Chirundu híd
Koordináták: 16 ° 2 '16 " S , 28 ° 51' 7" E
| Ottó Beit híd | ||
|---|---|---|
 | ||
| Keresztezése | Zambezi | |
| hely | Chirundu , Zambia / Zimbabwe | |
| Építkezés | Függőhíd | |
| teljes hossz | 369 m | |
| A leghosszabb fesztávolság | 328 m | |
| befejezése | 1939. május 24 | |
| tervező | Sir Douglas és Francis Fox | |
| elhelyezkedés | ||
| ||
Chirundu Bridge a közös neve két egymás melletti közúti hidak egész Zambezi városok között az azonos nevű Chirundu az északi parton a Zambia és Chirundu déli partján a Zimbabwe . A Chirundu-híd egyike a Zambezi feletti öt közúti hídnak. Ez a Lusaka és Harare , a két állam fővárosa közötti közúti összeköttetés legfontosabb része .
Ottó Beit híd
Az Otto Beit híd kétsávos függőhíd , amelynek hossza 382 m, fesztávolsága pedig 320 m.
Az oszlopok állnak beton oszlopok, amelyek kiterjesztik a fedélzetre tartóra. Az oszlopok felépítményét ezeken az oszlopokon függőleges, keskeny rácstartók képezik, amelyeket több átlós acéltartó köt össze és merevít. A függesztő kötelek párhuzamos drótkötelekből állnak , amelyeket az összeszerelés előtt 37 huzal szálakba csavartak össze, és mint ilyeneket felhúztak a pilonokra, majd kötélprésekkel függesztő kötelekké formálták őket. Ez megtakarította a költséges légsugár-fonási folyamatot és a szükséges szakemberek utazását. A függesztő kötelek csak a pilonok közötti híd fedélzetét támasztják alá, amelyet könnyű, de viszonylag magas rácstartók merevítenek meg. A pilonok és a magas partok közötti rövid helyet egyszerű, favázas rámpák hidalják át, amelyek a pilonokon és a híd végén nyugszanak.
Az Otto Beit-híd egyike volt annak a négy közúti hídnak (és egy vasúti hídnak), amelyet az 1906-ban elhunyt Alfred Beit német-brit-dél-afrikai arany- és gyémántmágnás Beit Trust bízott meg az akkori Rodézia és általában Dél-Afrika közúti összeköttetéseinek létrehozásával . A híd Alfred Beit testvéréről, Ottóról kapta a nevét.
Sir Douglas és Francis Fox tanácsadó mérnököket (London) bízták meg a híd tervezésével és a megfelelő közúti összeköttetéssel , és ekkor szinte az összes dél-afrikai vasút tervezési és építésirányítási mérnökeiként dolgoztak. A mérnöki irodában Ralph Freeman volt a felelős a hídért, aki már részt vett a Sydney Harbour Bridge tervezésében, és ő vezette a Birchenough Bridge tervezését . A hidat az angol acélépítő vállalat, a Cleveland Bridge & Engineering Co. építette . A megnyitó ünnepségre 1939. május 24-én került sor Lillian Beit, Otto Beit özvegye, valamint Észak- és Dél-Rhodesia brit kormányzóinak jelenlétében.
Az eredetileg kétsávos hidat csak egy sávban használhatják a modern teherautók, és ez már nem volt képes megbirkózni a megnövekedett forgalmi terheléssel. Az új Chirundu-híd megnyitása után ezért nem használták és javították. 2010 óta ismét használják az északi utasforgalom számára.
Chirundu híd (2003)
A második Chirundu-híd 90 m-re van az Otto Beit híd felett. Ez egy 400 m hosszú kétsávos vasbeton - beton dobozos híd, a hidat három mezőt két betonoszlop támasztja alá az áramlatban (amelynek vizeit most a Kariba Dam gátja szelídíti meg). 1999-től 2003-ig a japán Kajima Corporation vállalat , a japán külügyminisztérium támogatásával (Japán Külügyminisztériuma MOFA) támogatta . 2010 óta a déli, valamint az északi teherautók forgalmára használják.
Egyéni bizonyíték
- ↑ Hyder Consulting: Lábnyomok a globális tájon - 150 év az épített környezet javításában ( 2013. november 24-i Memento az Internet Archívumban ) (PDF; 4,3 MB)
- ↑ Egy híd túl messze ...? a Rodézia emlékeiről
- ^ A Chirundu hídépítési projekt a MOFA honlapján