Comac C919

Comac C919
C919
Típus: Két hajtóműves, keskeny testű repülőgép
Tervező ország:

Kínai NépköztársaságKínai Népköztársaság Kínai Népköztársaság

Gyártó: Kínai Kereskedelmi Repülőgép Corporation
Első repülés: 2017. május 5
Üzembe helyezés: 2021 -re tervezik
Termelési idő:

2015 óta

Darabszám: 3 prototípus

A Comac C919 után részben Kínában kifejlesztett ACAC ARJ21 (2009-ig: ACAC ARJ21), az első iker-jet repülőgép teljes egészében a Népköztársaság Kína lett kifejlesztve, és mivel 2015-ben a konzorcium Commercial Aircraft Corporation of China épül (Comac). A repülőgépek jelentős részét idegen alkatrészek teszik ki.

fejlődés

A 2010-ben meghatározott C919-200 modellt 156–168 férőhelyre tervezték. A 38,6 m hosszú és 35,4 m szárnyfesztávolságú méretek nagyrészt megfelelnek az Airbus A320 család és a Boeing 737 közepes távú modelljeinek , amelyekkel a Comac közvetlen versenyben van, különösen a kínai piacon. Az első repülőgépeket nyugati gyártók motorjaival kell felszerelni, de középtávon a konzorcium a hazai motorgyártást célozza meg.

A C919 program fejlesztési költségvetése körülbelül 8,3 milliárd dollár volt. 2012 -ben a Comac 2014 -re tervezte az első repülést, 2016 -ra és 2017 -re pedig öt -tíz repülőgép gyártási számát. Az akkori tervek szerint 2020 -ig évente 150 darabot kellett gyártani.

A késések miatt a C919 elvesztette néhány versenyelőnyét az utólag beszerelt Airbus A320neo és Boeing 737 Max versenytárs modellekkel szemben .

A C919 bevezetésére 2015. november 2 -án került sor. 2017 márciusában, kiterjedt tesztek után, a repülőgépet általános légialkalmasságra igazolták. Az elektromágneses kompatibilitás bizonyítása és a gördülési tesztek végrehajtása után az első repülésre 2017. május 5 -én került sor. A befejezetlen repülésirányítási rendszer miatt a repülőgépet várhatóan 2018 előtt nem vetik be. Az első járat idején összesen 570 megrendelés és vásárlási kötelezettség érkezett. Míg az első szállítás főleg kínai ügyfelekre 2019 elején várható, addig a China Eastern első vevője várhatóan csak 2021 -ben veszi át az első repülőgépet. A vizsgálatokat egy újonnan épített éghajlati kamrában 2018-tól és a kétéves fáradtságvizsgálatokat 2019-ben kell befejezni.

A második prototípus (B-001C) első repülésére 2017. december 16-án, a harmadikra ​​2018. december 28-án került sor. További három tesztrepülőgép építését 2019. október 24-ig kell befejezni.

Elnevezés

A „Comac C919” nevet szándékosan választották. "C" a (Népköztársaság) C kifejezést jelenti, aki hina a Comac társaság második "C" társaságában; ugyanakkor ez a két nagy gyártó, az Airbus és a Boeing közelségét jelenti az egyenlő ABC értelmében . A számok fontos szerepet játszanak a kínai kultúrában. Ennek megfelelően az első „9” számjegy az örökkévalóságot jelöli (kínai 永恒 yǒnghéng). Az utolsó két számjegy „19” a „190”, azaz a típus maximális ülőhelyszámát jelenti. A nagyobb testvérverzió , a C929 első repülésére eredetileg 2020 -ban került volna sor; a későbbiekben lehetséges, tovább bővített C939 verzióé.

Rendelések

A kínai belföldi repülőgép -piac várhatóan erőteljesen nő 2035 -re, a Boeing több mint 6000 repülőgépre becsüli a keresletet. A jelenlegi gyártás és a jelenlegi megrendelések miatt a Boeing és az Airbus sokáig nem tudja jelentősen növelni a nagyobb repülőgépek gyártási volumenét. Politikai okokból a kínai gyártók itt látják a lehetőséget, hogy saját piacot alakítsanak ki a C919 számára. A kínai média korán közzétette, hogy a C919 gyártása kezdetben jelentős veszteséggel járna, amit ellensúlyozni kell az állami támogatásokkal. Ez jelzi a projekt óriási jelentőségét a kínai kormány számára.

A 2010 -es Airshow China -n az első 50 cég megrendelését és 50 opciót kötötték meg. A megrendelők között van a három legnagyobb nemzeti légitársaság, a China Southern Airlines , a China Eastern és az Air China , amelyek mindegyike legfeljebb 20 darab C919 -es repülőgépet kap. A Kínai Népköztársaság azonban kötelezte állami ellenőrzése alatt álló légitársaságait, hogy rendeljenek legalább 20 darabot.

2012 -ben a konzorcium összesen 115 új megrendelést könyvelhetett el a modellre; Az Industrial Bank Financial Leasing további 20 C919 -es megrendelésével 2013 novemberében 400 határozott megbízást adtak le.

Az egyetlen kívüli ügyfelek Kína egyelőre az amerikai repülőgép lízing cég GE Capital Aviation Services (20 repülőgép) és az egykori thai légitársaság Város Airways (10 repülőgép; műveleteket megszűnt 2016-ban, annak érdekében törlik). 2016 decemberéig 517 megrendelés érkezett, az első járat idején a Comac bejelentette, hogy 570 megrendeléssel rendelkezik (beleértve a vásárlási kötelezettségvállalásokat) 23 különböző ügyféltől. Május végén 2018 nyaráig körülbelül 700 megrendelés és szándéknyilatkozat érkezett.

Nemzetközi együttműködés

Kína jelentős erőfeszítésekkel szorgalmazza saját, független repülőgépgyártásának létrehozását. Mivel a kínai repülőgépipar a 2000 -es évek eleje óta csak a nagyobb polgári repülőgépek gyártására koncentrál, ami a vállalatok többszörös átszervezésén is meglátszik, fontos kulcstermékeket, például motorokat és avionikát kell még importálni. Tehát z. B. a német Liebherr Aerospace gyártó szállítja a futóműveket és a szellőzőrendszereket .

2012 márciusában a Boeing és a Comac bejelentette, hogy együtt dolgoznak az üzemanyag -hatékonyságon. Ebből a célból a Boeing-COMAC Aviation Energy Conservation and Emissions Reduction Technology Center nevű kutatóközpont épül Pekingben .

CFM motorok

Kína a General Electric és a Safran Aircraft Engines (korábban Snecma ) közös vállalata, a CFM motorjait kívánja használni . A megrendelt LEAP-1C motor a CFM56 motorok továbbfejlesztésén alapul . Másrészt az amerikai versenytárs, Pratt & Whitney , aki újonnan kifejlesztett hajtóműves turbóventilátoruk, a PW1000G üzemanyag -megtakarításával hirdette meg a kínaiakat, nem kapott lehetőséget. Az iparág szakértői azt feltételezték, hogy a CFM a Leap-1C-vel dömpingárakon keresztül nyerheti meg a pályázatot, mert észrevehető volt, hogy ekkor még egyetlen gyártó sem választotta ki a motort, míg a Pratt & Whitney-nek már több vásárlója volt a hajtóműves turbóventilátor új koncepciójával kapcsolatban.

Műszaki adatok

Paraméter adat
hossz 38,9 m
A ház méretei Szélessége 3,96 m, magassága 4,16 m
span 35,8 m
magasság 11,95 m
kabin maximális átmérője Szélesség 3,9 m, magasság 2,25 m
hasznos teher legalább 20 400 kg
Utaskapacitás 156–168 (később: 130–190 -es modellek)
Motorok 2 × LEAP-1C
Utazósebesség Mach 0,785
Gyakorlati csúcsmagasság 12 100 m
Hatótávolság 4075 km vagy 5555 km

web Linkek

Commons : Comac C919  - képgyűjtemény

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ a b Tom Phillips, C-919: Kína első házi készítésű repülőgépe első repülést hajt végre , itt: The Guardian , 2017. május 5., hozzáférés: 2017. május 5.
  2. ↑ https://www.aerotelegraph.com/comac-will-c919-ab-2021-ausliefern
  3. ^ A kínai C919 -es repülőgép második prototípusa tesztrepülést hajt végre: az állami TV. Reuters.com , 2017. december 17 , 2018. április 4 .
  4. ↑ a b COMAC: A harmadik C919 felszáll az első járatra. In: flugrevue.de. 2018. december 28., hozzáférés 2018. december 28 .
  5. ↑ A gyártó pontos megnevezése COMAC. ( Memento of 5 október 2009 a Internet Archive ) In: comac.cc , elérhető október 11-én, 2009-ben (kínai).
  6. ↑ A C919 elmarad a menetrendtől. In: tagesschau.de. 2021. június 19., hozzáférve 2021. június 19 -én .
  7. ↑ Zhuhai10: A COMAC kiadja a C919 specifikációit. In: Flight Global. 2010. november 16., hozzáférés: 2017. március 29 .
  8. ^ A Safran és a GE lépéseket tesz a C919 -es motorellátásért. In: flightglobal.com , 2009. szeptember 24. (angol).
  9. ↑ Kína a mennyországra törekszik ( Memento 2009. szeptember 12 -től az Internet Archívumban ) (ARD Tagesschau, 2009. szeptember 8.)
  10. ↑ Jumbo jet projekt áldás a beszállítók számára. In: chinadaily.com.cn (angolul).
  11. ↑ a b Laura Frommberg: Talány a Comac rendeléseiről. In: fliegerweb.com 2012. március 8., hozzáférés 2015. november 2.
  12. ↑ Aboulafia, R. Comac C919 Program Briefing. Katonai és polgári repülőgépek világtájékoztatója. 2010.
  13. ↑ A kínai COMAC további 50 megrendelést gyűjt a saját termelésű C919-es repülőgépre. In: industryweek.com (angol) 2012. november 19, hozzáférés 2015. november 3.
  14. ↑ A C919 nyer, de veszít. ( Memento a március 11, 2012 az Internet Archive ) In: Leehamnews (Wordpress), január 5, 2012-ben (angolul).
  15. ↑ C919: Az előnyök csökkenése, Aerotelegraph, 2012. január 8
  16. ↑ C919 hüvelyk a repülési tesztelés felé, ARJ21 a frissítés felé. In: aviationweek.com , 2014. november 3., hozzáférés 2015. november 2. (angol)
  17. ↑ Kína első utasszállító repülőgépe. In: faz.net . Frankfurter Allgemeine Zeitung , 2015. november 2., hozzáférés: 2015. november 2
  18. ↑ A Kínában gyártott utasszállító sugárhajtás sikeres teszteken indul , első alkalommal: Global Times, 2017. március 27., 4. o
  19. ↑ Kína saját fejlesztésű utasszállító repülőgép szállt először , APA jelentést derstandard.at kelt május 5, 2017, hozzáférhető a május 5, 2017.
  20. ↑ China's Comac C919 Edges Toward First Flight , AINonline, 2017. január 17. (angol)
  21. ↑ Kína elindítja saját repülőgépét . In: Mitteldeutsche Zeitung . Halle (Saale), 2017. május 6., p. 32 .
  22. ↑ Kína repülőgép -építése felszáll , NZZ, 2017. május 6
  23. ↑ a b Új részletek derülnek ki a javasolt Kína-Oroszország széles testről , hozzáférés: 2018. június 1
  24. ↑ A tervek szerint 2018- ban üzemel Kína első repülőgép- légkondicionáló laboratóriuma, german.people.com.cn, 2017. november 9.
  25. ↑ Le 2e C919 prototípus réussit son vol in avataring à Shanghai | Keleti inga. Letöltve: 2017. december 29 (francia).
  26. ↑ A Comac C919 programjának ötödik prototípusa befejezte első tesztrepülését. , flightglobal, 2019. október 24
  27. ↑ Kína repülési emelkedése itt: Global Times , 2017. május 5., B8. Oldal
  28. ↑ A kínai kereskedelmi légi szektor a jövőbe tekint. ( Memento 2017. április 21 -től az Internet Archívumban ) In: project2049.net . (PDF; 210 kB, angol)
  29. ↑ A Boeing 2035 -re 1 billió dollárra becsüli a kínai repülőgép -piacot ( Memento 2017. április 24 -től az Internet Archívumban ), itt: www.finanztreff.de, 2016. szeptember 16.
  30. ↑ aero.de, 2010. november 16
  31. ↑ a b Markus Fasse: Német fúvókák Kínába. In: Handelsblatt , 217. szám, 2011. november 9, 21. o.
  32. ↑ Elemzés: Fleet Watch - 2012. év. In: flightglobal.com (angol).
  33. ↑ Sikeres üzenet a C919 -hez. In: aerotelegraph.com , 2013. november 12., hozzáférés: 2015. november 2.
  34. ↑ A Comacnak el kell halasztania a C919 első repülését , amely 2016. december 2 -án volt elérhető
  35. ↑ A C919 sugárhajtóművet szigorú tesztelésnek vetik alá . 2018. július 19
  36. ↑ hiányzik a nyugta; a WP-zh-ben idézett cikk „A Comac elkezdi a C919 épület felépítését  (az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumban )  Információ: A link automatikusan meg lett jelölve hibásnak. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. „A 2009. szeptember 8 -i Aviationweek nem tartalmaz semmit a külföldi gyártók arányáról.@1@ 2Sablon: Dead Link / www.aviationweek.com  
  37. ↑ http://www.fliegerweb.com/airliner/news/artikel.php?show=news-8832
  38. ↑ Kína nélkülöz új típusú repülőgép -meghajtást. A tervezett utasszállító repülőgépek hagyományos hajtóművel rendelkeznek. In: Financial Times Deutschland , 7. o., 2009. december 22.
  39. ↑ A Comac felvázolja a C919 twinjet család részleteit. In: flightglobal.com , 2009. szeptember 9. (angol).
  40. ↑ A Comac megkezdi a C919 épület felépítését.  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )  Információ: A link automatikusan hibásnak lett megjelölve. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. In: aviationweek.com , 2009. szeptember 8. (angol).@1@ 2Sablon: Dead Link / www.aviationweek.com