Guppy (repülőgép)
Mivel a Guppy újjáépíti a négymotoros gépeket , a Boeing 377 Stratocruiser és a Boeing C-97 Stratofreighter a hajótest növekedésével jár. Ezeket az amerikai Aero Spacelines vállalat hajtotta végre (először a Los Angeles melletti Van Nuys-ban , majd a szintén kaliforniai Santa Barbarában ), valamint a Le Bourget-ban (Franciaország) található UTA Industries . A raktér szélessége és magassága még valamivel nagyobb, mint az Airbus Belugaé , de a raktér hossza lényegesen rövidebb. A repülőgép egy halról kapta a nevét: A guppik olyan élénk halak, amelyeknek a terhesség alatt jelentősen felfújt hasa van - így a repülőgép és ez a halfaj között asszociációk alakultak ki, ami a repülőgép nevéhez vezetett. 1998 óta csak egyetlen példány működik (a NASA-nál ).
történelem
John Conroy volt katonai pilóta 1961-ben Lee Mansdorf repülőgép-kereskedővel együtt alapította az Aero Spacelines céget .
Amikor a NASA elkezdett egyre nagyobb rakétarészeket tervezni, gyorsan kiderült, hogy ezeket csak légi úton lehet értelmesen szállítani. Például a NASA megbízta az Aero Spacelines- t a leszerelt Boeing 377 Stratocruiserek átalakításával. A Boeing 377 a C-97 Stratofreighter polgári változata volt, a Boeing B-29 bombázón alapuló fejlesztés .
A C-97 tervezésénél alapvetően csak a törzset alakították át és változtatták meg a meghajtási rendszert, de a szárny- és farokegységeket átvették a B-29-től. A hetedik géptől kezdve a függőleges stabilizátort és a Boeing B-50 Superfortress motorjait használták.
A katonai C-97 Stratofreighter 77 példányban készült; 811 KC-97 tartálykocsi-verzió került hozzá . A Boeing 377 polgári utasszállító repülőgépből csak 56 repülőgépet gyártottak, amelyek nagy részét az 1950-es évek végén nyugdíjazták. Ezen gépek egy részét, amelyek többsége nagyon jó állapotban volt, és csak néhány repülési órával rendelkezett, a guppy átalakításához használták.
A guppy konverziók három sorozatra oszthatók, amelyeket Terhes Guppy, Super Guppy és Mini Guppy néven emlegetnek.
Az Airbus sokáig Super Guppy repülőgépekkel szállította a repülőgép alkatrészeit az európai gyártóüzemek között. A vállalat most egy hasonló típusú repülőgépet használ, amelyet maga tervezett, az Airbus Beluga (A300-600ST) és utódja, az Airbus Beluga XL . A Super Guppy egy példánya a Hamburg-Finkenwerderben található Airbus üzemben található .
A Boeing 787 alkatrészeinek szállításához a Boeing saját átalakító gépet fejlesztett ki átalakított 747–400 személygépeken alapulva . A Boeing 747 nagy teherfuvarozót (747 LCF) (más néven Dreamlifter , a 787-es Dreamliner marketing név alapján ) a Boeing fejlesztette ki a tajvani Evergreen Aviation Technologies Corporation- lel (EGAT) . Az átalakításért egyedül az EGAT a felelős, míg az elkészült repülőgépeket eredetileg az Evergreen International Airlines (az Evergreen csoporthoz nem kötődő amerikai vállalat), 2010 óta pedig az Atlas Air üzemeltette .
Terhes guppy
B-377PG ( Terhes Guppy ): 1 beépített példány.
Az 1954-ben alapított Mark Engineering (szintén Van Nuys-ban) egy B-377-est rakétaszállítóvá alakított az Aero Spacelines megbízásából; ez utóbbi tervezte meg az átalakítást. A gép egy korábbi Pan Am utasszállító repülőgép volt ( lajstromszám: N1024V , sorozatszám: 15924). Ezt az első verziót Pregnant Guppy-nak hívták, és 1962. szeptember 19-én indult első repülésével.
Az átalakítás során a Stratocruiser hajótestet 5,08 m-rel meghosszabbították a hátsó szakaszon, és a felső hajótestet egy új, nagyobb átmérőjű kivitel váltotta fel. Ez a raktér magasságát eredetileg 2,74 m-ről 6,20 m-re emelte. Az átalakítás végül 1963 tavaszán fejeződött be, 60 órás próbarepülés után, miután bebizonyosodott, hogy a gép stabil és irányítható minden repülési körülmény között. Csak akkor távolították el az eredeti törzs felső részét az újonnan épített nagyobb héjon belül, a törzs hátsó részét pedig eltávolítható elemként.
A függőleges stabilizátorral ellátott teljes hátsó terület elválasztható a törzstől, így a NASA amerikai űrügynökség nagy hordozórakétái problémamentesen betölthetők. Nyugdíjba vonulásáig a NASA szállítójaként szolgált. Az első építés most az utóbbinál használt alkatrész-áruházként szolgál. Ennek a modellnek a különlegessége a Super Guppy-hoz képest kisebb rakodási mennyiség mellett a kivehető hátsó rész volt , amelyen keresztül a rakományt berakták.
Szuper guppy
B-377SG-201 ( Super Guppy ): 1 beépített példány.
A Super Guppy (SG-201) első repülését 1965. augusztus 31-én tette meg. Ez még nagyobb volt, és turbopropeller motorja volt , amely négy T34 légcsavaros turbinából állt (Pratt & Whitney T-34P7), míg a Pregnant Guppy még mindig dugattyús motorokkal működött. A hajótest hosszát 43,05 m-re, a raktér magasságát 7,77 m-re növelték.
Az új Saturn V rakétaszakaszok felépítése és az ehhez kapcsolódó szállítási igény ( Apollo-program ) szükségessé tette ennek a hatalmas transzporternek a megépítését. Az átalakítás után lehetővé vált maximum 18,6 tonna rakodása. A NASA-nál ennek a repülőgépnek a NASA 940 törzsszáma volt, és többek között a NASA Gemini , Apollo , Space Shuttle és Skylab programjaira repült .
1990-ben leszerelt a NASA , repült a Davis-Monthan Air Force Base közelében Tucson , Arizona , 1991 júliusában , és most a kijelzőn a szomszédos Pima Air & Space Museum .
Szuper guppy turbina
B-377SGT-201 ( Super Guppy turbina ): 4 egység épült
Közvetlen további fejlesztés volt a Super Guppy turbina (SGT-201), amelyből eredetileg két egységet építettek, amelyek 1970. augusztus 24-én (N211AS) és 1971. augusztus 24-én (N212AS) hajtották végre első repülésüket. A Super Guppy turbina ugyanolyan méretű volt, mint a Super Guppy, de négy Allison 501-D22C légcsavaros turbina hajtotta. Ez 25 t maximális hasznos teher lehetővé tette. Az Apollo-program leállítása után mindkét SGT-201-et 1971 novemberében (F-BTGV) és 1973 augusztusában (F-BPPA) értékesítették az Aéromaritime francia vállalatnak , amely megbízta az Airbus repülőgépgyártót nagy alkatrészek szállítására a különböző alkatrészek között. gyártási központok és Toulouse használt. Az Airbus Industries megszerezte az SGT-201 gyártási jogait és műszaki dokumentációját, és a le Bourget- i székhelyű UTA Industries vállalat további két repülőgépet gyártott . A gépeket 1982 júliusában (F-GDSG) és 1983 júliusában (F-GEAI) adták át az Aéromaritime-nak. A harmadik repülőgép leszállításával egyidőben a gépeknek megadták a jellegzetes fényezésüket, a törzsön az Airbus Skylink logóval .
1989-ben az újonnan alapított Airbus leányvállalat, az Airbus Inter Transport átvette a négy repülőgépet az Aéromaritimétől és 1998-ig üzemeltette őket. Ezeket most az Airbus A300-600ST Beluga váltotta fel .
A négy SGT-201 közül hármat leszerelésük óta múzeumi repülőgépként őriztek meg: kettőt az Airbus projekt fő helyszínein Toulouse-Blagnacban és Hamburg-Finkenwerderben , egyet pedig az angliai Bruntingthorpe repülőtéren. A Bruntingthorpe (F-BTGV) repülőgépet 2020 decemberében selejtezték. A negyedik gépet, az egykori Airbus Transporter 04-et, amelyet 1983 -ban építettek Franciaországban, a NASA 1997-ben vásárolta meg, és (2018-tól) még mindig szolgálatukban áll. A NASA a NASA 941 (Silver Hump) megnevezéssel ellátott repülőgépet használta többek között a Nemzetközi Űrállomás (ISS) moduljainak szállítására . Ehhez egy speciális konzolt, a Super Guppy Shipping Fixture -t fejlesztettek ki, amely az Űrsikló hasznos teherterének mintájára készült.
Körülbelül 20 évvel később a NASA még mindig használja ezt az utolsó példányt, különösen az Egyesült Államokban folytatott független emberes űrrepülés újjáélesztésében játszott szerepe után az űrsikló program leállítása után : Az SGT egyik rendszeres funkciója az a New Orleans közötti Orion űrhajó egyes moduljai (gyártás), többek között. az ohiói Glenn Kutatóközpont (tesztelés) és a floridai Kennedy Űrközpont (végső összeszerelés és indítás).
Műszaki adatok
- Szárnyfesztávolság: 47,61 m
- Hossza: 46,84 m
- Magasság: 14,85 m
- Motorok: 4 × Allison 501 D22C, 3610 kW
- Üres súly: 45,8 t
- maximális felszállási súly: 77,1 t
- Hasznos teher: 24,5 t
- Legénység: 3
- Sebesség: 460 km / h; gazdasági utazási sebesség: 407 km / h
- Csúcsmagasság: 7620 m
- gazdasági tartomány: 813 km
Mini guppy
B-377MG ( Mini Guppy ): 1 beépített másolat.
Az átalakítások során az eredeti Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major motorokat megtartották. Ehhez egy forgatható hátsót építettek be. A felújítási munkák után 14,5 tonna maximális hasznos teher volt lehetséges.
- Első járat 1967. május 24-én
- Tulajdonos Aero Spacelines (1974-ig), American Jet Industries (1980-ig), Aero Union (1988-ig), Erickson Air Crane (1995-ig). Ez most a Tillamook Air Museum Tillamook , Oregon .
Mini guppy turbina
B-377MGT-101 ( Mini Guppy ): 1 beépített példány 1) (regisztrációs szám: N111AS , sorozatszám: 0001).
Ebben a változatban ugyanazokat az négylapú légcsavaros Allison 501-D22C motorokat szerelték fel, mint a Super Guppy turbinában, a törzs 81 centiméterrel meghosszabbodott a Mini Guppy-hoz képest, és 5 centiméterrel kiszélesedett, és egy elfordítható orrot szereltek fel. A módosítások után a maximális hasznos teher 28,6 tonna volt.
- Első járat 1970. március 13
- Összeomlott a repülési tesztek során a kaliforniai Edwardsi Légibázison (USA) 1970. május 12-én.
1) szerint a Bowers , egy második mini guppi turbina épült (nyilvántartási szám N112AS , sorozatszám 0002); Erre azonban még nem találtak további bizonyítékokat.
Lásd még
web Linkek
- Robert S. Tripp: Terhes Guppy. A csúnya repülőgép különös eposza, amely a Holdra juttatott minket. In: A találmány és a technológia amerikai öröksége. 2002. 4. szám.
- Minden a guppikról
Egyéni bizonyíték
- ↑ Peter M Bowers : Boeing Aircraft 1916 óta. Putnam Aeronautical Books, London 1989, 370–374., ISBN 0-85177-804-6 .
- ↑ Martin Bach: Boeing 367 Stratofreighter, Boeing 377 Stratocruiser, Aero Spacelines Guppies. NARA Verlag, Allershausen 1996, 52. o., ISBN 3-925671-18-8 .
- ^ Gordon Swanborough és Peter M Bowers: Egyesült Államok katonai repülőgépei 1909 óta. Putnam Aeronautical Books, London 1989, 125–127., ISBN 0-85177-816-X .
- ^ John WR Taylor: Jane világszerte működő repülőgépei, 1963-1964. Sampson Low, Marston & Company, London 1964, 258–260.
- ^ John WR Taylor (szerk.): Jane világszerte működő repülőgépei - 1965-1966 , Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1965, 282. o.
- ^ John WR Taylor: Jane's All The World's Repülőgép, 1971-1972. Jane évkönyvei, London 1972, 218. o.
- ↑ Bach, 56. o
- ↑ jp légitársaság jelölések, 72. és 73. kiadás
- ↑ Aero, 46/1988. Kiadás
- ↑ JP légitársaságok flottáinak nemzetközi kiadása 92/93
- ↑ JP légitársaságok flottái, 97/98. Kiadás
- ↑ Hans van Herk: A végén Bruntingthorpe Super Guppy. Letöltve: 2021. május 15. (angol angol).
- ↑ B377PG Super Guppy. A NASA, 2013. március 25. , 2018. december 2 .
- ↑ A Super Guppy Shipping Fixture új otthont kapott. (PDF; 1,0 MB) In: Space CenterRoundup Vol. 39, No. 2000. június 13 , hozzáférés: 2019. január 3 .
- ↑ A NASA mély űrkutatási rendszere összeáll. A NASA, 2019. március 8., 2019. március 11 .
- ↑ Az európai szolgáltatási modul szerkezeti tesztcikk terhelése a Guppy-ra. A NASA, 2017. június 23. , 2018. december 2 .
- ↑ A Super Guppy készen áll az Orion űrhajó szállítására. A NASA, 2016. február 1., 2018. december 1 .
- ↑ A NASA Super Guppy felvonulást ad a Marshoz kötött űrhajóknak. In: techcrunch.com. 2016. február 1. , 2018. december 1 .
- ↑ Taylor 1971-1972, 218-219
- ↑ Bowers, 374. o