Autóipari és Járműmotorok Kutatóintézete Stuttgart
A Stuttgarti Autóipari és Járműmotor -kutató Intézetet ( FKFS ) 1930 -ban alapították független kutatóintézetként, és azóta mérnöki szolgáltatóként és partnerként tevékenykedik a nemzetközi autó- és beszállítóiparban. Az üzleti területek az autóipar, az autóipari mechatronika és a járműhajtások.
Az intézet a stuttgarti székhelyű, polgári jog alapján önálló alapítvány . Az FKFS szorosan együttműködik a Stuttgarti Egyetem Stuttgarti Járműtechnikai Intézetével .
A munka középpontjában
| Autóipari | Autóipari mechatronika | Járműhajtások |
|---|---|---|
| A jármű aerodinamikája és hőkezelése | elektronika | Termodinamika és égési folyamatok |
| A jármű akusztikája és rezgése | szoftver | Kipufogógáz -elemző és fejlesztőeszközök |
| Járműtechnológia és menetdinamika | mobilitás | Motor akusztika és motormechanika |
| Keresztmetszeti projektek és nagy teljesítményű számítástechnika | Tesztpad technológia | |
| Szélcsatorna üzemeltetés | 0D / 1D szimuláció / 3D CFD szimuláció |
Igazgatóság
Az igazgatóság egyik tagja felelős az autóipar (2019. március 1. óta Andreas Wagner), az autóipari mechatronika (2004 óta: Hans-Christian Reuss ) és a járműhajtások (1998 óta: Michael Bargende ) területéért.
Szolgáltatások
Körülbelül 180 alkalmazott végez kutatási és fejlesztési projekteket a hajtásrendszerek, a járművek, a járművek mechatronikája és az elektromobilitás területén. Az éves forgalom 2018 -ban körülbelül 27 millió euró volt.
A kutatóintézet nagyszámú, nagyon speciális tesztpadot tartalmaz. Az FKFS-en kifejlesztett házon belüli mérési, tesztelési és szimulációs folyamatok lehetővé teszik az autóipar fejlesztésének összetett problémáinak megoldását. Az intézet egy aeroszakusztikus, 1: 1 arányú jármű -szélcsatornát üzemeltet, amelyet 2014 -ben alaposan korszerűsítettek - az egyik legmodernebb a világon - közúti vezetési szimulációval, 5 sávos rendszer és 1: 4 és 1: 5 típusú szélcsatorna használatával, amelyek közúti vezetési szimulációval is fel vannak szerelve. A termikus szélcsatorna és a speciális mérőjárművek lehetővé teszik a jármű dinamikájának és szennyezésének vizsgálatát, valamint a vezetési teljesítmény és a fogyasztás mérését. Szervohidraulikus 4 dugattyús tesztállvány, jármű zajtesztállvány és lézerpásztázó vibrométer áll rendelkezésre a járműakusztika és a rezgések vizsgálatához.
Európa legnagyobb vezetési szimulátorát egy kutatóintézetben 2014 -ben helyezték üzembe.
A járműhajtások területén 19 szabványos és átmeneti tesztállvány áll rendelkezésre, amelyek teljesítményspektruma a 12 kW -os és 30 000 ford./perc kismotor -tesztállványtól a haszongépjármű -hajtóművek 700 kW -os és 3700 rpm -es tesztállványáig terjed. Az intézet rendelkezik egy hajtáslánc- és hibrid tesztpaddal, fedélzeti hálózati szimulációval, amelyet 2010-ben avattak fel. Az autóipari mechatronikai divízió középpontjában a hálózatba rendezett autóipari elektronika tesztrendszerei, a vezérlőegységek szoftverfejlesztése, a szimulátorok és az új szoftvereszközök fejlesztése áll.
2019 májusa óta az intézet rendelkezik egy másik nagy teljesítményű elektromos hajtáslánc-tesztpaddal, és a Stuttgarti Egyetem Belsőégésű Motorok és Gépjárműmérnöki Intézetével közösen működtet egy hibrid motor tesztpadot és egy járműdinamikai tesztpadot.
Az intézet feladatait kiegészítik a köz- és önfinanszírozású kutatási tevékenységek, valamint a Stuttgarti Egyetem oktatási tevékenységébe való közvetlen részvétel .
sztori
1930 -ban Wunibald Kamm , a Stuttgarti Műszaki Egyetem első gépjárműmérnöki és járműmotor -professzora, megalapította a Stuttgart - FKFS - magán- és nonprofit kutatóintézetet az autóipar és a járműmotorok területén. A K-Wagen segítségével kifejlesztette egy aerodinamikailag innovatív személygépkocsi prototípusát, és megépítette az első 1: 1 arányú szélcsatornát gépjárművek számára.
1945 után az intézetet Kamm utódja, Paul Riekert alatt újjáépítették. A második világháború okozta károk kijavítása után a szélcsatornát használhatja az autóipar. Ez döntő mértékben hozzájárult Németország vezető pozíciójához a gépjármű -aerodinamika területén. Riekert folytatta munkáját a járműdinamika terén, és kifejlesztette a stuttgarti súrlódásmérőt a gumiabroncs-út kombináció tapadásának mérésére.
1971 -ben Ulf Essers vette át a Stuttgarti Egyetem autómérnöki és járműmotor -tanszékét, és lett az FKFS igazgatója is. Kutatási és oktatási feladatai mellett a stuttgarti-vaihingeni egyetemi campuson tervezte az új intézet épületét. A helyiségeket 1978 -ban foglalták el, és 1988 -ban kibővítették egy szélcsatorna -rendszerrel, egy modell szélcsatornával és egy jármű szélcsatornájával. Essers megalapozta az új kutatást, amely a gépjárművek és motorok zajcsökkentésére összpontosít . A motorok és gumiabroncsok zaját csökkentő számos projekt mellett számos alacsony zajszintű haszongépjárművet fejlesztettek ki és mutattak be prototípusokban. 1993 -ban a jármű szélcsatornáját aeroakusztikus alagúttá fejlesztették, így Európa legerősebb aeroakusztikus jármű szélcsatornája lett.
1998 -ban Jochen Wiedemann vette át az autóipar székét az Essers utódjaként. Ugyanebben az évben Michael Bargende nevezték ki az elnök a belső égésű motorhoz ( a jármű meghajtó 2011 óta ). A kívánt kiegészítés akkor történt, amikor Hans-Christian Reuss 2004-ben átvette az autóipari mechatronikai széket. Andreas Wagner 2019 áprilisa óta tölti be az autóipari mérnöki széket. Utódja Jochen Wiedemann, aki 2019 március végén vonult nyugdíjba. A három professzor az FKFS elnökségi tagja, a szék kétévente változik.
irodalom
- Autóipari és Járműmotorok Kutatóintézete Stuttgart FKFS (Hrsg.): 75 éves FKFS - áttekintés. A Stuttgarti Autómérnöki és Járműmotor -kutató Intézet krónikája, 75. évfordulója alkalmából 1930–2005 . Kutatta és szerkesztette Jürgen Potthoff és Ulf Essers Helmut Maier és Ute Grau / Barbara Guttmann közreműködésével. FKFS, Stuttgart 2005, ISBN 3-924860-30-0
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ↑ FKFS: Research In Motion: Organigramm. Letöltve: 2019. május 15 .
- ↑ FKFS: Research In Motion: Home. Letöltve: 2019. május 15 .
Koordináták: 48 ° 44 '59 .6 " N , 9 ° 6' 50,4" E