Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio

Nemzet:	Argentína Argentína
Autó-világbajnokság
Első indítás:	Nagy-Britannia Nagydíja 1950
Utolsó indítás:	1958-as Francia Nagydíj
Kivitelezők
1950–1951  Alfa Romeo  • 1953–1954  Maserati  • 1954–1955  Mercedes  • 1956  Ferrari  • 1957  Maserati  • 1958  Scuderia Sud Americana
statisztika
Világkupa mérleg:	Világbajnok ( 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , 1957 )
Indul Győzelmek Lengyelek SR 51 24. 29. 23.
Világkupa pontok :	277,64
Dobogók :	35
Vezetési körök :	1.313 több mint 9.031.7 km

Juan Manuel Fangio (született június 24-, 1911-es a Balcarce , † július 17-, 1995-ös a Buenos Aires ) volt, egy argentin autó autóversenyző . Ő alakította a Forma-1 kezdeti éveit, és ötször lett világbajnok ebben az osztályban  - ezt a rekordot csak 2003-ban lépte túl Michael Schumacher . Nem utolsósorban emiatt a Fangiót továbbra is a Grand Prix verseny történelmének egyik legsikeresebb és legjobb versenyzőjeként tartják számon. Az 51 Grand Prix rajtban Fangio 24-szer nyert, ami azt jelenti, hogy megnyerte azon versenyek 47% -át, amelyeken részt vett, ami a mai napig páratlan sikert arat a Forma-1-ben.

Élet

Gyermekkor és serdülőkor

Fangio Don Loreto és Herminia Fangio fia volt. Iskolás napjaiban orvos akart lenni, de egyre lelkesebb az autók iránt, és hamarosan nyilvános versenyen vett részt.

Hatéves korában kezdte el az iskolát, és tizenegy éves korában tanuló volt egy fémüzletben. Hamarosan egy autójavító műhelyben kapott munkát, ahol először került kapcsolatba ezekkel a „pokoli gépekkel”. Az alkatrészek tisztításával és javításával egy életen át rajongott az autószerelők iránt. 13 évesen lakatos tanoncként kapott munkát. Örömére ez a cég versenyautókat is készített. Ily módon sokszor bővítette mechanikai ismereteit. Feladatai közé tartozott a szomszédos városokba történő kézbesítési utak felvétele is.

Karrier

Fangio versengett a rally események Dél-Amerikában , mielőtt a második világháború , megölve navigátora, Daniel Urrutia egy balesetben. Ettől kezdve csak egyedül vezetett, ha lehetséges, beleértve az európai sportautók versenyeit is.

Fangio jött Európába 1949 és azonnal elnyerte a Gran Premio di San Remo az Olaszországban az 1949 . Ugyanebben az évben kapta a szerződést a munkálatok csapat a Maserati . A modenai gyártó számára rövid idő után már sikeres volt a 4CLT- ben, és az Alfa Romeo vette fel az 1950-es szezonra , amelyben először rendezték a pilóták világbajnokságát . 1950-ben Fangio három Grand Prix-díjat nyert és második helyezett lett Giuseppe Farina mögött .

Hamarosan kiderült, hogy az „El Chueco” („A görbe lábak”) vezetési és taktikai képességeit tekintve a majdnem 40 éves tapasztalata ellenére is felülmúlta a versenyt. 1951- ben Fangio először világbajnok lett 37 ponttal az Alfettán . 1952-ben Fangio vezetett néhány versenyt a brit BRM csapatnál, de nem ért el sikert a közös projektként kifejlesztett bonyolult és megbízhatatlan BRM P15- tel . Miután Fangio súlyos balesetet szenvedett Monzában , hat hónapig kint volt. 1953-ban ismét a Maserati csapatához vezetett, de csak egy bajnoki futamot tudott megnyerni. Leghevesebb versenyzője ebben az évben Alberto Ascari volt , aki egyértelműen fölényes Ferrari 500-at vezetett. Fangio 1953-ban az Ascari mögött második helyezett lett. Ugyanebben az évben megnyerte a Carrera Panamericanát a Lancia számára .

Az 1954-es szezonban Juan Manuel Fangiot sofőrnek bérelte a Mercedes-Benz . Az új versenyautók, amelyekkel a gyár vissza akart térni a Grand Prix versenyekre, csak a Francia Nagydíjon készültek el . Annak érdekében, hogy ne kockáztassák a világbajnokság esélyeit, Fangio a szezon első versenyeit Argentínában és Belgiumban vezette a Maserati számára. Ebben a szezonban összesen hat győzelemmel másodszor nyert világbajnokságot. Ezután Argentína 1954-ben az év sportemberének nevezték .

1955- ben is Fangio vezetett egy Mercedes-Benz W 196- at, és harmadszor volt világbajnok ebben a szezonban 40 ponttal és négy győzelemmel. A szezon végén a Mercedes visszalépett. Az igazgatóság már az év végén, 1955 tavaszán meghozta a kilépésről szóló döntést, és Fangio a Scuderia Ferrarihoz költözött . 1956- ban negyedszer lett világbajnok ezzel a csapattal.

Juan Manuel Fangio a Maserati 250F-ben (1957)

Az 1957 - es szezonra Fangio ismét a Maserati csapatához költözött, akivel ötödször lett világbajnok egy 250F-en . Ugyanebben az évben 1957. augusztus 4-én mutatta be leginspirálóbb teljesítményét a Nürburgring-i Német Nagydíjon , amikor utolérte Mike Hawthorn-t és Peter Collins-t, amely nyilvánvalóan reménytelen volt egy sikertelen bokszmegállás miatt . folyamatosan felzárkóztak az új körrekordok. Fangio győztesként fejezte be a versenyt, és ezzel megszerezte ötödik világbajnoki címét.

1958. február 26-án Fangiót elrabolta Kubában a július 26-i mozgalom ( Fidel Castro ). Ahelyett, hogy egy kubai diktátor, Fulgencio Batista által szervezett havannai sportautóversenyen vett volna részt, a forradalmárokkal kellett időt töltenie. Másnapi szabadon bocsátása után beszámolt a világsajtónak, hogy jól bántak vele.

1958- ban Fangio újra rajthoz állt, de csak két világbajnoki versenyt vezetett, és a Reims-Gueux-i Francia Nagydíj után bejelentette visszavonulását az autósportból. De továbbra is részt vett a klasszikus autóversenyeken.

Argentínában Fangio 1961-ben letette a vezetési vizsgát. Sikertörténete és tehetsége ellenére Fangio egész karrierjét engedély nélkül végezte .

Ezenkívül Fangio továbbra is kapcsolatban állt a Mercedes-Benz márkával, és motortelepet épített a stuttgarti székhelyű vállalat számára hazájában, Argentínában . 1974-től a Mercedes-Benz Argentina SA elnöke.

A tüdőgyulladásban szenvedő Juan Manuel Fangio szívrohamot kapott és veseelégtelenségben hunyt el 1995. július 17-én Buenos Airesben, 84 évesen.

statisztika

Juan Manuel Fangio (1952)

Rekordok

• Legidősebb világbajnok: 46 év és 31 nap (1957)
• legmagasabb nyerési arány: 47,06%
• legmagasabb rúdkvóta: 56,86%
• a legmagasabb indulási arány az első sorból: 94,11%

Statisztikák az autó világbajnokságon

Ezek a statisztikák tartalmazzák a vezető összes részvételét az autó világbajnokságon .

Grand Prix győzelmek

Általános áttekintés

Egyetlen eredmény

évad	1	2	3	4	5.	6.	7.	8.	9.	10.	11.
1950
	DNF	1		DNF	1	1	DNF / DNF
1951
	1		(9)	11 / (1)	2	2	DNF	1
1953
	DNF		DNF	DNF	2	2	2	DNF / (4)	1
1954
	1		1	1	(4)	1	1	(1)	(3)
1955
	1	(DNF)		1	1	2	1
1956
	DNF / 1	4 / 2		DNF	4	1	1	8 / (2)
1957
	1	1		1	DNF	1	2	(2)
1958
	4			DNQ		4

Le Mans eredmények

év	csapat	jármű	Csapattárs	elhelyezés	A kudarc oka
1950	Franciaország 1946 Automobiles Gordini	Gordini T15S	Argentína José Froilán González	kudarc	gyújtás
1951	Franciaország 1946 Louis Rosier	Talbot-Lago T26S	Harmadik Francia Köztársaság Louis Rosier	kudarc	Szivárgás az olajtartályban
1953	Olaszország SpA Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 3000 CM	Argentína Onofre Marimón	kudarc	Motorhiba
1955	Németország Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz 300 tükörreflexes fényképezőgép	Egyesült Királyság Stirling Moha	visszavont

Sebring eredményei

év	csapat	jármű	Csapattárs	elhelyezés	A kudarc oka
1954	Olaszország Scuderia Lancia	Lancia D24	Olaszország Eugenio Castellotti	kudarc	differenciális
1956	Olaszország Scuderia Ferrari	Ferrari 860 Monza	Olaszország Eugenio Castellotti	Összességében győzelem
1957	Olaszország Maserati gyár	Maserati 300S	Franciaország 1946 Jean Behra	Összességében győzelem

Egyéni eredmények a sportautók világbajnokságán

évad	csapat	versenyautó	1	2	3	4	5.	6.	7.
1953	Alfa Romeo Lancia	Alfa Romeo 6C 3000 CM Lancia D24	Egyesült Államok SEB	Olaszország MIM	Franciaország LEM	Belgium GYÓGYFÜRDŐ	Németország CSAK	Egyesült Királyság RTT	Mexikó SAPKA
				2	DNF	DNF	DNF		1
1954	Lancia	Lancia D24	Argentína BUA	Egyesült Államok SEB	Olaszország MIM	Franciaország LEM	Egyesült Királyság RTT	Mexikó SAPKA
				DNF			2
1955	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz 300 tükörreflexes fényképezőgép	Argentína BUA	Egyesült Államok SEB	Olaszország MIM	Franciaország LEM	Egyesült Királyság RTT	Olaszország KÁTRÁNY
					2	DNF	2	2
1956	Scuderia Ferrari	Ferrari 410 Sport Ferrari 860 Monza	Argentína BUA	Egyesült Államok SEB	Olaszország MIM	Németország CSAK	Svédország KRI
			DNF	1	4	2	DNF
1957	Maserati	Maserati 450S	Argentína BUA	Egyesült Államok SEB	Olaszország MIM	Németország CSAK	Franciaország LEM	Svédország KRI	Venezuela AUTÓ
			DNF	1		5.
1958	Scuderia Centro Sud	Maserati 300S	Argentína BUA	Egyesült Államok SEB	Olaszország KÁTRÁNY	Németország CSAK	Franciaország LEM	Egyesült Királyság RTT
			DNF

irodalom

• Ronald Hansen, Federico B. Kirbus : Juan Manuel Fangio élettörténete. Edita SA, Lausanne 1956.
• Hartmut Lehbrink: Fangio és Mercedes-Benz. A legjobbak szövetsége. Heel-Verlag, Königswinter 2011, német és angol nyelvű szöveg, ISBN 978-3-86852-551-9
• Günther Molter: Juan Manuel Fangio. A 20. század legsikeresebb versenyzője. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03313-9 .

web Linkek

• Juan Manuel Fangio irodalma és róla a Német Nemzeti Könyvtár katalógusában
• Rajongói oldal a Fangio számára
• Juan Manuel Fangio a motorsportmemorial.org webhelyen (angol)

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Olimpias de oro www.cpd.com.ar. Letöltve: 2019. szeptember 5.
2. ^ "Le Mans-i csatatér" (faz.net, 2005. június 14.)
3. ↑ A „Fangio & Mercedes Benz - a legjobbak szövetsége”, Hartmut Lehbrin, Heel-Verlag, német és angol nyelvű szöveg, 192 oldal, 200 illusztráció, ISBN 978-3-86852-551-9
4. ↑ Anekdotikus tény, amelyet az Eurosport tartalmaz. https://www.eurosport.fr/formule-1/les-petites-histoires-de-la-f1-fangio-ferrari-bravoure-le-temps-des-pionniers-1950-1965_sto4167883/story.shtml
5. ↑ Anekdotikus tény, amelyet a francia – argentin kereskedelmi kamara említett: https://ccfa.fr/antibrouillard/balcarce-un-musee-pour-juan-manuel-fangio-au-bout-du-monde/
6. ↑ 2015 óta az FIA úgy döntött, hogy új szabályt vezet be a Forma-1-be: A járművezetőknek legalább 18 évesnek kell lenniük, és át kell adniuk vezetői engedélyüket.