Császári csatorna
Császári csatorna 大 运河 | |
---|---|
UNESCO világörökség | |
Császári csatorna Suzhou közelében , 2005 | |
Szerződő állam (ok): | Kínai Népköztársaság |
Típus: | Kultúra |
Kritériumok : | I., III., IV., VI |
Referencia szám .: | 1443 |
UNESCO régió : | Ázsia és Csendes-óceán |
A beiratkozás története | |
Beiratkozás: | 2014 (38. ülés) |
A császári csatorna ( kínai 大 運河 / 大 运河, Pinyin Dà Yùnhé - "Nagy csatorna", továbbá京 杭 大 運河 / 京 杭 大 运河, Jīng Háng Dà Yùnhé - "Nagy Peking-Hangcsou-csatorna") a leghosszabb ember alkotta vízi út a világon. Több mint 1800 kilométer hosszúsággal és 40 méteres szélességgel Észak- Kínát ( Peking ) összekapcsolta a Jangce ( Hangcsou ) termékeny torkolatával . Leküzdötte a 42 méteres magasságkülönbséget, 3-9 méter mély volt, és az ókori Kínában a hidrotechnika remekművének számít . 2014-ben ezért az UNESCO a világörökség részeként ismerte el .
történelem
Egyes részei a csatorna alakultak több mint 2400 évvel ezelőtt (vége a tavaszi és őszi Annals Wu állam) szerint a Han-csatorna . Kína első mesterséges vízi útja a Kr. E. BC Hong Gou-csatorna . A Qin és Han időkben különféle csatornaprojektekkel foglalkoztak mind a közlekedés, mind az öntözés érdekében.
Között 584 és 610, a Sui császárok (főleg Yangdi ) volt a csatornahálózat épül, hogy csatlakozik a főváros a Huanghe és Wei Ő az alsó folyásánál a Jangce és a Hangzhou a déli és a közeli régióban, ami most Beijing északon. Maga Yangdi császár 65 mérföldes flottát hajtott le Luoyangból Jiangdu-ba ( Yangzhou ) 605-ben , aminek következtében az élelmiszerárak az egekbe szöktek.
Konkrétan, Guangtongqu 584-ben összekapcsolta Chang'an fővárost a Wei He-vel és Huanghe-val , a Tongjiqu (szintén Bianhe ) pedig 605-ben összekapcsolta Luoyang környékét a Huaihe alsó folyásával . Innen a Shanyangdu 606 csatlakozik a mai Huai'an a Yangzi közelében Yangzhou , míg a Jiangnanhe majd csatlakozik Hangzhou a 610 . Az északi, a Yongjiqu épült a 608/09, képviseli a kapcsolatot a főváros és környékén Pekingben. A Tang időszakban egyes bővítmények adunk, például az Guangjiqu közelében Huai'an 742.
A csatornákkal párhuzamosan utakat építettek, és rendszeres időközönként közvetítő állomásokat állítottak fel, mivel az újratöltést soha nem lehetett elkerülni. Az akkori fővárosok, Luoyang és Chang'an közelében hatalmas raktárak adták az áruk áramlását. Az északra szállított áruk nagy része selyem, gabona és később rizs volt.
Amellett, hogy a funkciója, mint a kínálat és a kereskedelmi útvonal, a csatorna volt is különösen a stratégiai fontosságú közlekedési csapatok és kellékek. A késő Tang-periódusban és utána ezért erős helyőrséget helyeztek el például Huzhouban , hogy megakadályozzák a helyi katonai parancsnokok befolyását a dinasztia kárára.
Qiao Weiyue 984-ben feltalálta a zárat , a csatornákat fokozatosan felszerelték vele. Korábban a függőleges lejtéseket (a Kaiserkanal legmagasabb pontja: 42 méter tengerszint feletti magasságban) csúszdák vagy rámpák győzték le, amelyek során a hajókat gyakran szándékosan megrongálták és a rakományt ellopták. Ezenkívül, amikor száraz volt, a csúszdák működését szigorúan korlátozni kellett.
Amikor a Yuan-dinasztia megalapította új fővárosát, Dadu- t a mai Peking területén a 13. században , a császári csatornát idáig kiterjesztették, és egy részét átirányították (Tonghui-csatorna, Huitong-csatorna 1289). . A régi útvonal túl hosszú volt az új követelményekhez, és már nem volt megfelelően hajózható. Ugyanakkor a tengeri utat az 1280-as évek óta használják a főváros és az észak ellátására.
Több mint 600 évig a csatorna volt a legfontosabb tápér Pekingben gabonával (főleg rizzsel), de selyemmel és más kereskedelmi termékekkel is. A Tiltott Város felépítéséhez szükséges fa nagy részét a csatornára vitték.
Miután a Sárga folyó 1855-ben dél felé tolta útját, a csatorna már nem volt folyamatosan hajózható, és így elvesztette jelentőségét. A természetbeni adó rendszer 1901-es eltörlése a szállítás volumenének jelentős csökkenését és a jelentőség további csökkenését eredményezte. Ezenkívül a csatornahajózás komoly versenyt váltott ki a Shandong vasútvonallal .
A Kínai Népköztársaság 1949-es megalapítása után a császári csatornát részben kijavították, így ma már regionális hajózási útnak és öntözőcsatornának is használható. Kína északi részének szezonális vízhiánya és az ebből adódó korlátozott hajózhatóság miatt azonban már nem játszik szuperregionális szerepet.
tanfolyam
Modern tanfolyam
- Jiangnan csatorna
- Li csatorna
- Zhong-csatorna
- Lu csatorna
- Déli csatorna
- Északi-csatorna és a Tonghui folyó
Történelmi menet
- Jia-csatorna
- Új Nanyang-csatorna
- Huitong-csatorna
- Jizhou-csatorna
- Huans herceg csatorna
- Yilou-csatorna
irodalom
- Friedemann Berger: A Tejút az égen és a csatorna a földön. Történelem, kultúra és jelen a kínai Nagy-csatornán . Gustav Kiepenheuer, 1991, ISBN 3-378-00345-6
- Franzius Ottó : A Hwai Ho, a Kaiserkanals stb. Szabályozása , in: Die Bautechnik 11 (1933. szeptember 19.), 40. szám, 568-578.
web Linkek
- privát oldala a Kaiserkanal / Great Canal csatornával
- privát oldal Am Kaiserkanal (képgaléria)
- Forum China a császári csatornán (privát oldal)
Egyéni bizonyíték
- ↑ UNESCO Világörökség Központ: A Grand Canal. Letöltve: 2020. április 17 .
Koordináták: 30 ° 15 ′ 41 ″ É , 120 ° 13 ′ 26 ″ K