2020 januárjáig a Boeing 737 214 teljes leírást szenvedett. 94 teljes leírás halálos kimenetelű is volt, összesen 5500 embert öltek meg.
Műszaki adatok
737 és 737 Classic
Paraméter | 737-100 | 737-200 | 737-300 | 737-400 | 737-500 |
---|---|---|---|---|---|
hossz | 28,65 m | 30,48 m | 33,40 m | 36,45 m | 31,01 m |
span | 28,35 m | 28,88 m | |||
magasság | 11,28 m | 11,13 m | |||
Törzs szélessége | 3,76 m | ||||
Törzsmagasság | 4,01 m | ||||
A kabin szélessége | 3,54 m | ||||
Ülőhelyek (maximum) | 124 | 136 | 149 | 188 | 140 |
Max. Felszálló tömeg | 44 225 kg | 52,390 kg | 61 236 kg | 68,039 kg | 60 555 kg |
Csúcssebesség | Mach 0,84 | Mach 0,82 | |||
Utazósebesség | Végezzen 0,73 TAS -t körülbelül 780 km / h sebességgel |
Végezzen 0.745 TAS -t 800 km / h sebességgel |
|||
Hatótávolság | 3440 km | 4200 km | 4400 km | 5000 km | 5200 km |
Első repülés | 1967. ápr | 1967. augusztus 8 | 1984. február 24 | 1988. február 19 | 1989. június 30 |
Üzembe helyezés | 1968. február 10. ( Lufthansa ) | 1968. ápr. 28. ( Egyesült Államok ) | 1984. november 28. ( US Air ) | Szeptember 15 1988 ( Piemont ) | 1990. február 28. ( délnyugati ) |
Motorok | 2 × Pratt & Whitney JT8D | 2 × CFM Nemzetközi CFM56 -3 | |||
Felszállási útvonal | 1.676 m | 2027 m | 2500 m | 1700 m | |
Leszállási útvonal | 1207 m | 1,603 m | 1725 m | 1350 m |
737 következő generáció
Paraméter | 737-600 | 737-700 | 737-800 | 737-900 | 737-900ER |
---|---|---|---|---|---|
hossz | 31,24 m | 33,60 m | 39,47 m | 42,11 m | |
span | 34,32 m (szárnyakkal: 35,79 m) | ||||
magasság | 12,57 m | ||||
Törzs szélessége | 3,76 m | ||||
Törzsmagasság | 4,01 m | ||||
A kabin szélessége | 3,54 m | ||||
Ülőhelyek (maximum) | 149 | 189 | 220 | ||
Max. Felszálló tömeg | 65,091 kg | 70 080 kg 77 564 kg IGW verzióval (megnövelt bruttó súly) |
79 016 kg | 85,124 kg | |
Üres tömeg | 36 378 kg | 37 648 kg | 41.413 kg | 42,901 kg | 44 676 kg |
Csúcssebesség | Mach 0,82 | ||||
Utazósebesség | Végezzen 0,785 TAS -t körülbelül 830 km / h sebességgel |
||||
Gyakorlati csúcsmagasság | 12 497 m (41 000 láb ) | ||||
Hatótávolság | 4000-7200 km | 3980–7 630 km; 737-700ER 10 200 km-ig |
3790–6 650 km | 3630–6 660 km | 3500-6500 km |
Első repülés | 1998. január 22 | 1997. február 9 | 1997. július 31 | 2000. augusztus 3 | Szeptember 1 2006 |
Üzembe helyezés | 1998. augusztus ( SAS ) | 1997. október ( délnyugati ) | 1998. április 24 ( Hapag-Lloyd ) | 2001. május 15. ( Alaska Airlines ) | 2007. ápr. 27. ( Lion Air ) |
Motorok | 2 × CFM nemzetközi CFM56 -7B | ||||
Felszállási útvonal | 1616 m | 1744 m | 2100 m | 2,591 m | 2910 m |
Leszállási útvonal | 1342 m | 1418 m | 1.634 m | 1662 m | 1450 m |
737 MAX
Paraméter | 737 MAX 7 | 737 MAX 8 | 737 MAX 9 | 737 MAX 10 |
---|---|---|---|---|
hossz | 35,59 m | 39,47 m | 42,11 m | 43,80 m |
span | 35,92 m | |||
Magasság (max.) | 12,50 m | 12,42 m | 12,40 m | |
Törzs szélessége | 3,76 m | |||
Törzsmagasság | 4,01 m | |||
A kabin szélessége | 3,54 m | |||
Ülőhelyek (két osztály) | 138 | 162 | 178 | 188 |
Ülőhelyek (maximum) | 172 | 189 (210 MAX 200 -ban) | 220 | 230 |
Max. Felszálló tömeg | 80 286 kg | 82,191 kg | 88 314 kg | 89 765 kg |
Csúcssebesség | Mach 0,82 | |||
Utazósebesség | Végezzen 0,785 TAS -t körülbelül 830 km / h sebességgel |
|||
Hatótávolság | 7130 km | 6.704 km | 6 658 km | 5960 km |
Motorok | 2 × CFM Leap-1B , egyenként 89–125 kN tolóerővel | |||
Első repülés | 2018. március 16 | 2016. január 29 | 2017. április 13 | 2021. június 19 |
Üzembe helyezés | 2022 -re tervezték | 2017. május 22. ( Malindo Air ) | 2018. március 22. ( Thai Lion Air ) | 2023 -ra tervezték |
Kiadványok
A megrendelt 14 837 gépből összesen 10 750 -et szállítottak 1967 decembere és 2021 júliusának vége között.
|
Múzeumok
A különböző modellek teljes vagy jelentős részei a következő múzeumokban láthatók (a lista nem teljes):
- Flieger-Flab-Múzeum , Dübendorf, Svájc
- Repülési Múzeum , Seattle, USA
- Ausztrál Nemzeti Repülési Múzeum , Melbourne, Victoria, Ausztrália
irodalom
- Helmut Gerresheim, Mike Riedner: Repülőgép, amely történelmet írt , Boeing 737 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01650-8 .
- Malcolm Hill: Boeing 737 . The Crowood Press, 2002, ISBN 1-86126-404-6 . (Angol)
- W. Borgmann: A repülőgép csillagai: Boeing 737 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2018, ISBN 978-3-613-04038-0 .
web Linkek
- A Boeing 737 hivatalos oldala (angol)
- A Boeing 737 típusbizonyítványa - EASA -TCDS IM.A.120 (PDF; 2,4 MB)
- Az IM.A.120 típusbizonyítvány melléklete (PDF; 2,5 MB)
- A Boeing 737 részletes honlapja, a B737 tesztpilótája, Chris Brady (angol)
- Megrendelések és szállítások a Boeing Commercial Airplanes -től
- Fliegerweb.com: B737-100 / 200 , B737-300 , B737-400 , B737-500 , B737-700 , B737-900 , B737 BBJ
Egyéni bizonyíték
- ↑ a b c d e f g h Rendelések és szállítások a www.boeing.com webhelyen (angol nyelven). Letöltve: 2021. augusztus 25.
- ↑ 6000, és a Boeing népszerű kis repülőgépe. flightglobal.com, 2009. április 22., hozzáférés: 2012. március 3 .
- ↑ a b Boeing 737 Tények a boeing.com -on (angol). Letöltve: 2013. november 17.
- ↑ a b Rendelések és szállítások a www.airbus.com webhelyen (angol nyelven). Letöltve: 2021. augusztus 25.
- ↑ 737 Max hónapokig a földön marad. In: tagesschau.de . 2019. március 14, hozzáférve 2019. március 14 .
- ↑ Az amerikai légiforgalmi irányító feloldja a 737 MAX -ra vonatkozó tilalmat. aero.de, 2020. november 18., hozzáférés: 2020. november 18 .
- ↑ FAA nyilatkozat a Boeing 737 Max szolgáltatásról. faa.gov, 2020. november 18., hozzáférés: 2020. november 18 .
- ↑ a b Az EASA újra bocsátja a Boeing 737 MAX -ot Európában. aero.de, 2021. január 27., hozzáférés: 2021. január 27 .
- ↑ Jane összes világa repülőgépe 1969/70
- ^ Paul E. Eden: A világ legnagyobb polgári repülőgépe: illusztrált történelem . Amber Books, 2015 ( korlátozott előnézet a Google Könyvkeresőben).
- ↑ Gyártási lista rzjets , megtekintve 2015. szeptember 21 -én .
- ^ Books.google.de Niels Klußmann, Arnim Malik: Lexicon a repülés . Berlin 2004, ISBN 3-540-20556-X , 330. o.
- ↑ A Boeing leszállítja 5000. 737 seattlepi.com webhelyét
- ↑ Bill Sweetman: Hogyan kapta meg a 737 a hörcsög száját. In: Levegő és űr. Smithsonian , 2014. augusztus, hozzáférés: 2019. március 16 .
- ↑ James Wallace: Repüléstechnikai jegyzetfüzet: Az új Boeing 717 -es tervezet jó néhány szemöldökét fel fogja vonni. (Már nem érhető el online.) In: seattlepi.com. Hearst Seattle Media, LLC, 2002. április 22., archiválva az eredetiből 2018. július 3 -án ; Letöltve: 2018. március 25 (angol, az eredeti oldal nem érhető el az EU -ban).
- ↑ Michael Sharpe, Robbie Shaw: Boeing 737-100 és 200 . Szerk .: MBI Publishing Company. 2001, ISBN 978-0-7603-0991-9 ( books.google.de [letöltve: 2018. március 25.]).
- ↑ Flight International: "A Boeing 737 helyettesítő tanulmányt hajt végre a csapat kinevezésével." (2006. március 3.)
- ↑ Flight International: "Vigyázat: Boeing 737 Max" (szeptember 12., 12.)
- ↑ Seattle Times: A Boeing bemutatja az első 737 MAX -ot - és új gyártósorát (2015. december 8.)
- ↑ Boeing: A Boeing 737 MAX 8 FAA jóváhagyást kapott (2017. március 9.)
- ↑ Stefan Eiselin: 737 NG és 737 Max érintett: a 300 Boeing 737 -es gépen feltételezett hibás alkatrészek. In: aerotelegraph.com. 2019. június 3, hozzáférés: 2019. június 3 .
- ↑ Aero News: 8000. Boeing 737 épült
- ↑ a b c d e Kereskedelmi repülőgépek. Jet árak. In: boeing.com. Boeing, hozzáférés: 2014. március 8 .
- ↑ A Boeing milliós bírságot fizet a nem megfelelő érzékelőkért , itt: Handelsblatt , hozzáférés : 2020. március 7.
- ↑ A Boeing idegen testeket talál a problémás repülőgép -tartályokban , itt: Naumburger Tageblatt, 2020. február 19. , hozzáférés: 2020. március 7.
- ↑ Airfleets.net 737 Pr.-No.: 19437 LN: 1
- ↑ planespotters , megtekintve: 2017. március 8.
- ^ Tony Eastwood és John Roach: Jet Airliner gyártási lista - Boeing . The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2005, 164. o.
- ↑ planespotters , megtekintve: 2017. március 8.
- ^ Tony Eastwood és John Roach: Jet Airliner gyártási lista - Boeing . The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2005, 165. o.
- ↑ Luftfahrt Journal 534. szám, 2016. november / december, 65–72.
- ↑ planespotters , megtekintve: 2017. március 8.
- ↑ planespotters.net
- ↑ planespotters.net
- ↑ a b Flight International, 2018. június 26. (angol), 14. o.
- ↑ planespotters.net
- ↑ b737.org.uk
- ↑ Chris Brady: A Boeing 737 műszaki útmutató . 77. kiadás. Tech Pilot Services, Kingsley 2017, ISBN 978-1-4475-3273-6 , pp. 14, 221 (angol).
- ^ William Freitag, E. Terry Schulze: A kevert szárnyak javítják a teljesítményt . In: AERO . Boeing Commercial Airplanes, 2009. szeptember, p. 10 (angol, boeing.com [PDF; hozzáférés: 2019. augusztus 20.]).
- ↑ Flight International, 2020. április 21. (angol), 6. o.
- ↑ A Boeing bemutatja a következő generációs 737-et a Dynamic 787 Livery segítségével. ( Memento 2013. január 18 -tól az Internet Archívumban )
- ↑ A BOEING 737NG FAA jóváhagyja a szénfékrendszert ( Memento 2008. október 6 -tól az Internet Archívumban )
- ↑ FliegerRevue, 2009. július, 18. o., Több hely és LED -fény .
- ↑ Boeing 737-600 gyártási lista - Planespotters.net Just Aviation ( Memento 2013. szeptember 22 -től az internetes archívumban )
- ↑ Kezelői lista Boeing 737-600, Planespotters.net, hozzáférés: 2019. február 21.
- ↑ simpleflying.com
- ↑ A gyártási lista Boeing 737-600, Planespotters.net, hozzáférés: 2019. február 21.
- ↑ A Boeing sajtóközleménye A Boeing eljuttatja az első 737-700ER-t az Ügyfél ANA elindításához ( Memento 2007. július 6-tól az Internet Archívumban )
- ↑ Az Alaska Air Cargo a világ első 737-700 -as konverziós áruszállítóját használja - repülési áttekintés (hozzáférés: 2017. október 2.).
- ↑ 737-AEWC leírásához Boeing 737-AEWC Áttekintés ( Memento re szeptember 27, 2013 az Internet Archive ) (PDF, 37 kB)
- ↑ Az IAI átalakítja a Boeing 737-700 BDSF-t utasokból teherszállítóvá. 2016. július 13., Hozzáférés: 2017. február 18 .
- ↑ Az Alaska Air Cargo első 737-700-as teherszállítója felszáll. Aerobuzz.de, 2017. szeptember 28., hozzáférés: 2017. október 7 .
- ↑ A Boeing továbbítja az első 737 -est továbbfejlesztett rövid futópálya csomaggal a GOL -nak ( Memento 2008. február 13 -tól az internetes archívumban )
- ↑ Mostantól a 737 Max: a Ryanair vette át az utolsó Boeing 737-800-at. In: aeroTELEGRAPH. 2018. december 17, hozzáférve 2019. február 14 .
- ↑ A Boeing 737 szigorította az ellenőrzéseket , légbiztonság
- ↑ A Boeing szállítja az első 737-800BCF-t. aero.de, 2018. április 22, hozzáférés: 2018. április 22 .
- ↑ A Boeing szállítja az első 737-800 Boeing átalakított teherhajót. Boeing.MediaRoom.com , 2018. április 19, 2018. április 22 .
- ↑ A Boeing 737 újratervezése során az American Airlines akár 925 repülőgépet rendel az Airbus és a Boeing cégtől az Aero.de oldalon. Dátum: 2011. július 20., hozzáférés 2011. július 20-án.
- ↑ a b A Boeing bemutatja a legelső 737 Max -et , amely 2015. december 15 -én volt elérhető.
- ↑ A Boeing bemutatja a 737 MAX -ot az új repülőgépcsalád bevezetésével , 2011. augusztus 30.
- ↑ A Boeing kizárja a 737-600-at a Re-Engining , aero.de oldalról
- ↑ Sebastian Steinke: Siker a Boeing továbbfejlesztett babagépének, a Boeing 737 MAX rekord sorrendje . FlugRevue, 2012. január, 26. o.
- ↑ Dominic Gates: Hibás elemzés, sikertelen felügyelet: Hogyan igazolta a Boeing, az FAA a gyanús 737 MAX repülésirányító rendszert , 2019. március 17.
- ↑ Boeing fojtószelepek 737 Max. In: tagesschau.de. Letöltve: 2019. április 6 .
- ↑ A Boeing 2019. december 16-tól leállítja a 737-Max gyártását a faz.de oldalon
- ↑ Deutsche Welle (www.dw.com): Új szoftverprobléma a Boeing 737 Max | DW | 2020. január 17. Letöltve: 2020. január 18 (német).
- ↑ tagesschau.de: Súlyos vádak a Boeing ellen , hozzáférés: 2020. március 7.
- ↑ DER SPIEGEL: Boeing 737 Max: Az FAA légiforgalmi irányítás megköveteli az összes fúvóka újbóli bekötését - DER SPIEGEL - Wissenschaft. Letöltve: 2020. március 9 .
- ↑ Amerikai hatóságok: A Boeing 737-Max válsággépét felemelték , rnd.de 2020. november 18-tól, hozzáférés 2020. december 17-én.
- ↑ Rüdiger Kiani-Kreß: Élete ügylete , wiwo.de , 2020. december 3., hozzáférés: 2020. december 17.
- ↑ Boeing 737 Max kezdődött kereskedelmi járat először , zeit.de december 9-én, 2020, elérhető december 17-én, 2020-ra.
- ↑ Stefan Eiselin: A 737 Max -ról szóló információkat "titokban tartották" és "a csalást leplezték ". In: aeroTELEGRAPH. 2021. január 7., hozzáférve 2021. január 10 -ig .
- ↑ Bjorn Fehrm: A Boeing 737 MAX automatikus berendezését nem hozták nyilvánosságra a pilóták számára. In: Leeham News and Comment. 2018. november 14, hozzáférve 2018. november 15 .
- ↑ Steve Mollman: A 737 Max legproblémásabb rendszerének katonai elődje jobban működik. In: Kvarc. 2019. szeptember 29, hozzáférés: 2019. október 8 .
- ↑ Timo Nowack: A Boeingnek már volt egy biztonságosabb MCAS -ja. In: AeroTelegraph. 2019. szeptember 30, megtekintve 2019. október 8 .
- ↑ Dominic Gates: A 737 MAX repülőgépen utazó amerikai pilótákat nem értesítették a Lion Air balesetéhez kapcsolódó új automatikus rendszerváltásról. In: The Seattle Times. 2018. november 12, 2018. november 12 .
- ↑ Lion Air JT610 baleset: Amit az előzetes jelentés mond nekünk
- ↑ Christoph Seidler: Milyen szerepet játszottak a pilóták? Spiegel Online, 2019. március 20
- ↑ Az igazi ok, amiért a Boeing új repülőgépe kétszer lezuhant , vox.com, 2019. április 15, videó közvetlenül a YouTube -on
- ↑ Hogyan befolyásolhatta a 737 MAX 8 tervezési története az Ethiopian Airlines balesetét , The National, 2019. március 14.
- ↑ A szakértői bizottság kritizálja az FAA -t és a Boeing 737 -et . In: VOL.at , 2019. október 11.
- ↑ Dominic Gates: A nemzetközi szabályozó jelentés megsérti a Boeing, FAA 737 MAX tervezést és jóváhagyást. In: A Seattle Times . 2019. október 11., megtekintve: 2019. október 12 .
- ↑ David Shepardson: Az FAA elmulasztotta megfelelően felülvizsgálni a 737 Max jet elakadásgátló rendszert - JATR jelentés. Reuters, 2019. október 11., hozzáférés: 2019. október 12 .
- ↑ Boeing 737 MAX 7 repül. In: aero.de. 2018. március 17., hozzáférés: 2018. március 17 .
- ↑ A világ legsikeresebb repülőgép -családja: Boeing 737 - A változatok . In: REPÜLÉSVIZSGÁLAT . ( Flugrevue.de [hozzáférés: 2017. július 30.]).
- ↑ A Boeing 737 MAX jet sikeresen befejezte az első repülést
- ↑ A Boeingnek kompromisszumokat kellett kötnie a 737 fejlesztésekor. Letöltve: 2019. március 13 .
- ↑ Hibás elemzés, sikertelen felügyelet: Hogyan Boeing, FAA hitelesítette a gyanús 737 MAX repülésirányító rendszert. Hozzáférés: 2019. március 18 .
- ↑ ASRS jelentések a Boeing 737 MAX 8 esetében
- ↑ A Boeing 737 MAX 8 repülőgépen szintén tilos repülni Svájcban. Letöltve: 2019. március 12 .
- ↑ Az amerikai légiutas-kísérők kényszerítik a felszállást. Letöltve: 2019. március 13 .
- ^ USA leszállítja az összes Boeing balesetben szenvedő repülőgépet. Letöltve: 2019. március 13 .
- ↑ Különleges változat a Ryanair számára: Az első 737 MAX 200 kigurul a csarnokból. 2018. november 19, hozzáférve 2019. április 4 .
- ↑ Az első nagy kapacitású Boeing 737-8 belép a repülési tesztbe az aviationweek.com webhelyen , 2019. január 23-án, hozzáférés: 2019. március 19.
- ↑ A Ryanair átnevezte az első 737 Max -et. aerotelegraph.com, 2019. július 15, 2020. december 2 .
- ↑ A Boeing 737 MAX 200 -at indít a Ryanairrel a boeing.mediaroom.com webhelyen , 2014. szeptember 8. (angol). Letöltve: 2014. szeptember 8.
- ↑ A világ legsikeresebb repülőgép -családja: Boeing 737 - A változatok . In: REPÜLÉSVIZSGÁLAT . ( Flugrevue.de [hozzáférés: 2017. július 30.]).
- ↑ A Boeing 737 Max 9 először emelkedett a levegőbe , 2017. április 14 -én volt elérhető
- ↑ A Boeing határozza meg a 737 MAX Stretch felajánlást. In: aviationweek.com. 2017. január 10., hozzáférés: 2017. február 17 .
- ↑ A Boeing nagyobb kapacitású 737 MAX 10 -et mutat be a 2017 -es párizsi légibemutatón. In: boeing.com. 2017. június 19, hozzáférve 2017. június 19 .
- ↑ a b A Boeing megkezdi a repülési teszteket a 737 MAX 10. géppel . Aero.de, 2021. június 19, hozzáférés 2021. június 20 -án .
- ↑ Boeing 737 baleseti statisztikák , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2020. január 8 -án.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Chris Brady: Boeing 737 Részletes műszaki adatok. Letöltve: 2019. október 13 .
- ↑ Repülési áttekintés a Boeing 737-100-as géphez
- ↑ Repülési áttekintés a Boeing 737-200-hoz
- ↑ Lufthansa a Boeing 737-300-as gépen (PDF; 109 kB)
- ↑ A Boeing 737-400 repülési áttekintése
- ↑ Lufthansa Boeing 737-500-as gépükön (PDF; 108 kB)
- ↑ Boeing a Boeing 737-600-hoz
- ↑ osztrák a Boeing 737-600-as gépen ( Memento 2010. május 17-től az Internet Archívumban )
- ↑ Boeing a Boeing 737-700-hoz
- ↑ osztrák a Boeing 737-700-as gépen ( Memento 2010. május 17-től az Internet Archívumban )
- ↑ Adatok a Boeing 737-700-as repülőgépről az Air Berlin-nél ( Memento 2011. augusztus 10-től az Internet Archívumban )
- ↑ Boeing a Boeing 737-800-hoz
- ↑ osztrák a Boeing 737-800-as gépen ( Memento 2010. május 17-től az Internet Archívumban )
- ↑ Adatok a Boeing 737-800-as repülőgépről az Air Berlinben ( Memento 2011. augusztus 5-től az Internet Archívumban )
- ↑ A Boeing 737-900 repülési áttekintése
- ↑ Boeing a Boeing 737-900ER számára
- ↑ A Boeing részletei a hatótámogató 737-7 újratervezése. In: FlightGlobal.com. 2016. július 14, hozzáférve: 2016. július 15 .
- ↑ a b Boeing for Boeing 737 MAX , hozzáférés: 2013. december 26.
- ↑ Boeing 737 MAX 10 Műszaki adatok In: boeing.com. Letöltve: 2017. június 19 .
- ↑ Boeing 737 MAX . In: Boeing . Letöltve: 2021. július 15.
- ↑ Airport Compatibility Brochure 737 MAX 10. (PDF) 2019. január, hozzáférés: 2019. április 1 (angol).
- ↑ Délnyugati rendelések 100 Boeing 737 MAX 7. aero.de, 2021. március 29., hozzáférés 2021. június 20 -án .
- ↑ Az első Boeing 737 MAX 9 Thaiföldre megy. In: aero.de. 2018. március 22. Letöltve: 2018. március 22 .