Heinkel-Werke Oranienburg
A Heinkel-Werke Oranienburg (HWO, 1935–1948) a nemzetiszocialista korszakban fontos fegyvergyár volt Oranienburgban , Germendorfban és Berlin-Reinickendorfban . Az üzem a rostocki Ernst Heinkel Flugzeugwerke része volt . Az alapvetően 1936 és 1938 között épített üzemben olyan harci repülőgépeket gyártottak , mint a Heinkel He 111 , a Heinkel He 177 és a Junkers Ju 88 a légierő számára . Az üzem magában foglalta a két újonnan épült fehérvárosi oranienburgi és leegebruchi települést is . 1943. április 1-jén a név Ernst Heinkel AG Werk Oranienburg névre változott. A második világháború befejezése után a tényleges üzemet teljesen lebontották, kivéve az üzemi repülőteret , egy csarnokot és a kisebb kiegészítő épületeket. Ott, részben az oranienburgi Fehérvárosi lakótelepen a Vörös Hadsereg katonai repülőteret és laktanyát épített . A szovjet csapatok kivonulása óta a területet fokozatosan polgári használatra alakították át.
őstörténet
A nemzetiszocialisták hatalomra jutása után titkos előkészületek kezdődtek a Német Birodalomban egy légierő felállítására, amely abban az időben még a Versailles-i szerződés miatt volt tiltott. 1935. március 1-jén Hermann Göring , a birodalmi repülésügyi miniszter hivatalosan leleplezte az új légierőt. Ebben az időben az Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH az alapítója, Ernst Heinkel alatt gyártotta a Heinkel He 111 vadászrepülőgépet Rostockban. Ennek a repülőgépnek az új harci század alapfelszerelésévé kellett válnia, ezért növelni kellett a termelést. Mivel a rostocki termelési kapacitások kimerültek, a Reichi Repülési Minisztérium (RLM) megfelelő helyeket keresett egy új üzem közelében Berlin közelében . 1935. március 18-án az RLM döntött az oranienburgi és a germendorfi helyszínről. 1935. május 1-jén hivatalosan 5 millió RM alaptőkével alapították a Heinkel-Werke GmbH Oranienburg céget. Az RLM birtokolta a részvények 97% -át, míg a többit Ernst Heinkel. Az üzem 1939 végéig de facto állami tulajdonban volt, de Ernst Heinkelre kiterjedt kompetenciákkal bírt. Aztán átvette az RLM részvényeit 17,95 millió RM-ért.
Tervezés és megvalósítás
Legfeljebb 25 építészből álló csoport volt felelős a tervezésért és kivitelezésért, fő felelős Herbert Rimpl építész volt. Az egyes területekért felelős építészek voltak Joseph Bernhard, Norbert Schlesinger , Georg Leowald , Bernhard Hermkes , Walter Tralau és Wilhelm Heintz .
1936. május 4-én építési munkálatok kezdődtek az építési tervek végrehajtása érdekében, amely az 1937. május 4-i megnyitó ünnepséggel tetőzött. Az I. üzemet ( Lage ), más néven Oberwerk-et Rimpl tervezte a Germendorfer-erdőben, a Vendener Straße-től nyugatra, Germendorf külterületén. Nyolc szabványosított csarnok épült ott 110 hektáros területen (raktár, I. rész épület, II. Rész épület, törzsépítés, központi szakasz építés, felületszerkezet, farokegység építése és előszerelés), különféle kisebb műhelyépületek, plusz egy reprezentatív adminisztrációs épület menzával, valamint egy egészségügyi központ sportcsarnokkal és medencével. A tanoncképzéshez képzési műhely és kollégium állt rendelkezésre. Az üzembiztonság érdekében kisebb épületeket, az üzemi tűzoltókat és a portás irodát rendezték be a bejárati részen.
A II. Üzemet ( Lage ), más néven alállomást, a Bärenklauer Weg-i Oranienburg-Annahof munkarepülőtérrel kellett megépíteni. Két terem volt 70 hektáron (végső összeszerelés és repülés a beállító funkcióval ellátott lőtéren), valamint további ellátó szerkezetek és a munkarepülőtér volt.
Új utat építettek a két üzem összekapcsolására. Az utca (a mai Annahofer Straße) befejezése után gyorsan megkapta a Heinkelchaussee népnevet, amelyet ma is használnak . Az I. és a II. Művet a Nauen - Oranienburg vasútvonal vágányaihoz kapcsolták . Az I. üzem mellékvágánya röviddel az Oranienburg-Eden vasútállomás mögé ágazott , majd párhuzamosan futott a Heinkelchaussee -vel, amellyel megosztotta a hidat a Germendorf-i Veltener Straße felett.
A Richthofenstraße (a mai Walther Bothe Straße) a II . Üzemtől Oranienburg irányába vezetett az újonnan épült Fehérvárosi lakótelepig ( Lage ). 18 66 tömbben 662 lakás épült. A Leegebruch ( telephely ) gyártelepen , amelyet egy meglévő falumag köré építettek, 1206 házban hozták létre egy- és kétszemélyes házakban, valamint hat egyszemélyes hálóteremben, tizenkét üzletben, egy közösségi házban és egy iskolában. Mindkét gyártelep a háború miatt nem fejeződött be teljesen.
A III. Üzem ( helyszín ) Berlin-Reinickendorfban épült a Flottenstrasse 21–23 . Körülbelül 40 000 m² területen az alkalmazottak bélyegzett és öntött alkatrészeket készítettek, amelyeket aztán a másik két üzembe telepítettek.
A Gut Annahof ( hely ), amely az I. és a II. Üzem között volt, bekerült a növényi étkezde élelmiszer-előállításába. Az összes fent leírt intézkedés teljes építési költsége 45,8 millió RM-t tett ki.
|
Üzemvezető gyárigazgatónk: Erich Koch Segéd: Kurt Schmidt |
|
Kereskedelmi Főosztály I. Kereskedelmi igazgató: Hermann Ungemach |
II. Kereskedelmi osztály Kereskedelmi igazgató: Hans Eichler |
Műszaki terület Műszaki vezető: Otto Barchfeld |
HR osztály | Jogi osztály | Biztonság és védelem | Tanoncképzés | Cégorvos | Jó annahof | Erdészet |
| Felülvizsgálat | eladás | Munkakarbantartás | Üzembiztonság | Képzési műhely | |||||
| Főkönyvi számvitel | Vásárlás | Kovoba I. | Légvédelem | szakmai iskola | |||||
| Eszköz könyvelés | Készletek könyvelése | Kovoba II | Tűzvédelem | Tanonc kollégium | |||||
| Folyószámla könyvelés | Raktározás / raktár | Operatív tervezés | |||||||
| Operatív könyvelés | Előzetes számítás | ||||||||
| Számlázási központ | Utáni számítás | ||||||||
| Pénztár | I. rész | ||||||||
| Pénzátutalási iroda | II. Rész | ||||||||
| Fő pénztár | A hajótest építése | ||||||||
| Lakhatási iroda | Középső szerkezet | ||||||||
| Felületszerkezet | |||||||||
| Farok építése | |||||||||
| Előszerelés | |||||||||
| Végső összeszerelés | |||||||||
| Repülés |
Termelés
Az első években a munkaerő kizárólag a Heinkel He 111. gyártotta. Erre a célra a csarnokok I. és II. Részének dolgozói fémlemez- és sparprofilokat formáltak és vágtak, amelyek a törzs, a középső darab, a felületi és a farokegység felépítésének területére mentek. Ott minden terület gyártotta a neki szánt alkatrészt, amelyet a szárnyak kivételével az előszerelő csarnokban a kész repülőgépbe szereltek. Ezután traktorok hajtották a repülőgépet - a kész szárnyakat külön-külön - a II. Üzembe, ahol az utolsó szerelőcsarnokban elkészült. Néhány alkatrészt - például a fedélzeti fegyvereket - az Ikaria vállalat szállított repülőgép-kiegészítőkhöz a közeli Veltenből . Ezt követően a repüléstechnikában tesztelték a repülési csarnokban, mielőtt a gyári pilóták repülőgépenként összesen három próbarepülést hajtottak végre. Ezt követően a légierő vette át az irányítást.
A gyár sorozatgyártása 1937 áprilisában kezdődött, 16 darab Heinkel He 111-B2-vel szállítva. A fejlesztés többi szakaszát is itt gyártották. A He 111-H sorozat gyártása 1939-ben kezdődött, és apró változtatásokkal működött 1943-ig. Összesen 2216 Heinkel He 111-et gyártottak Germendorfban és Oranienburgban. Miután 1940/41 telén 15 Heinkel He 177 A-0-at gyártottak, a He 177 A-3 sorozatgyártása csak egy évvel később kezdődött a gyárban. 1944 októberéig 288 177-et építettek. 1940 decemberétől 1942 júliusáig Heinkel 708 Junkers Ju 88-at gyártott licenc alapján. Amikor az RLM 1944. június 28-án a háború miatt úgy döntött, hogy nem épít több harci repülőgépet, az üzem a Focke-Wulf Fw 190 és a Fieseler Fi 103 (ismertebb nevén V1) alkatrészeit gyártotta . Más üzemek által szállított szerelvényeket is összeállítottak, hogy teljes Focke-Wulf Fw 190-eket alkossanak. Ugyanakkor előkészületeket tettek a Dornier Do 335 sorozatgyártására , amelyet a háború végéig csak egyszer szállítottak.
Az üzem kiemelkedő helyzete ellenére az amerikai bombázó csoportok 1944. április 18-án támadták meg először az I. üzemet. 1945. április 10-én megtámadták a munkarepülőteret és a II. Üzemet. Ez a két légitámadás nem okozott nagyobb kárt a termelésben, amelynek végül csak 22/23-án ért véget. 1945. április szovjet és lengyel katonák elfoglalták az üzemet.
Alkalmazottak
Az üzem és a termelés megtervezésekor 8–10 000 emberre számítottak. 1938 novemberében, mintegy másfél évvel a sorozatgyártás megkezdése után csak 7360 embert alkalmaztak. Mivel nem minden munkavállalót - különösen a szükséges szakmunkásokat - nem lehetett beszerezni a régióból, a Heinkel-művek az egész német birodalomban meghirdetve voltak . Végül Rajna-vidékről, Vesztfáliából, Sziléziából, Szászországból, Hamburgból, Saar-vidékről és Ostmarkból (Ausztria) költöztek a két gyártelepre. Nyolc éves fennállása alatt az üzem legalább 1040 tanoncot is képzett. A külföldi tanoncok számára az I. üzemben 70 férőhelyes kollégium működött.
1939 végétől az első hadifoglyok munkásként érkeztek az üzembe. Egy fából készült laktanya-tábort ( Lage ) építettek nekik a Veltener Straße-n, az I. üzem közvetlen közelében , és ezt a következő években folyamatosan bővítették. Virágkorában 3000 külföldi munkavállaló élt itt, vagy hadifoglyokban, vagy kényszermunkában Lengyelországból, Hollandiából, Franciaországból, Jugoszláviából, Görögországból, a Szovjetunióból vagy Olaszországból. Egy másik kényszermunkás tábor 1942 júliusától az Oranienburg-Süd területén, az Alte Heerstrasse-n (a mai Hildburghauser Strasse) kapott helyet. Ott 28 laktanyában legfeljebb 2500 kényszermunkás számára adtak helyet. A külföldi munkások kisebb kontingensei a környék más táboraiból is érkeztek.
1942 márciusában a közeli sachsenhauseni koncentrációs tábor rabjai megkezdték a gyártást. Ezeket ideiglenesen az I. üzem épületeinek pincéiben helyezték el. Legalább mivel március 1943-ben épült a helyén a munkát, amit egy al-tábor a fa laktanya . Az első táborvezető az SS-Hauptsturmführer, Johannes Hassebroek volt . 1944 februárjában 5939 foglyot alkalmaztak az üzemben. 1944 júniusában a legtöbb foglyot 6966 fogollyal érték el. A legtöbb fogoly a Szovjetunióból, Franciaországból és Lengyelországból érkezett, de kisebb kontingensek érkeztek Norvégiából, Belgiumból és Spanyolországból, valamint Németországból is. Az amerikai bombázók egyetlen jelentõs légitámadása az I. növény ellen többek között 106 foglyot ölt meg.
A hadifoglyok, a kényszermunkások és a koncentrációs tábor foglyainak hozzáadásával a dolgozók összlétszáma tovább nőtt. Míg 1940 áprilisában csak 7585 ember dolgozott itt, ez a szám 1942 márciusában 11 004-re emelkedett, és végül 14315 emberrel 1943 szeptemberében elérte minden idők legmagasabb pontját. A német alkalmazottak száma 80-ról 38 százalékra csökkent 1942 márciusától 1944 júniusáig.
A háború után
A szovjet katonai közigazgatás 124. és 126. számú parancsai alapján a német munkások elvégezték a nyolc éves gyár teljes lebontását. Csak a II. Üzemben maradt a berepülő csarnok, néhány melléképület és a munkarepülőtér, amelyeket a Fehér Város egyes részeivel együtt Vörös Hadsereg laktanyává alakítottak. Július 23-án, 1948-ban, az új kormány a Brandenburg kisajátította a Heinkel-Werke Oranienburg és október 13-án, 1948-ban a munka hivatalosan törölték a cégbírósági nyilvántartásból a Oranienburg Kerületi Bíróság . Az I. üzem mellékvágányát 1951-ben kiterjesztették Veltenre, és megnyitották az új Oranienburg - Velten vasutat.
A múlt nyomai
Ma már csak néhány nyom maradt az oranienburgi volt Heinkel-művekből. A Germendorfer-erdőben található egykori I. üzem egyetlen épületét sem őrizték meg a föld felett. Az ingatlant különféle vállalatok kereskedelmi területként használják. Az I. üzem mellékvágányát eltávolították. Csak a töltés és néhány talpfa látható részben. A Heinkel utat Anna Hofer útként szabadítják fel tömegközlekedési eszközként. A kényszermunkatábor helyett most egy fenyőerdő van, amelynek padlója alatt még a laktanya alapjait kell megtalálni.
Az egykori II. Üzemet és az üzemi repülőteret a Vörös Hadsereg kivonulása után ipari térséggé alakították át, amelyben a kölni Rewe kereskedelmi csoport logisztikai központot működtet. Ott is 17 15 hektáros területen 33 154 szolármodult helyeznek el. 2011 augusztusa óta az erőmű legjobb esetben 7,79 megawatt villamos energiát termel. Hosszú távon az összes ma is létező épületet - a korábbi repülési csarnok kivételével, amely műemlék jellegű épület - lebontják. A 96-os szövetségi autópálya elkerülője az Autobahn háromszögetől északra Kreuz Oranienburg 2003 óta érinti az egykori üzemi repülőteret, amelynek betonpályáit 2010-ben eltávolították.
2011-ben a III. Üzem adminisztratív épülete csak a Berlin-Reinickendorf-i Flottenstrasse 21–23.
Az oranienburgi volt fehér városi lakótelepet a Vörös Hadsereg kivonulása után alaposan felújították, a lakásokat pedig kiadták. A volt leegebruchi gyártelepen a fejlesztés hiányosságait 1990 után új lakónegyedekkel szüntették meg. Az egy- és kétszemélyes házakkal rendelkező egykori gyártelep jellegzetes jellege azonban megmaradt.
Volt üzem a II. Üzemben ( helyszín )
A betonpadlóba ágyazott tartószem a II. Üzem egykori repülõterének kötényén
A volt üzemi tűzoltóság épülete a II. Üzemben ( helyszín )
A korábbi munkacsatlakozás elágazása (balra) a volt Oranienburg-Kremmen vasútvonalról (jobbra) a 32,4 km-nél ( Lage )
Heinkelchaussee a II. Üzem felé
Heinkelchaussee híd (2012 októberében lebontották) a Veltener Straße felett, Germendorf bejáratánál; a kép jobb szélén a kényszermunkatábor helye volt
A volt III. Üzem adminisztrációs épülete a Flottenstrasse 21–23 között, Berlin-Reinickendorfban
Fehérváros, az egykori oranienburgi gyártelep
Tipikus fejlődés ikerházakkal a volt leegebruchi gyártelepen
irodalom
- Rohde Norbert : Az Oberhavel régió történelmi katonai tárgyai. 1. kötet: Az oranienburgi Heinkel repülőgépgyár. Velten Verlag GmbH, Leegebruch 2006, ISBN 3-9811401-0-9 .
- Jürgen Thorwald (Szerk.), Ernst Heinkel: Viharos élet. Európai Könyvklub, Stuttgart / Zürich / Salzburg (1954 körül).
- Hermann Mäckler: Német repülőgépgyár. A Heinkel-Werke Oranienburg, Herbert Rimpl építész. Wiking-Verlag, Berlin (1939/1940).
- Hans Dieter Köhler: Ernst Heinkel. A nagy sebességű repülőgépek úttörője. Bernard & Graefe, Koblenz 1983, ISBN 3-7637-5281-1 .
- Lutz Budraß : Repülőgépipar és légifegyverzet Németországban 1918–1945. 2. kiadás, Droste Verlag, Düsseldorf 2007, ISBN 978-3-7700-1623-5 .
- Roman Fröhlich: A fogoly bevetését elrendelték. Intézkedések a sachsenhauseni koncentrációs tábor foglyainak alkalmazásakor az oranienburgi heinkeli repülőgépgyárban , Metropol Verlag , Berlin, 2018, ISBN 978-3-86331-386-9 . (Értekezés)
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ↑ Lutz Budraß, 495. o.
- ↑ Norbert Rohde, 50. o.
- ↑ Rohde Norbert, 155. o.
- ↑ Norbert Rohde, 140. o.
- ↑ Lutz Budraß, 497. o.
- Diet Hans Dieter Köhler, 124. o.
- ↑ Rohde Norbert, 74. o.
- ↑ Norbert Rohde, 70. o.
- ↑ Lutz Budraß, 873. o.
- ↑ Lutz Budraß, 351. o.
- ↑ Rohde Norbert, 125. o.
- ↑ Jens W. Kleist: Oranienburgi tábor 1933-1945. Letöltve: 2011. április 29.
- ↑ Rohde Norbert, 131. o.
- ↑ a b Wolfgang Benz , Distel Barbara (Szerk.): A terror helye . A nemzetiszocialista koncentrációs táborok története. 3. kötet: Sachsenhausen, Buchenwald. CH Beck, München 2006, ISBN 3-406-52963-1 , 245. o.
- ↑ Rohde Norbert, 130. o.
- ↑ Oranienburger Generalanzeiger , 2011. június 24., 2. o.
Térkép az összes koordinátával: 