Josef Kammhuber

Josef Kammhuber altábornagy, 1957

Josef Kammhuber (született August 19-, 1896-os a Burgkirchen am Wald , most Tüßling ; † január 25-, 1986-ban a müncheni ) volt az első általános az éjszaka harcos a német légierő a második világháború . Ő építette az első sikeres védelmi rendszert a német birodalom éjszakai légitámadásai ellen , az úgynevezett " Kammhuber Line " -t. Kammhuber volt a Kampfgeschwader 51 parancsnoka is , amely 1940. május 10-én tévesen bombázta Freiburg im Breisgaut , 57 lakost megölve .

A brit titkosszolgálatoknak sikerült részletes információkat szerezniük a Kammhuber Line-ról. Ennek köszönhetően a Királyi Légierő (RAF) képes volt semlegesíteni a rendszert. Kammhuber és a légierő főfelügyelője, Erhard Milch veszekedései végül 1943-ban leváltották . Csak röviddel a háború vége előtt kapott Kammhuber új feladatokat 1945 februárjában, de a háború ezen szakaszában már nem tudott elérni semmit.

Kammhuber történt a háború után az újonnan létrehozott Air Force a fegyveres erők egyik, elérte ott 1957-1962 volt az első üzemi helyzetében ellenőr a légierő és az egyetlen ellenőr a fegyveres erő a rangot általános .

Élet

Katonai karrier 1941-ig

Josef Kammhuber vezérőrnagy, 1941

Josef Kammhuber Felső-Bajorországban született földműves fiaként. Az első világháború elején a 18 éves középiskolás diák belépett a 3. bajor úttörő zászlóaljhoz. 1915- ben került a gyalogsághoz , 1917-ben hadnaggyá léptették elő. A Reichswehr a háború után elvitte Kammhubert, 1923-ban került Münchenbe. Ezredének többi tisztjeként megtagadta a hitleri puccs elengedése ellen, mert Ludendorff mitmarschierte.

1925. április 1-jén főhadnaggyá léptették elő . 1928-1930-ban részt vett a Szovjetunióban a titkos pilóták kiképzésén , majd 1931-ben a szállított kapitánynál . Ezután a Reichswehr -ben 1933-ig , rövid megszakításokkal pedig a Reichi Repülési Minisztériumban használták 1933-tól 1939-ig . Walther Wever tábornok állományában volt , aki a stratégiai bombázó parancsnokság építésével volt elfoglalva. Ezt a projektet Wever 1936 júniusában bekövetkezett halála után hagyták el. Kammhuber ezredessé léptetése 1939 elején történt.

Miután a reichi kormány rájött, hogy a királyi légierő hatalmas repülőgép- építési programba kezdett , Hitler követelte, hogy végezzenek egy építési programot 60 milliárd Reichsmark költségvetéssel . A német repülőgépipar azonban a gyártási eszközök és az alapanyagok hiánya miatt nem tudott ilyen korszerűsítést végrehajtani, amit a légierő parancsnoksága végül felismert. Hans Jeschonnek , Werner Stumpff és Kammhuber vezérkari főnökök ezért Kammhuber saját programját folytatták 20 milliárd Reichsmark költségvetéssel, amelyet megvalósíthatónak feltételeztek. Milch államtitkár megbeszélést szervezett a vezérkari főnökök és Hermann Göring , a légierő parancsnoka között . Ezen a találkozón Goering azt követelte, hogy Hitler programját a tervek szerint „valahogy” hajtsák végre.

1939 februárjában Kammhuber visszakérte az aktív szolgálatot. Az általános mozgósítás során 1939 augusztusában a 2. légiflotta vezérkari főnöke lett Hellmuth Felmy tábornok parancsnoksága alatt . 1940 márciusában a Kampfgeschwader (KG) 51 ("Edelweißgeschwader") parancsnoka lett . Ezalatt az század 1940. május 10-én tévesen bombázta Freiburg im Breisgaut , 57 lakost megölve . 1954-ben Kammhuber jobb megítélése ellenére tagadta akkori egységének részvételét.

A nyugati hadjárat során 1940. június 3-án Párizs közelében lelőtték, és a francia fogságba esett. Négy hét után szabadult fel, és visszatért Németországba a Légierő Főparancsnokságához .

1940 júliusában kinevezték az 1. Éjszakai Harci Osztály parancsnokává, és megbízta a reflektorfény-elemek, a flak és a radar egységek közös irányításának átvételével. Addig az összes egység külön parancsnokság alatt állt. Nem volt közös jelentési lánc; az egységek közötti tapasztalatcserét nem szabályozták. Kammhuber így az egész német légvédelem koordinátora lett. Október 1-jén, 1940-ben került elő a főbb általános és elnyerte a Lovagkeresztje az Iron Cross on április 9, 1941 .

Az éjszakai vadászattábornok kinevezése és parancsnoki tábornokként a XII. A Fliegerkorps-ra 1941 augusztusában került sor. A német éjszakai légvédelem minden egysége ennek volt alárendelve. Központjába a hollandiai Utrecht melletti Zeistbe költözött .

A Kammhuber vonal

Kammhuber (balról 1.), mint az éjszakai vadászat parancsnoka, 1942

Az éjszakai harcot radarállomások láncának formájában , átfedő megfigyelési zónákkal, Kammhuber Line néven (más néven Kammhuber Riegel néven) szervezte. Ez a vonal Dániától Közép-Franciaországig terjedt . Mindegyik megfigyelő zóna, az úgynevezett baldachinos ágy , észak-déli irányban körülbelül 32 km hosszú, kelet-nyugati irányban pedig 20 km széles volt. A radarállomásokat kezdetben Freya korai figyelmeztető radarberendezéssel látták el . Minden négyoszlopos zónában reflektorokat állítottak fel, és két éjszakai vadászgépet állomásoztak. Amikor a radar észlelt egy ellenséges repülőgépet, a radarhoz kapcsolt keresőfény irányult a célpont felé. Kézi irányítású reflektorok következtek, és éjszakai vadászgépek szerelték fel a már megvilágított cél elfogására. A baldachinos ágyakat két-két Würzburg-radarral is ellátták . A Freyákkal ellentétben ezek az eszközök magasságot is meg tudnak venni. A würzburgi radart egy német vadászpilótára rögzítették, amint belépett a baldachinos zónába. Miután a Freya készülék behatolt ellenséges bombázót regisztrált, ezt követte a második Würzburg. Ez lehetővé tette a radarállomás legénységének, hogy folyamatosan megszerezze mindkét repülőgép helyzetét, és így a vadászgépet célpontjához vezesse. Kísérletként az egyes éjszakai vadászgépeket feszítőnek nevezett eszközökkel látták el az ellenséges repülőgép-hajtóművek hősugárzásának érzékelésére . Ezek azonban a gyakorlatban nagyrészt haszontalannak bizonyultak.

Távoli éjszakai vadászat

Kammhuber lendületet adott egy úgynevezett távolsági éjszakai vadászcsoport, a II./NJG 1 felállítására is, amelyet később I. / NJG 2 névre kereszteltek. Rájött, hogy a leghatékonyabb harc az ellenséges bombázókkal a felszállás és a leszállás során történhet. Az iskolai működés is megszakadhat. A "Meg kell ragadnod az ellenséget a gyökereknél fogva" indoklása miatt az éjszakai vadászok Wurzelseppnek hívták.

A német rádiósok hallgatták a brit bombázók rádiófrekvenciáit, és meg tudták állapítani a támadások hullámának kezdetét. A műveletek 1940 július közepén kezdődtek Düsseldorfból, később Schipholból következtek . A sikerek ellenére Hitler 1941. október 13-án elrendelte a hadműveletek leállítását és a század Földközi-tengerre való áthelyezését.

Brit ellenintézkedések

A brit felvilágosodás gyorsan felismerte a Kammhuber vonal funkcióját, és kereste a módját annak legyőzésére. Ezenkívül a brit titkosszolgálatok oktató munkája értékes munkát végzett. Abban az időben a brit bombázóparancsnokság egyenként küldött gépeket a célterületre annak érdekében, hogy a védelmi erőket a lehető legnagyobb mértékben szétválassza, ami azt jelentette, hogy mindegyik gép kevés koncentrált légvédelmi feladatot vonzott.

Ez azonban azt is jelentette, hogy a baldachinos radarállomások mindegyike csak egy vagy két repülőgéppel volt elfoglalva egyszerre, ami sokkal megkönnyítette a munkájukat. Sürgetésére brit hírszerzés tudós Reginald Victor Jones , a brit bombázó parancs megváltozott taktika és elküldte az összes bombázó egyidejűleg formájában egyetlen patak bombázók célpont ellen, gondosan ügyelve arra, hogy egyre jobb a közepén egy baldachinos ágy. Most bombázók százai álltak szemben egy radarállomással, amelyet csak néhány vadászgéppel tudtak megvédeni. Ez a taktika annyira sikeres volt, hogy az éjszakai harcosok lövési aránya nullára csökkent. A szövetségesek további, hatalmas akadályt értek el a német radaron azzal, hogy repülőgépeik vékony alumínium csíkokat (pelyvákat, kódnév ablakot) dobtak le támadási hullámban . A lassan lehulló fémcsíkok radarvisszhangja lehetetlenné tette a bombázók azonosítását a radarképernyőn. E kudarcok következtében Kammhubert Milch és Göring célozták meg, akik „lusta varázslatról” és „a gyenge vereséget felelőtlen retorikáról és fantáziákról beszéltek”.

"Vad" és "Szelíd Sau"

Kammhuber megoldásokat keresett, az eredmény a „ Vaddisznó ” és a „ Szelíd disznó ” kétrészes koncepciója volt . A Hans-Joachim Herrmann javaslata alapján felállított "Wilde Sau" nevű Jagdgeschwader 300 nappali harcosokból állt, akik a földön fellobbanó lángok, reflektorok vagy tüzek fényében ellenséges bombázók felé vették az irányt, és látótávolságban támadtak. A „Wilde Sau” a Hydra hadművelet során érte el legnagyobb sikerét , a Peenemünde Hadsereg Kutatóközpontjának bombázását 17/18. 1943. augusztus. A De Havilland DH98 szúnyogbombázók céljelző fáklyákat dobtak le Berlin felett . A legtöbb rendszeres éjszakai harcost elküldték velük. Kiderült azonban, hogy túl messze vannak és túl lassúak a szúnyogok elfogására. A "Vaddisznó" vadászai azonban sokkal gyorsabb Focke-Wulf Fw 190-vel képesek voltak elfogni az ellenséges repülőgépeket. Mintegy 30 harcos betört az ellenséges alakulathoz, és az összesen 40 brit bombázóból 29-t lelőtt. A látásra támadó "Wilde Sau" azonban nagymértékben függött az időjárástól, így sikerei korlátozottak voltak.

A "Tame Sau" éjszakai vadászok voltak, akik radarral voltak felszerelve. Az ellenséges repülőgépek behatolása után a levegőben gyűltek össze, és a fedélzeti radar segítségével keresték meg célpontjaikat, gyakran több száz kilométeres távolságon. Ezenkívül a földről támogatták őket a Kammhuber vonal radarállomásainak rádiósai, akik az ellenséges bombázók csapágyait közvetítették. A "Zahmen Sau" legnagyobb sikere az 1944. március 31-i nürnbergi légitámadás volt , amelyben 95 négymotoros bombázót lőttek le.

További tevékenység a háború végéig

Ugyanakkor Kammhuber egyre inkább elkötelezett egy speciálisan kifejlesztett éjszakai vadászgép építése mellett. Végül a Heinkel He 219 "Uhu" mellett döntött, miután tanúja volt annak képességeinek bemutatásáról 1942-ben. Milch azonban ellene döntött, és vita alakult ki Kammhuber és Milch között. Ennek eredményeként Kammhuber ben deportálták a légiflotta 5. Norvégia 1943 novemberében , mint a parancsnok egy kis számú elavult repülőgép. 1945 februárjában Hitler visszarendelte Kammhubert Németországba, és kinevezte "négymotoros ellenséges repülőgépek elleni különleges képviselővé". A német birodalom akkori katonai helyzetére való tekintettel ez az álláspont inkább elméleti jellegű volt.

A háború után

A feltétel nélküli megadás után Kammhuber és munkatársai amerikai fogságba kerültek, ahonnan 1948-ban szabadult. Boripari képviselőként kezdte a karrierjét. 1952-ben az amerikai hadsereg Történelmi Osztályának alkalmazottja lett . 1956. június 6-án vette át a altábornagyi tisztséget a szövetségi védelmi minisztérium légierő-osztályának vezetőjeként . Rövid idő múlva a légierő felügyelője lett , ezt a tisztséget 1962. szeptember 30-i nyugdíjba vonulásáig töltötte be.

A fegyveres erők egyik ágának egyetlen ellenőreként 1961 májusában tábornokká léptették elő . Szoros barátságban volt Franz Josef Strauss szövetségi védelmi miniszterrel . A Starfighter Affair néven ismert német fegyveres erők által a Lockheed F-104 beszerzése Kammhuber elképzelésein alapult. Az új légierő megalakulása az amerikai légierőre épült. Ez magában foglalta a légvédelem és a légicsapások fő feladatait, ideértve a szárazföldi háborús műveletek támogatását és az atomfegyverekkel való visszatartásba való részvételt. A légierő központi szerepet játszott a hatalmas megtorlás stratégiájában, amely 1967/68-ig volt érvényben .

1960 júliusában temetési beszédet mondott Albert Kesselringnél .

Josef Kammhuber 1986. január 25-én, 89 évesen hunyt el Münchenben. Az ottani erdei temetőben van eltemetve . A karlsruhei Kammhuber laktanyát róla nevezték el. 2011 júliusában a Szövetségi Alkotmánybíróság beköltözött a laktanyába, amelyet a Bundeswehr elhagyott, amely aztán elvesztette nevét, miközben székhelyét 2011 és 2014 között felújították.

Díjak

Lásd még

irodalom

  • Wolfgang Schmidt: "Tudatában vagyonának"! Josef Kammhuber tábornok ; In: Helmut R. Hammerich / Rudolf J. Schlaffer (szerk.), Bundeswehr katonai fejlesztési generációi 1955–1970. Válogatott életrajzok , München, Oldenbourg Wissenschaftsverlag 2011, ISBN 978-3-486-70436-5 ; 351-381.
  • Josef Kammhuber, David C. Isby (szerk.): Harc a bombázókkal: A Luftwaffe küzdelme a szövetséges bombázók offenzívája ellen. Greenhill Books, London, 2003. ISBN 1-85367-532-6 .

web Linkek

Commons : Josef Kammhuber  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. Josef Kammhuber itt: Internationales Biographisches Archiv, 1986. április 18., 1986. április 21., hozzáférés: 2017. május 23.
  2. ^ Henning Seitz: Titkos nyarak Lipetskben. 1925-ben a Reichswehr átvette a Szovjetunió repülõiskoláját. 1933-ig németek és oroszok együtt építették itt légierőiket. In: Az idő. 31. szám, 2010. július 29., 16. o
  3. Nagy dolog , Der Spiegel, 1982. április 26-i 17/1982.
  4. ^ Anton Hoch: Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte 4 (PDF; 5,2 MB) , 1956, 150. oldal ( PDF a Docplayerben ).
  5. A légierő 1950-től 1970-ig: koncepció, felépítés, integráció . Oldenbourg 2006, 753. o. ( Online )
  6. Jakob Knab : False Glorie: a Bundeswehr hagyományos megértése. Ch. Links Verlag, Berlin 1995, ISBN 3-86153-089-9 , 109. o
  7. ^ Nekrológ : Der Spiegel , 1986. február 3., hozzáférés: 2017. május 25
  8. a b c Josef Kammhuber tábornok. Luftwaffe ellenőr 1957 és 1962 között, a geschichte.luftwaffe.de címen, hozzáférés: 2017. május 25.
  9. ^ In Memoriam Albert Kesselring , rövid üzenet a spiegel.de oldalon, 1960. július 27
  10. www.baunetz.de 2011. július 19
  11. a b A német Reichsheeres , Mittler & Sohn Verlag ranglistája , Berlin 1923–1932, 155. o.
  12. Veit Scherzer : Lovagkeresztesek 1939-1945. A hadsereg, a légierő, a haditengerészet, a Waffen-SS, a Volkssturm és a fegyveres erők vaskeresztének birtokosai a szövetségi levéltár dokumentumai szerint Németországgal szövetkeztek. 2. kiadás. Scherzers Militaer-Verlag, Ranis / Jena 2007, ISBN 978-3-938845-17-2 , 431. o.