Daimler Motor Company

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)
jogi forma Vállalat
alapítás 1890 november
felbontás 1926
A feloszlás oka Fúzió a Benz & Cie-vel. a Daimler-Benz AG-nek
Ülés Cannstatt , Stuttgart-Untertürkheim , Berlin , Német BirodalomDeutsches ReichDeutsches Reich 
menedzsment Gottlieb Daimler
Ág Motorgyártók , autógyártók

A Daimler-Motoren-Gesellschaft ( DMG ) német cég az autóipar alapított Württemberg Cannstattba , később növények Stuttgart-Untertürkheim és Berlin-Marienfelde . A társaság székhelye utoljára Berlinben volt . A Daimler-Benz  AG egyik elődcége volt .

sztori

A Cannstatt-i Daimler-Motoren-Gesellschaft alkalmazottja
DMG teherautó, 1896
Dernburg autó, 1907
1914-től az Otavibahn keskeny nyomtávú dízelmotoros kocsi , végsebessége 138 km / h

1887 vásárolt Gottlieb Daimler földterület gyárépületek az egykori Vernicklungs intézmény Zeitler & Missel az ingatlan Ludwigstraße 67 (Kreuznacher ma utca) a Cannstattba kerület Seelberg, novemberben 1890-ben megalapította ott az erős pénzügyi partnerek Max Duttenhofer és Wilhelm Lorenz , a Daimler motor társaság (DMG) . 1893-tól Cannstattban vasúti kocsikat építettek Württemberg, Svájc és Magyarország számára (lásd még az Illustrated magazin kis- és villamospályák számára, valamint 1887-ben a „Daimler-Wagonnet” kiállítási pálya a stuttgart-untertürkheimi Mercedes-Benz Múzeumban ). Az első, 1893 decemberétől érkező modell 24 + 8 üléssel és 14 LE 4 hengeres belső égésű motorral rendelkezett .

1896- ban a világ első belső égésű motorral hajtott teherautóját a DMG gyártotta és szállította Nagy-Britanniába .

Gottlieb Daimler 1900 márciusában halt meg. Ugyanebben az évben 185 000 m² új földterületet vásároltak egy új motorgyár számára Untertürkheimben.

Július 29-én 1902-ben vette át a Daimler-Motoren-Gesellschaft , a gépjármű és a motor gyári Berlin AG (MMB) a Marienfelde Berlinben, mint egy ág után 1899 igazgatóinak DMG székhelyű Marienfelde motorgyár Adolf Altmann & Co. a gépjárművek építését a Daimler-rendszer szerint alkalmazták. 1902-ben a DMG bejegyezte a „ Mercedes ” nevet szabadalmi oltalom alatt álló védjegyként . 1903-ban öt, 16 LE-s, 25 km / h sebességű és legfeljebb 22 fős szállítási kapacitású vasúti buszt építettek a Nagy Nyugati Vasút számára .

A Cannstatt-i gyárcsarnokban bekövetkezett súlyos tűz 1903-ban megsemmisítette az összes gyártógépet és 93 kész Mercedes járművet; Megállóként 1904 december elején kezdték meg a gyártást az untertürkheimi üzemben. A következő évben megtörtént a teljes költözés Cannstattból Untertürkheimbe.

1907-ben a DMG megtervezte az első összkerék-meghajtású személygépjárművet a mindennapi használatra, az úgynevezett dernburgi autót , miután a holland Spyker vállalat kétüléses versenyautóként bemutatta az első összkerék-meghajtású, belső égésű motorral felszerelt autót autó 1903-ban a Spyker 60 LE-vel .

1909-ben a társaság szimbólumát, a háromágú csillagot Otto Ewald művész tervezte, és a Daimler rendelkezésére bocsátotta. Melyek voltak a tőzsdei Stuttgart részvények a Daimler-Motoren-Gesellschaft 1911 bevezetni.

A DMG 1909 óta fejleszti és építi a sorozatgyártásra alkalmas aeromotorokat. 1912-ben számolt be a 115-PS-4-hengeres repülőgép-hajtómű 50 PS 75-PS-repülőgép-hajtóművek, egy sor 30-240 lóerős ballon motorok és 8 hengeres motorok a csúszda-Lanz - léghajók Mannheim. Az első világháború kitörésekor a légi fegyverzet növekvő jelentőségének igazolása érdekében 1915- ben külön DMG repülőgép-építési osztályt hoztak létre . Erre a célra a DMG 1915 nyarán saját üzemet alapított Sindelfingenben, amelynek helyszíne közvetlenül a böblingeni katonai repülőtér mellett volt. A háború alatt a DMG repülőgépgyártás kezdetben nagy és óriási repülőgépeket gyártott, amelyeket Flugzeugbau Friedrichshafen engedélye alapján építettek . 1918-tól a vállalat saját vadászgépeket és megfigyelő repülőgépeket kezdett gyártani Daimler V8 motorokkal, de ezeket már nem sorozatban gyártották.

Annak érdekében, hogy az untertürkheimi DMG-gyárat nagymértékben felszabadítsák a motorgyártáshoz, 1915 őszén az autógyártást is áthelyezték Untertürkheimből Sindelfingenbe.

Az első világháború után a repülőgépek építése Sindelfingenben nagyrészt leállt. A sindelfingeni üzem sorozatgyártásával a karosszériaépítésre koncentrált. Számos tesztrepülőgéppel a DMG repülőgépgyártása 1919 és 1925 között alakult ki, hogy az újjáéledő német könnyű- és sportrepülőgépek bölcsőjévé váljon. A DMG repülőgép- gyártást 1926- ban adták el a Leichtflugzeugbau Klemm GmbH-nak .

1922-ben a DMG cég központját Untertürkheimből áthelyezték Berlinbe . Az infláció miatt a DMG saját sürgősségi pénzeket bocsátott ki . 1926-ban a fúzió a Benz & Cie-vel. a Daimler-Benz AG-nek .

A Daimler és a Mercedes modellek ütemterve 1889 és 1926 között

Járműosztály 1880-as évek 1890-es évek 1900-as évek 1910-es évek 1920-as évek
8. 9. 0 1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9. 0 1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9. 0 1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9. 0 1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9.
Kis autó Acél kerékkocsi Övkocsi
Alsó középosztály 8/18 LE, 8/20 LE, 8/22 LE 6/25 LE, 6/25/38 LE
8/11 LE 15/20 PS [C] , 10/20 PS [C] , 10/25 PS [C] 12/32 LE
12/16 LE 10/30 LE
Középosztály Főnix 20 LE [S] 18/22 LE [S] 18/28 LE [S] 14/30 PS [C] , 14/35 PS [C] 10/40 LE, 10/40/65 LE
35 LE 16/40 LE, 16/45 LE, 16/50 LE
28 PS [S] , 28/32 PS [S] , 35 PS 35 LE [C] , 22/35 LE [C] 22/40 PS [C] [K] , 22/50 PS [C] [K]
felső középosztály 40 LE [S] , 40/45 LE [S] , 45 LE, 26/45 LE 28/50 PS [C] [K] , 28/60 PS [C]
Felső osztály 55 LE, 31/55 LE 25/65 LE
65 LE, 36/65 LE 38/70 PS [K] , 38/80 PS [K]
65 LE, 37/70 LE 37/90 LE, 37/95 LE, 38/100 LE 15/70/100 LE ...
75 LE, 39/80 LE 28/95 LE 28/95 LE 24/100/140 LE ...
Sportkocsi Főnix
Mercedes 		35 LE 60 LE [S] , 90 LE [S] 120 LE 28/95 LE sport 6/40/65 LE sport
  • forgalomba a Daimler
  • forgalomba a Mercedes ; [S] végéig 1904 azzal a kiegészítéssel, Simplex , [C], mint egy Kardántengely kocsi , [K], mint egy lánc kocsi
  • forgalomba , mint a Mercedes-Knight belső égésű motor technológia a Károly Yale Knight

    • A Daimler motor értékelése 1896-ban

    A Brockhaus Konversationslexikon minden szempontból dicsérte a Daimler "kőolaj-motoros járművét" 1896-ban, és különösen magába a motorba ment be ("M" -nel a cikk a gépjárművet jelenti:

    „A kőolaj-autó fő támogatója a cannstatt-i Daimler, amely 1885-ben került az első használható kőolaj-motorral. Az erre a célra tervezett sajátos motort már 1883-ban szabadalmaztatták számára. Azóta a közvélemény iránti érdeklődés is megnőtt, és nemrégiben azt fejezte ki, hogy M.-vel nemzetközi versenyeket szervezett például Párizsban 1894 júliusában (Párizs - Rouen távolság); Torinóban 1895 májusában (Torino - Asti távolság); Párizsban 1895 júliusában (távolság Párizs - Bordeaux); Párizs 1896. szeptember 24-től október 3-ig (Párizs - Marseille és vissza távolság). A Daimler tervei mind a négy versenyen megkapták az első díjakat. Az utolsó út (1728 km) távját 67 óra 42 perc alatt tették meg. [...] A kőolaj-motoros autó példaként a Cannstatter kőolaj-motoros kocsi legújabb konstrukcióját ismertetik. Ami a Daimler M-jénél figyelemre méltó, az mindenekelőtt maga a motor, amellyel a gyújtás automatikusan a fal egyik forró pontján megy végbe, így az egyébként vezérelt gyújtás minden része elmarad: ezért a motor nagyon ellenáll a rezgéseknek és ezért kevésbé szorul javításra, mint a többi vezérelt gyújtású motor; nagyobb fordulatszámot és így kompenzációsbb konstrukciót érünk el a kompressziós gyújtással. Amint azt az összes verseny eredménye mutatja, a Daimler motor ezen előnyei azóta is felülmúlhatatlanok.

    Ennek a motornak a legújabb típusú "Phoenix" -je még mindig az a figyelemre méltó tulajdonsága, hogy a kőolajfogyasztás automatikusan alkalmazkodik az energiaigényhez, ezáltal garantálva az olcsó üzemeltetést. […] A […] sebesség 5 és 25 km / óra között van, és akár 15 százalékos lejtést is meg lehet tenni. A kőolajellátás 200 km-es útra elegendő. Az utazás előkészítése 1-2 percet vesz igénybe. A kétüléses, két- vagy háromlovas motoros autó ára 3800, illetve 4200 Mk; egy négyüléses, négylovas motorral rendelkező autó ára 4600 vagy 5000 Mk. Egy Daimler autóhoz körülbelül ½ kg benzinre (12–18 pfennig) van szükség lóerősségenként és óránként. A Daimler motorral felszerelt M. száma körülbelül 350. "

    - Brockhaus Konversationslexikon, 14. kiadás, 1894-1896, 17. kiegészítő kötet, 781. o
    Hirdetés a Daimler teherautókról, 1913

    Berlin-Marienfelde üzem

    1898-ban a DMG részesedést szerzett Adolf Altmann berlini gépgyártó vállalatában , amely a berlini gépjármű- és motorgyár (MMB) megalapításához vezetett . Az MMB licencszerződést kapott az összes DMG szabadalomról . 1899-ben az MMB áttelepítette székhelyét Berlin-Marienfelde-be . A belső égésű motorok és a gépjárművek mellett itt akkumulátoros elektromos meghajtású járműveket is gyártottak.

    1902. október 2-án a Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) átvette a gyengélkedő gépjármű- és motorgyárat, a Berlin AG- t Marienfeldében. Kezdetben a teherautó és busz karosszériájához használt járművek mellett csónak és hajó motorjait is építették. Az első világháború idején az első német A7V tankot Marienfelde- ben fejlesztették és gyártották 1917/1918-ban .

    Untertürkheim üzem 1911-ben

    Untertürkheim növény

    A tárgyalási készség a polgármester Eduard Fiechtner származó Untertürkheimben a Gottlieb Daimler és Wilhelm Maybach döntő 1900, hogy a DMG jött Untertürkheimben, és nem Schorndorf . A Fiechtner biztosította a Daimler számára a vasúti összeköttetést és az újonnan épített vízerőmű áramellátását . 1900. augusztus 15-én a közösség és az autóipari társaság képviselői aláírták a 185 000 négyzetméter alapterületre vonatkozó adásvételi szerződést Gewann Kies Untertürkheim kerületében .

    1904 közepétől 1905 elejéig a Daimler-Motoren-Gesellschaft Cannstatter Seelbergből Untertürkheimbe költözött . 45 000 négyzetméteres területen kovács, munkásszállási és adminisztrációs épület, fészer tetőépület , fék- és vízvezeték-szerelő műhely és végül az úgynevezett betonépület épült, összesen 2200 alkalmazott számára.

    Sindelfingeni üzem

    1914-ben döntöttek a harmadik üzem építéséről Sindelfingenben , amely 1915 őszén kezdte meg működését. A sindelfingeni gyár főleg repülőgépeket és repülőgép-hajtóműveket gyártott (lásd még: Mercedes D III ), erre a célra az üzem kifutópályával rendelkezett .

    Austro-Daimler

    Austro-Daimler a rövidítése az egykori osztrák leányvállalata a Daimler-Motoren-Gesellschaft in Wiener Neustadt .

    képek

    Lásd még

    irodalom

    • Harry Niemann: A Daimler Motor Company. 1890-1926. Delius Klasing, Bielefeld 2002, ISBN 3-7688-1242-1 .
    • Jörg Kraus: Pénzért , a császárért és a hazáért. Max Duttenhofer, a rottweiler porgyár alapítója és a Daimler-Motoren-Gesellschaft első elnöke. Heidelberg Reading Times Kiadó, 2014, ISBN 978-3-943137-25-5 .
    • Niemann, Harry: "Paul Daimler. A kompresszor királya", Motor Buch Verlag, Stuttgart 2020, ISBN 978-3-613-04267-4 .
    • Zöller Paul: Klemm Aircraft I. kötet , 2020. október, ISBN 978-3-7526-2580-6

    internetes linkek

    Commons : Daimler-Motoren-Gesellschaft  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

    Egyéni bizonyíték

    1. ^ Közlekedési folyóirat : nemzetközi vasúti és navigációs áttekintés , Párizs, 1905. január 21, a Bibliothèque nationale de France (francia)
    2. ^ Jan Boyd: Vintage buszok . Komet-Verlag, Köln, keltezés nélkül, 29. o.
    3. ^ Közlekedési folyóirat : nemzetközi vasúti és hajózási áttekintés , Párizs, 1912. augusztus 29., a Bibliothèque nationale de France (francia)
    4. ^ Daimler-Motoren , Étienne Taris és Émile Berthier Les moteurs d'aviation kiadványában , 1912, a Bibliothèque nationale de France (francia)
    5. ^ (Repülési) motorok a Daimler-Motoren-Gesellschaft-tól (50 és 125 LE) , 200. oldalon, a Mois scientifique et industriel kiadványban , Párizs, 1912. április, a Bibliothèque nationale de France (francia)
    6. ↑ 8 hengeres, 250 LE-s Daimler motorok a Schütte-Lanz-1-hez , 538. o. A L'Aérophile kiadványban , Párizs, 1911. január 1., a Bibliothèque nationale de France (francia)
    7. ↑ a b Paul Zoeller: Klemm repülőgép I. kötet . BoD, Norderstedt 2020, ISBN 978-3-7526-2580-6 .
    8. ↑ Werner Oswald, Manfred Gihl: a tűzoltóság és az orvosi szolgálat járművei . 2. kiadás, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-440-9 , 10/11. És 18. o.