Boeing B-17

Boeing B-17 repülő erőd
USAAF Boeing B-17F "Repülő erőd"
Típus:	bombázó
Tervező ország:	Egyesült Államok Egyesült Államok
Gyártó:	Boeing Airplane Company
Első repülés:	1935. július 28
Üzembe helyezés:	1938. április
Termelési idő:	1936 és 1945 között
Darabszám:	12,731

Boeing Y1B-17

A Boeing B-17 Flying Fortress ( angol for Flying Fortress ) egy nehéz bombázó / vízszintes bombázó az a Boeing repülőgép társaság . Ez a leghíresebb bombázó, amelyet az amerikai légierő használt a második világháború alatt, és ismert volt arról, hogy képes repülni a súlyos sérülések ellenére. A Repülő Erőd teljes személyzete tíz emberből állt; közülük négy kizárólag géppuskás volt .

Összesen 12.731 gép készült, ára egyenként 250 000 dollár . Az 1943 -as év alapján, beleértve az inflációt is , ez egyenként 3 690 000 amerikai dollár értéknek felel meg . A "B" betű a névben a bombázót jelenti.

sztori

B-17F a Schweinfurt elleni támadás során 1943. augusztus 17-én

A B-17G a 2. bombázócsoporttól a bombázás során

A Boeing Model 299 prototípust szárazföldi bombázó pályázatára fejlesztették ki a tengeri távolsági küldetésekhez. Az X-13372 polgári repülőgép- lajstromszámú prototípus először 1935. július 28-án repült. Egy pilóta hibája miatt a gép egy balesetben elveszett. Miután alkalmazkodott az amerikai légierő igényeihez  - módosított orr, nagyobb függőleges farok, továbbfejlesztett belső felszerelések - az új Y1B -17 prototípus 1937 januárjában indult első repülésére . Végül az első B-17B sorozatú repülőgépet 1939. október 20-án szállították az Egyesült Államok hadseregének légi hadtestéhez (USAAC) . Négy szolgált a vezetési Wright R-1820-51 - radiális motorok 1000  LE (745,7  kW ). További 38 gép következett.

1940. július 21-én lezajlott a B-17C első repülése , amely a megerősített védelmi fegyverzet mellett páncélzatot és önzáró harckocsikat kapott . Ezenkívül a ciklonmotorok telepítésével a motor teljesítménye egyenként 1200 LE (894,8 kW) volt. Ebből 20 gép Mk I. erődként ment a RAF -hoz . További 42 darabot az USAAC rendelt meg, és később átalakították a B-17D-re .

Az 1941 -es B-17E -vel a pilótafülke mögötti és a törzs alatti karokat, valamint a hátsó állványt hozzáadták, az MG kalibre most egységesen, 50 Browning ( .50 BMG ); megkapták a nagyobb és tovább húzott farokegységet, amely később a B-17 jellegzetes vonása lett. A B-17E hatótávolsága bombák nélkül 5300 km volt; a bombaterhelés - a későbbi verziókhoz képest - viszonylag alacsony 2000 kg volt. 512 B-17E és 45 Fortress II szállítottak a 8. légierőhöz, illetve a RAF-hoz.

Egy évvel később a B-17F új plexiüvegből készült íjszékkel és 7110 km hatótávolsággal (bombák nélkül) következett. Ez a gép, amelyből 3 405 példát - köztük 61 Fortress II -t a RAF számára - építettek, 4700 kg bombát tudott szállítani. 61 repülőgépet alakítottak át F-9 fotófelderítő repülőgéppé .

1943. május 21 -én az utolsó sorozat, a B -17G első repülése . Az íj alatt volt egy további fegyvertorony iker géppuskával , valamint kölcsönösen eltolt fegyverállványok az íj térben és a törzsben, hogy elkerüljék a géppuskások kölcsönös akadályozását. A modell 1945 közepéig összesen 8680 alkalommal készült el. 85 repülőgép ment a RAF-hoz, további 10 darabot F-9C fotófelderítő repülőgéppé alakítottak át , 40 repülőgépet szállítottak az amerikai haditengerészethez PB-1G vagy PB-1W néven , utóbbit radarpanellel , tengeralattjáró elleni védelemre, és 130 inkább B. -17H tengeri mentő repülőgép mentőcsónakkal a hajótest alatt. Az F sorozat számos B-17-esét átalakították és frissítették G verzióra.

Összesen 12.731 B -17 -est gyártott a Boeing, valamint a Douglas és a Lockheed engedélyesek - a csúcsidőben napi 16 gép volt. Fontos üzem volt a Boeing Plant 2 Seattle -től délre .

A repülőgép szakaszai

B-17G hátsó géppuska plexi pilótafülkével

A B -17 törzse nagyjából három részre osztható - az alábbiakban hosszában kifejtve a farról .

Farokrész farokkal és törzs fegyverállványokkal

A repülőgép törzsének legkülső farkában a faroklövő állása ( angolul Tail Gunner , beceneve "Tail -end Charlie" - németül nagyjából "farok disznó"). Ebben a rendkívül keskeny és kényelmetlen pilótafülkében a lövő egy Browning M2 iker géppuska, 50 BMG kaliber mögött ült . Ez volt a legveszélyesebb pozíció a gépen, mivel a bombázó alakulatokat gyakran alulról támadták a vadászgépek.

Kilátás a farról elölre . Az ablakokban az oldalsó géppuskák, a kép közepén a gömb alakú alsó lövegtorony

Az alsó torony; balra és jobbra az iker géppuska két csöve

Tovább a törzs közepe felé az oldalsó lövészek (derék lövészek) pozíciói jobb és bal oldalon . Mindkét lövész egy géppisztolyt működtetett egy tartóra szerelten , amely egy oldalsó ablakon keresztül lőtt - az "F" gyártási verzióig nyitva, és a "G" változat plexiüveggel zárva -, és így rögzítette a repülőgépet az oldalán .

Közép törzsrész fegyvertoronnyal, rádiószobával és bombarekesszel

A légtér minden vízszintes irányban és lefelé történő biztosítása érdekében a gömb alakú Sperry Browning MG torony be van ágyazva a törzs fenekébe, az orrhoz közelebb . Elektromos motorral forgatható vízszintes és függőleges tengelye körül , és iker MG -vel is fel van szerelve. Mivel a gömbtoronyban nagyon szűk a hely, itt főleg kis férfiakat használtak. A golyótorony tüzér a hátán feküdt, több kis ablakon kinézett a toronyból, és a lába közé célozott. Feladata volt megerősíteni a bombatér nyitását és zárását, valamint a bombázást. Ez a helyzet különösen veszélyes volt a műveletek során is: a lövöldözőnek külső segítséggel is körülbelül egy percre volt szüksége ahhoz, hogy elhagyja a tornyot - a lezuhant B -17 -es rendszerint nem volt elég idő arra, hogy kiszabadítsa a börtönből a lövöldözőt. Ezenkívül a tornyos lövész a korlátozott hely miatt nem tudott ejtőernyőt cipelni, és csak egy pattanó kampóval rögzítette egy övre, amely a kupola tartószerkezetéhez volt rögzítve.

A rádiós szobája az íj mellett volt . A korai modellsorozatokat egyetlen géppuskával szerelték fel a mennyezeti ablakba egy tartóra, és hátrafelé irányították, amellyel a repülőgépeket a bombázó mögötti és feletti légtérben lehetett lőni. A gyakorlatban ritkán használták, mert nehéz volt használni, és a rádiós általában általában eléggé el volt foglalva a fő feladataival. Legkésőbb a „G” sorozattól kezdve ezt az MG -t nem súlymegtakarítás céljából telepítették.

A rádiószobát egy átjáró választja el a bomba -öböltől . Itt egy kifutó található középen, tőle jobbra és balra a bombákhoz való rögzítések . A kifutó alatt található a bombaöböl nyílása, amelynek lefelé nyíló szárnyait a bombázó nem sokkal a bomba ledobása előtt kinyitotta. A legénység légzőkészülékének oxigénpalackjainak nagy részét ezen a helyen helyezték el.

Íjszakasz felső toronnyal, pilótafülkével és íjszobával

A pilótafülke kísérleti oldala szerelvényekkel

B-17G: íj plexi szószékkel és áll tornyos géppuskával

Egy másik járat vezet a pilótafülkébe . A hátsó részen egy talapzaton volt a technikus helye, aki a felső géppisztolytorony (Top Turret Gunner) lövőjeként is szerepelt . Fel kellett volna oldania minden technikai problémát, és biztosítania kellett a repülőgép feletti légteret a forgó felső toronyban, amelyet szintén ikergéppuskával szereltek fel.

A pilótafülkében a pilóta és a másodpilóta ülései találhatók. Ezekről az ülésekről a kilátást korlátozza a repülőgép hosszú íja , így a pilótafülke személyzete csak akadálytalanul láthatott egyenesen előre és oldalra. A pilóták különösen függtek a személyzet tagjainak segítségétől az íj térben a felszállások és leszállások során.

A pilóták közötti lábtérben lévő nyílás az alsó íjhoz vezet. Itt van egy térképasztal a navigátor számára, és a plexi elülső szószékben a forgószék a bombázó számára. A műveletek során a célközeledés során a bombázó a pilótafülkébe szerelt Norden bombajelző berendezést működtette , hogy a lehető legpontosabban megtalálja a célpontot , a bombatér nyílásait és a bombarakomány ejtésének kiváltó okát. A bombabetétet azonban csak egy század parancsnoki repülőgépében használták; minden más repülőgép bombázói ugyanabban az időben dobták le bombáikat, mint a vezető repülőgépét. A további műveletek során a "G" sorozatú gépek bombázója, mint " Chin Torony Gunner " működtette az elektromosan működtetett első lövegtornyot, szintén ikergéppuskával felszerelve. A navigátor rendelkezésére álltak a géppuskák (orrlövész) az íj tér oldalsó ablakaiba .

A B -17 legénysége - feladatai és felszerelése

A B-17F Memphis Belle tízfős legénysége teljes repülős felszerelésben (1943)

A személyzet tagjai és feladataik

1. Pilóta - a pilótafülkében maradt
2. Másodpilóta - közvetlenül a pilótafülkében
3. Bombardier - az íj területén, a G sorozatból egyszerre áll tornyos lövész, korábban íjász
4. Navigator - az íj térben, ugyanakkor orrpisztoly (egy MG balra és jobbra az íj térben)
5. Technikus - a pilótafülke mögött, ugyanakkor tetőtorony lövész
6. Rádiós kezelő - minden sorozatban a G modellig, tetőkontaktorok egyszerre
7. Golyós torony lövő
8. Gunner a jobb oldalon
9. Gunner a bal oldalon
10. Hátsó lövész

Védőruházat

A részben nyitott karok miatt a legénység tagjainak speciális felszerelésre volt szükségük ahhoz, hogy ellenálljanak a nagy magasságban uralkodó éghajlati viszonyoknak. Mindenki villanyfűtött overallt viselt gyapjú alsónemű fölött. Aztán jött az egyenruha, amelyre báránybőrrel bélelt repülőgép- öltönyt húztak, beleértve az Egyesült Államok Légierőjének (USAAF) legendás bombázókabátját, a "B-3" modellt. Ezenkívül mellkas- és hátpáncélt viseltek, amely sűrű láncszemekből állt, amelyek a nyaktól a medencéig nyúltak, és állítólag védeniük kellett a lepedőtöredékek és a géppuskagolyók ellen. A legénység magas báránybőr csizmát, világos sárga mentőmellényt , ejtőernyőt és vastag, elektromosan fűtött kesztyűt viselt. A fejét meleg kalap és szükség esetén acélból készült sisak védte . Ilyen ruházat mellett a legénység tagjai alig tudtak mozogni, így különösen a nehéz védőruházatot csak sok személyzet vette fel a bevetési fázisok alatt, fenyegető fenyegetéssel, majd újra levette.

A kesztyűt le kellett venni, amikor olyan tevékenységeket végeztek, mint az elsősegélynyújtás és a készülékek javítása. Itt minden másodperc számít, mivel a repülőgép fűtetlen törzsében a hőmérséklet jóval fagypont alatt volt nagy magasságban . A fagyás gyakori volt, és nem ritka, hogy a személyzet tagjai elvesztették az ujjaikat.

Eszközök és fegyverzet

A személyzet minden tagja oxigénmaszkot viselt nagy magasságban , valamint fejhallgatót és gége mikrofont a fedélzeti kaputelefonhoz. A pilóta és a másodpilóta (és a G sorozat egyes részeiből a rádiós) mellett a tíz legénység mindegyike legalább egy nehéz Browning géppuskát üzemeltetett, hogy megvédje a bombázót a támadó vadászrepülőgépekkel szemben .

Páncélvédelem B-17F

A B -17F páncélvédelme (1943 végén) több 6,3-8,0 mm vastag páncéllemezből állt, amelyek szinte mindegyikét függőlegesen helyezték el a repülőgépben - hasonlóan a hajótestben lévő válaszfalakhoz. A páncéllemezeket csak a két oldalsó törzságyú magasságában szerelték fel, amelyeknek szintén védeniük kell az oldalsó tüzet. Bár a parancsnok és a másodpilóta ülésének háttámlája páncélozott volt, nem volt olyan páncélozott lemezvédelem, amely megvédhette volna a pilótákat az elülső tűztől. Sem a navigátor, sem a bombázó nem rendelkezett előre ható páncéllemez -védelemmel. Minden páncéllemez szilárdsága 1000–1500  N / mm ^{2 volt} , a golyó oldala 2 mm mélységig keményedett , 2000–2500 N / mm ² szilárdsággal . A repülőgép összes páncéllemezének össztömege 331,5 kg volt. A kirakatlan B-17 (16 000 kg) össztömegéhez viszonyítva az összes páncéllemez súlyrésze a teljes tömeg körülbelül 2 százaléka volt.

B-17F lőszert szállítottak

A B -17 F 5630 töltényt szállított a különböző karok között, valamint további 1855 patront hét tartalékdobozban - összesen 7485 töltényt. A hordott töltények össztömege körülbelül 1000 kg volt.

Használja a brit légierőben

A Királyi Légierő (RAF) 1940 elején megállapodást írt alá az amerikai hadsereg légtestével 20 B-17C megvásárlásáról. Első használatuk 1941. július 8 -án történt Wilhelmshaven ellen, és sikertelen volt. Július 24-én három B-17-es vett részt a Brestben horgonyzó német hadihajók, a Gneisenau csatahajó és a Prinz Eugen nehézcirkáló elleni támadásban 9100 m magasságból, azzal a céllal, hogy legyőzze a 18 Handley Page Hampdens német harcosát. és 79 Vickers Wellington . A művelet nem a várt módon sikerült, mivel a B-17-eseket nem támadták meg. Szeptemberre az RAF nyolc B-17C-t vesztett harc közben, és számos mechanikai problémája volt. A Bomber Command nappali fényben bombázott a B-17-el a repülőgép gyenge teljesítménye miatt. A hadműveleti tapasztalatok azt mutatták mind a RAF-nak, mind az USAAF-nak, hogy a B-17C nem volt harcra kész, és hogy javult a védekezési fegyverzet, nagyobb bombaterhelés és pontosabb bombázási módszerek kellenek. Az USAAF azonban a B-17-et nappali bombázónak használta, annak ellenére, hogy a RAF aggodalmát fejezi ki amiatt, hogy a nappali fényben történő bombázási kísérletek eredménytelenek lesznek.

Mivel a bombázóparancsnokság használatát korlátozták, az RAF a fennmaradó repülőgépeit átadta a parti parancsnokságnak , hogy nagy hatótávolságú tengeri járőrrepülőgépként használják. 1942 júliusától ezeket kibővítették, és 45 B-17E-t, majd 19 B-17F-et és három B-17G-t tartalmaztak. A RAF 206. számú századának B-17-e 1942. október 27-én elsüllyesztette az U-627-et, ez volt az első a 11 tengeralattjáró-elsüllyedésből, amelyet a RAF-B-17-nek tulajdonítottak a háború alatt. Amikor végre elegendő konszolidált felszabadító állt rendelkezésre, a parti parancsnokság kivonta a B-17-et az Azori-szigetekről, és a B-17-nek a meteorológiai felderítés szerepét adta. Három század vette át az időjárás -megfigyelő járatokat Izland, Skócia és Anglia repülőtereiről, és adatokat gyűjtött a fontos időjárás -előrejelzésekhez.

A RAF 223. számú század számos B-17-es gépet üzemeltetett, amelyek az Airborne Cigar (ABC) nevű elektronikus hadviselési rendszerrel voltak felszerelve. Ezt németül beszélő rádiósok üzemeltették, akiknek azonosítaniuk és megszakítaniuk kellett a német földi irányítók átvitelét éjszakai harcosaik számára. Azt is színlelhették, hogy földi irányítók, azzal a szándékkal, hogy elvonják az éjszakai harcosok figyelmét a bombázók áramlatáról.

Jelentős tét

A 398. BG B-17-e a Neumünster elleni támadás során , 1945. április 13-án

A B-17 a B-24 "Liberator" -al együtt képezte az amerikai bombázó egységek gerincét Európában a második világháború alatt. A 8. légierő első B-17 alakulatai 1942. május 12-én landoltak Angliában. Kezdetben kíséret nélkül repültek, később a P-51 Mustang , a P-47 Thunderbolt és más vadászgépek kísérték , különösen a Reich és a megszállt területek nappali rajtaütései során. A következő küldetések különösen ismertté váltak:

• 1942. augusztus 17.: A 8. légierő B-17 első napi rajtaütése Rouenre .
• 1943. július 24. és augusztus 3. között: Részvétel a Gomorrah hadműveletben . A 8. légierő napi támadásai akár 120 repülőgéppel Hamburgban (váltakozva a királyi légierő éjszakai támadásaival ).
• Augusztus 17, 1943: Támadás a Messerschmitt működik Regensburg és a golyóscsapágy ipar a Schweinfurti összesen 376 gép, 60 amelynek lelőttek, és több mint 100 sérült (lásd még Operation Double Strike ).
• 1944. február 20–25 .: Nagy hét- Több száz B-17-es bombázta a német repülőgépgyárakat.
• 1944. április 5-től október 17-ig. Az előző évi, nagyrészt sikertelen Tidal Wave művelet után (amelyet kizárólag az észak-afrikai B-24 hajtott végre) Olaszország ismét stratégiai légitámadásokat hajtott végre a Ploiesti -n, a 15. légierő több mint 600 B-17. a repült kőolajmezőkről és kőolajtermelő létesítményekről Romániában, valamint a Wehrmacht közlekedési és közlekedési központjairól a Balkánon, Nišben és Belgrádban .
• 1944. július 26 .: A 15. légierő több mint 300 bombázóval támadta meg a kelet -ausztriai repülőtereket és repülőgépgyárakat. Kommunikációs hiba miatt az utolsó berepülő járat, a 301. bombázócsoport rövid ideig mozgásban volt, saját vadászrepülőgép kíséret nélkül. A 300-as és a 302- es német vadászszázad pilótái ezt az időt használták, hogy néhány percen belül lőjenek le tizenegy B-17-est Stájerország és Dél- Ausztria felett . A bontás 66 amerikai életébe került, és további 43 hadifogoly lett.
• 1945. február 3 .: Az egyik legsúlyosabb szövetséges légitámadás Berlinben 937 B-17-es gépekkel.

Használja a német légierőben

Néhány B-17-esnek kényszerleszállást kellett végrehajtania a Németország által elfoglalt területen, és a német légierő a javítás után használta a " Do 200 " álcázás alatt a "Kampfgeschwader 200" speciális műveletekhez.

Restaurált B-17G

Verziók

A Boeing 299 1935 prototípusa

A Királyi Légierő Mk I. erődje

B-17F a 323. bombázócsoportból

Tartósított B-17G az USAAF-tól

Teszt repülőgép JB-17G 1956

Az amerikai parti őrség PB-1G mentő repülőgépe

Amerikai Haditengerészet PB-1W AWACS 1948

Boeing 299 -es modell

Négy 750 LE Pratt & Whitney R-1690, 1 motoros prototípus készült.

YB-17 (Y1B-17)

Négy 930 LE Wright R-1820-39 Cyclone hajtóművet gyártottak előre, 13 darabot.

B-17A (Y1B-17A)

Négy 1000 LE Wright R-1820-51 turbómotoros prototípus készült, 1.

B-17B

Sorozatváltozat megnövelt farokegységgel, nagyobb leszállószárnyakkal és új plexi orrral, 39 beépítéssel.

B-17C

B-17C 1200 LE Wright R-1820-65 motorokkal. A kidudorodó oldalsó állványokat lapos ablakok váltották fel, az alsó MG testet egy padlólapba integrálták. 1941 -ben 38 repülőgépet építettek, 20 -at Nagy -Britanniának adtak el, mint Fortress Mk I.

B-17D

A továbbfejlesztett B-17C önzáró tartályokkal, továbbfejlesztett páncélzattal és új elektromos berendezésekkel 42 épült. A fennmaradó B-17C-t később a B-17D színvonalához emelték.

B-17E

Jelentősen továbbfejlesztett változat új fegyverzettel: hátsó harci állvány két 12,7 mm -es géppuskával az új repülőgép farokában, géppisztolytorony két 12,7 mm -es géppuskával a törzsön és alatta, téglalap alakú oldalsó ablakok egy -egy 12,7 mm -es -MG -vel. 512 épült, 45 B-17E-t szállítottak a RAF-hoz Fortress Mk IIA néven .

B-17F

B-17E 1200 LE Wright R-1820-97 motorokkal és további MG-vel az íjban. 3405 darabot építettek, 2300 -at a Boeing, 605 -öt Douglas és 500 -at a Lockheed. 19 B-17F-et szállítottak a RAF-hoz Fortress Mk II néven .

B-17G

Továbbfejlesztett B-17F, 12,7 mm-es géppuska toronnyal a repülőgép orra alatt. 8680 épültek, melyek 4035 épültek Boeing Seattle és Wichita , 2395 gépeket Douglas a Tulsa és 2250 gépeket Lockheed a Burbank . 85 B-17G-t szállítottak a RAF-hoz, mint Fortress Mk III .

CB-17G

A B-17G szállító repülőgéppé alakult 64 katona számára.

DB-17G

A B-17G drónigazgatóvá alakult.

JB-17G

A B-17G tesztrepülőgéppé alakult.

RB-17G

A B-17G felderítő repülőgéppé alakult.

SB-17G

A B-17G (eredetileg B-17H) mentőrepülőgéppé alakították át, a törzs alatt leejtett A-1 mentőcsónakkal.

TB-17G

A B-17G kiképző repülőgéppé alakult.

VB-17G

A B-17G VIP transzporterré alakult.

QB-17L

A B-17G drónná alakult.

QB-17N

A B-17G drónná alakult.

XB-38

A B-17E átalakítása V-motorral Allison V-1710-89 .

XB-40

B-17F kísérőbombázó további hátsó toronnyal, íj toronnyal és oldalsó géppisztollyal, valamint géppisztoly lőszertárral a bombatérben. 26 darab épült, 1 prototípus XB-40, 21 gyártás előtti YB-40 repülőgép és 4 kiképző repülőgép TB-40.

C-108

A B-17G VIP szállítóként 4 darabot építettek (hasonlóan a CB / VB-17G-hez).

F-9

17 B-17F átalakítása felderítő repülőgéppé.

F-9A

17 B-17F átalakítása felderítő repülőgéppé (különböző kameraberendezések).

F-9C

17 B-17G átalakítása felderítő repülőgéppé, 1948 - as RB-17G-ből .

BQ-7 Aphrodité

Legalább 25 B-17G átalakítása rakétákká (repülő bomba 9070 kg Torpex robbanóanyaggal).

PB-1

Az Egyesült Államok haditengerészetének kijelölése egy B-17F és egy B-17G típusra, amelyeket tesztrepülőgépként használtak.

PB-1G

17 B-17G átalakítása az SB-17G-hez hasonlóan az Egyesült Államok parti őrségéhez .

PB-1W

31 B-17G és APS-20 légfigyelő radarral felszerelt berendezés átalakítása a törzs és a radarirányító személyzet alatt ( korai előrejelzés ).

Termelés

Az USAAF jóváhagyta a B-17-et:

Katonai felhasználók

• Argentína Argentína
• Bolívia Bolívia
• Brazília Brazília : 13
• Dánia Dánia
• Német birodalom NS Német Birodalom : körülbelül 40 elfogott repülőgép
• Dominikai Köztársaság Dominikai Köztársaság : 2
• Franciaország Franciaország
• Irán 1925 Irán
• Izrael Izrael : 3
• Japán Japán : néhány korai verziójú gépet a Fülöp -szigeteken és a Holland Kelet -Indiában rögzítettek
• Kanada 1921 Kanada
• Colombia Colombia
• Mexikó Mexikó
• Nicaragua Nicaragua
• Peru Peru
• Portugália Portugália : 5 SB-17G keresésre és mentésre 1947 és 1960 között.
• Tajvan Tajvan
• Szaud-Arábia Szaud-Arábia
• szovjet Únió szovjet Únió
• Dél -Afrika 1928 Dél -afrikai Unió
• Egyesült Államok 48 Egyesült Államok
• Egyesült Királyság Egyesült Királyság

A polgári működtetésű B-17-eseket érintő események

• 1946. január 30-án a Det Danske Luftfartselskab (DDL) ( repülőgép- nyilvántartási száma OY-DFE , korábbi nevén SE-BAR ) B-17G leszállt a pályáról, amikor a koppenhágai repülőtéren leszállt, nekivágott a köténynek, és nekiütközött egy parkoló Douglas-nak DC-3 (KG427) a Királyi Légierőnél . Mindkét gép megsemmisült; személyi sérülés nem történt.

• 1955. szeptember 5-én egy Boeing B-17G (CP-597) és egy Douglas DC-3 / C-49E (CP-572) (mindkettő Lloyd Aéreo Boliviano) ütközött a levegőben Cochabamba közelében . A DC-3 kényszerleszállást tudott végrehajtani Trinidadban , egyik utas sem sérült meg. A B-17 lezuhant. Ennek a teherrepülésnek mind a három utasa meghalt.

Műszaki adatok

A B-17 vázlata, amely bemutatja a legfontosabb különbségeket az egyes sorozatok között

Fegyverzet

• 13 Browning MG kaliberű, 50 BMG
  • Iker géppuskák az első álltoronyban, az első fedélzeti toronyban, a középső szószéken és a farban
  • Egyetlen géppuska az orr -ablakokon, az oldalsó ablakokon és a repülőgép hátoldalán lévő rádióállomáson
• Akár 5800 kg bombaterhelés (rövid hatótávolságú küldetésekhez)
  • 2724 kg normál terhelés
  • 2000 kg -ra csökkentve több mint 800 mérföld (kb. 1290 km) távolságra

jelenlét

Jelenleg több mint 40 repülőgép maradt, amelyek közül néhány repülőképes. Ezek többsége múzeumok vagy magángyűjtők birtokában van, Európában például a brit Imperial War Museum Duxfordban .

A kiállított példák közül a leghíresebb a Memphis Belle . Ez volt az első repülőgép, amely 25 ellenséges repülés után tért vissza az Egyesült Államokba az európai hadszínház felett. Ünnepelt visszatérése után sokáig a szabadban parkolt, majd helyreállították. 2018 óta látható az Egyesült Államok Légierő Nemzeti Múzeumában .

Médiafogadás

• A parancsnok
• Memphis Belle
• James Bond 007 - Tűzgolyó (jelöletlen CIA mentőgépként)
• Heavy Metal (B-17. Rész)
• 1941 - Hol jársz Hollywoodba

irodalom

• Thunder in the Heavens - klasszikus amerikai repülőgépek a második világháborúból. Karl Müller Verlag, Erlangen 1995, ISBN 3-86070-364-1 .
• Steve Birdsall: Harci színek - B -17 Repülő erőd színesben. (Angol).
  Squadron / Signal Publications, Carrollton (Texas) 1986, ISBN 0-89747-180-6 .
• Larry Davis, Don Greer: B-17 akcióban. (Angol) Squadron / Signal Publications, Carrollton (Texas) 1984, ISBN 0-89747-152-0 .
• Edward Jablonski: Amerika a légi háborúban. Megjelent a Time-Life Books sorozatban
  A repülés története. Bechtermünz Verlag, Eltville am Rhein 1993, ISBN 3-86047-049-3 .
• Friedrich König: A légierő története. Rastatt 1980, 126. o.
• Ray T. Matheny: A tűzlovasok - csapdába esve a repülő erődökben. Albrecht Knaus Verlag, München 1987, ISBN 3-8135-0568-5 .
• Kenneth Munson: Bombers, Patrol and Transport Aircraft 1939–45. 3. kiadás, Orell Füssli, Zürich 1977, ISBN 3-280-00326-1 .

web Linkek

• A Memphis Belle hivatalos weboldala - Memphis Belle Memorial Association (angol)
• B -17 Preservation Ltd - A Sally B webhely
• Pilóta repülési üzemeltetési utasítása a B-17F és G hadsereg modellekhez British Model Fortress II. (PDF) In: FliegerRevueX. PPVMEDIEN GmbH, 1943. augusztus 1., hozzáférés: 2019. december 28 (angol). 

Egyéni bizonyíték