Útrendszer Németországban

A német útrendszer alapvetően különféle szempontok szerint oszlik meg .

Közúti közlekedési szabályok

A közúti közlekedési szabályok tartalmazzák a motorizált szállítóeszközökkel és gyalogosan történő közúti forgalomban való részvételre vonatkozó szabályokat és magatartási szabályokat ( 1. , 2. , 24. , 24. , 25. StVO).

Országút

Az autópályákat nemzetközi közlekedési tábla jelöli.

Mert személygépkocsik és motorkerékpárok nincs általánosan rögzített maximális sebesség Németországban, de csak ajánlott sebessége 130 km / h. Ezek túllépése nem tilos, de balesetek esetleges felelősségi következményei miatt nem ajánlott. Ez teszi Németországot a világ egyetlen fejlett ipari nemzete közé, amelyben elvileg nincsenek állami szankciók, még a nagyon gyors vezetés ellen sem.

A maximális sebesség 3,5 tonnánál nagyobb össztömegű járműveknél (a személygépjárművek kivételével), pótkocsis személygépjárművekhez, pótkocsis tehergépkocsikhoz, pótkocsikkal felszerelt pótkocsikhoz és pótkocsikkal rendelkező traktorokhoz, valamint pótkocsik nélküli buszokhoz vagy csomagtartó pótkocsikhoz sebessége 80 km / h.

A pótkocsival rendelkező motorkerékpárok és a pótkocsival rendelkező önjáró gépek, a két pótkocsival rendelkező traktorok, valamint a pótkocsival rendelkező autóbuszok és az utasok számára, akiknek nincs több ülés, a maximális sebesség 60 km / h.

A külön jóváhagyással és jelöléssel ellátott buszok pótkocsi nélkül 100 km / h sebességgel haladhatnak.

Autópályákat csak olyan járművekkel és pótkocsikkal szabad használni, amelyek 60 km / h-nál nagyobb sebességgel haladhatnak a gépen (típussebesség). Más járművek és gyalogosok nem használhatják az autópályákat. Vontatni csak a következő kijáratig szabad. A városi autópályákon 50 km / h-nál gyorsabban haladhat.

Az autópályák a közúti forgalomról szóló törvény értelmében általában szövetségi autópályák is a szövetségi főutakról szóló törvény értelmében és fordítva. Lehetnek azonban eltérések ; az ilyen útvonalakat például nem terhelik a teherautók útdíja .

Az autópályákon mindig nincsenek kereszteződések, ami azt jelenti, hogy a forgalmat általában a bejáratokon keresztül az útra irányítják és az autópályáról kijárják.

Autópálya

Az autópályákat csak olyan járművekkel szabad használni, amelyek legalább 60 km / h (legnagyobb tervezési sebesség) sebességgel haladhatnak.

A beépített területeken kívüli autópályákon egy irányú sávokkal, amelyeket középsávok vagy más szerkezeti létesítmények választanak el, ugyanazok a maximális sebességek érvényesek, mint az autópályákon ( az StVO 18. cikkének (5 ) bekezdése).

Egyébként ugyanazok a sebességek érvényesek rájuk, mint azokon az utakon, amelyek nincsenek külön jelölve.

Utak a beépített területeken kívül

A beépített területeken kívüli utakon az alábbiak érvényesek:

• személygépkocsik, valamint egyéb, legfeljebb 3,5 t 100 km / h össztömegű gépjárművek esetében;

• 3,5 t és 7,5 t közötti össztömegű járművek esetében, a személygépkocsik kivételével, pótkocsival és 3,5 tonna össztömegig terjedő teherautókkal felszerelt pótkocsikkal és buszokkal, beleértve a csomagkocsikat is, maximális sebessége 80 km / H;

• 7,5 t meghaladó össztömegű járművek esetében, minden pótkocsival rendelkező jármű esetében, kivéve a személygépkocsikat és a 3,5 tonna össztömegig terjedő teherautókat, valamint az olyan utasokkal rendelkező buszok esetében, amelyekre nincs több férőhely, 60 km / H.

Egyirányú sávokkal rendelkező utakon, amelyeket középsávok vagy más szerkezeti létesítmények választanak el, valamint olyan utakon, amelyek legalább két sávot jeleznek sávhatárolással (295. jel) vagy irányvonalakkal (340. jel) minden irányra, a a személygépkocsikra és más olyan gépjárművekre vonatkozó korlátozás, amelyek össztömege legfeljebb 3,5 t, ajánlott sebessége 130 km / h.

Utak beépített területeken belül

50 km / h maximális sebesség vonatkozik a beépített területeken található gépjárművekre, kivéve, ha a "Megengedett legnagyobb sebesség" szabálytábla megenged magasabb vagy alacsonyabb maximális sebességet. 50 km / h-nál gyorsabban haladhat autópályákon, még a beépített területeken is ( az StVO 18. cikkének (5 ) bekezdése).

Autópálya-szerű utak

A felvétel az autópálya-szerű utak, korábban csak a iránymutatásokat , a közigazgatási előírások a közúti közlekedési szabályok nem került sor egészen július 19, 2009. Ezek azok az utak, amelyek hasonlóak az autópályák legalább köszönhető, hogy a szabad csomópontok , külön sávok és táblák.

Útépítő ügynökség

A jogalap a szövetségi főutakról szóló törvény 5. szakasza a következő úttestek mindegyikére .

Szövetségi főutak

A távolsági forgalomra szolgáló szövetségi autópályák (Bundesfernstraßen) a szövetségi autópályákról szóló törvény (FStrG) szerint közutak, amelyek koherens forgalmi hálózatot alkotnak, és a nagyarányú forgalmat szolgálják vagy szolgálják. Különbséget tesznek a szövetségi autópályák és az átjárókkal rendelkező szövetségi autópályák között .

A szövetségi autópályák építési terhelését (eltekintve a városi utakon a szövetségi autópályáknál említett kivételektől) a szövetségi kormány viseli .

Szövetségi autópályák

Viernheimben egy 659 -es

A német autópályák hangos FStrG szövetségi főutak, amelyeket gyors motorforgalomnak szánnak, és úgy vannak kialakítva, hogy a vasúti átjárók és a speciális csatlakozási pontokkal történő be- és lehajtóhelyek legyenek. Külön sávokkal kell rendelkezniük az egyirányú forgalomhoz.

A szövetségi autópályákat általában a közúti közlekedési szabályok értelmében autópályaként is jelzik; Vannak azonban kivételek , például olyan útvonalak esetében, amelyeken korábban csak egy irányú sávot lehetett teljesíteni, és amelyek ezért ideiglenesen táblák voltak, mint egy szövetségi út. Ilyen útvonalakon továbbra is a teherautók útdíja érvényes; ezt egy megfelelő szimbólum jelzi.

Szövetségi autópályák

B 36 in Mannheim

A szövetségi autópályák hasonló fejlettségi státusúak lehetnek, mint az autópályák, a sárga autópályákról beszélünk . Előfordul, hogy az ilyen utakat autóbuszként is jelzik kék jelzéssel (pl. A B 13 / A 995 ).

A szövetségi autópályák (de nem a szövetségi autópályák) helyi átjárói esetében az építési terhelés az érintett önkormányzatot terheli, ha 80 000-nél több lakosa van. A legmagasabb önkormányzati felügyeleti hatóság jóváhagyásával azonban az építési terhelés az önkormányzatnál maradhat, ha 80 000 lakos alá csökken. Ezenkívül az 50 000 lakosnál nagyobb települések a legmagasabb önkormányzati felügyeleti hatóság jóváhagyásával kérhetik az építkezés átadását számukra.

A szövetségi utakat "B" -nel és számmal (esetleg kiegészítéssel) jelölik (pl. B 2 , B 15n ).

Állomás jele km-nél 2.0 L 262 Landsweiler-Reden (Saar) (2. érdekében állami út, megfelel a kerületi utak más szövetségi államok)

Államutak / állami utak

Mert állami utak - vagy állami utak a szabad államok Bajorország és Szászország - az útépítési terhelés hárul a mindenkori szövetségi államok . Közlekedési hálózatot alkotnak az állam területén belül vagy a szövetségi autópályákkal együtt, és főként a régió feletti forgalomra használják. A jogalap az állami szabályozás.

Az állami utakat „L” -nel és számmal jelölik (esetleg kiegészítéssel) (pl. L 1234). Az állami utakat Bajorországban „St” és egy számmal (pl. St 2580), Szászországban az „S” és a számmal (pl. S 123) jelöljük .

Megyei utak

Mert kerület utak , az útépítő terhelés hárul a mindenkori kerületi . Főként egy kerületen belüli vagy a szomszédos kerületek közötti forgalomra használják. A jogalap az állami szabályozás.

A kerületi utakat sok országban „K” és egy számmal (pl. K 6012) jelölik , egyes szövetségi államokban a megfelelő rendszámtáblát (esetleg (s) követi (városi )) és számmal (pl. B. M 123, EBE 1).

Önkormányzati utak

Mert önkormányzati utak, az útépítő terhelés hárul a mindenkori város vagy község . Elsősorban egy településen ( helyi utak ) vagy a szomszédos települések közötti ( kommunális összekötő utak ) közötti közlekedésre használják . A jogalap az állami szabályozás.

Egyéb közutak

Egyéb közutak közé tartoznak a mezei és erdei ösvények , a korlátozott közforgalmú utak , amelyek korlátozott közforgalmat szolgálnak ki, valamint a tulajdonos által elfoglalt utak , amelyeket az ingatlantulajdonosok korlátozott vagy korlátlan közforgalom számára bocsátanak rendelkezésre.

Tervezési kritériumok

Az út- és útépítésben vagy a forgalom tervezésében különféle szempontok vannak, amelyek szerint az úthálózat fel van osztva. Például vannak műszaki előírások az autópályák ( RAA ), az országutak ( RAL ) vagy a városi utak ( RASt ) tervezésére. Az egyes közúti igazgatások saját szabályokat is kiadnak.

Az integrált hálózattervezés (RIN) alárendelt irányelvei funkcionálisan strukturálják a közlekedési hálózatot . Minden hálózati szakaszhoz hozzárendelnek egy kategóriát, beleértve az egyes útszakaszokat is. A forgalmi jelentés (a kapcsolat funkciója a központi helyszínek rendszerében , ideértve a belvárosokat is) és a darab típusa („kategóriacsoport”) alkotja.

• A kapcsolódási funkció szintjei 0 'kontinentális' és V 'kis méretű' között mozognak, ami az egyes tulajdonságok összekapcsolását jelenti.
• A kategóriacsoportot az egyes szállítási módokhoz eltérően határozzák meg:
  • A gépjármű-közlekedésben különbséget tesznek
    • Autópályák (AS),
    • Országutak (LS),
    • városi főutak vagy összekötő utak (VS) művelés nélkül ,
    • beépített belvárosi főutak (HS),
    • és (beépített belváros) bekötőutak (ES).
  • A kerékpáros és gyalogos forgalomban csak két kategória van:
    • beépített területeken kívül (AR vagy AF)
    • és a beépített területeken belül (IR vagy IF).

Az így létrehozott kategóriákra példa az LS II, egy úgynevezett szubregionális út, vagy az IR III, egy belső-közösségi fő kerékpárút.

Európai utak

Az európai utak a főutak határokon átnyúló hálózata. Nem alkotnak külön utcakategóriát, csak további számozást használnak a tájékozódás megkönnyítésére. Az európai utak általában szövetségi autópályák, ritkábban szövetségi utak.

Lásd még

• Az európai utak listája

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Lásd például a BayStrWG 53. cikk 1–3 .