Konténer terminál
A konténerterminál ( CT ) egy olyan rendszer, ahol a konténereket különböző szállítóeszközök ( intermodális szállítás ) között kezelik (például hajó ↔ teherautó és / vagy hajó ↔ vasúti kocsi).
Az óceánjáró hajóterminálok mellett uszályterminálok is vannak a csatornákon vagy a folyókon. Vannak olyan konténerterminálok is, amelyek teherautók és vasutak között kezelik a konténereket ( pl. Eurotunnel = "Chunnel"). Az árukereskedelemben a konténerek gyakran konténerszállító hajók , szállítóhajók , uszályok és szárazföldi ( teherautók vagy vasúti ) szállítmányozás között vannak, amelyeket újraraknak (" hajtogatnak ") és rövid ideig tárolnak. Nagy figyelmet fordítanak az elektromos csatlakozású hűtőkonténerekre , amelyek állapotát rendszeresen ellenőrizni és dokumentálni kell. Különös szerepet játszanak a leválasztott üres konténerterminálok, amelyeket azért hoztak létre, hogy jobban kihasználják a vízparti tengeri terminál rakodott konténerek kapacitását.
A konténerterminálok kiemelt szerepet játszanak a nemzeti és nemzetközi szállítási láncokban. Ezek a szállítási útvonalak csomópontjai (lásd még a csomópontot és a küllőt ), és kezelik a módváltást (átrakodást) a tengeri hajók és az adagoló hajók (feederek) vagy a vasút és a közúti között. Ezen kívül vannak olyan feladatok, mint a konténerekben lévő rakományok egyesítése, valamint a konténerek tárolása és elosztása.
fejlődés
Az 1960-as évek vége óta a szokásos konténerek szállító konténerként történő széles körű használatával a hajókat és kikötőket egyre inkább felszerelik konténerek kezelésére és szállítására. A hamburgi kikötő példája megmutatja, milyen gyorsan zajlott le ez a fejlődés:
Május 9-én, 1966-ban a Fairland , a hagyományos teherszállító hajó az amerikai hajózási társaság Sealand alakítjuk egy konténer hajó volt, feladták a Neustädter Hafen in Bremen .
1968 közepén az első amerikai teljes konténerszállító hajót kezelték Hamburgban . Ugyanebben az évben egy konténerszállító terminál épült a Waltershof kerületben, kezdetben négy fekvőhellyel. 1969-ben 60 805 TEU-t kezeltek (a 20 láb hosszú konténer megfelelőjének rövidítése), amely az általános és a zsákos áruk forgalmának 3,2% -át tette ki . A következő években a kezelt konténerek száma folyamatosan nőtt: 2004-ben itt több mint hétmillió TEU-t kezeltek. A Hamburgban és más nagy európai tengeri kikötőkben kezelt általános rakomány jóval több mint 90% -a konténerekben van.
35 év után a konténerkezelés uralta a hagyományos kezelést . Széles körben várható, hogy ez a tendencia folytatódni fog.
2009- ben számos iparosodott ország gazdasági válsága miatt a németországi és az egyesült államokbeli konténerterminálokat súlyosan sújtotta a kezelés 25% -os visszaesése. A délkelet-ázsiai kikötők csak mérsékelt engedményeket könyvelhettek el.
Konténerek kezelése fedélzeti rakodóeszközökkel és sok munkaerővel Dakarban (1984)
Belföldi konténer terminál Dortmund
Rakodódaru egy konténerszállító hajón
boríték
Az iparosodott országokban az átrakodás főként a parti berendezésekkel, az óriási konténerdarukkal történik , amelyek mérete a kikötőtől és a hajó szélességétől függ. Rendszerint 30-40 tonna teherbírással rendelkeznek, és óránként körülbelül 20-30 kezelési műveletet képesek kezelni. A mélytengeri kikötőkben Panamax-hidakról lehet beszélni, mivel a Panamax konténerszállító hajók szélessége jó 32 méter és körülbelül 50 méter között van. A konténeres daruk drágák; Ezért a feltörekvő országok kisebb kikötőiben gyakran nincsenek; akkor a kezelés a hajó saját darujaival vagy úgynevezett portáldarukkal történik. Az univerzálisan alkalmazható, legfeljebb 2500 TEU konténerterülettel rendelkező kis vagy közepes méretű konténerszállító hajóknak általában saját kezelési lehetőségeik vannak.
A világ legnagyobb konténerkikötőinek adatainak kezelése
| hely | kikötő | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Sanghaj (PR Kína) | 42 010 000 | 40 230 000 | 37 133 000 | 36 537 000 | 35 285 000 | 33 620 000 | 32 529 000 | 31 739 000 | 29 069 000 | 25 002 000 | 29,918,200 | 27,932,000 | 24,792,400 | 23 192 000 | 21 329 000 | 18,410,500 | 16 940 900 |
| 2. | Szingapúr ( Szingapúri Köztársaság) | 36.600.000 | 33,670,000 | 30 904 000 | 30,922,000 | 33 869 300 | 32.600.000 | 29 649 000 | 29,937,700 | 28,430,800 | 25 866 000 | 27.980.000 | 26.168.000 | 21 710 000 | 18 084 000 | 14,557,200 | 11 281 000 | 8 620 000 |
| 3. | Ningbo-Zhoushan (PR Kína) | 26 350 000 | 24 610 000 | 21 560 000 | 20 620 000 | 19 450 000 | 17,330,000 | 16 830 000 | 14,686,200 | 13 144 000 | 10,502,800 | 11,226,000 | 9 349 000 | 7 068 000 | 5 208 000 | 4,005,500 | 2,772,200 | 1 860 000 |
| 4 | Sencsen (PR Kína) | 25 750 000 | 25 210 000 | 23 979 000 | 24 204 000 | 24 037 326 | 23 280 000 | 22 941 000 | 22 569 800 | 22,509,000 | 18 250 000 | 21,413,888 | 21 099 000 | 18 468 900 | 16.197.173 | 13 655 484 | 10 649 900 | 7,613,754 |
| 5. | Kanton (PR Kína) | 21 870 000 | 20 370 000 | 18 858 000 | 17,625,000 | 16.160.000 | 15 310 000 | 14 744 000 | 14 400 000 | 12 550 000 | 11.190.000 | 11.001.300 | 9 200 000 | 6 600 000 | 4 683 000 | 3,308,200 | 2 761 000 | 2 180 000 |
| 6. | Busan (Dél-Korea) | 21.660.000 | 21 400 000 | 19.850.000 | 19 469 000 | 18 651 883 | 17 690 000 | 17 041 000 | 16.175.307 | 14,157,300 | 11,954,850 | 13,425,000 | 13 270 000 | 12 030 000 | 11,840,445 | 11,491,968 | 10,407,809 | 9,453,356 |
| 7. | Hong Kong (PR Kína) | 19 600 000 | 20 760 000 | 19 813 000 | 20 073 000 | 22,226,000 | 22 350 000 | 23 117 000 | 24 404 000 | 23 532 000 | 20 983 000 | 24 248 000 | 23 881 000 | 23 234 000 | 22,427,000 | 21 984 000 | 20 449 000 | 19 144 000 |
| 8. | Csingtao (PR Kína) | 19.320.000 | 18 260 000 | 18 010 000 | 17 510 000 | 16,624,400 | 15 520 000 | 14 500 000 | 13 020 000 | 12 012 000 | 10 260 000 | 10 320 000 | 9 462 000 | 7 702 000 | 6 307 000 | 5,139,700 | 4,238,000 | 3 410 000 |
| 9. | Tianjin (Kína) | 16 010 000 | 15,210,000 | 14 490 000 | 14 090 000 | 14 050 000 | 13 010 000 | 12 300 000 | 11 500 000 | 10.080.000 | 8.700.000 | 8 500 000 | 7 103 000 | 5 900 000 | 4 801 000 | 3 814 000 | 3 015 000 | 2 408 000 |
| 10. | Dubai (Egyesült Arab Emírségek) | 14 950 000 | 15 368 000 | 14 772 000 | 15 592 000 | 15 249 000 | 13 640 000 | 13 280 000 | 13 000 000 | 11 600 000 | 11.124.100 | 11,827,299 | 10 653 026 | 8.923.465 | 7,619,222 | 6,428,883 | 5,151,955 | 4,194,264 |
| 11. | Rotterdam (Hollandia) | 14,512,661 | 13,734,334 | 12 385 000 | 12 235 000 | 12,297,570 | 11 620 000 | 11,866,000 | 11,876,920 | 11,145,800 | 9,743,300 | 10,783,825 | 10,790,604 | 9,690,052 | 9,286,757 | 8,280,787 | 7,143,920 | 6,506,311 |
| 12. | Port Klang (Malajzia) | 12 320 000 | 12 060 000 | 13 170 000 | 11 887 000 | 10,945,804 | 10 350 000 | 10 001 000 | 9 604 000 | 8.870.000 | 7,309,780 | 7 970 000 | 7 120 000 | 6 320 000 | 5 543 527 | 5,243,593 | 4,841,235 | 4,533,212 |
| 13. | Antwerpen (Belgium) | 11 100 000 | 10 450 000 | 10 037 000 | 9 654 000 | 8.962.000 | 8 590 000 | 8.635.000 | 8,664,243 | 8 468 475 | 7,309,639 | 8,662,890 | 8,175,951 | 7,018,799 | 6,488,029 | 6 063 746 | 5,445,437 | 4,777,151 |
| 14-én | Hsziamen (PR Kína) | 10 700 000 | 10 380 000 | 9 614 000 | 9 183 000 | 8 572 400 | 8 010 000 | 7 200 000 | 6,460,700 | 5 820 000 | 4 680 300 | 5 035 000 | ||||||
| 15-én | Kaohsziung (Tajvan) | 10 450 000 | 10 240 000 | 10 465 000 | 10 264 000 | 10 560 554 | 9 940 000 | 9.780.000 | 9,636,289 | 8 871 745 | 8 581 300 | 9 676 554 | 10,256,829 | 9,774,670 | 9 470 000 | 9,714,115 | 8,843,365 | 8,493,052 |
| 16. | Dalian (PR Kína) | 9.770.000 | 9 710 000 | 9 614 000 | 9 450 000 | 10,127,600 | 10 860 000 | 8 060 000 | 6 400 000 | 5,242,000 | 4.576.500 | 4,503,000 | ||||||
| 17-én | Los Angeles (USA) | 9 500 000 | 9,340,000 | 8 857 000 | 8.160.000 | 8,340,000 | 7 870 000 | 8,078,000 | 7 940 511 | 7,831,900 | 6 749 000 | 7,849,985 | 8,355,039 | 8 469 853 | 7,484,624 | 7,321,433 | 7,178,940 | 6,105,857 |
| 18-án | Tanjung Pelepas (Malajzia) | 8.960.000 | 8 380 000 | 8 281 000 | 9 120 000 | 8 522 936 | 7 630 000 | 7 700 000 | 7 500 000 | 6 530 000 | 6,016,500 | 5.600.000 | 5 500 000 | 4 770 000 | 4,169,177 | 4,020,421 | 3,487,320 | 2 660 000 |
| 19-én | Hamburg (Németország) | 8.770.000 | 8.860.000 | 8.910.000 | 8,821,000 | 9,775,745 | 9 300 000 | 8 864 000 | 9,014,165 | 7 895 736 | 7.007.704 | 9,737,110 | 9 889 792 | 8,861,804 | 8,087,545 | 7.003.479 | 6,137,926 | 5,373,999 |
| 20 | Long Beach (USA) | 8 100 000 | 7 540 000 | 6.780.000 | 7 192 000 | 6,821,000 | 6 730 000 | 6 046 000 | 6 061 085 | 6.263.500 | 5 067 600 | 6,487,816 | 7,312,465 | 7,290,365 | 6,709,818 | 5,779,852 | 4,658,124 | 4,526,365 |
| 21. | Laem Chabang (Thaiföld) | 8 070 000 | 7 760 000 | 7,227,000 | 6.780.000 | 6,583,165 | 6 040 000 | 5 930 000 | 5,731,063 | 5 068 100 | 4,621,600 | 5 134 000 | ||||||
| 22-én |
New York (USA), beleértve New Jersey-t is |
7.180.000 | 6 710 000 | 6 252 000 | 6 372 000 | 5,772,303 | 5 467 000 | 5 530 000 | 5,503,486 | 5,292,000 | 4,561,850 | 5,265,053 | 5,299,105 | 5,128,430 | 4,792,922 | 4,478,480 | 4,067,811 | 3 749 014 |
| 23. | Colombo (Srí Lanka) | 7 050 000 | 6 209 000 | 5.735.000 | 5 185 000 | |||||||||||||
| 24. | Tanjung Priok / Jakarta (Indonézia) | 6 900 000 | 6.080.000 | 5,515,000 | 5 154 000 | 5 034 000 | 6 590 000 | 6 200 000 | 5 618 000 | 4 715 000 | 3 984 000 | |||||||
| 25-én | Yingkou (PR Kína) | 6 490 000 | 6 280 000 | 5 992 000 | 5 768 200 | |||||||||||||
| 26-án | Szucsou (Kína) | 6 360 000 | 5.880.000 | 4 450 000 | ||||||||||||||
| 27. | Ho Si Minh-város (Vietnam) | 6 330 000 | 5 930 000 | 5 987 000 | 6,556,000 | 5,148,132 | 5 960 000 | 5 190 000 | 4 674 000 | 4 100 000 | 3 100 000 | |||||||
| 28. | Bremen / Bremerhaven (Németország) | 5 480 000 | 5,514,000 | 5 535 000 | 5 547 000 | 5,795,624 | 5.795.000 | 6 115 000 | 5,915,487 | 4,871,300 | 4,535,850 | 5 529 159 | 4,912,177 | 4,449,624 | 3 743 969 | 3 469 253 | 3,189,853 | 3,031,587 |
Lásd még: A konténerkezelés szerinti legnagyobb kikötők listája .
Puffer és tárolási funkció
A különböző átfutási és követési idők közúton vagy vasúton, valamint a hosszú hajós utazási idők megkövetelik a konténer mennyiségének eltérő és kiegyenlítő elosztását az idő függvényében. A konténerterminálok tehát puffertárolók is, amelyek kellően nagy tárolási területekkel rendelkeznek. Ezeket elkerítik és őrzik.
Ez azt jelenti, hogy nem szükséges, hogy a szárazföldi és tengeri szállításhoz használt közlekedési módok megvárják egymást. A terminálterületek szisztematikus kezelése figyelembe veszi a hajók várható kikötőhelyeit és a hajó rakodási tervét . A cél a lehető legrövidebb ideig tartani a hajók lefektetési idejét. Ez informatikai támogatással történik. Ha a rakodóvágányok száma szűk keresztmetszetet jelent (vagyis mert szűkösek), akkor a terminálterület üzemeltetője megpróbálja a lehető legrövidebb idő alatt be- és / vagy kirakni a tehervonatokat, és amennyire csak lehetséges, teljesíteni a határidőigényeket .
automatizálás
Egyes kikötőkben, a konténereket szállított teljesen automatikusan a daru híd a tároló terület vezető nélküli járművek vezérelt autonóm (lásd Container Terminal Altenwerder , Terminal ECT Rotterdam). A konténerterminál üzemeltetési koncepciójának megválasztását a kívánt rugalmasság és a rendelkezésre álló beruházási költségkeret határozza meg. A teljes automatizálás lényegesen nagyobb beruházásokat igényel, és kevésbé rugalmas, mint a manuálisan vezérelt eszközökkel kezelt terminál. Ezen túlmenően egy teljesen automatikus terminálban biztonsági okokból nem lehetséges a csúcsteljesítmény növelése kézi vezérlésű eszközzel történő vegyes üzemeltetéssel.
A szárazföldi terminálok konténereit a vasúti kocsikról a daru-hidak segítségével, vagy kisebb rendszerekben, rakodógépek segítségével is újratöltik a vasúti kocsikról a közúti járművekre .
Lásd még: Kombinált szállítás
Projektek Németországban
Németországban számos nagy projekt volt és van a növekvő konténerterhelés kezelésére:
- A bremerhaveni konténerterminált jelentősen kibővítették a hosszú ideig fennálló I. és II. Termináltól (Wilhelm Kaisen terminál) északra: CT III, 800 méter rakparthossz (1997-ben nyílt meg), CT IIIa 400 m-rel. rakparthossz (2003. novemberében üzembe helyezték) és CT IV 1600 m rakparthosszal (az építkezés 2004-ben kezdődött, befejezés: 1. szakasz 2006 végén, 2. szakasz IV IV 2007). Ezenkívül a Weser navigációs csatornát és a fordulópontot mélyítik és 600 méteres szélességig szélesítik. A Bremerhaven konténerterminál körülbelül 5,0 km hosszú, és több mint 2 000 000 m² alapterülettel a világ legnagyobb összefüggő CT volt; 2004 óta szerepel a Guinness Rekordok Könyvében . A bővítés befejezése után az alapterület körülbelül 3 000 000 m² lesz. A CT IVa befejezése óta a CT Bremerhaven a világ leghosszabb CT-je egy úgynevezett Stromkaje-n.
- A JadeWeserPort a Wilhelmshaven célja nemcsak a kínálat és eltávolítás föld szállítás, de mindenekelőtt, hogy adja át tengerjáró feeder forgalom a Balti-tenger és az egyéb kikötők északra a német Bight. 2006-ban az Eurogate nyerte el a Wilhelmshaven konténerterminál (CTW) üzemeltetésére vonatkozó szerződést. A JadeWeserPort 17,6 m-es vízmélységgel és a kezdetben 1000 m-es, később 1725 m-es rakparthosszal Németország egyetlen mélyvízi kikötője . A hivatalos üzembe helyezésre 2012. szeptember 21-én került sor.
- A HHLA - konténerterminálok szerkezetátalakítása Burchardkai , a legnagyobb a borítékösszegű terminálokban Németországban. Itt a folyamatban lévő műveletekkel párhuzamosan a kapacitás megduplázódott a 2008. évi több mint kétmillióról ötmillió TEU-ra. Ezt úgy sikerült elérni, hogy a korábbi tárolási technológiát (a konténereket kisteherautókkal halmozták fel ) fokozatosan felváltották egy rakodódarukkal ellátott tárolórendszerrel (ASC Automatic Stacking Cranes), összetett, elektronikusan vezérelt tárolási optimalizálással. A projekt 2007-ben kezdődött, és az első rakodódarukat 2010 óta használják.
- Az 1–3-as kikötők megújítása (már befejeződött), majd később nyugat felé történő bővítés a hamburgi Eurogate konténerterminálnál Bubendey-Ufer irányába. Erre a célra kitöltik a jelenlegi kőolajkikötőt, és két új megahajó fekhelyet hoznak létre, amelyek teljes hossza meghaladja az 1000 m-t. Ez 1,9 millió TEU-ról 6 millió TEU-ra növeli a hamburgi Eurogate konténerterminál kezelési kapacitását. A projekt az Elba kanyarodási körének kibővítését is szolgálja, mielőtt 480 méterről 600 méter átmérőjűre lépne a kikötői medencébe.
- Új kikötő építése és szerkezetátalakítás a HHLA Tollerort konténerterminálban Hamburgban 2012-ig. Itt évente körülbelül kétmillió TEU-t lehet kezelni.
- A hamburgi kikötő központi részén ("CTS - Steinwerder konténerterminál") új konténerterminál építése mintegy 3,5 millió TEU kapacitással időközben elhalasztódott, most már nem csak konténerekre fogják használni. kezelése.
- Az új konténerterminál terveit Hamburg-Moorburgban, amelynek kezelési kapacitása legfeljebb 6 millió TEU ("CTM - Container Terminal Moorburg"), azóta elhalasztották a távoli jövőbe.
- Az Alsó- és Külső-Elba újabb vitatott elmélyítése és hajóút-kiigazítása 2019 elején kezdődött, az Elba-ban lévő kotrási pontok előkészítésével a kotrott anyag számára.
Projektek Ausztriában
14 nyilvános, két- és trimodális konténer terminált üzemeltetnek Ausztriában.
- A WienCont Container Terminal, mint a Wiener Häfen leányvállalata, évi 400 000 TEU kezelési kapacitással rendelkezik , és Ausztria legnagyobb konténerterminálja , területét tekintve pedig a második legnagyobb konténerterminál ( Krems kikötője vagy METRANS után), ill. az egyik legnagyobb konténerterminál, amely összeköttetéssel rendelkezik Európa egyik belvízi kikötőjével. A rakodást 3 db daru segítségével végzik.
- 1982-ben a CTS Salzburg konténerterminálban állították üzembe Ausztriában az első rakodódarut . A Wals-Siezenheim-i terminál , amelynek kezelési kapacitása körülbelül 300 000 TEU / év, Ausztria egyik legnagyobb és legfontosabb terminálja a TEN 17 vasút fővonallal és az A1 West Autobahn közvetlen összeköttetése , valamint a a salzburgi repülőtér közvetlen közelében .
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ^ Forradalom a tengeri kereskedelemben
- ↑ A 120 legnépszerűbb konténerport 2009 (numerikus). (PDF; 4,1 MB) Container Management Magazin, 2009. augusztus 11., Az eredetiből 2012. február 27 - én archiválva ; megtekintve 2012. november 21-én .
- ^ Hamburg kikötője Marketing eV: Konténerkezelés összehasonlításban. Top 20 port. Port of Hamburg, 2012, hozzáférés: 2012. november 21 .
- ^ Suzhou kikötője
- ↑ Axel Godenrath: Sok zaj és nincs szükség. Hamburg bővíteni kívánja az Eurogate terminálját - panaszkodnak a lakók. In: Waterkant , 1/2017. Szám, 21/22. ISSN 1611-1583
- ↑ https://www.bmvit.gv.at/verkehr/vergleichverkehr/logistik/terminalhandbuch/index.html >