Harley Davidson

Harley Davidson

embléma
jogi forma Vállalat
VAN US4128221086
alapítás 1903
Ülés Milwaukee , Egyesült Államok
Egyesült ÁllamokEgyesült Államok 
menedzsment Jochen Zeitz (ideiglenes vezérigazgató )
Alkalmazottak száma 5000 (2019 vége)
értékesítés 5,362 milliárd USD (2019)
Ág jármű építése
Weboldal harley-davidson.com
2019. december 31 -én

XL 1200 C
883 Vas
V-Rod

A Harley-Davidson Inc., amelyet 1903 - ban Harley-Davidson Motor Co. néven alapítottak, egy nyilvánosan forgalmazott társaság ( NYSE : HOG), székhelye Milwaukee , Wisconsin ( USA ). Tipikus motorkerékpárjairól ismert . A motorkerékpárok és a Harley-Davidson márka számos motorkerékpár körben kultikus státuszt élvez .

Vállalati struktúra

Tulajdonosi szerkezet 2012
8,4% Capital Research Global Befektetők
5,57% A Vanguard Group, Inc.
86,3% Szabad úszás
Harley Davidson bemutatóterem ajtaja

A Harley-Davidson, Inc. elnök-vezérigazgatója 2020 február végéig Matthew Levatich volt. A társaság külső bemutatóját gyakran az alelnök és (2012 -ig) Willie G. Davidson styling igazgató és a "Core Customer Marketing" alelnöke, William "Bill" Davidson végzi.

Márkák és üzleti területek

A Harley-Davidson, Inc. jelenleg két üzleti területen tevékenykedik. A Harley-Davidson Motor Company gyárt és forgalmaz Harley-Davidson márkájú motorkerékpárokat , valamint pótalkatrészeket, kiegészítőket (egyedi alkatrészeket), ruházatot és árucikkeket . A Harley-Davidson Financial Services, Inc. leányvállalata pénzügyi szolgáltatásokat nyújt nagykereskedőknek, kiskereskedőknek, biztosítási szolgáltatásokat kereskedőknek, motorkerékpárosoknak és általános pénzügyi termékeket.

Ezenkívül a Buell és a MotorClothes márka jogait is birtokolja .

A Harley-Davidson motorkerékpárok jelenlegi gyártási lehetőségei az USA-ban a következők:

Ezenkívül a Harley-Davidsonnak Brazíliában és Indiában vannak gyárai a helyi piac számára.

A Buell Motorcycle Company gyártotta a Buell márkájú motorkerékpárokat , alkatrészeket és tartozékokat, és forgalmazta saját ruházati és árucikk -sorozatát. A Buell motorkerékpárok gyártása 2009 vége óta megszűnt.

Míg a Harley-Davidson piaci részesedése az amerikai (651 cm³ feletti) nehéz motorkerékpárok piacán 57,2%, addig Európában a piaci részesedés ebben a szegmensben 13,3%. A Harley-Davidson világszerte 247.625 motorkerékpárt értékesített, a legerősebb piac továbbra is az USA, 160 477 eladott egységgel (2012-ben).

sztori

William S. Harley 1896 -tól a Meiselbach Kerékpárgyárban dolgozott Észak -Milwaukee -ban. 1901 és 1903 dolgozott Arthur Davidson a Pawling & Harnischfeger Milwaukee, egy villanymotor gyártó, Harley , mint előadó és Davidson , mint egy modell készítő . Anna Held színésznő 1901 -es megjelenését a Harley és Davidson számára döntő élményként említik . De Dion Bouton motoros triciklivel futott Milwaukee utcáin.

1901 -től kezdve Harley és Davidson Henry Melk hardverkereskedő helyiségeit használták az első próbálkozásokhoz . 1903 -ban beköltöztek első műhelyükbe, egy kis fészerbe a Davidson családi ház mögött Milwaukee -ban. A hely szűkös lett, és a két feltalálónak több helyre volt szüksége. Ole Evinrude segítséget kapott . Ezek az üzleti kapcsolatok 1904 -ig tartottak. Később a testvérek, William és Walter Davidson csatlakoztak hozzájuk.

Harley -Davidson (1903) - Bill Harley és Arthur Davidson első motorkerékpárja (Stephen Wright után)

A Harley-Davidson alapította

William, Walter és Arthur Davidson, W. Harley (balról jobbra)
Harley-Davidson gyári padló, 1911

1907. szeptember 17-én közjegyző alapította a Milwaukee- i Harley-Davidson Motor Company-t . A feladatok elosztását egyértelműen szabályozták. Az elnök Walter Davidson, titkára és értékesítési vezetője, Arthur Davidson, William Harley főmérnök, William Davidson alelnök és termelési vezető lett. A részvényeket az alábbiak szerint osztották fel, 14 200 dollár letéttel: Walter Davidson: 50 részvény, Arthur Davidson: 47 részvény, William A. Davidson: 40 rész, és William S. Harley: 5 részvény. A társaság ezt azzal indokolta, hogy Walter Davidsonnak családja volt eltartandó, míg William Harley tanult.

Walter Davidson a 4. modellel (1908)

1908 -ban Walter Davidson megnyerte az üzemanyag -fogyasztási versenyt az elmozdulási osztályban 30,5 ci -ig  50  mérföldön keresztül , amelyben „egy liter és egy folyadék uncia ” (körülbelül 0,95  liter ) üzemanyagra volt szüksége a 4 -es modellel (1908) - ez megfelel egyhez Összesen 1,2 liter / 100 kilométer fogyasztás. Walter Davidson sikere (a "Rush with Weile" révén) egész oldalas reklámokban szerepelt. Ezután következtek az első megrendelések motorkerékpárok szállítására a rendőrség és a Bell Telephone Company számára. A cég 18 embert foglalkoztatott, két évvel később a szám már 149. Ugyanebben az évben egy nagyobb, Gesztenye utcai ingatlant költöztek a termelésbe.

1912 -ben beköltöztek a milwaukee -i Juneau sugárút új épületébe.

Válságok

Az 1960 -as évek

Az 1950-es évek végén a Harley-Davidson amerikai modelljei nem voltak naprakészek, ami a szaksajtó által elvégzett számos tesztben is megmutatkozott. A Panhead motor, amely -ben épült 1965-ig, egy oldalsó-vezérelt OHV motor 2 szelep hengerenként, amely egyszerű volt abban az időben . Az 55 lóerős teljesítmény 1200 cm³ -ről nem volt izgalmas, 45,83 LE átváltott literes teljesítményével. Az eladási adatok visszaestek. A túlélés érdekében a Harley-Davidsont 1965-ben állami társasággá alakították át annak érdekében, hogy a társaság friss tőkével rendelkezzen a fennmaradása érdekében. A részvények többsége a Davidson család kezében maradt. 1966 -ban azonban elfogyott a piaci tőke, míg az olasz gyárak csak veszteséget termeltek. Elavult kétütemű motorjaik sem tudtak ellenállni a kialakult európai és fellendülő japán versenynek. Az előzetes mélypontot 1968 -ban érték el, 26 748 motorkerékpárt építettek és mindössze 15 475 darabot értékesítettek.

Az AMF bukása (1969–1981)

Az AMF ( American Machine and Foundry ) konglomerátum 1969 januárjában vészhelyzetben ígéretet tett a mentésre. William H. Davidson égisze alatt kezdetben 1973. szeptember 30 -ig maradt ügyvezető elnök. 1981-ig öt menedzser követte, akik iparági ismereteik hiánya miatt a jelentős beruházások ellenére sem tudták tartósan nyereségessé tenni a Harley-Davidsont. Ennek fényében az olasz üzemek 1960 -ban megszerzett részvényeit 1978 -ban eladták a Cagivának . Ez nem utolsósorban a képmûvelés miatt volt , mert a helikopter kialakítása az 1970 -es évek óta nyereséges divat volt a motorkerékpár -építésben . Még ha a japán versenyen a helikopterek is szerepeltek a kínálatban, a Harley-Davidsont tekintették származásuknak. A kétütemű motorral felszerelt kis modellek nem illeszkedtek a képbe. Az a tény, hogy a Harley-Davidson 1978-ig 50 cm³-es mopedeket és mopedeket is kínált, ma nem népszerű a Harley-Davidson márka rajongói körében. A munkaerő egyre elégedetlenebb lett az AMF által kinevezett menedzsment megkérdőjelezhető döntéseivel szemben, különösen a modellpolitika tekintetében. Ennek eredményeként a termék minősége csökkent; Először séták voltak , majd kiterjedt munkabeszüntetések . Cserébe az AMF bezárással fenyegetőzött.

Az 1980 -as évek

Ehelyett 1981 júliusában a menedzsment felvásárolta a Vaughn Beals, Willie G. Davidson és Charles Thompson körüli tizenhárom volt menedzser és menedzsment csoportja . Egy 80 millió dolláros Citigroup -hitel segítségével sikerült átvenniük a Motor Company -t . Ezen a ponton az egykor virágzó vállalat szerkezetátalakítási üggyé fejlődött a virágzó motorkerékpár -piac közepette. A magas termelési költségek, az elavult termékpaletta, amely nem volt összhangban a piaccal, és a minőségi hibák jelentős képvesztéshez vezettek. Ezzel szemben a japán motorkerékpár -gyártók erőteljes növekedést könyvelhettek el és rekordnyereséget értek el, mivel a motorkerékpár átalakítását tervezték a korábban olcsó "közlekedési eszközből a kisembernek" trendi életmódtermékké. A felújítás egyik napról a másikra nem sikerült. Ez magában foglalta többek között a teljes vezetőség átszervezését és a munkahelyek 43 százalékának csak 2000 alkalmazottra történő csökkentését. Sok gyártási módszert felülvizsgáltak, és szigorú minőségellenőrzést vezettek be. A legszélesebb körű felújítási intézkedés új, korszerű termékek kifejlesztéséből állt, a marketing irányváltásával kombinálva . Az új motorok és járműkoncepciók kifejlesztéséhez szükséges idő miatt az Evolution motor (röviden az Evo) csak 1984 -ig váltotta fel a régi lapátfejű mintákat szürke öntöttvas hengereikkel. Bár ez a gép egyértelmű előrelépést jelentett a minőség, a tartósság és a megbízhatóság tekintetében, koncepcionálisan nagyrészt a klasszikus szinten maradt. A sikeres új marketingkoncepciónak köszönhetően ez nem befolyásolta az értékesítés sikerét. 1983-ban a Harley-Davidsont a Reagan-adminisztráció is támogatta azzal, hogy ideiglenesen 43 köbcentiméter vagy 700 köbcentis motorkerékpárok behozatali vámját  4,4 százalékról 45 százalékpontra növelte.

Az IPO

1986 -ban a társaság tőzsdére lépett, hogy gazdasági fellendülést hozzon létre új tőkével. A következő években az eladások évente átlagosan 18 százalékkal emelkedtek, és a nyereség lehetővé tette az osztalék kifizetését.

Akvizíciók és értékesítések

Aermacchi

Rickman Aermacchi Harley-Davidson Ala d'Oro 408 GP a premier osztályból (kb. 1968)

A 60-as évek elején a Harley-Davidson 50% -os részesedést szerzett az olasz Alenia Aermacchi repülőgépgyártóban . Az Aermacchi már 1948 -ban megkezdte a motorkerékpárok építését. A Harley-Davidson remélte, hogy ez az alumínium feldolgozásának fejlődéséhez vezet , ami már jelentős műszaki fejlődéshez vezetett a repülőgépiparban . Az ebből az együttműködésből származó motorkerékpárok Aermacchi Harley-Davidson néven ismertek . Az egyik fénypont a Rickmann-Aermacchi Harley-Davidson 408 GP- egy versenymotor, amelyet Rickman segítségével fejlesztettek ki a motorkerékpár-világbajnokság 500 köbcentis osztályához . 1978 -ban az Aermacchi gyár részvényeit eladták a Cagivának .

Buell

Buell M2

1993-ban a Harley-Davidson átvette a Buell motorkerékpár-gyártó részvényeinek 49% -át , amely a teljesítmény tekintetében továbbfejlesztette a Harley motorokat, és beépítette saját sportos vázába. Az első közös motorkerékpár 218 kg volt, viszonylag könnyű Buell S2 -vel az 1200 -as évek Sportster motorjával, a 76 LE (56 kW) 5200 min -1 percnél . Ezt követte 1996 -ban a Buell S1 91 LE teljesítménnyel és 209 km / h végsebességgel. 1997 -ben a Harley további 49% -át vette át, 2% -a 2003 -ig maradt a cég alapítója, Erik Buell. 1997, majd az S3 és M2 modellek 2002 XB9S , 2004 XB12S és 2007 Buell 1125R, a Rotax egyik kifejlesztett vízhűtéses V-2 motorjával, DOHC szelep időzítéssel és 1125 cm3, a 146 LE (107 kW) 10 200 min -1 mellett . 2009. október 30-án a Harley-Davidson váratlanul bezárta a Buell motorkerékpár-gyártó üzemét.

KTM pletykák

1998-ban a jelek szerint a KTM osztrák motorkerékpár-gyártót Harley-Davidson vette át, de ezt nem erősítették meg.

MV Agusta

2008 júliusában a Harley-Davidson 70 millió euróért vette át az olasz MV-Agusta csoportot az MV Agusta és a Cagiva márkákkal, beleértve a banki adósságot is. Claudio Castiglioni , az MV Agusta korábbi tulajdonosa 2010. augusztus 6-án vásárolta vissza a márkát a Harley-Davidsontól, az ára állítólag 3 euró.

Sorozat

A Harley-Davidson sorozat hat sorozatra oszlik: Sportster, FXR, Dyna, Softail, V-Rod, Touring és CVO. Ezt a hat sorozatot öt alapmotor hajtja, amelyek többek között számos motorkonfigurációt eredményeznek a különböző furat- és löketváltozatok miatt. A fő különbség e sorozatok között a független keret minden esetben. Az egyes sorozatokon belül a modellek különbözõ kiegészítõ alkatrészek, például kormány, kerekek, sárvédõk (sárvédõk), tartályok és ülések tekintetében különböznek egymástól, kiegészítõ kijelzõeszközökkel, kiegészítõ fényszórókkal és modellspecifikus színpalettával. Minden modell szabvány (adott esetben a Sportster Iron 883) egy ABS a Brembo felszerelt. Ezenkívül a Harley-Davidson néhány egyedi modellt kínál az egyéni járműműveletek (CVO) márkanév alatt , amelyek a kiválasztott sorozatú modelleken alapulnak, és minden évben más speciális modellek kerülnek lecserélésre. Különböző tartozékok, kiegészítő felszereltség, speciális festés és többnyire erősebb, nagyobb térfogatú motorok tekintetében különböznek egymástól. A CVO speciális modellek megkülönböztetése érdekében a "Screamin 'Eagle" SE betűkombinációt a szabványos típusmegjelölés végéhez adjuk hozzá (pl. FXSBSE = CVO Breakout).

FXR és FXRS

Motorkerékpár FXRS

FXR

Az FXR és FXRS Super Glide II -t 1982 -ben mutatták be, és a meglévő FX modellek mellett értékesítették. Az FXR volt az alapmodell teljes fekete festéssel és küllős kerekekkel. Az FXRS volt a luxus modell kétszínű festékkel, öntött felni kerekekkel és egy rúddal . Az FXR alváz lényegében egy FLT Tour Glide alváz volt, valamivel nagyobb átmérőjű keretcsővel és a kormányfej körül hagyományosabb kialakítással. [10] Mint ilyen, gumival szerelt motorral és ötfokozatú sebességváltóval rendelkezett, szemben az eredeti FX alváz rögzített rögzítésével és négyfokozatú sebességváltójával. [10]

1983 -ban a Harley bemutatta az FXRT Sport Glide -t, a Super Glide változatot, burkolattal és nyeregtáskákkal. A megfelelő FX-alapú modellek megszüntetése után az FXR Super Glide II az FXR Super Glide, az FXRS Low Glide pedig az FXRS Low Rider lett. A Wide Glide -ot leállították, mert az FXR keret nem volt alkalmas a széles villákhoz. [10]

Az 1984 -es Disc Glide, ahogy nevezték, nagyon ritka motorkerékpár volt. Megvolt az első króm csomag: krómozott dobozok, orrkúp és elsődleges borítás. FXRSDG -nek hívták. [Idézet szükséges]

Fordítás: www.DeepL.com/Translator (ingyenes verzió)

Softail

Sebességmérő egy Softail

A Softail termékcsalád tartalmazza a Sport Glide , Street Bob , Slim , Low Rider , Heritage Classic , Fat Boy , Fat Bob , Softail Deluxe és Breakout modelleket . Ezeket Milwaukee Eight motor hajtja . Különös szerepet játszik az FXDR114 , amely a vállalati gyakorlattal ellentétben eddig nem kapott " nevet ". Az ADAC régi iskola izomkerékpárnak nevezi őket .

A nyolcvanas évek elején a chopper stílusú motorkerékpárok egyre népszerűbbek lettek. Ebben az időszakban jövedelmező kézműves ipar alakult ki az Egyesült Államokban. A Harley-Davidson vezetősége ezt nem hagyta ki. Testreszabók, mint pl B. Arlen Ness már foglalkozott a sorozat motorkerékpárok egyedi átalakításával. Sokan igénybe vették és használták a merev vázas alvázakat (hardtail) a munkájuk kiindulópontjaként , mivel rugózott hátsó részük lehetővé teszi az egyenes vonalakat és az alacsony ülésmagasságot. 1984-ben a Harley-Davidson új Softail keretet használt, hogy közelebb kerüljön ehhez az alakhoz anélkül, hogy el kellene fogadnia a rugózott hátsó kerék műszaki hátrányait és kényelmének elvesztését . Nála a hátsó kerék egy cső alakú acélból készült háromszög alakú lengőkarban ül, a két felfüggesztés szinte vízszintesen rejtve van a sebességváltó alatt. Szinte láthatatlanul veszik át a munkát a minimális kényelem érdekében. A futómű tervezte Bill Davis, a St. Louis mérnök. Szabadalmaztatott keretét a Harley-Davidsonnak engedélyezte.

A Softail sorozatban a motor a keret szerves része. A HD elhagyta a szokásos rezgéscsillapítókat, többnyire csendes blokkokat. Az Evolution motor tömegkiegyenlítésének hiányával együtt az Evo Softail vezetési élményét erős vibrációk jellemezték. Ezek meglazult csavarkötésekhez, leszakadt kipufogórendszerekhez vagy hegesztési varratokhoz vezethetnek. A 2000-2006-os Softail modellekben kétkerekű 88B motor szerepelt. Ennek két kiegyensúlyozó tengelye van (B a kiegyensúlyozó számára ) a rezgések csökkentésére. A 2007 és 2011 közötti Softail modelleket nagyobb térfogatú, kétkamrás 96B motorral, elektronikus ESPFI üzemanyag-befecskendező motorral, aktív szívó- és kipufogórendszerekkel és hatfokozatú sebességváltóval szerelték fel. A 2014-től 2017-ig terjedő modellévtől minden Softail modell Twin-Cam 103B motorral rendelkezik, az űrtartalom pedig 1690 cm3. 2018 -tól az összes Softail -t Milwaukee Eight motorral szállítják 107 vagy 114 ci -ben. Az egykori Dyna modelleket, például a Street Bobot a keret kiküszöbölésével integrálták a Softail családba.

Dyna

A Dyna termékcsaládban megtalálható az FXDC Dyna Super , Glide Custom , FXDB Dyna Street Bob , FXDWG Dyna Wide Glide , FXDF Dyna Fat Bob , FLD Switchback és Dyna Low Rider . Ezeket egy iker 103 -as motor hajtja. A Dyna lehet megkülönböztetni a Softails a hátsó futómű. A Dyna esetében ez két jól látható rugós rugó formájában jelenik meg . A "Dyna" kifejezés az angol "dynamic" (németül: dynamic ) kifejezésből származik .

1991 -ben debütált az FXDB "Sturgis", az első modell, amelynek típuskódjában "D" betű volt. Egy új keret volt az egyik újításuk. A számítógépes rajzolás (CAD) új lehetőségeket nyitott meg a vázszerkezetek számára. A vezetési stabilitás így jelentősen növelhető. 1999 óta a Dyna sorozatot az akkor új, most rezgéscsillapított Twin-Cam 88 felfüggesztett motor hajtja. Volt egy szelepvonata két vezérműtengellyel. 2006-ban a Harley-Davidson felülvizsgálta a sorozatot, beleértve a továbbfejlesztett vázat, a továbbfejlesztett első villát, a sebességváltó hatfokozatú sebességváltóját, a 160 milliméter széles hátsó abroncsot és a kétkamrás 96-os motort .

2006 óta a Dyna modellek voltak az első nagy ikersorozatok , amelyek Cruise Drive néven a fent említett, csigás fogazatú, hatfokozatú kazettás sebességváltóval rendelkeznek , amelynek hatodik fokozatát sebességcsökkentő túlhajtóműnek tervezték , azaz hosszú, hogy ne érje el a végsebességet. Nyilvánvaló, hogy itt összefüggés van a zajhatárok folyamatos szigorításával számos értékesítési piacon, mivel a modellek homologizálására gyakran speciális feltételeket írnak elő - például a vezetési zajkibocsátás ellenőrzését a tesztpálya második legmagasabb fokozaton történő vezetésével. Minél több fokozatban van egy motorkerékpár, annál kisebb a sebesség és ezáltal a menetzaj a próbaüzem során.

Túrázás

A Touring termékcsalád tartalmazza a Road King Classic (FLHRC), Street Glide (FLHX), Electra Glide Ultra Classic (FLHTCU), Ultra Classic Electra Glide (FLHTCUSE7) CVO, Electra Glide Ultra Limited (FLHTK), Road King (FLHRSE) CVO és Road Glide. Ezeket a Milwaukee Eight 107 vagy a Milwaukee Eight 114 motor (CVO) hajtja.

A Touring tartomány eredetét nehéz megállapítani. A Harley-Davidson motorkerékpárokat hosszú utakon használták a korábbi években. Az Electra Glide legyen az egyik klasszikus . Ez egy tipikus túra motorkerékpár . 1965-től ez volt az első elektromos önindítóval rendelkező Harley-Davidson. 1993 -ban kerültek először piacra a nosztalgikus kivitelű Road King modellek. A nevek megmaradtak, míg a gépek technológiáját az évtizedek során többször frissítették. A 2012-es modellévtől kezdve minden túramodellt alapkivitelben Twin-Cam 103 motorral szállítottak . A 2012 -es modellévvel a Touring sorozatot ismét alaposan átdolgozták. A Project Rushmore marketing néven számos részletes változás történt a berendezésben, a hajtásban, az alvázban és az infotainmentben. Az egyik legfontosabb újítás az új Twin Cam 103 motor volt. A 2017-es modellévre a túramodellek ikerkamrás motorját az újonnan kifejlesztett Milwaukee-Eight váltotta fel.

Típustól függően a Touring típusok új halogén ikerfényszórókkal vagy új Daymaker LED fényszórókkal rendelkeznek. Szintén modellspecifikus, új információs és szórakoztató rendszereket mutattak be nagy színes képernyővel, Bluetooth-kapcsolattal, hangfelismeréssel, navigációs rendszerrel és kaputelefonnal. Az újratervezett burkolat osztott áramlású légcsatornát kapott, amelynek célja, hogy megakadályozza a turbulenciát a fejrészben. Ezenkívül felülvizsgálták a poggyászrendszert, az öntött kerekeket, a kijelző műszereket és a kormány szerelvényeit.

Sportster

Evolution Sportster
HD Sportster 883

A Sportster kínálatban a 883 Super Low (8XL883L), 883 Roadster (XL883R), Iron 883 (XL883N), negyvennyolc (XL1200X9) hetvenkettő (XL1200V) 1200 Custom (XL1200C) és a Custom "Limited Edition" (XL1200CA) / (XL1200CB). Ezeket egy Evolution Sportster motor hajtja . A 2018-as modellévre bemutatták az új és felülvizsgált Sportster Iron 1200 (XL1200NS) és Forty-Eight Special (XL1200XS) modelleket.

A Harley-Davidson a 2004-es modellévben mutatta be a Sportsters legújabb generációját. Azóta minden Sportster erősebb V2-es motorral rendelkezik, amelyet az alapvető területeken alakítottak át, és az újonnan tervezett, merevebb kerethez csatlakozik, csendes blokkokon keresztül rezgéscsillapítással. . A csigás fogazott fogaskerekű hajtómű még mindig a forgattyúházban van. A Sportster sorozat 2007 -ben, ötvenedik születésnapján egyebek mellett elektronikus üzemanyag -befecskendezést kapott. A 2008 -as modellévben az 1200 Nightster sötét egyedi megjelenésben jelent meg. 2009 -ben hozzáadták az Iron 883 -at, amely ötvözi a Nightster tervezési jellemzőit a 883 köbcentis motorváltozatgal. A 2010-es modellévben bemutatták a Forty-Eight-ot , amely 130 mm széles MT90B16 első gumiabroncsával, mindössze 7,95 literes földimogyoró- tartállyal, egyetlen üléssel és lapos kormányzattal a háború utáni klasszikus bobber megjelenést idézi korszak. A 2014 -es modellév óta az összes Sportster változat alapfelszereltségében ABS -el van felszerelve, kivéve az Iron 883 -at, amelyhez az ABS -t kezdetben csak felár ellenében szállították, de a 2015 -ös modellévtől már alapfelszereltségként is szállították.

A 2008 -as modellévben az XR1200 megnyitotta a második, dinamikusabb Sportster portfóliót az XL modellek mellett. Középpontjában a stílus kialakítása áll, amely a sikeres XR 750 pisztolyversenygépen alapul, és viszonylag magas menetdinamikával rendelkezik kanyargós utakon. Egy speciális Sportster motorváltozat hajtja, 1202 köbcentiméteres lökettérfogatgal, leeresztett üzemanyag -befecskendezéssel és elektronikusan vezérelt aktív szívórendszerrel. A motor a Buell Cloudy erőmű különböző elemeivel van felszerelve, 67 kW (91 LE) 7 000 perc -1 percnél, és maximális nyomatéka 100 Nm 3700 perc -1 percnél . Az alváz terjedelmes könnyűfém lengőkarral, fejjel lefelé villával és Nissin négydugattyús rögzített féknyereggel van felszerelve. A 2010-es modellévre a Harley-Davidson bemutatta a motorkerékpár XR1200X változatát, teljesen állítható alváz alkatrészekkel és úszó féktárcsákkal. Az eddigi legsportosabb XL gyártását 2012 -ben beszüntették, és az XR1200 a 2013 -as modellév óta nem része az XL -portfóliónak.

utca

A Street sorozat tartalmazza a Street 750 és Street 500 modelleket (Németországban nem kapható).

Trike Tri Glide

A Harley-Davidson kínálja a Tri Glide Ultra Classic 103 ci motorral. A trike 2,68 méter hosszú, tengelytávja 1,69 méter, tömege pedig 540 kilogramm (teli tartállyal). A 15 hüvelykes kerekek (205/65 R15) a hátsó tengelyen, a 16 hüvelykes kerekek az első tengelyen, valamint a hátrameneti sebességváltóval és a sebességtartó automatával szerelt felszereltség teszik a Tri Glide-t egy modern szolgálati autóra .

Feszültség alatt lévő vezeték

A 2014. június Harley-Davidson bemutatta az első elektromos motorkerékpár története alatt a modell nevét Livewire . Eddig állítólag 39 mintát építettek. A motorkerékpárt 55 kilowattos elektromos motor hajtja, a (korlátozott) végsebesség 148 km / h. A 209 kilogramm tömegű gép hatótávolsága 85 kilométer. A Harley-Davidson LiveWire hivatalosan 2019 szeptemberében lépett piacra sorozatmodellként. A hatótáv 200 km-re, a súly 249 kg-ra, a végsebesség pedig 177 km / h-ra nőtt; ugyanakkor a töltési idő egy órára csökkent.

A jelenlegi motorok

Minden jelenlegi motor kéthengeres V-motor.

Forradalom X Evolution Sportster Milwaukee-Nyolc
Elmozdulás 45,7 ci 53 ci 73 ci 107 ci 114 ci 117 ci
749 cc 883 cc 1202 cc 1745 cc 1868 köb 1923 köb
Furat × löket 85 × 66 mm 76,2 x 96,8 mm 88,9 x 96,8 mm 100 x 111,1 mm 102 x 114,3 mm 103,5 x 114,3 mm
Maximális teljesítmény 42 kW (57 LE)
8000 perc -1 mellett
39 kW (53 LE)
5750 perc -1
49 kW (67 LE)
5700 perc -1 mellett
67 kW (91 LE)
5450 perc -1
69 kW (94 LE)
5020 perc -1 mellett
78 kW (106 LE)
5450 perc -1 mellett
Max. Nyomaték 59 Nm
4000 perc -1
70 Nm
3750 perc -1
98 Nm
3200 perc -1
153 Nm
3250 perc -1
155 Nm
, 3000 perc -1
166 Nm
3500 perc -1
Szelepvezérlés / szám ohc / 4 ohv / 2 ohv / 4
Henger szög 60 fok 45 fok 45 fok
hűtés víz levegő Levegő / olaj Levegő / víz
levegő / olaj
Levegő Víz

Korábbi modellpaletta

VRSC (2002-2017)

Harley-Davidson VRSCA V-Rod

2002-ben a Harley-Davidson megalapította a VRSC modellcsaládot az újonnan bemutatott Revolution motorral. Az első modell neve VRSCA V-Rod; később az erre épülő modellek, például a Street Rod és a Night Rod kerültek hozzáadásra. A kifejezetten a VRSC család számára tervezett alváz acélból készült, hidroformázó keretre épül . Ennek a sorozatnak a hosszúkás, lapos alakja a drag bike -ok alvázán alapul . A V-Rod jellemzője az elülső lábtartó rendszer és a 18 colos alumíniumból készült tömör tárcsa hátsó kerék . Az első felfüggesztést / csillapítást egy klasszikus 49 mm -es teleszkópos villa végzi , amely nagyon lapos , 56 ° -os kormányfejszöggel . A 2008-as modellévre a V-Rod a VRSCAW modell rövidítést kapta. A hátsó gumiabroncs 240 mm szélességre nőtt, a tárcsás kerekeket résekkel látták el. A tartályt 18,9 literes túrakapacitásúra bővítették. A 2005-ben piacra dobott VRSCR Street Rod jelentősen különbözött testvérmodelljétől, a VRSCA / VRSCB V-Rod-tól. A kormányfej meredekebb volt, a tengelytáv valamivel rövidebb, a tíz küllős kerekek pedig öntött alumíniumból készültek. Elöl a hagyományos teleszkópos villa helyett a SHOWA 43 mm - es fejjel lefelé fordított villája vette át a felfüggesztést és a csillapítást, míg a 300 mm-es Brembo kettős tárcsafék biztosítja a kivételes lassítási értékeket , amelyek nem jellemzőek a Harley-ra. A hátsó keret magasabbra volt állítva, a lábtartók távolabb; a kormány laposabb volt. Ez együttesen jelentősen sportosabb ülést eredményezett. Egy másik kipufogórendszer, a Straight Shot Dual néven több erőt adott a Street Rodnak . A Harley-Davidson 40 ° -os dőlésszöget adott a VRSCR-nek, ez a gyártó számára szokatlanul magas szám. 2007-ben a Night Rod lett az optikailag még radikálisabb Night Rod Special Dragster megjelenésben, 2009-re pedig a Harley-Davidson hozzáadta a programhoz a V-Rod Muscle-t. 2017 -ben leállították a VRSC modellek gyártását, mert a motorok csak a régi Euro 3 szabványnak feleltek meg. Az utolsó VRSC modellek a V-Rod Muscle és az Night Rod Special voltak.

Motorkerékpár fejlesztés

Az első Harley-Davidson modell az 1-es modell volt 1903/1905-ben.

Kis elmozdulású modellek

A Harley-Davidson már 1948-ban megkezdte a motorkerékpárok gyártását egyhengeres kétütemű motorral a 125-ös modellel . A modellt One-Twenty-Five vagy 48S néven kínálták . Ez a kis motorkerékpár 125 cm³ űrtartalmú, 3 LE teljesítményű, és a DKW RT 125 másolata volt . 1953 -tól a gépeket nagyobb, 165 cm³ -es motorokkal látták el, és 1966 -ig továbbfejlesztett formában, ST modellként építették őket. Az USA -ban a 125 köbcentis modelleket 1955 -től kínálták Hummer néven , a 165 köbcentis motort pedig 1960 és 1965 között építették be a Topper robogóba .

1960-ban Harley-Davidson vette át a motorkerékpár részlege Aermacchi (Aeronautica-Macchi), és így expandált termelés közé tartozik a kis motorkerékpárok, robogók és motorkerékpárok kis egyhengeres kétütemű motorok és négy -stroke motorok 50-350 cm³ elmozdulás, amelyeket az Aermacchi-Harley-Davidson alatt forgalmaztak . A legkisebb motorkerékpár-modell a Harley-Davidson M-50 volt . A Leggero (65 cm³), a terepjáró motorkerékpár Baja (100 cm³), a Rapido (125 cm³) és a Sprint (350 cm³) utcai modelleket Németországba importálták, az amerikai piacra az M-50, M-65, Rapido, Baja és a Sprint (250-350 cm³). Ezenkívül a Harley-Davidson más termékek gyártását is átvette az Aermacchitól, például az Aermacchi Diesel (az Ape-hez hasonló ) háromkerekű furgont , amelyet 1964-ig építettek; a 973 cm3-es egyhengeres dízelmotor 60 km / h végsebességet biztosított. 1973-tól egészen az olasz üzemek Cagiva-nak történő eladásáig (1978) minden kis térfogatú modellt Harley-Davidson márkanév alatt kínáltak.

Motoros csapatok

26JD modell oldalkocsival (1926)

Már vannak fotók a 2-es modellről (1906) csavarozott oldalkocsival. Az 1915-ös 11J modellt háromfokozatú sebességváltóval a Harley-Davidson alapkivitelben kínálta oldalkocsival. Az oldalkocsis motorkerékpárt főként kereskedelmi és katonai célokra használták, az oldalkocsit eredetileg a Seaman Company gyártotta Milwaukee -ban. Az angol piac számára az oldalkocsikat a bal oldalon szerelték fel. Híres lett egy oldalkocsis Harley-Davidson fotója, amelyen az oldalkocsit "gördülő börtönnek" tervezték. Az év második felében az 1920-as, a Charles Abresch Társaság a Milwaukee, Wisconsin lett oldalkocsi beszállító. 1936-ban az Abresch bemutatta a teljesen acélból készült oldalkocsit, és 1942-től kiegészítette egy nagy és egy kisebb rakodódobozzal, mint áruszállító oldalkocsit. Abresch furgonkarosszériákat is készített a Harley-Davidson tricikliken. Az együttműködés 1966-ig tartott, majd a Harley-Davidson gyártotta saját GRP-ből készült oldalkocsijait . A nyolcvanas évekig a Harley-Davidson értékesítési programjában volt a CLE modell oldalkocsival. Az evolúció korszakában a Harley az Ultra Classic Electra Glide (FLHTC-U) modellt kínálta oldalkocsival. 1990 -ben a listaár 40 000 CHF volt Svájcban. Különböző átalakítók is kínáltak és kínálnak Harley-Davidson motorkerékpárokon alapuló oldalsó és oldalkocsikat, beleértve az EML-t .

Katonai motorkerékpárok

16 / 17B modell (kb. 1918 Java -on )

16-17

1916-ban, az USA mexikói büntető expedíciója során először a 16J modell Harley-Davidson motorkerékpárjait használták katonai felszerelésként. Miután az USA 1917 -ben belépett az első világháborúba , a hadseregnek szánt motorkerékpárokat olajzöld színben szállították. Az egyhengeres 16-17 A / B modellt háromfokozatú sebességváltóval építették, a 16-17J modellt (oldalkocsis üzemeltetéshez) a jól ismert 989 köbcentis V-motorral felülvizsgálták. A 8 szelepes versenygép négykamrás szelepvezérlését, automatikus kenést, szalagféket a hátsó kerékre és elektromos lámpát kapott alapfelszereltségként. Csak 1917 -ben 9180 egységet szállítottak az amerikai hadsereghez, 1918 végére pedig 26 486 motorkerékpárt. E gépek ezrei maradtak Európában hadsereg-többletként, így a Harley-Davidson világszerte híressé vált. A 17J -ket még az orosz forradalom idején is használták. Az olajzöld a Harley-Davidson alapszínévé vált az 1920-as években, és 1932-ig a tartományban maradt.

WLA

WLA (45 -ös modell)

A Harley-Davidson már 1938-ban politikai háttér előtt fontolgatta a katonai gépek gyártását. A hivatalos kitüntetés előtt az amerikai hadsereg a meglévő tervek összehasonlítását akarta, és tartóssági tesztnek vetette alá őket. Három vállalatok vettek részt: DELCO, a márka neve General Motors egy BMW másolás, indiai egy Scout és a Harley-Davidson a WL (Laposfejû) ebből 1938 BMW példányt elutasították, és az indiai volt a 500cc - Scout-741 742 cm³ -rel rosszabb a WL -nél. Az 1938-as tendert, eredetileg 105 km / h maximális sebességet és legfeljebb 30,5 ci (500 cm³) térfogatú motort,  módosították, hogy a Harley-Davidson elvégezhesse az "üzletet".

1940 -ben az amerikai hadsereg megrendelte a WL katonai változatának, a WLA -nak az első 745 egységét, felülvizsgált első villával, alumínium hengerfejekkel, ütközőrúddal, nyeregtáskákkal és puskatáskákkal. A 250 kilogrammos gép teljesítménye 23,5  LE volt 4600 perc -1 -nél . E modellből mintegy 88 000 példány készült 1940 és 1945 között; ez teszi a WLA-t a Harley-Davidson egyik legépítettebb modelljévé.

XA

XA boxermotorral (1941–1943)

A második világháború , az amerikai hadsereg kért egy motorkerékpár egy kardánhajtás érdekében zárja ki a probléma lánckenést, különösen a sivatagi területeken. Az XA az amerikai hadsereg összehasonlító tesztjét nyerte meg a Harley-Davidson XA-val és az indiai 841-gyel. A Moto Guzzi később a hosszirányban beépített V-2 motor (főtengely hosszanti) ezen koncepciójáról vált ismertté.

1941-től a Harley-Davidson elkészítette a BMW R 71 pontos példányát, amelyből körülbelül 1000 példányt 1941 és 1943 között Harley-Davidson XA néven szállítottak az amerikai hadseregnek. A gyártási költségeket tekintve az XA messze meghaladta az amerikai hadsereg szabványos modelljét, a Harley-Davidson WLA-t, mivel a német méreteket (cm) 1: 1 arányban át kellett helyezni az amerikai méretekre (hüvelyk), és új szerszámokat kellett gyártására tervezték. A 738 cm³ -es boxermotor, a W -Sport motorjával ellentétben, 2300 lóerőt (17 kW) tett le 4600 perc -1 sebességnél, és lehetővé tette a 244 kg -os nehéz motorkerékpárt 105 km / h maximális sebességgel. 1942 -ben elkészült az oldalkocsis (XS) változat. A kardánhajtású XA motort később a Servi-Car prototípusához használták .

MT 350

MT 350

Az MT 500 -at a hadsereg számára fejlesztette ki a brit Armstrong gyártó a Falklandi háború előtt . A 481 cm³-es egyhengeres , 32 LE teljesítményű Rotax motorral  felszerelt 170 kg-os könnyű terepjáró motorkerékpárt felajánlották más fegyveres erőknek. 1987-ben a Harley-Davidson vette át az MT 500 jogait és gyártását. 1993-ban a Harley-Davidson kifejlesztette az MT 350-et 348 cm³ Rotax motorral és 30 LE-vel; a gyártás 2000-ben fejeződött be, mintegy 1700 egység után (MT 350).

Más gépjárművek

Ciklusok

1918 és 1924 között a Harley-Davidson kerékpárokat gyártott a Davis Sewing Machine Company számára . A kerékpárokat az akkoriban elterjedt Harley színben (olívazöld) szállították.

Servi-Car

1932 és 1973 között a Harley-Davidson a Servi-Car nevű motoros triciklit gyártotta . A Servi-Car hajtását a Flathead SV motorja hajtotta, 742 cm3, és a Harley-Davidson leghosszabb építésű modellje volt.

Golfkocsik

Harley Davidson golfkocsik a Camp Davidben (1978)

1963 és 1982 között a Harley-Davidson golfkocsikat gyártott . Az első modellek háromkerekűek voltak, később négykerekű változatokat adtak hozzá. Villany- vagy gázmotor hajtotta. Camp David amerikai elnöki elnök Harley Davidson golfkocsikat biztosított a politikusoknak.

Motoros szánok

A Harley-Davidson 1971 és 1975 között gyártott motoros szánokat . A motoros szánokat a Harley-Davidson által gyártott, kéthengeres, kétütemű, 398-440 cm³ űrtartalmú motor hajtotta. A kézi vagy elektromos indítómotorral szerelt modelleket automata sebességváltóval és lánchajtással szállították.

Prototípusok

1966-ban a Harley-Davidson kifejlesztett egy 1000 köbcentis négyhengeres gépet. A keresztirányú soros motornak két felső vezérműtengelye volt; A generátor a motorház mögött volt elhelyezve. A prototípust X 1000 -nek hívták, és nem tudta elrejteni a hasonlóságot az MV Agusta 600 -al . A 750 köbcentis Honda , amelyet nem sokkal később mutattak be, meghiúsította a Harley-Davidson további sorozatgyártási terveit.

1979/80-ban a Harley-Davidson a Porschétól a Nova projekt keretében vízhűtéses V-4-es motort fejlesztett ki . 30 motort és tizenkét komplett motorkerékpárt vetettek alá távolsági teszteknek. A projektet törölték az új Evo motor javára.

A motor fejlesztése

A motorkerékpárok gyártása 1905 -ben kezdődött az 1 -es modellel .

Egyhengeres motorok

A kerékpár-szerű keretbe szerelt egyhengeres motor a hátsó kereket közvetlenül övön keresztül hajtotta . A motorkerékpárnak nem volt tengelykapcsolója . A gyújtás volt etetni egy akkumulátor , 1909 magneto gyújtás is használták. A tervezők nagy jelentőséget tulajdonítottak a stabilitásnak és a minőségnek, amellyel a gépek megbízható hétköznapi eszközök hírnevét szerezték meg. Az 1906 -os szürke festés és az úttörő idők viszonylag jó hangszigetelése miatt a 440 cm³ -es gép hamarosan a „Silent Grey Fellow” becenevet kapta - ezt a megnevezést a gyártó eredetileg a 7D modellhez adta. A William Harley által újratervezett Sager Cushion villát 1908 -ban használták először a Model 4 -gyel . J. H. Sager szabadalmát az elülső felfüggesztő villa számára 1907. március 26-tól a Harley-Davidson hallgatólagosan elfogadta. 1913 -ban az egyetlen henger egy szabályozott, függő beömlőszelepet kapott a hengerfejben (lásd: Bemenet a kipufogó felett ). Ez a fajta szelepvezérlés egészen a gyártás 1918-as megszüntetéséig megmaradt. A Harley-Davidson csak 1926-ban gyártott új, valamivel kisebb, 346 cm³ űrtartalmú egyhengeres motort. Két változatban volt kapható, az egyik váltakozó vezérlésű (IOE) és a sportversenyzők számára, mint az első Harley-Davidson motor felső szelepekkel ( OHV ). Az OHV modellt főként versenyeken használták. A kipufogózaj miatt becenevén "Peashooter" volt. 1930 és 1934 között gyártották az utolsó egyhengeres modellt 493 cm³-es elmozdulással és oldalsó szelepekkel (laposfej). A Harley-Davidson csak a második világháború után (1948) kezdett el egyhengeres motort ( kétütemű motort ) gyártani a DKW RT 125 alapján . Az 1960-as években, az Aermacchi részesedése után (50%) , a Harley ismét 4 ütemű egyhengeres motorokkal rendelkezett.

Egyhengeres táblázat 1903 és 1934 között
prototípus Modell 0 1. modell Modell 2-3 4. modell 5-7 8. modell 9-18 26A-34B modell 26AA-29BA modell 30C-34C modell
A gyártás évei 1903 1904 1905-1906 1906-1907 1908 1909-1911 1912 1913-1918 1926-1934 1926-1929 1930-1934
Elmozdulás 167 cc 405 cc 440 cm3 440 cm3 440 cm3 494 cc 522 cc 565 cc 346 cc 346 cc 493 cc
Szelepvezérlés Automatikus bemenet ,
szabályozott kimenet
A bemenet automatikusan
szabályozott
A bemenet automatikusan
szabályozott
A bemenet automatikusan
szabályozott
A bemenet automatikusan
szabályozott
A bemenet automatikusan
szabályozott
A bemenet automatikusan
szabályozott
Állandó kimenet, függő bemenet Állandó kimenet, függő bemenet függő szelepek álló szelepek
erő 2 LE (1,5 kW) 3 LE (2,2 kW) 4 LE (3 kW) 4 LE (3 kW) 4,3 LE (3,2 kW) 4,3 LE (3,2 kW) 4,5 LE (3,3 kW) 8 LE (5,9 kW) 12 LE (8,8 kW) 10 LE (7,4 kW)
szín fekete "Renault-szürke" fekete és
"Renault szürke"
"Renault-szürke" "Renault-szürke" "Renault-szürke" "Oliva-zöld", fehér, krém piros ("olívazöld") „Oliva-zöld”, fekete, kék, szürke, krém
Csúcssebesség 56 km / h 64 km / h 64 km / h 72 km / h 80 km / h 80 km / h 90 km / h 97 km / h 97 km / h
Beépített másolatok 1 2 8. (1905)
50 (1906)
150 (1907)
450 1149 545 1510 1128 524 1629

Kéthengeres motorok

  • Az 1903-ból származó prototípus és az 1904-es két gyártás előtti modell nem maradt fenn.
  • Saját 116 cm3 -es motorjának első tervrajza William Harley -tól ismert.
  • Emil Krüger (Emil Krueger) német bevándorló, aki a De-Dion-Bouton-nál dolgozott Franciaországban, állítólag a De-Dion-Bouton motor építési rajzait is benyújtotta .
  • A Harley-Davidson fennmaradt vázlata 1905. április 1-jén kelt
  • Az első akciófotó egy Harley-Davidsonról 1905. április végén készült, és a sofőr, Perry E. Mack látható az 1-es modellel .

A kéthengeres motorok idővonala

Idővonal Harley-Davidson kéthengeres motorok
A motor megnevezése 1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 ...
SV ( szaglószelep ) 1909
F-fej ( IOE szelepvezérlés ) 1911-29
W-Sport ( boxermotor ) 1919-23
Laposfej ( SV szelepvezérlés ) 1929-48
XA ( boxermotor ) 1941-43
Knucklehead ( OHV szelepvezérlés ) 1936-47
Panhead 1948-65
K motor 1952-56
Ironhead ( Sportster ) 1957-84
Lapátfej 1966-84
evolúció 1984-99
Evolution Sportster 1986 -tól
Ikerkamera 1999-2017
forradalom 2002-2017
Forradalom X 2014 óta
Milwaukee-Nyolc 2017 -től
Bassella PM 091910 E.

5D modell

A villás hajtókarok sematikus ábrázolása (Autocar Handbook, 13. kiadás, 1935)

1909-ben a Harley-Davidson először mutatta be az 5D-s modellt egy újonnan kifejlesztett kéthengeres V-motorral. A motor hengerszöge 45 fok volt, oldalirányú eltolás nélkül, és függőlegesen volt felszerelve a keretbe. Ezt a jellegzetes kialakítást még mindig a Harley-Davidson motor megtestesítőjének tekintik.

5D modell 50 ci motor 50 ci motor a 7D - 8D modelleken 60 ci motor a 8E - 29J típusokon 74 ci motor a 21D - 29D modelleken
A gyártás évei 1909 1911-1912 1912-1929 1921-1929
Elmozdulás 49,5 ci 49,5 ci 60,3 ci 73,7 ci
811 cc 811 cc 989 cc 1207 cc
Maximális teljesítmény 4,8 kW (611 LE) (1911) 17 LE (12,5 kW) (1929) 18-29 LE (13-21 kW) (1929)
Csúcssebesség 72 km / h 88 km / h 105 km / h (1918) 137 km / h (1929)
épített példányokat 27 3500
29. modell JDL 1929 -ből; a tartály bal oldalán található a kézi sebességváltó kar, a kuplungpedál alatt

Annak érdekében, hogy ugyanazt a keretet lehessen használni, mint az egyhengeres modelleknél, kompakt kialakításra volt szükség. Ezért a 2 hengeres V-motort soros V-ként építették (a hengerek oldalirányú eltolása nélkül), a henger szöge 45 fok volt. Ennek a konstrukciónak a sajátossága szükségessé teszi a hajtórúdszem villának megfelelő kialakítását . A fő hajtórúdnak két csapágya van, amelyek között horony van. A hajtórúd a horonyban lévő forgattyúcsapágyban helyezkedik el.

Felépítése szabálytalan 315: 405 fokos tüzelési sorrendhez vezet. A palackok az égési ciklus után lőnek, ± 45 fokkal eltolva. Ez az inline V-Twin tipikus hangjához vezet , amelyet gyakran onomatopoeikusan "burgonya-burgonya" -ként írnak le. A kéthengeres motor motorházát és főtengely csapágyait megerősítették az egyhengereshez képest. A motornak azonban hengerenként még mindig volt egy automatikus szívószelepe ( szelep ). Ez azonban már nem működik megbízhatóan a V2 motor megváltozott nyomásviszonyai miatt - csak egy porlasztóval. A 811 cm3 -es motor rosszul indult, és tisztátalanul működött. 27 motorkerékpár után az 5D modellt leállították, mert a problémákat nem lehetett elhárítani.

7D - 16J modellek

Az 1911- es 7D modell jelentette az áttörést a Harley-Davidson számára. A váltakozóan vezérelt (IOE) motor 811 cm³ -es szívószelepet kapott, amelyet egy vezérműtengely alatt vezéreltek. A hengerfejben lóg, lefelé nyílik, és a szelep , a lökhárító és a billenőkar segítségével működik . Ezenkívül a 7D modell megerősített kerettel, továbbfejlesztett szíjfeszítővel és belső szalagfékkel rendelkezett a hátsó kerék alátétfékje helyett . 1912-ben a Harley-Davidson az X8E modellben 989 cm3-re növelte a lökettérfogatot, és görgős láncot használt a hátsókerék-hajtáshoz. Az X8 modellekben (494, 811 és 989 cm³) először tengelykapcsoló került beépítésre , valamint a keretbe integrált nyereg felfüggesztés . 1914-ben a 10F modell volt az első kétfokozatú sebességváltóval . Ettől az évtől minden modellben volt egy indító . 1915-ben háromfokozatú sebességváltót és elektromos világítást vezettek be a 11F modellben.

1916-ban a Harley-Davidson megváltoztatta modelljeinek nevét. Eddig az elején 1904-ben kijelölt a modell nulla, 1905 modell 1, ..., 1915 modell 11 , 1916 modellek összehasonlítottuk az évben. Pl. 16B modell (egyszeres), 16J modell (V-motor, 3 sebességes sebességváltó). A 12-15-ös Harley-Davidson modellsorozat nem létezik.

Az amerikai AMC (Allied Motor Corporation) 1912 és 1915 között gyártotta a Harley-Davidson példányait. Az AMC állítólag legalább a motorkerékpár alkatrészeit közvetlenül a Harley-Davidsontól vásárolta.

W-Sport

W-Sport boxer motorral

Az első világháború után nem volt több hadsereg parancs. Annak érdekében, hogy magánvásárlóknak könnyű sportmotor-motort (120 kilogramm) tudjon kínálni, a Harley-Davidson 1919-ben kifejlesztett egy keresztirányban telepített bokszmotort (főtengelyt keresztirányban), 584 cm³ és 6 LE (4,4 kW) 80 végsebességgel. km / h törődött. A Harley-Davidson fejlesztési részlegét nyilvánvalóan a brit Douglas inspirálta. A motor állítólag korának legsimábban futó Harley-Davidson motorja volt, és sikeresen használták a hosszú távú versenyeken. Ennek ellenére az USA nem volt a boxermotorok piaca - a megrendelő V -motorokat akart, így 9883 darab megépítése után a gyártást 1923 -ban beszüntették.

21J - 29J modellek

1921-ben a Harley-Davidson először mutatta be a "74" motort a 21JD modellsorozatban, egy 1202 cm³ (73,7 ci) térfogatú V2-es motort. Felszerelt 6 voltos akkumulátoros gyújtással és 32 mm-es Schebler benzinmotorral, amely kezdetben 18 LE (13 kW), 3000 min -1 , az utolsó modellévben ("két bütyök") 29 LE 4000 min -1 mellett készült . 1929 -re 4526 darab épült. A 21JD modell 74-es motorját (18 LE) 1923 és 1924 között a Mummert-Mini-Plane repülőgépen is használták . A 28J (1928) modellben a Harley-Davidson először szerelte be az első kerékféket ( dobféket ), míg az 1909 óta kipróbált szalagfék hátul maradt.

Lapos fejű

Lapos fejű motor (1929-51)
Rikuo VL

1929-ben a Harley-Davidson bemutatta a D modellt, az újonnan tervezett motorkerékpárt. A 4-es modell (1908) óta a Harley-Davidson által kínált hangvillát (Sager párna villát) a Springer villa váltotta fel, és először dob- és dobfékeket szereltek be. A laposfejű V-motor egy oldalsó vezérlésű változat volt, amelyet a Harley-Davidson különféle változatokban gyártott-később nagy számban a hadsereg számára-  1948-ig:

1937 és 1941 között a WLDR (R jelentése Racing) fel volt szerelve a 45 ci laposfejjel; ebből a változatból csak 171 darab készült. 1940 és 1941 között a Squadron Grey ritka színváltozatban volt kapható. A nagyobb tömörítésű motor, nagyobb szelepek, hűtőbordák, szívócsatornák, porlasztó és "élesebb" vezérműtengelyek 38 lóerőt produkáltak. A WDLR 3 sebességes kézi sebességváltóval, valamint merev kerettel és felfüggesztő villával rendelkezik.

A gyártás évei 1929–1951/1973 1929-1948 1936-1940
Elmozdulás 45,3 ci 73,7 ci 78,9 ci
742 cm3 1207 cc 1293 cc
erő 15-29 LE (11-21 kW) 28–36 LE (21–26 kW) 38 LE (28 kW)
forgási sebesség 3800-5000 perc -1 3800-4600 perc -1 4500 perc -1

A 742-es motort 1951-ig motorkerékpárokban, 1973 - ig a szervizautóban kínálták . Hosszabb, mint műszaki utódja, a Knucklehead motor, a Flathead alternatívát kínált azoknak az ügyfeleknek, akik nem akarták megszokni a felső szelepek fogalmát, amely akkor még bonyolult volt és meghibásodásra hajlamos . Amikor először megnézi a hengerfejet, a laposfej kétütemű motornak tűnik. A laposfejű modellt a japán gyártó, a Sankyo leányvállalata, a Koto Trading Company gyártotta licenc alapján 1935 -től . A Rikuo, a márkanév volt Japán első motorkerékpár -gyártója . Az üzleti kapcsolat megszűnése (1936) és a japánok kínai inváziója (1937) után a Flathead önállóan Rikuo (az út királya) márkanéven készült, mint a japán hadsereg 97 -es modellje. A második világháború végére 18 ezer példány készült . A gyártás 1947 -ben folytatódott, és 1958 -ban véget ért.

Knucklehead

Knucklehead motor (1936-47)
A gyártás évei 1936-1947 1941-1947
Elmozdulás 989 cc (60,3 ci) 1207 cc (73,7 ci)
Furat × löket 84 x 88,9 mm 87,3 x 100,8 mm
erő 40 LE (29 kW) 48 LE (35 kW)
forgási sebesség 4800 perc -1 5000 perc -1

1936 -ban az elavult laposfejű motort kísérletileg felülvizsgálták, és egy OHV szelepvezérlőt kellett felszerelni, két függesztett szeleppel a hengerfejben. Kezdetben ez maradt a teszteknél, mivel a fegyveres erők az USA második világháborúba való belépése után nagy számban rendeltek el . Nem akarták ezeket a megrendeléseket olyan motorral ellátni, amely még tesztelési szakaszban van. Ehelyett a WLA kapott katonai modellje , bár gyengébb, de megbízható és bevált 742 cm3-es motor.

A Knucklehead E (61E) azonban megkapta az új 989 cm³ OHV motort, amely 4000 lóerőt produkált 4800 fordulaton. A hengerfurat 84 mm, és egy dugattyú lökete 88,9 mm, a motor volt löket arány 1: 1,06, és így tartozik a hosszú löket tartományban . A Knucklehead E négyfokozatú kézi sebességváltóval (bal oldali karral, bal tengelykapcsolóval), 18 hüvelykes kerekekkel, 1511 milliméteres tengelytávval és 256 kilogramm tömeggel rendelkezett. Ez 0,156 LE / kilogramm teljesítmény-súly arányt eredményezett. A csak egy vezetőüléssel rendelkező modellek Solo utótaggal rendelkeznek . Az új OHV motorszort 1936 és 1947 között a Flathead sorozat régi oldalsó szelepeivel párhuzamosan építették. Ez a motor a hengerfejen lévő billenőkar jellegzetes körvonalain alapul , Knucklehead néven ("csuklófej"). 1937 -ben Joe Petrali versenyző rekordot állított fel a motorkerékpároknál, amelyek sorozatgyártású motorjai egy mérföldet meghaladó, korszerű Knucklehead. 218,87 km / h (136,183 mph ) sebességet ért el Daytona Beach -en  .

Az ilyen motorokkal szerelt motorkerékpárok ma a legkeresettebb Harley-Davidson veterán autók közé tartoznak , amelyekért 50 000 euró feletti árakat lehet elérni (2020-tól).

Panhead

Panhead motor (1948-65)
A Panhead motorok áttekintése
A gyártás évei 1948-1952 1948-1965
Elmozdulás 60,3 ci (989 cm³) 73,7 ci (1207 cm³)
Furat × löket 84 x 88,9 mm 87,3 x 100,8 mm
erő 40 LE (29 kW) 48–55 LE (35–40 kW)
forgási sebesség 4800 perc -1 5000 perc -1

Elnevezés

1948 -ban a Knucklehead motor nagyjavításon esett át. A Knucklehead szürke öntöttvas hengereit megtartották, de a hengerfejek könnyűfémből készültek. A Knucklehead motorok fő problémája az olajkeringés és a fogyasztás volt, ezért az új olajvezetékeket beljebb helyezték, hogy tisztább legyen a motor. Ettől kezdve a hengerfejeken krómozott, sima felületű burkolatok voltak, amelyek a Panhead ("serpenyő") nevet írták be a történelembe ennek a motorgenerációnak .

műszaki jellemzők

Ez a hajtás 1952 -től opcionálisan kapható korszerű kézi tengelykapcsolóval és lábkapcsolóval. Az építkezés 1948-as kezdetétől a karbantartást nem igénylő hidraulikus szelepemelők biztosították az automatikus szelephézag-kompenzációt. 1953 -ban a hidraulikus elemek a hengerfejről a vezérműtengelyeken lévő tolórudak alsó működtetésére vándoroltak . 1949-ben a Hydra-Glide először hidraulikus teleszkópos villát használt a Harley-Davidsonban. A korábban elterjedt lovagvilla , egy tolt rövid lengőkar 1953 -ig a többi modell kínálatában maradt. A kilencvenes években a Springer villát felár ellenében kínálták a retro modelleken; Testreszabáskor a Springer villa még ma is telepítve van. A Harley-Davidson 1958-ban mutatta be először a Duo-Glide hátsó felfüggesztését, egy évvel korábban a Sportster modelleket.

K motor

K motor (1952–56)

1952-ben a Harley-Davidson bemutatott egy új sportos modellt. Az első K motorok 742 cm³ (45,3 ci) lökettérfogatú, 69,8 mm furatú, 96,8 mm löketű, átdolgozott hengerfejű laposfejű motorok voltak. Az oldalsó vezérlésű motor teljesítménye 30 LE (22 kW) volt. 1954-ben (KH modell) a Harley-Davidson az elmozdulást 888 cm³-re (54,2 ci) növelte, 115,8 mm-re fúrva. Ez 38 LE -re (28 kW) növelte a teljesítményt, és a 182 kilogrammos motorkerékpárt 161 km / h végsebességre növelte. A K modellek 1956 -ig maradtak a programban, ebből 1250 -et gyártottak. A K motorok szolgáltak a KK sorozat versenymotorjainak alapjául, és a Sportster motorok elődei.

Sportster motor

Sportster motor (1957-84)
Sportster motorok
A gyártás évei 1957-1971 1972-1984
Elmozdulás 53,9 ci (883 cm³) 60,9 ci (997 cm³)
Furat × löket 76,2 x 96,8 mm 81 x 96,8 mm
erő 40-56 LE
(29-41 kW)
61-68 LE
(45-50 kW)
forgási sebesség 5500-6800 perc -1 6200 perc -1

1957 -ben új, modern és kisebb, sportos karakterű motort fejlesztettek ki, hogy felvegye a versenyt az olyan brit gyártókkal, mint a Norton , a BSA és a Triumph : a Sportster motor, ismét 45 ° -os OHV -V2, de négy alul, egy sarkantyú fogaskerék Vezérműtengelyek. Az első 883 cm³ -es változatban még öntöttvas hengerek és hengerfejek voltak, ezért ezt a generációt Ironhead -nek hívják . A Big Twin -el ellentétben a forgattyús mechanizmus és a sebességváltó ugyanabban a házban található. A másodlagos meghajtó a jobb oldalon található. Az új motor hajtotta az újonnan bemutatott Sportster sorozat hajtását, amelyet valójában nagyon sportosnak terveztek az akkori körülményekhez - nem utolsósorban azért, mert 218 kilogrammal könnyebb volt, mint az FL 270 kilogrammal és a 355 kilogrammos FLH -val . Ettől kezdve a Sportster uralta mindenekelőtt az amerikai vasúti sportokat (sík pálya, földút). Ennek fényében látni kell a négy vezérműtengelyes szelepvonat kialakítását, amely lehetővé teszi az egyes szelepek vezérlési idejének nagy erőfeszítés nélküli megváltoztatását. A Sportster annak idején az első amerikai szuperbike volt. Ez volt az első Harley, amelynek köbcentiméterenként teljes lóereje volt .

A Sportster XL (61 ci motor) volt az első Harley-Davidson modell, amelyet 1972-ben elöl tárcsafékkel szereltek fel ; 1973-ban a Harley-Davidson az összes többi modellhez első és hátsó tárcsaféket kínált, amelyek felváltották a szimplex dobféket 200 mm átmérővel. A kettős tárcsaféket (elöl) először a Sportster modellben mutatták be 1978 -ban.

Lapátfejű motor

A gyártás éve 1966-1979 1978-1984
Elmozdulás 73,7 ci 81,8 ci
1207 cc 1340 cm3
Furat × löket 87,3 x 100,8 mm 88,9 x 108 mm
erő 60 LE (44 kW) 65 LE (48 kW)

1966 a Shovelhead motor születésének éve volt, egy panhead motor, amelyet csak a hengerfej és a szelepvonat területén módosítottak. A név a hengerfej fedelének alakjához nyúlt vissza: ezúttal egy tipikus amerikai szénlapát alsó részére emlékeztetett. Ennek a motornak a gyártási ideje alatt lényegében megkülönböztetik az úgynevezett korai lapátot ("korábban lapát"), 1200 cm³-es elmozdulással (felismerhető a vese alakú jobb motorházról, az időzítőt (megszakító házat) a motoron. vezérműtengely -ház és a forgattyúház előtt ülő generátor) és a késői lapát ("későbbi lapát", generátor az elsődleges hajtás mögött) 1207 cm³ -es elmozdulással, amelyet 1969/1970 . 1965 -től kezdve a Harley versenyzői élvezhették az elektromos önindítót az első Electra Glide -nal (még mindig Pan motorral). Az 1970-es, a népszerű tuning intézkedés meglévő Pan motorok hatékonyabb lapát hengerfejek technikai állapotának eredeti Korai Lapát hoz (Pan-lapát). A Harley-Davidson a korai lapátot hozta piacra a Panhead és a Late lapát közötti köztes lépésként , hogy az új megjelenés előtt sok tárolt Panhead forgattyúházat használjon fel. A Shovelhead motor 1966–73 között gyakori motorhibákat szenvedett a csapágyak károsodása miatt, amelyeket a hanyag kivitelezés és az elavult gyártási gépek okoztak. A generátor és a sebességváltó átlagos élettartama 37 000 kilométer, és 400-700 kilométerenként egy liter olajfogyasztás is előfordulhat. A száraz tengelykapcsoló tengelykapcsolóházában az olaj behatolása "probléma volt a tervezés teljes élettartama alatt".

evolúció

Evolution motor (1984-99)
Evo motor (1984)
Elmozdulás 81,6 ci
1338 cm3
Furat × löket 88,8 x 108 mm
erő 46 kW (63 LE) 5200 perc -1 mellett
Nyomaték 103 Nm 3600 perc -1

1984-ben, Harley-Davidson bemutatta az Evolution motor (Evo rövid) az első alkalommal, egy meghajtó teljes egészében a könnyűfém , hogy már kifejlesztett által Porsche a Weissach . Az Evolution motor volt az első Harley-Davidson motor, amelyet sokáig modern anyagokból gyártottak. A ház első teljes gázú motorjának tekinthető. A léghűtéses, kéthengeres, 1338 cm³-es V-motorhoz a Harley-Davidson megtartotta a villa hajtókarját, és egyébként konzervatív módon, hengerenként két szeleppel, egy vezérműtengely és külön karimás sebességváltóval tervezték. Legfeljebb az első Panhead motorok óta létező hidraulikus szelepemelőkön keresztüli automatikus szelepközeg -kiegyenlítés volt és még mindig ritka a motorkerékpár -szektorban . Kezdetben az első Evolution motorral szerelt motorkerékpárokat másodlagos meghajtásként lánccal szállították . A láncot később fogasszíj váltotta fel .

Evolution Sportster

Sportster Evolution motor
Elmozdulás 883 cc 1101 cc 1198 cc 1202 cc
A gyártás évei 1986 óta 1986-1988 1988-2007 2007 óta
Furat × löket 76,2 x 96,8 mm 85,1 x 96,8 mm 88,8 x 96,8 mm 88,9 x 96,8 mm
erő 46-53 LE (34 kW) 54 LE (40 kW) 61–67 LE (45–49 kW) 67 LE (49 kW)

1986 -ban a Sportster motor korszerű anyagokból készült, és más arckezelési intézkedések mellett most könnyűfém ötvözetből készült hengerfejeket is kapott. Ez a motor hajtja a Sportster család összes modelljét a mai napig . A 2008-ban bevezetett vízhűtéses 1125R / CR és a korai Buell RW 750 kivételével minden Buell modell kizárólag az Evo Sportster motor teljesítménynövelő, folyamatosan arcábrázolt származékaiból táplálkozik. A 2007 -es modellévben az addig használt Keihin -CV porlasztót elektronikus elosztócső váltotta fel . Tekintettel a Japánból, Angliából és Olaszországból sokkal versenyképesebb versenyre, a Sportster modelleket már régóta nem tekintik sportmotorként, annak ellenére, hogy a 100 kg-mal alacsonyabb járműtömeg miatt sokkal mozgékonyabbak, mint a Big Twins ugyanaz a motorteljesítmény . Inkább olcsó belépő szintű modellekként helyezkednek el.

Ikerkamera

Kétkormányos motor (1999 óta)

1999 -ben a "Big Twins" Evo motorját az új Twin Cam 88 motorgeneráció váltotta fel . Erre azért volt szükség, mert a károsanyag -kibocsátási és zajhatárok és az azt követő módosítások ismét csökkentették a korábbi motorok teljesítményét. A késői Evo Harley -k csak gyárilag 50 lóerős (37 kW) teljesítményűek voltak - ez hátrány, különösen, ha figyelembe vesszük a 300 kilogramm feletti átlagos súlyt menetkész állapotban. A Twin Cam 88 szintén léghűtéses, 45 ° V2-es motor, de két alsó vezérműtengellyel, 1449 cm³ űrtartalommal (furat: 95,3 mm, löket: 101,6 mm), kezdetben porlasztó változatban, később pedig egy elektronikusan vezérelt szekvenciális elosztóval injekció (ESPFI). A motorjelölés első része két bütyköstengelyre nyúlik vissza , míg a 88 -as szám az USA -ban általánosan használt köbhüvelykre (ci) utal. A Sportster motorhoz hasonlóan a Twin Cam 88 sebességváltóház egy egység a forgattyúház mellett, de nem integrált, hanem karimás. A Harley-Davidson kezdetben csak a Twin Cam 88- at mutatta be a Dyna és Touring tartományokban , míg a Softail családot csak 2000-ben alakították át. A Dyna és Touring modellekben a motort rezgésmentes módon csavarják a kerethez néma tömbökön keresztül . A Softail sorozat modelljeit viszont, amelyekben a motort mereven a kerethez rögzítik, a Twin Cam 88B nevű továbbfejlesztett változatgal szerelték fel . Két egyensúlyozó tengelyük van a rezgések csökkentésére. A B a "kiegyensúlyozott" angol kifejezést jelenti.

Iker bütyök 96

A 2007 -es modellévre a Harley -Davidson piacra dobta a Twin Cam 88 motor erősen átdolgozott változatát - a Twin Cam 96  -ot - a Dyna és Touring sorozatban. Míg e két sorozat motorja rezgésszigetelt módon csatlakozik a kerethez, a Softail modellek a Twin Cam 96B verzióval rendelkeznek, amely mereven csatlakozik a vázhoz és csökkenti a rezgéseket két kiegyenlítő tengely segítségével. A Twin Cam 88 -hoz képest 101,6 mm -ről 111,1 mm -re megnövelt löketnek köszönhetően változatlan 95,3 mm furat mellett a motor térfogata 1584 cm³ (96 ci). Az új vezérműtengelyek hosszabb élettartamot és csendesebb futást ígérnek az új hajtóláncoknak és görgőscsapágyaknak köszönhetően. A sebességfüggő változó szívó- és kipufogógáz-szabályozó szintén újdonság. Az új motor az első „Big Twin”, amely megfelel az Euro 3 szabvány kibocsátási követelményeinek. Ugyanakkor minden „Big Twins” megkapta a hatfokozatú CruiseDrive sebességváltót , egy spirálfogú kazettás sebességváltót , túlhajtással a második fokozatból , amelynek első verzióját 2006-ban vezették be a Dyna sorozat modelljeiben. Az előny az európai változatok homologizált változataiban van, amelyek teljesítménye 60 kW (82  LE ), 5250 perc -1 ; a maximális nyomaték típustól függően 121–127 Nm, és modelltől függően már elérhető 3125 perc −1 -nél .

Iker bütyök 103

2011 júliusában a Harley-Davidson bejelentette, hogy a 2012-es Softail modellsorozat és az új Dyna Switchback Twin-Cam 103 motorral lesz felszerelve (kivétel: Softail Blackline). A 98,4 mm furat, amely nagyobb, mint a Twin Cam 96, 6,6% -kal nagyobb elmozdulást eredményez, 1690 cm³ -t. A nyomaték 126 Nm (visszakapcsoló) és 134 Nm (Street Glide) között van 3500 perc -1 . Ezt az átállást a megnövelt motorra a 2013-as modellévben folytatták, így néhány kivételtől eltekintve a Twin-Cam 103 motor lett a Dyna, Softail és Touring modellsorozatok standard motorja (kivételek: Street Bob, Super Glide Custom, Blackline és a CVO modellek). A 2014 -es modellévvel Németországban befejeződött az átalakítás a Twin Cam 96 -ról a Twin Cam 103 -ra.

Iker bütyök 110

A CVO modelleket a 2009 -es modellév óta szállítják az új Twin Cam 110 -tel. A 101,6 mm -re megnövelt furat, csak némileg megnövelt 111,3 mm löket esetén 1802 cm³ (~ 110 ci) elmozdulást eredményez. Az EC95 / 1 Euro szabvány szerint 149 Nm forgatónyomaték 3000 min -1 -. Az "S" modellek 2016 óta elérhetők a Twin Cam 110 modellel is. Ezek a Fat Boy S, a Softail Slim S és a Low Rider S.

forradalom

VRSC motor (2002 óta)

2002 A Harley-Davidson létrehozta az újonnan bevezetett Revolution motorral, a VRSC modellel ( VR acing S treet C ustom); a VRSC motort a Porsche fejlesztette ki . A Harley-Davidson és a Porsche közös vállalatot alapítottak motorok gyártására, amelyben a Porsche a részvények 49 százalékát kapta. Ennek a motornak a fejlesztését extrém vizsgálati követelmények jellemezték a tartósság tekintetében. Az úgynevezett düsseldorfi teszt során számtalan próbaüzemben szimulálták a német autóbuszokat, amelyek a weissachi / bw-i kutatási és fejlesztési központot kötik össze az észak-rajna-vesztfáliai állam fővárosával, Düsseldorffal , amíg egy gép meg nem élte a megállás nélküli hajtást. 500 óra. Ez is V2-es motor, de a klasszikus Harley-koncepcióval ellentétben folyadékhűtéses, és hengerszöge 60 fok. A 1130 cm³ kezdeti térfogatú motor (furat: 100 mm × löket: 72 mm) négy felső vezérműtengelyt, hengerenként négy szelepet és elektronikusan vezérelt szekvenciális befecskendezést tartalmaz leeresztő elrendezésben. Emiatt a tartály az ülés alatt található, míg a kormányfej és az ülés közötti könnyűfém burkolat próbabábuként lefedi a légteret . A teljesítmény az első verzióban 85 kW (115  LE ) volt az európai homológban 9000 perc -1 és 100 nm -en, a későbbi verziók 88 kW -ra (120 LE) és 108 Nm -re emelték. Egyes speciális modellekben már használtak Screamin'-Eagle változatot, áramlásoptimalizált hengerfejjel, 1250 cm³-re fúrva . Ennek teljesítménye 92 kW (125 LE) és 117 Nm. A 2008 -as modellévre az eredeti 1130 cm3 -es motort kivonták a tartományból az 1247 cm³ -es változat javára (furat: 105 mm × löket: 72 mm). A nagyobb motor névleges teljesítménye 92 kW (125 LE) és maximális nyomatéka 115 Nm. Legutóbb a 2009-ben bemutatott V-Rod, Night Rod Special és a V-Rod Muscle rendszerbe telepítették, egészen 2017-ig.

Forradalom X

A Harley-Davidson 2014-ben indított egy teljesen új, Indiában kifejlesztett és gyártott motorszériát Revolution X néven . Az 500 köbcentis változatot kifejezetten Ázsiában kínálják, a 750 köbcentis változatot Németországban szállítják a Harley-Davidson Street 750 modellben .

Milwaukee-Nyolc

A 2017-es modellévvel a Harley-Davidson a Touring sorozatban bemutatta a Big Twin V2 motorok új sorozatát , két térfogatmérettel és 45 ° -os szögben . Elődeikkel ellentétben ezek a motorok négy szelepes hengerfejjel rendelkeznek, egyetlen vezérműtengellyel, amely működteti a szelepeket hidraulikus szelephézag-kompenzációval lökhárítókon keresztül, hengerenként két gyertyával, valamint új egyensúlyi tengelyekkel és ütésérzékelőkkel . A "Milwaukee-Eight" név összesen nyolc szelepből származik. A 114 köbcentiméteres motor (1868 cm³), 163 Nm és 66 kW (90 LE), 5020 ford./perc fordulatszámon, a léghűtésen kívül vízhűtéssel rendelkezik a kipufogócsatornák területén, a 107 köbméteres motort (1745 cm³) ) 150 Nm és 66 kW (90 LE) mellett, de 5450 ford / perc fordulatszámon, a motor változatától függően, olaj- vagy vízhűtéses. 2018 óta a Milwaukee Eight 107 ci (1745 cm³) teljesítményű, 64 kW -os (87 LE) teljesítménye 5020 / perc és 145 Nm, vagy 114 ci 69 kW -os (94 LE) sebességgel 5250 / perc és 155 Nm sebességgel. minden Softail modellre telepítve. Az új 1123 köbhüvelykes (1923 cm³) motor 78 kW (106 LE) sebességgel, 5450 ford / perc fordulatszámon és 166 Nm -ben kizárólag a CVO Touring modellek számára van fenntartva.

Motorsport

8 szelepes versenygép (1923)

Vasúti sport

A Harley-Davidson első sikerei voltak a 8 szelepes versenygéppel való versenyzésben a fedélzeti pályaversenyben. Az 1916 -ban bemutatott 988 cm³ nagyméretű és 6: 1 arányú kompressziós V2 -es motor lógó szelepekkel és félgömb alakú égéskamrával nyolc szeleppel rendelkezett, és kezdetben 16, majd 20 lóerős volt. A sofőrnek két -három segítőre volt szüksége a gép tolásához. A 125 kilogramm tömegű versenygép 160 km / h fölötti sebességet ért el. A privát versenyzők számára a fék nélkül szállított versenymotor -motort 1500 amerikai dollár csillagászati ​​áron lehetett megvásárolni  . Magánszerzésről azonban nincsenek dokumentumok. Becslések szerint a versenycsapat 1928 -as feloszlatásáig 30 és 50 darab közötti jármű épült. Az akkor híres versenyző, Otto Walker több győzelmet aratott 300 mérföldes versenyeken. 1925-től a 8 szelepes felülvizsgált IOE modellt kínálták hegymászóként . 1940 -ben megjelent a Flathead versenyversenye, amelyet 1951 -ig kínáltak. 1952 és 1969 között a Harley-Davidson a KR modellt kínálta, amelynek célja a korszak folytatása volt ovális lejtőkön a pályaversenyeken.

hegymászás

A Harley-Davidson 1929 és 1937 között a hegymászással foglalkozott a Harley-Davidson DAH gyári versenygépével . Joe Petrali 1932 -ben, 1933 -ban, 1935 -ben és 1936 -ban megnyerte az Amerikai Motorkerékpáros Szövetség bajnokságát a DAH -n .

Harley -rekordok

  • 1937. március 13 -án Joe Petrali versenyző rekordot állított fel a 218,87 km / h sebességű termelő motoroknál Daytona Beach -en, áramvonalas csonkafejjel  .
  • 1970. október 16-án Cal Rayborn új világrekordot állított fel a motorkerékpároknál a Harley-Davidson Streamlinerrel . A Streamliner egy 1480 cm³ űrtartalmú, módosított Sportster motorral hajtott, amely 70 % nitrometánból készült üzemanyaggal működött . A Bonneville Salt Flats -en elérte a 427,18 km / h -t (265,43 mph) - ezt az értéket csak öt évvel később sikerült felülmúlni.
  • 1990. július 19 -én Dave Campos 518,449 km / h (322,149 mph) sebességrekordot állított fel a repülési mérföld felett az osztályban, 3000 köbcentiméteres lökettérfogat mellett Harley -Davidson motorokkal - ezt a rekordot csak 2006 -ban sikerült felülmúlni.

Utcai sport

XR 750

A KRTT -t, a KR közúti változatát 1952 -től 1969 -ig magán járművezetőknek ajánlották. A tunerek akár 48 LE (35 kW) teljesítményt is kifejlesztettek a régi, oldalsó vezérlésű, 742 cm³-es laposfejű motorból. 1970–1980 követte az XR modelleket 750 köbcentiméteres és akár 90 lóerős modellekkel. Ezeknek a versenygépeknek a többségét csak az amerikai bajnokságokban való versenyzésre használták; a nemzetközi porondon teljesítményükben rosszabbak voltak a japán modelleknél.

1994-ben a Harley-Davidson kifejlesztette a VR1000 versenygépet. A speciálisan tervezett, vízhűtéses, 1000 köbcentiméteres V2-60 nagyfokú motor, DOHC szelepvezérléssel és négy szeleppel égéskamránként 135  lóerőt (99 kW) produkált 10 000 perc -1 percnél . A 177 kilogramm súlyú gépet az USA -ban szuperbringa versenyeken használták . 50 példány készült, amelyeket a magán sofőrök 49 490 dollárért vásárolhattak meg  .

Motorkerékpár világbajnokság

Walter Villa 250 cm3-es Harley-Davidson-on

1973 és 1978 között a Harley-Davidson versenymotorokat fejlesztett ki a motorkerékpár-világbajnokságra . Ezt az olasz Aermacchi cég és annak versenyosztályának megvásárlása tette lehetővé , amely 1965 óta fejlesztett versenygépeket az olasz országúti bajnokság számára . 1971 -ben az Aermacchi világbajnokságon vett részt motorkerékpárokkal. Versenymotor -motorkerékpárokat készítettek 250, 350 és 500 cm³ -es osztályokban. A 250 mm 56 lyukú és 50 mm löketű, két 34 mm -es Mikuni porlasztóval 54-58 LE (40-43 kW) 12 000 perc -1 percnél . A vízhűtéses, membránvezérelt kéthengeres kétütemű iker 1:20 keverékkenéssel és érintésmentes Dansi tirisztoros gyújtással 250 km / h végsebességet tett lehetővé hatfokozatú sebességváltóval. A 64 cm -es lyukú, 54 mm -es löketű 350 cm3 -es 70 LE (51 kW) teljesítményt produkált 11 400 min -1 sebességnél, és elérte a 270 km / h maximális sebességet.

A Harley-Davidson 1973 és 1978 között 28 Grand Prix-győzelmet aratott, 24-et az osztályban 250 cm³-ig és 4-et az osztályban 350 cm-ig. Az 500 cm³ -es osztályban 1976 -ban sikertelen küldetés történt. Az olasz Walter Villa 250 cm3-es osztályban volt az 1974-es , 1975-ös és 1976-os szezonban , valamint 350 cm3-es osztályban az 1976 - os szezon világbajnokán a Harley-Davidson csapattársán, Michel Rougerie-n 1975-ben. a 250 köbcentis osztály.

Kultikus márka

Harley-Davidson Store Németországban
Harley-Davidson Store, Milwaukee, Wisconsin

Ahelyett, hogy a nyolcvanas években a japánokkal versenyzett volna a technológiai fejlődés terén , a Harley-Davidson új hirdetési stratégiája elsősorban a termékek jellegére és tapasztalatára összpontosított. Pszichológiai szempontból a szabadságról és kalandról szóló amerikai álom mítoszát, valamint a nagy Harley-Davidson családhoz tartozást keresték , szintén a Harley Owners Group (HOG) 1983-as létrehozásával. A stratégia magában foglalja a termékbővítést motorkerékpár- és szabadidős ruházatra, otthoni és ajándékcikkekre, és mindenekelőtt a márka individualizmusára, amelyet kifejezetten a testreszabással kezelnek .

"Életmódot árulunk - a motorkerékpár ingyen jön."

- Bernhard Gneithing (a Harley-Davidson GmbH marketing igazgatója)

Problémás volt és van megkülönböztetni olyan rocker csoportoktól , mint a Hells Angels és más törvényen kívüli motorkerékpár-bandák , akik többé-kevésbé kikötik a Harley-Davidson motorkerékpárokat személyazonosságukért és tagságukért.

A Harley-Davidson végül kultikus márkává vált, éppen azért, mert a gyártó retro motorkerékpárokat kínál az 1940-es évek technológiájával, és termékeit az (árazott) prémium szektorban helyezi el . A Harley -vásárlók esetében, akiknek az átlagéletkora 47 év (2006), nem csak motorkerékpárokról, hanem műalkotásokról van szó. A Harley-Davidson kritikusai számára egyes modellek tömege miatt a márkát egy letűnt korszak „nem hatékony ereklyéjeként” minősítik, amit a termékvisszahívások is megerősítenek.

- A nyolcadik napon Isten megalkotta a Harleyt.

- Willie G. Davidson (az alapító unokája)

Események

Harley-Davidson 100 éve (2003)
Európai Bike Hét 2007
  • Nemzetközi szinten a Daytona Beach Bike Week és a Sturgis Motorcycle Rally a leghíresebb események, amelyeken más márkájú motorkerékpárok kis mértékben képviseltetik magukat.
  • 2003 -ban a vállalat és támogatói világszerte különböző rendezvényeken ünnepelték a 100. évfordulót. Ebben az évben először került sor a Hamburg Harley Days-re, a legnagyobb német Harley-Davidson eseményre.
  • Minden évben pünkösd napján kerül sor a szupergyűlésre . A szervezők az európai Harley-Davidson klubok. Az esemény évente egy másik európai országban kerül megrendezésre, és mérete a fogadó országtól függően 5000 és 12 000 látogató között változik. Az esemény helyszínére csak a Harley-Davidson, a Buell és más amerikai-amerikai motorkerékpárok vihetők be.
  • A Bad Salzuflenben megrendezett egyedi kerékpárkiállításon 2005 óta mutatták be és díjazták a jelenet legjobb átalakításait és alkatrészfejlesztéseit. Bár a vásár kifejezetten a Harley-Davidson tulajdonosokat célozza meg, más márkájú motorkerékpárokat vagy teljes testreszabott belső fejlesztéseket is bemutatnak.
  • A Harley Owners Group (HOG) tagjai találkoznak az Európai HOG Rally -ra, amely minden évben egy másik országban kerül megrendezésre.
  • Világszerte a Harley-Davidson kereskedők úgynevezett nyílt nap eseményeket szerveznek, amelyek közül néhány nagy eseményekké fejlődött. Különösen az USA -ban gyakran látogatók ezrei jönnek ezekre a találkozókra, de Németországban is vannak olyan nagy kereskedők, mint a Thunderbike . Ezeknek az eseményeknek az időpontját a Harley-Davidson a szezon elején hirdeti ki, és szintén a regionális feltételekre, például a munkaszüneti napokra épülnek.
  • További események a berlini Harley Days (eddig csak 2009-ben), a bécsi Harley Days és a Barátság Ride Németország a Wasserkuppe a Rhön , amelyek mindegyike került sor az első alkalommal 2009-ben, a mágikus Bike Rüdesheim , a Nemzetközi Edersee Meeting, a Harley-Event Plön és legnagyobb európai eseményként az Európai Bike Hét az ausztriai Faakban. Svájci Harleys Days rendezvényt is rendeznek Svájcban 2009 óta minden évben , utoljára 2013 -ban Luganóban .

Harley-Davidson a médiában

Amerika kapitány replika, 1987, a Neckarsulm Bicycle Museumban

A Harley-Davidson motorkerékpárokat már az 1930-as években fel lehet ismerni a hollywoodi filmekben, például az State Trooper (1933) című filmben . A Hollister Bash The Wild One című filmjének filmes feldolgozása során (1953) Harley-Davidson motorkerékpárok láthatók, de a főszereplő, Marlon Brando egy Triumph Thunderbirdet vezet . James Stewart a Harley-Davidsonnal lovagol A Szentlélek szelleme (1957) című filmben.

A márka kultikus státuszt ért el az Easy Rider (1969) című filmmel Peter Fonda és Dennis Hopper társaságában . Az ott látható két chopper -átalakítás - a hosszú villás Amerika Kapitány az amerikai zászlóra épülő festékkel és a kompaktabb, lánggal díszített Billy Bike  - új motorkerékpár -kultúrát teremtett. A film hatása a motorkerékpár -iparra annyira formáló volt, hogy ennek eredményeként, különösen a japán gyártók részéről, mind a testreszabást , mind a szecskázót motorkerékpár -típusként gyártották.

irodalom

Cégtörténet

  • David K. Wright: A Harley-Davidson Motor Company . Hivatalos nyolcvanéves történelem. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 288 .

Modellfejlesztés

  • Carsten Heil, dr. Heinrich Christmann : A Harley-Davidson Sportster mítosza: történelem, modellek, technológia, módosítások . 6. kiadás. Huber Verlag , 2018, ISBN 978-3-927896-80-2 , pp. 359 .
  • Dr. Heinrich Christmann, Carsten Heil: Harley-Davidson Softail . Előzmények, modellek, technológia, módosítások. 3. Kiadás. Huber Verlag, Mannheim 2015, ISBN 978-3-927896-62-8 , pp. 304 .
  • Jerry Hatfield: Amerikai motorkerékpárok standard katalógusa 1898-1981 . Az egyetlen könyv a teljes krónikához, amelyet minden kerékpár valaha épített. Szerk .: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 448 .
  • Herbert Wagner: A teremtésben . Mítosz, valóság és a Harley-Davidson motorkerékpár eredete, 1901-1909. Szerkesztő: Wisconsin Historical Society Pres. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , pp. 228 .

A márka mítosza és kultusza

  • Klaus Schmeh: A kultusz tényező: A marketingtől a mítoszig . 42 sikertörténet a Rolex -től Jägermeisterig. Szerk .: Redline Economy. 1. kiadás. Frankfurt 2004, ISBN 978-3-636-01082-7 , pp. 268 .
  • Oluf Zierl, Dieter Rebmann: Harley-Davidson . Történelem és mítosz. Szerk .: Ullmann Publishing, Peter Feierabend. 2. kiadás. szalag 1 . Könemann Verlag, Köln 2000, ISBN 978-3-89508-296-2 , p. 682 .

További irodalom

Motorbuch Verlag

  • Matthias Gerst: Harley Davidson, minden modell 1903 óta. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02504-3 .
  • Rafferty halála: Harley -Davidson - 100 év. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02361-X .
  • Matthias Gerst: Harley-Davidson és Buell motorkerékpárok V2-es motorokkal. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02542-6 .
  • Tod Rafferty: Harley-Davidson. 1. kiadás. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01796-2 .
  • Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. kiadás. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 .

Más kiadók

web Linkek

Commons : Harley -Davidson  - képek, videók és hangfájlok gyűjteménye
Commons : Aermacchi Harley -Davidson  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Megjegyzések

  1. Wagner, 117. o. Szerint a vállalat 1904 végén kezdte meg működését, kezdetben "határozatlan partnerségként", majd 1907-től Harley-Davidson Motor Company néven működött.
  2. Wagner kételkedik az 1903 -as évben, és megadja az 1904 szeptemberi dátumot az első funkcionális prototípushoz (Wagner, 22. o.). A gyártó történetének kiterjesztése érdekében a szándékos visszadátumozást Wagner határozta meg többek között a Milwaukee Journal (1917) és a Motorcycle Illustrated (1916) számára , ahol a Harley-Davidson gyártása már 1901-ben megkezdődik, a MotorCycling magazin (1910) számára. maga Walter Davidson két -három modellről beszél, amelyek csak 1904 -ben készültek. → Lásd Wagner, 220. o.
  3. 30 1906 -ban.
  4. Az itt bemutatott első Harley-Davidson (1903) típus az 1905/1906 First Harley Davidson modellsorozatból származik (kép). ( Emlékezet 2015. október 23 -án az Internet Archívumban )
  5. Fájl: mack.jpg. ( Megemlékezés 2013. december 17 -én az Internet Archívumban ) A fotó 1905. június.
  6. Németországban a kipufogógázokra vonatkozó előírások miatt 49 LE (36 kW), 6000 perc -1
  7. Németországban a kipufogógázokra vonatkozó előírások miatt 49 LE (36 kW), 6000 perc -1

Egyéni bizonyíték

  1. a b Éves jelentés 2019. (PDF) Harley-Davidson, hozzáférés: 2020. június 9 (angol).
  2. ↑ Az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumokban: kulcsfontosságú adatok a Postbank szerint 2012. június 24 -én.@1@ 2Sablon: Dead Link / www.postbank.de
  3. ^ Járműműveletek York, Pennsylvania. ( 2013. október 10 -i emléklap az Internet Archívumban ). On: harley-davidson.com.
  4. ^ Jármű- és erőátviteli műveletek Kansas City, Missouri. ( 2013. október 10 -i emléklap az Internet Archívumban ). On: harley-davidson.com.
  5. ^ Hajtásműveletek Menomonee Falls, Wisconsin. ( 2013. október 10 -i emléklap az Internet Archívumban ). On: harley-davidson.com.
  6. 10K éves jelentés 2012. Letöltve: 2013. április 2.
  7. ^ Herbert Wagner: A teremtésben . Mítosz, valóság és a Harley-Davidson motorkerékpár eredete, 1901-1909. Szerk .: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , pp. 26 .
  8. ^ 38. St. Highland Avenue sarka, "Shed". Letöltve: 2013. március 17.
  9. ^ Herbert Wagner: A teremtésben . Mítosz, valóság és a Harley-Davidson motorkerékpár eredete, 1901-1909. Szerk .: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , pp. 119 .
  10. Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. kiadás. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , 24. o.
  11. ^ David K. Wright: A Harley-Davidson Motor Company . Hivatalos nyolcvanéves történelem. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 16 .
  12. ^ Herbert Wagner: A teremtésben . Mítosz, valóság és a Harley-Davidson motorkerékpár eredete, 1901-1909. Szerk .: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , pp. 139 .
  13. Rafferty, 14. o.
  14. Rafferty, 18. o.
  15. Chestnut Street gyártóüzem, 1907. ( Memento , 2013. június 30., a webarchívum archívumában.today ) Letöltve: 2013. május 9.
  16. Juneau sugárút. ( Megemlékezés 2012. október 10 -ről az Internet Archívumban ) Letöltve: 2013. március 17.
  17. ^ David K. Wright: A Harley-Davidson Motor Company . Hivatalos nyolcvanéves történelem. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 248 .
  18. Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. kiadás. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , 156. o.
  19. USA TARIFÁT NÖVEL MOTORKERÉKPÁRRA. In: New York Times. 1983. április 2., hozzáférés: 2016. április 14 .
  20. A 100. évfordulóra a Harley modell offenzívával akarja meghódítani a fiatalabb vásárlókat. In: Fókusz-pénz. 2003. július 31.
  21. ^ Buell Motorcycle Co. ( Emlékezet 2008. március 6 -án az Internet Archívumban ). Itt: usitoday.com. Letöltve: 2013. április 4.
  22. buell.com. ( Memento 2013. május 20 -tól az Internet Archívumban ). Letöltve: 2013. április 4.
  23. ↑ A KTM teljes egészében a Harley-Davidsonhoz tartozik. ( Emlékezet 2016. január 10 -től az Internet Archívumban ) A címen : wirtschaftsblatt.at. Letöltve: 2013. március 30.
  24. focus.de: Az MV Agusta átvétele befejeződött. Letöltve: 2013. március 30.
  25. ↑ A Harley-Davidson talál vevőket az olasz luxusmárkára. ( Emlékezet 2016. január 18 -tól az Internet Archívumban ) Be: motorradonline.de. Letöltve: 2016. január 18.
  26. gaskrank.tv. Letöltve: 2016. január 18.
  27. harley-davidson.com. ( Memento 2016. november 1 -től az Internet Archívumban ).
  28. Harley-Davidson FXDR 114: tesztvezetés, adatok, ár. (MTML) ADAC, 2021. január 12., hozzáférés 2021. április 14 -én .
  29. Új Harley-Davidson LED fényszórók vélemények. In: motoprove.com. Letöltve: 2019. december 7 .
  30. Az új Touring modellek 2014 -re . ( Memento 2013. december 17 -től az Internet Archívumban ).
  31. 2009 Harley-Davidson XR1200.
  32. Tri-Glide-Ultra-Classic. ( Memento 2013. április 11-től az Internet Archívumban ) On: harley-davidson.co. Letöltve: 2013. március 30.
  33. Milwaukee az elektromos úton. Itt: faz.net. 2014. április 26., hozzáférés: 2014. június 24.
  34. MOTORRAD Katalógus 2018, 55–65. O. (2018. január).
  35. Motorkerékpár katalógus 2017, 144. o.
  36. aermacchimoto.com: 22 modell. Letöltve: 2013. április 7.
  37. aermacchimoto.com: Aermacchi Harley-Davidson Diesel. Letöltve: 2013. március 26.
  38. ^ Herbert Wagner: A teremtésben . Mítosz, valóság és a Harley-Davidson motorkerékpár eredete, 1901-1909. Szerk .: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , pp. 89 .
  39. ^ Hordozható Harley-Davidson-Jail-Cell. ( Memento 2013. június 4 -től az Internet Archívumban ). Itt: twentytwowords.com. Hozzáférés: 2013. március 27.
  40. coachbuilt.com : Abresch.
  41. 16J modell oldalkocsival és géppuskás felépítménnyel. ( Memento származó április 10, 2012 az Internet Archive ) At: animacenter.org. Letöltve: 2013. március 31.
  42. a b Wiesner, 52. o.
  43. Jerry Hatfield: Amerikai motorkerékpárok standard katalógusa 1898-1981 . Az egyetlen könyv a teljes krónikához, amelyet minden kerékpár valaha épített. Szerk .: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 352 .
  44. ^ Rafferty, 56. o.
  45. Indiai katonai modell 841. ( Memento 2012. július 26 -tól az Internet Archívumban ). Itt: motocclemuseum.org. Letöltve: 2013. március 31.
  46. ^ David K. Wright: A Harley-Davidson Motor Company . Hivatalos nyolcvanéves történelem. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 106 .
  47. XS modell. Letöltve: 2013. április 5.
  48. MT 350. ( Memento az április 9, 2013 az Internet Archive ) On: forcemotorcycles.com. Letöltve: 2013. március 27.
  49. MT 350. ( Memento 2013. december 25 -től az Internet Archívumban ) Bekapcsolva: mdmmotorsports.com. Letöltve: 2013. március 27.
  50. ^ David K. Wright: A Harley-Davidson Motor Company . Hivatalos nyolcvanéves történelem. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 20 .
  51. HD kerékpár. Letöltve: 2013. április 5.
  52. HD brosúra. Letöltve: 2013. április 5.
  53. Rafferty, 54., 74. o.
  54. ^ David K. Wright: A Harley-Davidson Motor Company . Hivatalos nyolcvanéves történelem. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 89 .
  55. vintagegolfcartparts.com. ( Emléklap 2015. március 19 -én az Internet Archívumban ) Letöltve: 2013. április 4.
  56. ↑ Az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumban: HD golfkocsi, háromkerekű. Letöltve: 2013. április 4.@1@ 2Sablon: Dead Link / www.harleydavidsongolfcart.net
  57. amfsnowmobiles.com: Az AMF motoros szánok története. Letöltve: 2013. április 4.
  58. ^ David K. Wright: A Harley-Davidson Motor Company . Hivatalos nyolcvanéves történelem. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 90 .
  59. motorok: Harley-Davidson Y440. Letöltve: 2013. április 4.
  60. Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. kiadás. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , 147., 148. o.
  61. photobucket.com: Az X 1000 képe. Letöltve: 2013. március 20.
  62. Nova A V-4 Harley, amit soha nem látott! ( 2013. augusztus 22 -i emléklap az Internet Archívumban ). On: bikerenews.com. Letöltve: 2013. március 27.
  63. Harley-Davidson projekt, Nova V-4, 1979–1980. ( Emléklap 2014. április 24 -től az Internet Archívumban ) A címen : youtube.com. Letöltve: 2013. március 27.
  64. Egyes jelentésekben az 1 -es modellt fekete színe ellenére tévesen "csendes szürke fickónak" nevezik. → planet-wissen.de.
  65. Herbert Wagner, 103. o.
  66. Rafferty, 10-23.
  67. ^ Hatfield, 116. o.
  68. ^ Wright, 279. o.
  69. ^ Herbert Wagner: A teremtésben . Mítosz, valóság és a Harley-Davidson motorkerékpár eredete, 1901-1909. Szerk .: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , pp. 24 .
  70. Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. kiadás, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , 14. o.
  71. Rafferty, 10. o.
  72. ^ Herbert Wagner: A teremtésben . Mítosz, valóság és a Harley-Davidson motorkerékpár eredete, 1901-1909. Szerk .: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , pp. 79 .
  73. ^ Herbert Wagner: A teremtésben . Mítosz, valóság és a Harley-Davidson motorkerékpár eredete, 1901-1909. Szerk .: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , pp. 72-74 .
  74. a b c d Jerry Hatfield: Amerikai motorkerékpárok standard katalógusa 1898–1981 . Az egyetlen könyv a teljes krónikához, amelyet minden kerékpár valaha épített. Szerk .: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 118 ff .
  75. Jerry Hatfield: Amerikai motorkerékpárok standard katalógusa 1898-1981 . Az egyetlen könyv a teljes krónikához, amelyet minden kerékpár valaha épített. Szerk .: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 130 .
  76. Jerry Hatfield: Amerikai motorkerékpárok standard katalógusa 1898-1981 . Az egyetlen könyv a teljes krónikához, amelyet minden kerékpár valaha épített. Szerk .: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 14 .
  77. ^ Wright, 21. o.
  78. earlyaviators.com: Mummert. Letöltve: 2013. április 5.
  79. HARLEY-DAVIDSON, WLDR 45 modell, laposfejű. (PDF) Lüchinger Classic Motors AG, hozzáférés: 2019. november 11 .
  80. Jerry Hatfield: Amerikai motorkerékpárok standard katalógusa 1898-1981 . Az egyetlen könyv a teljes krónikához, amelyet minden kerékpár valaha épített. Szerk .: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 158 ff .
  81. hemmings.com: 1957 Rikuo QR750. Letöltve: 2013. április 2.
  82. motocrossclassics.com : A Rikuo motorkerékpár. Letöltve: 2013. április 2.
  83. ^ Motorcyclemuseum.org: Joe Petrali. Letöltve: 2013. április 6.
  84. Joe Petrali. ( 2014. április 24 -i emléklap az Internet Archívumban ). Letöltve: 2013. április 6.
  85. Girdler, 91. o.
  86. Jerry Hatfield: Amerikai motorkerékpárok standard katalógusa 1898-1981 . Az egyetlen könyv a teljes krónikához, amelyet minden kerékpár valaha épített. Szerk .: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 201 ff .
  87. ^ Rafferty, 90. o.
  88. Girdler, 38. o.
  89. Girdler, 100. o.
  90. Girdler, 102. o.
  91. harley-davidson.com. ( Emlékezet 2011. október 18 -án az Internet Archívumban ). Letöltve: 2013. szeptember 27.
  92. 2014-re kiterjedt modellkarbantartási intézkedések a Harley-Davidsonban. ( Memento 2013. szeptember 27-től a webarchívum archívumában.today ) Sajtóinformációk: harley-davidson.com. Letöltve: 2013. szeptember 27.
  93. nytimes.com: Egy Harley elvesz egy motort a Porschétől. Letöltve: 2013. március 26.
  94. springerprofessional.de: A Porsche motorokat épít a Harley-Davidsonnal. Letöltve: 2013. március 26.
  95. ^ Discovery Channel - V -Rod születése, min. 32:50.
  96. Motorkerékpár katalógus 2015, 49. o.
  97. thunderbike.de.
  98. ^ Wright, 161. o.
  99. Egy hasonló indiai pályaversenyző gépet 350 dollárért kínáltak.
  100. Otto Walker az ovális pályán. → Lásd: Otto Walker. ( 2012. november 2 -i emléklap az Internet Archívumban ).
  101. Rafferty, 28-29.
  102. Az indiai pályaversenyző gép és teljesítményét tekintve a Cyclone pályás versenygép rövidebb távokon felülmúlta a Harley-Davidsont.
  103. Girdler, 141. o.
  104. ^ Wright, 166. o.
  105. ^ Motorcyclemuseum.org: Joe Petrali. Letöltve: 2013. április 6.
  106. Joe Petrali. ( 2014. április 24 -i emléklap az Internet Archívumban ). Letöltve: 2013. április 6.
  107. ^ LJK Setright: A Guinness Motoros Könyv. Tények és bravúrok. 1982, ISBN 0-85112-255-8 , 187. o.
  108. Streamliner. ( 2013. október 3 -i emléklap az Internet Archívumban ) Letöltve: 2013. április 7.
  109. ↑ Az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumban: FIM. (PDF; 13 KiB). World Records 2012, hozzáférés: 2013. április 7.@1@ 2Sablon: Dead Link / www.fim-live.com
  110. Az elektromos motorkerékpárok új, nem hivatalos világrekordja. Finanznachrichten.de , 2020. március 20
  111. Uli Baumann: Harley-Davidson Livewire rekord hatótávolsággal: 1723 km 24 óra alatt elektromos motorkerékpárral. motorradonline.de , 2020. március 23
  112. Girdler, 146. o.
  113. motorcycleclassics.com Harley-Davidson VR1000. Letöltve: 2013. március 31.
  114. ^ Rafferty, 144. o.
  115. ^ Siegfried Rauch: Híres versenyautók. 2. kiadás. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-590-1 , 14. o.
  116. Maurice Buela: Kontinentális cirkusz. 1949-2000. Heel Verlag 2001, ISBN 3-89365-782-7 , 579. o.
  117. 1916 óta a Harley-Davidson saját magazint jelentetett meg a Harley-Davidson versenyzők számára, The Enthusiast.
  118. A Harley-Davidson Enthusiast Collection. ( 2014. április 24 -i emléklap az Internet Archívumban ). Be: classic-leather.com. Letöltve: 2013. március 30.
  119. Ma egyetlen hasonló motorkerékpár -gyártó sem tud boldogulni mindössze három alapmotorral.
  120. history-management.com: Hagyomány és innováció - Merchandising Amerika első számú motorkerékpár -gyártójában - a Harley -Davidsonban. Letöltve: 2013. március 29.
  121. Chris Denove, James Power: Elégedettség, hogyan szerepel minden nagyvállalat az ügyfél hangján . Portfólió kereskedelem, 2007, ISBN 978-1-59184-164-7 , 195, 196. o.
  122. a b Glen Rifkin: Hogyan fordítja vissza a Harley Davidson a márkáját. Cím: Strategy-business.com. Letöltve: 2013. március 30.
  123. ↑ A Harley csak tartja a Cruisint. Itt: businessweek.com. Letöltve: 2013. március 30.
  124. Gigantikus visszahívás a Harley-Davidsonból. Itt: focus.de. Letöltve: 2013. március 30.
  125. MOTORRAD Revue kiadás 1984/1985, 20. o.
  126. Két gép, egy hozzáállás az élethez. ( Memento 2013. január 25 -től a webarchívum archívumában.today ).
  127. ↑ A berlini Harley -napokat törölték! In: bikerszene.de. Letöltve: 2014. március 7 .
  128. SWISS HARLEY DAYS® TÖRTÉNET - HOGYAN KEZDŐDIK ... ( Memento 2014. október 21 -től az Internet Archívumban ). Bekapcsolva: swiss-harley-days.ch. Letöltve: 2014. április 25.