Formula Renault
.jpg)
A Formula Renault egy 1968-ban alapított márkaképlet . Több egyéni nemzeti és nemzetközi versenysorozat kombinációja.
történelem
Formule France
Az 1960-as években a legfelsőbb francia autósport-szövetség, az FFSA , olcsó belépő szintű képletsorozatot keresett . Az alapvető alkatrészeknek, beleértve a motort és a sebességváltót, az akkor épített Renault közúti járművekből kellett származniuk . Ezzel szemben a futómű szabadon választható volt, mint a Formula Fordnál . 1968 és 1971 között kizárólag Franciaországban rendeztek bajnokságot (Formule France). Az 1,3 literes motor és a sebességváltó az R8 Gordinitől származott . Egy jármű legfeljebb 20 000 frankba kerülhetett . Ezenkívül a Michelin XAS FF gyártó 165 165 HR méretű gumiabroncsai 6,5 × 13 hüvelykes acélfelniken kötelezőek voltak. Meghatározták az autó méreteit és a 420 kg minimális súlyt.
Az első versenyre 1968. március 31-én került sor a franciaországi Albiban . Az első futómű Martinitől, Gractól, Elinától, Gercától vagy GS-től származott. Az első szezon során további járműgyártókkal bővült: Vaillante, Jefa, Fournier, Marcadier, Pygmée és Alpine. A kor leghíresebb versenyzői Larrousse (alpesi), Cadin, Dubos és Beltoise voltak . Az 1968-as szezonban összesen 17 futamra került sor. Bizonyos esetekben többször hajtották az Albi, Nogaro, Pau, Montlhéry, Magny-Cours, Dijon, La Châtre, Rouen és Reims versenypályáin. 1969-ben a szervezőnek túl sok nevezése volt, így az év elején kieső versenyek voltak. 100 nevezésből csak 40 vehetett részt a szezonban.
1970-ben olyan új gyártók kerültek be a sorozatba, mint a Tecno és az AGS , valamint olyan pilóták, mint a Serpaggi, a Cudini és a Leclère .
Francia bajnokság és Eurocup
1971-ben a Formula France a Formula Renault lett. Az FFSA, amely az előző három évben szervezte a bajnokságot, befejezte a Formula France projektet. A Renault kizárólag a sorozatnak szentelt osztályt hozott létre, és szervizkocsival képviseltette magát a versenyeken. Nyolc kvalifikációs verseny volt két csoportban annak érdekében, hogy minimalizálják a tényleges sorozat résztvevőinek számát, majd további 14 futam következett. Michel Leclère volt bajnok 22 verseny után. A korábbi évekhez hasonlóan a gumik ingyenesek voltak. Azonban a teljes mezőny hajtotta a Michelint . A Dunlop 1971-ben megpróbált beszállítóvá válni a sorozatban, és győzelmet aratott a Cudinivel (egy Martinin), amelynek a mai napig egyedüliként kell maradnia a Dunlop gumikkal. A Dunlop a szezon felénél kivonult a Formula Renault-ból.
.JPG)
Végeredmény francia Kupa : 1. Michel Leclère 234, 2. Alain Serpaggi 204, 3. Jannick Auxéméry 188, 4. Alain Cudini 171, 5. Jacques Laffite 155P.
1972-ben a Francia Kupa mellett négy futammal Eurokupát rendeztek Jarama (ESP), Jyllandsringen (DK), Hockenheim (GER) és Paul Ricard (FRA) versenyeken . Az R12 Gordini motor (1,6 liter térfogatú) felváltotta az R8 Gordini motort (1,3 liter térfogatú).
Az Eurocup végeredménye : 1. Alain Cudini 48, 2. Jacques Laffite 39, 3. Jacques Coche 35
Végeredmény francia Kupa : 1. Jacques Laffite 294, 2. Alain Cudini 276, 3. Jacques Coche 177P
1973-ban és 1974-ben csak egy Euro-Kupát rendeztek (20/26 futam), amelynek 80% -át Franciaországban hajtották. A fiatal versenyzők, akik először izgattak motorsportot, Patrick Tambay és René Arnoux voltak 1973-ban . 1974-ben Didier Pironi és Dany Snobeck voltak . Jacques Laffite-szal és Serpaggival együtt mindannyian képesek legyenek újra versenyezni a Forma-1-ben. Az olajválság ellenére 1974-ben 127 regisztrációt regisztráltak, amelyekből 40 kiesési futamot határoztak meg a 74-es sorozat számára.
Ma
2012-ben a Formula Renault-t (FR) három kategóriába sorolták: FR 3.5, FR 2.0 és FR 1.6 - a számok a motorok lökettérfogatát jelzik .
Az idei évtől a Formula Renault 3.5-ben használt 3,5 literes V8-as motor 390 kW (530 LE) teljesítményt állít elő 9250 fordulat / perc sebességgel és 445 Nm sebességet 7250 fordulat / perc sebességgel. Az észak-európai bajnokságban használt 2 literes motor teljesítménye 155 kW (210 LE) 7150 fordulat / perc mellett és 220 Nm 5500 fordulat / perc sebességnél. Az 1,6 literes motor 103 kW (140 LE) teljesítményt ér el 6750 / perc fordulatszámon, 157 Nm 4500 fordulat / perc sebességgel.
jármű
3,5 literes
Egy új monoposto az olasz csoport Dallara , amely fel van szerelve egy Zytek motor, már nem fut a 3,5 literes kategóriában 2012 óta .
2,0 liter
A legtöbb 2 literes sorozat 2010 óta használja a francia Barazi-Epsilon gyártó autóját .
A Formula Renault 2.0 adatai a Barazi-Epsilontól
| Paraméterek | Adat |
|---|---|
| Fénykép: |
.JPG)
|
| Hossz: | 4391 mm |
| Első vágány : | 1502 mm |
| Hátsó vágány: | 1440 mm |
| Építkezés: |
Monocoque a szendvicsszerkezet a méhsejtszerkezetű mag és a külső réteg anyaga szénszál erősítésű műanyag (CFRP); CFRP járműalkatrészek |
| Üres súly: | 505 kg |
| Tengely felfüggesztés: | Kettős lengőkar elöl és hátul, dupla cső mono lengéscsillapítók elöl és kettős cső kettős lengéscsillapítók hátul |
| Fékek: | belső szellőzésű féktárcsák, féknyergek négy dugattyúval |
| Terjedés: | egymás utáni; önzáró differenciálmű |
| Folyosók: | hét előre és egy hátramenet |
| Áramkör: | Billenőkapcsoló; elektromos, félautomata |
| Motor: | 1998 köbcentis négyhengeres F4R 832 a Renault-tól |
| Erő: | 210 LE |
| Nyomaték : | 220 Nm |
| Sebesség : | 7500 fordulat / perc |
| Üzemanyagtartály : | Térfogat: 50 liter |
| Kerékméret: | elülső: 9 × 13 hüvelyk, hátsó: 10,5 × 13 hüvelyk |
| Kerékméret: | elöl: 20 × 54 × 13 hátsó: 24 × 57 × 13 |
Ezt megelőzően 2000 és 2009 között az olasz alvázgyártó Tatuus monopostája volt a szabvány , és 2004-ben és 2007-ben felülvizsgálták .
A Formula Renault 2.0 adatai a Tatuustól
| Paraméterek | Adat |
|---|---|
| Fotók: |
  .JPG)
|
| Tengelytáv : | 2645 mm |
| Első vágány : | 1772 mm |
| Hátsó vágány: | 1675 mm |
| Építkezés: |
Monocoque a szendvicsszerkezet a méhsejtszerkezetű mag és a külső réteg anyaga szénszál erősítésű műanyag (CFRP); CFRP és GFRP járműrészek |
| Súly: | 490 kg |
| Tengely felfüggesztés: | Dupla lengőkar , mono lengéscsillapítóval elöl és dupla lengéscsillapítóval hátul, tolórudakon keresztül működtethető |
| Fékek: | belső szellőzésű féktárcsák, féknyergek négy dugattyúval |
| Terjedés: | egymás utáni; önzáró differenciálmű |
| Folyosók: | hat előre |
| Motor: | 1998 - as Renault négyhengeres F4R köbcentiméteres motor |
| Erő: | 196 LE (144 kW) |
| Nyomaték : | 222 Nm |
| Üzemanyagtartály : | Térfogat: 38 liter |
| Kerékméret: | elülső: 8 × 13 hüvelyk, hátul: 10 × 13 hüvelyk |
| Kerékméret: | elöl: 16 × 53 × 13 hátsó: 23 × 57 × 13 |
Az argentin Formula Renault 2.0 sorozat, másrészt, használja autókat helyi gyártó Tito az azonosítók 01 (normál jármű bezárólag 2006) és 02 .
1,6 literes
A jelenleg csak 1,6 literes bajnokságban, a France F4-ben, a francia Signatech Automobiles gyártó futóművét használják "Formula Academy" néven.
A Formula Academy adatai
| Paraméterek | Adat |
|---|---|
| Fénykép: |
|
| Hossz: | 3980 mm |
| Szélesség: | 1700 mm |
| Tengelytáv : | 2630 mm |
| Első vágány : | 1486 mm |
| Hátsó vágány: | 1436 mm |
| Építkezés: |
Monocoque a szendvicsszerkezet a méhsejtszerkezetű mag és a külső réteg anyaga szénszál erősítésű műanyag (CFRP); CFRP járműalkatrészek |
| Súly: | 470 kg |
| Tengely felfüggesztés: | Dupla lengőkar , mono lengéscsillapítóval elöl és dupla lengéscsillapítóval hátul, tolórudakon keresztül működtethető |
| Fékek: | Féknyereg hat dugattyúval |
| Terjedés: | egymás után |
| Folyosók: | öt |
| Motor: | 1600 köbcentis Renault K4MRS motor |
| Erő: | 140 LE |
| Nyomaték : | 157 Nm |
| Üzemanyagtartály : | Térfogat: 43 liter |
| Kerékméret: | elülső: 8 × 13 hüvelyk, hátul: 10 × 13 hüvelyk |
| Kerékméret: | elülső: 16 × 53 × 13 hátsó: 22 × 54 × 13 |
Általában Michelin abroncsokat használnak.
Bajnokság
Formula Renault 3.5:
Formula Renault 2.0:
- Formula Renault 2.0 Eurocup
- Formula Renault 2.0 UK
- Formula Renault BARC
- Formula Renault 2.0 Észak-Európa Kupa (NEC)
- Formula Renault 2.0 ALPS
- Kihívás Formula Renault 2.0 Italia
- Ázsiai Formula Renault sorozat
- Campeonato Argentino de Formula Renault 2.0
Formula Renault 1.6:
Vannak még különböző hivatalos Formula Renault sorozat, mint az osztrák Formula Renault Kupa és a Formula Renault 2.0 CH in Switzerland .
Lásd még
web Linkek
Bajnokság:
- Formula Renault 3.5 sorozat (World Series by Renault): Link
- Eurocup Formula Renault 2.0: Link
- Formula Renault UK: Link
- Formula Renault BARC: Link
- Formula Renault 2.0 NEC: Link vagy Link
- Formula Renault 2.0 ALPS: Link
- Challenge Formula Renault 2.0 Italia: Link
- Ázsiai Formula Renault sorozat: Link
- Campeonato Argentino de Formula Renault 2.0: Link
- Franciaország F4: Link
- Formula Renault 1.6 NEC: Link
- Ausztria Formula Renault Cup: Link
Egyéni bizonyíték
- ↑ Korszerű együléses • Une monoplace à la pointe de la technology ( Memento 2011. március 3-tól az Internet Archívumban ) (PDF; 125 kB) autosportacademy.com
- ↑ a b c A "autósiskolák autóinak jövőbeli Forma-1-es ászaihoz" technológiája. (Az interneten már nem érhető el.) Renault-sport.de, az eredetiből 2012. február 16 - án archiválva ; Letöltve: 2012. február 21 .
- ↑ Műszaki előírások. (Az interneten már nem elérhető.) Renault-sport.com, az eredetiről 2011. december 30 - án archiválva ; Letöltve: 2012. február 21 .
- ↑ Új megjelenés a Formula Renault 2.0. (Az interneten már nem érhető el.) Renault-sport.com, 2006. szeptember 29., korábban eredetiben ; Letöltve: 2012. február 21 . (Az oldal már nem elérhető , keresés az internetes archívumokban )
- ↑ Bemutató. (PDF; 1,0 MB) (Az interneten már nem érhető el.) Champ.cc, 3. o. , Az eredetiből 2012. január 31 - én archiválva ; Letöltve: 2012. február 21 .
- ↑ Reglamento Formula Renault 2.0 Año 2011. (PDF; 224 kB) (Az interneten már nem érhető el.) Formulas-argentinas.com.ar, 1. o. , Az eredetiből 2011. augusztus 20 - án archiválva ; Letöltve: 2012. február 21 .
- ↑ a b Formula Akadémia. (PDF; 480 kB) (Az interneten már nem érhető el.) Autosportacademy.com, 4. és 5. oldal , korábban az eredetiben ; Letöltve: 2012. február 21 . (Az oldal már nem elérhető , keresés az internetes archívumokban )