Gerhard Fieseler

Gerhard Fieseler 1930 a "Schwalbe" előtt (Kl 1c, D-1212)

Gerhard Fieseler (született április 15-, 1896-os a Glesch ; † szeptember 1-, 1987-ben a Kassel ) német repülőgép-tervező , aki nevet szerzett magának az első világháborúban , mint egy vadászpilóta , később egy műrepülő pilóta és gyáros a levegőben fegyveripar ( Gerhard Fieseler-Werke ).

Élet

Harcos

Gerhard Fieseler a koblenzi fia volt, aki Glesch-ben August Fieseler Fieseler és Catherine (nem Marx) géppel érkezett a világra. Gyermekkorát 6 éves korától Bonnban töltötte , ahol az „aug. Fieseler Buchdruckerei ”kisegítette az apját. Már fiatal korában számos modellrepülőgép építése révén nyilvánvalóvá vált a technikai tökéletesség iránti késztetése és a repülési szenvedély . Az első világháború elején Fieselert önkéntesként utasították el a Köln melletti Berlin-Johannisthal és Butzweilerhof repülési helyettes osztályai . A rendelkezésre álló pilóták hiánya miatt 1915-ben felvették a katonai repülési szolgálatba, de a repülési kiképzés során lezuhant és olyan súlyosan megsérült, hogy csak 1916 februárjában szabadult a kórházból. 1916 októberében Fieselert a 243. repülési osztályra , később pedig a 43. repülési osztályra osztották be . Miután átképzés együléses repülőgép típusok, ő költözött Macedónia a Jasta 25- in May 1917-es . Augusztus 20-án, 1917-ben Gerhard Fieseler aratta első légi győzelmét elleni küzdelemben a Nieuport 17 délre prilepi . Először a tiszthelyettes tisztségébe került . A háború végére összesen 19 megerősített légi győzelmet ért el, amiért 1918-ban Arany Katonai Érdemkereszttel tüntették ki, és az ellenséggel szembeni bátorságáért a tartalékba hadnaggyá léptették elő .

Műrepülő pilóta

Gerhard Fieseler a műrepülő-bajnokságon Berlin-Tempelhofban 1931-ben

Gerhard Fieseler 1932-es F2-es tigrisével a Kassel feletti járaton. Ezzel a géppel 1934-ben megnyerte a Coupe Mondiale d'Acrobatie Aérienne-t a Párizs melletti Vincennes -ben .

Gerhard Fieseler 1932 júniusában egy fordított repülés demonstrációja során Berlinben

A háború után Fieseler először nyomdát alapított Eschweilerben , amelyet 1926-ban bezárt, hogy sok korábbi bajtársához hasonlóan teljes egészében a műrepülésnek szentelhesse magát. Kasselbe ment, hogy repülési oktatóként dolgozzon a Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke GmbH-nál , ahol GmbH partnerként vett részt. A Fieseler azt állította, hogy 20 százalékkal érintett, Raab pedig 2 százalékkal. 1927 áprilisában azonban előzetes értesítés nélkül elbocsátották. GmbH részvényeit repülőgép váz formájában kapta meg.

1927-től műrepülő versenyeken vett részt, amelyekre a Kassel-Waldau repülőtéren edzett . Kidolgozott egy tartály- és porlasztórendszert, amely alkalmas a gépe, a Raab-Katzenstein Schwalbe háttérvilágítására. Az 1927. augusztus 12. és 21. között zajló zürichi műrepülő versenyen ezzel a géppel fordított repüléssel 10 perc 56 másodperces világrekordot állított fel . A biztonságosan irányított fordított repülés lehetővé tette számára , hogy a modern műrepülő szabványoknak megfelelően repüljön az első külső hurkon . Erőssége új és egyre nehezebb manőverek kitalálásában rejlett, ami jelentős sikereket hozott számára a korának más európai műrepülő pilótáival való versenyben, bár csak a teljesítményét tekintve alacsonyabb szintű gépek álltak számára. 1928-ban megtervezte saját műrepülőjét , amelyet Raab-Katzenstein, a Fieseler F1 épített . A nehéz kategóriába sorolt ​​műrepülő Rollenkreis figurát először repítette.

A Raab-Katzenstein csődje után Fieseler megvette a műrepülés által létrehozott vagyonból a Segelflugzeugbau Kassel gyárat , amelyet 1930. április 1-jén (1939. áprilisától Gerhard-Fieseler-Werke ) átnevezett Fieseler Flugzeugbau névre . Az egyik új repülőgép- tervén , a Fieseler F 2 Tiger-en , amellyel elsőként mutatta be a szimmetrikus szárnyat a műrepülésben, Gerhard Fieseler 1934. június 9-én és 10-én megnyerte a Coupe Mondiale d '-t Párizs közelében , Vincennes- ben. tekinteni, mint az első világ műrepülő bajnokság . Acrobatie aerienne , amelyben kilenc műrepülő hét európai ország vett részt. E siker után, amelyben két kollégáját megölték, Fieseler feladta a műrepülést, és 100 000 frankos nyereményt befektetett társaságába.

Ezek az eredmények, számos fejlett műrepülő manőver bevezetésével együtt teszik a Fieselert a modern, versenyképes műrepülés alapító atyjává. A Turn műrepülő figurát ma is angolul Fieselernek hívják.

Gyáros

A Fieseler Storch D-EKLU 1943-ban épült 2015 áprilisában a kasszeli repülőtéren

V1 cirkálórakéta felszállás előtt, 1944

A Fieseler NSDAP-ban való tagsága és katonai gazdasági vezetővé történő kinevezése révén a Fieseler-művek fontos megrendeléseket nyerhettek az újonnan alapított légierő fegyverzetéhez . Fieseler maga nem volt repülőgép-tervező, de mint tulajdonos döntő befolyással volt a tervezési előírásokra, különösen az új gépek projekttervezési szakaszában . Az első repüléseket azonban személyesen hajtotta végre.

A leghíresebb repülőgép a Fieseler Storch volt , amelyet a Reichi Repülési Minisztérium (RLM) megrendelése alapján hoztak létre . Kiváló lassú repülési és STOL tulajdonságainak köszönhetően ez a modell megnyerte az új légierő összekötő repülőgépre kiírt pályázatot . A háború végére összesen 2549 példány készült ebből a repülőgépből.

Egyéb jól ismert repülőgépek, amelyeket a Fieseler licenc alapján gyártott, többek között:

• Fieseler F 5 , sport és oktató repülőgépek
• Fieseler Fi 98 , vadászrepülőgép, kétfedelű repülőgép
• Fieseler Fi 167 , torpedóbombázó, felderítő repülőgép
• Külön említést érdemel a Messerschmitt Bf 109 (az összecsukható szárnyú Bf 109 T modellt, amelyet csak a Fieseler gyártott . A német Graf Zeppelin repülőgép-hordozón való használatra szánták , amely soha nem készült el.)
• Focke-Wulf Fw 190
• A Fieseler Fi 103-at , a V1 „megtorló fegyverként” ismert „repülő bombát” a Fieseler fejlesztette ki, és 50 másik vállalat gyártotta.

Gerhard Fieselert 1944. március 29-én leváltották a Fieseler üzem üzemeltetőjéről , mert a légierő által előírt termelési adatokat nem érték el. Időnként több mint 10 000 munkavállalót, köztük ezer holland kényszermunkást alkalmaztak a kasszeli három Fiesel üzemben. Fieseler karrierjét a nemzetiszocializmus szolgálatában ma kritikusan tekintik , annak ellenére, hogy személye teljesen megkönnyebbült a denacifikációs folyamatban .

birtok

A Gerhard Fieseler Alapítványt Kasselben hozták létre 1980. október 17-én . A cél a jóléti rendszer, a sport, az idősgondozás, valamint a művészet és a kultúra meglévő nonprofit intézményeinek támogatása. Gerhard Fieseler Kasselben halt meg 1987-ben.

Díjak

• Arany katonai érdemkereszt (1918)

Betűtípusok

• Gerhard Fieseler: Az utam az égen . Bertelsmann Verlag, München 1979, ISBN 3-570-01192-5 (önéletrajz). 

irodalom

• Annette Carson: Fantasztikus repülés - A műrepülés illusztrált története. Foulis & Co., 1986, ISBN 0-85429-490-2 .
• Gerhard Fieseler: Az utam az égen . Wilhelm Heyne Verlag, München 1982, ISBN 3-453-01539-8 (önéletrajz). 
• Klaus D. Patzwall (Szerk.): A porosz arany katonai érdemkereszt. Militair-Verlag Patzwall, Norderstedt 1986. (Források és ábrázolások az érmek és kitüntetések történetéről, 2. kötet).
• Antonius Raab : Raab repül - egy repülési úttörő emlékei . 1. kiadás. Konkret Literatur Verlag, Hamburg 1984, ISBN 3-922144-32-2 (önéletrajz). 
• Thorsten Wiederhold: Gerhard Fieseler - karrier. Üzleti vezető a nemzetiszocializmus szolgálatában. ( Nemzeti szocializmus Észak-Hessenben - Írások a regionális kortárs történelemről, 20. kötet). Jenior, Kassel 2003, ISBN 3-934377-98-X .

web Linkek

• Gerhard Fieseler irodalma a Német Nemzeti Könyvtár katalógusában
• Újságcikk Gerhard Fieseler a 20. századi sajtó kit a ZBW - Leibniz Információs Központ Gazdasági .
• Gerhard Fieseler és az F2 tigris 1933-ban a YouTube-on

Egyéni bizonyíték

1. B ^{a b} Az utam az égen , 96. o.
2. ↑ Raab repül , 69. o.
3. ↑ ^{a b c d e} Utam az égen .
4. ↑ Repülés , 1927. szeptember 1., 608 o.
5. ↑ lásd Annette Carson.
6. ^ Bejegyzés 1933. május 1-jén, lásd Wiederhold: Gerhard Fieseler - karrier.
7. ↑ Kinevezés 1937. december 10-én, lásd Wiederhold: Gerhard Fieseler - karrier.