DR sorozat ET 82
| DR sorozat ET 82 | |
|---|---|
 Gyári fotó ET 82
| |
| Számozás: | ET 82 01–02 ELT 1031, ELT 1032 |
| Szám: | 2 |
| Gyártó: | Dessauer Waggonfabrik , Siemens-Schuckertwerke |
| Építés éve (i): | 1926 |
| Nyugdíjazás: | 1945 |
| Tengely képlete : | (1 A) „2” |
| Műfaj : | B 4 és CC 4 |
| Mérő : | 1435 mm ( szabványos nyomtáv ) |
| Pufferek hossza: | 21 900 mm |
| Szolgáltatási tömeg: | 59,3 t |
| Csúcssebesség: | 80 km / h |
| Óránkénti teljesítmény : | 205 kW |
| A hajtókerék átmérője: | 1200 mm |
| A járókerék átmérője: | 1000 mm |
| Elektromos rendszer : | 15 kV, 16 2/3 Hz |
| Erőátvitel: | Vezeték |
| Vontatómotorok száma: | 1 |
| Hajtás: | Mancs tábor |
| Helyek: | 54. |
| Osztályok : | 2. / 3 |
A DR sorozat ET 82 járművei a Deutsche Reichsbahn elektromos vasúti kocsija volt a magdeburgi külvárosi forgalom számára.
sztori
A Dessauer Waggonfabrik gyártotta a mechanikai részt, az SSW az elektromos berendezéseket. 1926-ban a négytengelyes, egymotoros vasúti kocsik közül kettőt üzembe állítottak. 1929-ben a járműveket a Linke-Hofmann-Werke átalakította . Főleg az utastéreket alakították át. 1941-ig a két vasúti kocsit elT 1031 és elT 1032 szám alatt üzemeltették, a Reichsbahn csak ebben az évben vezette be elektromos vasúti kocsijainak sorozatszámait.
1945-ben mindkét vasúti kocsi súlyos háborús károk miatt parkolt. 1946-ban mindkét jármű mozdonyvonatban volt, olyan járművekkel, amelyeket a Szovjetunióba történő szállításra szántak , miután a közép-német elektromos hálózatot lebontották . Hogy mennyire működtek még, nem tudni, és a tartózkodási helyük sem. Nem voltak azon járművek között, amelyek az 1950-es években a Szovjetunióból visszatértek az NDK-ba.
Konstruktív tulajdonságok
A teljes acélkocsiknak két forgóvázuk volt, különböző kerékátmérővel. A forgóváz forgócsapágyas motorral rendelkezik . Az elektromos berendezés az alapra van szerelve. Az áramot két áramszedő vitte el.
elkötelezettség
A járműveket a Rothensee és Schönebeck felé vezető elővárosi útvonalakon használták . Mindkét vasúti kocsihoz volt oldalkocsi, amelyet C típusú, 28-as típusú személygépkocsikként alakítottak át.
Egyéni bizonyíték
- ↑ Thomas Noßke: Deutsche Reichsbahn: Elektromos többegységek a felsővezeték működtetéséhez , hozzáférés: 2019. április 15.
- ↑ Peter Glanert, Thomas Scherrans, Thomas Borbe, Ralph Lüderitz: AC vonatüzem Németországban, 1. kötet: A közép-német barnaszénkerületen keresztül - 1900–1947 , Oldenbourg Industrieverlag, München 2010, ISBN 978-3835632172 , 236. o.
irodalom
- Horst J. Obermayer: Puhakötésű német Triebwagen , Franckh'sche Verlagshandlung Stuttgart 1986, ISBN 3-440-04054-2
