A császári japán haditengerészet

A császári japán haditengerészet

Kyokujitsuki (zászló) a japán császári haditengerészetnél

Kyokujitsuki (zászló) a japán császári haditengerészetnél. 1889 -ben mutatták be, és a japán nemzeti zászlóból áll , amelyet 16 stilizált sugár egészít ki.
aktív 1869 és 1945 között
Ország JapánJapán Japán Birodalom
típus tengeri
menedzsment
Főparancsnokság Admiralitás személyzet
Főparancsnokság háború esetén Daihon'ei
adminisztráció A haditengerészet osztálya

A Japán Császári Haditengerészet ( japán 大日本帝國海軍 Shinjitai :大日本帝国海軍 Dai-Nippon Teikoku Kaigun ? / I vagy日本海軍Nippon Kaigun ), szó szerint a haditengerészet a Birodalom Nagy Japán volt a haditengerészet az Empire of Greater Japán . Építése 1869 -ben kezdődött, és a csendes -óceáni háborúban 1941 -ben a világ egyik legerősebb tengeri hatalmává emelkedett , az amerikai amerikai haditengerészet és a brit királyi haditengerészet mellett . Egy admirális személyzetének volt alárendelve, és a haditengerészeti minisztérium irányította . A japán császári hadsereg (hadsereg) mellett ez volt a két része a Japán Birodalom fegyveres erőinek, amelyeket a háború idején a Daihon'ei együtt parancsolt. Hangfájl / hangminta

sztori

Már a 16. század végén, a birodalom, Toyotomi Hideyoshi egyesülése alatt létezett az első teljesen japán flotta, de azt a koreai haditengerészet legyőzte az imjini háborúban . A 17. század első feléig a japánok nyugati szabványok alapján óceánjáró hajókat építettek . De miután a kormány ( Tokugawa Shogunate ) Japán bezárásával elszigetelési politikáról döntött, az óceánjáró hajók gyártását csaknem két és fél évszázadon keresztül nem folytatták. A tengeri hagyományokat azonban a Satsuma klán tartotta fenn, akik kulcsszerepet játszottak az újonnan alakult császári haditengerészetben a 19. század végétől.

A középkor és a kora újkor japán flottái

Japán Wokou kalózok támadásai Kínába és Koreába 1563 -ig
Japán inváziós flotta 1592
Tengeri csata japánok és koreaiak között az imjini háborúban
Satsuma hajókat szállít Okinawából

Japán szigeti elhelyezkedése lehetővé tette a halászat és a part menti hajózás korai virágzását. A kiásott kenu , nádtutajos köteg és kéregcsónak a 20. századig fennmaradt az ainu bennszülöttek között . A hajóépítés művészete, amelyet a koreaiak és a kínaiak elfogadtak, a japánokat tengeri néppé tette, és lehetővé tette a tengeri forgalmat nemcsak Kínába és Koreába, hanem Formosa (Tajvan) útján Indiába és a Fülöp -szigetekre is. Az uralkodó járműtípus kezdetben a keret nélküli deszkahajó és az abból keletkezett ócska volt . Akárcsak a koreai junkoknál, a padló deszkáit is hosszirányban fektették le (kínai junkokkal keresztben feküdtek), míg a far és a kormány kínai junk -okhoz hasonlított. A japán junkok íja viszont hegyesebb volt, és a vitorlázó géppel fejezte be, hogy megkönnyítse a kanyarodást és a hajózást, a 19. század óta gyakran bevezetik az európai modellre épülő gaff és spriet vitorlákat.

Az első tengeri csaták a hatalomért harcoló feudális családok között már a XII. A Gempei-háború alatt a Minamoto győztes maradt Yashima és Dan-no-ura tengeri csatáiban 1185 - ben, és ezentúl sógunként irányította az egész országot. Hajózási erejük azonban szerény volt, és tekintettel a polgárháborúk új kitörésére, aligha tudtak fellépni a növekvő kalózkodás ellen. A 13. század elején új szakasz kezdődött az intenzív tengeri kölcsönhatásokban Japán, Korea és Kína között. Míg Kína és Korea ( Goryeo ) a szárazföldön voltak elfoglalva a mongolok terjeszkedésével, és óriási adót kellett fizetniük, partvidéki védelmük és a kereskedelem védelméhez szükséges haditengerészet hanyatlásnak indult. A japán kalózok, a Wokou ezt kihasználva 1223 -tól főleg koreai tengerparti városokat és kereskedelmi hajókat raboltak ki. Kína és Korea leigázása után a mongolok felkérték Japánt a kalózkodás elleni küzdelemre. A japán elutasítás végül kiváltó oka volt az 1274 -es és 1281 -es japán mongol inváziónak, amelyet főként koreai hajók támogattak. A japánok nem hadihajóiknak, hanem szárazföldi hadseregüknek és " isteni viharaiknak " köszönhették sikeres védekezésüket az inváziók ellen. ; A mongolok veresége és hatalmuk csökkenése után a japán kalózok azonban 1302 -től kezdve katonai támadásokat kezdtek a mongolok uralta Kína ellen.

A Ming -dinasztia , amely 1368 -ban került hatalomra Kínában a mongolok kiűzése után, és a Joseon -dinasztia , amely Koreában került hatalomra 1392 -ben, megerősítette a part menti védelmet és erős hadiflottakat hozott létre a kereskedelmi hajózás védelmében és a japán kalózok elleni küzdelemben . A koreai haditengerészeti támadás után a Tsushima kalózbázis ellen a japán kalóz rajtaütések ideiglenesen véget értek 1419 -ben. A 15. század közepétől azonban Kína csökkentette haditengerészeti elkötelezettségét, és a parti védelem is romba dőlt. Kínai csempészek csatlakoztak a japán kalózokhoz. A japán központi hatalom ( Sengoko -korszak ) egyidejű hiánya , amely képes lett volna vagy legalább hajlandó lenne harcolni a szervezett kalózkodás ellen, kedvezett annak újbóli megjelenésének. A 16. század közepétől a hajózható folyók mentén a kínai hátországba irányuló támadások új csúcsot értek el. A kínaiak ( Qi Jiguang ) csak 1563 -ban tudtak pusztító csapást mérni a kalózokra.

Japánban Oda Nobunaga volt az első, aki véget vetett a kalózkodásnak. A rivális hercegek és kalózok elleni küzdelemhez 1576-ban nagy, esetleg vaspáncélos parti védelmi hajókat ( Atakebune ) építtetett, amelyekhez az utolsó kalózokat toborozta. Utódja, Toyotomi Hideyoshi régens Kína elleni hadjáratával el akarta vonni a szamurájok és hivatásos harcosok figyelmét, akik immár munkanélküliek voltak a birodalom egyesítése után. Mivel Korea megtagadta a japánoktól, hogy Kínába vonuljanak, Hideyoshi 1592 -ben megkezdte az Imjin háborút Korea ellen. Tól Kyushu Hidejosi átkelt száz szállítóhajókra. A koreai fegyveres erőknek semmi ellenállásuk nem volt a partra szálló, akár 200 ezer háborús tapasztalattal rendelkező japánnal szemben, de a koreai haditengerészet felülmúlta Hideyoshi flottáját, és már 1592-ben legyőzte őket az okpoi tengeri csatában . A koreai flotta kisebb volt, mint a japánok, de a koreai tengerészek tapasztaltabbak és harcképesebbek voltak, és a teknőshajóik erősebbek voltak, mint a számszerűen felülmúló japán szállítóhajók. Az ideiglenes japán győzelem Chilcheonryangban 1597 -ben semmit sem változtatott ezen. Míg a koreai admirális Yi Sun-sin 1598-ban legyőzte a japán szállítóflottát Myongnyangban, és így leállította az utánpótlást, a koreaiaknak sikerült a szárazföldön visszaszorítaniuk a japánokat a kínai csapatok segítségével.

Yi Sun-sin legyőzte a Japánba visszatérő hajókat 1598 végén a noryangi tengeri csatában, de még e vereség és Hideyoshi halála után is Japán kezdetben tengerjáró nemzet maradt. A Tokugawa - sógunátusok által kibocsátott vörös pecsét hajók százai túlzottak a 17. század elején a Fülöp -szigetekre, Indonéziába és Indokínába irányuló tengerentúli kereskedelemben. Ott találkoztak európai hajókkal és az első európai befolyással a japán hajógyártásra. Az uralkodó európai hatásoktól (pl. Keresztény hittérítés ) való félelmében azonban a sógunátus 1636-ban elrendelte Japán lezárását , a tengerentúli hajózást megszüntették, és tilos volt az óceánjáró hajók építése, valamint a kereszténység. Egy bizonyos tengeri hagyomány mostantól csak a Shimazu klán volt egyenes, az 1609 -es Satsuma (Kigoshima) Okinawa szigetéről és az egész Ryukyu Királyságból visszafogott és ellenőrzött tengeri kapcsolatokat tartott fenn. A régió feudális urainak leszármazottai, akiket később többnyire Satsuma klánnak neveztek, kulcsszerepet játszottak az új császári haditengerészetben a Meidzsi -korban a 19. század végétől.

Nyitás ideje

Tengeri csata Hakodate (1869): előtérben a harci hajók Kasuga és Kōtetsu (Japán első páncélos )
A Kōtetsu (korábban CSS Stonewall)

Csak azután, hogy az Egyesült Államok 1854 után a Japán Birodalmat erőszakkal megnyitotta ( Kanagawa -egyezmény ), valamint Shimonoseki és Kagoshima bombázása után látta újra az uralkodó osztály szükségességét a tengeri védelem korszerűsítésére és korszerűsítésére.

Az 1868 -as Meidzsi -helyreállítással a haditengerészet felépítése előrelendült. 1869 -ben Nagasakiban haditengerészeti iskolát nyitottak, és a leendő parancsnoki tiszteket nyugati országokba küldték tanulni. Az elavult hajók kezdeti leltárát a Sógunátus haditengerészet vette át. 1869-ben, Mutsuhito császár uralkodása alatt a japánok megszerezték első acélpáncélos hajójukat a franciáktól, a Kōtetsut , korábban Stonewall -t és más hajókat Franciaországból és Nagy-Britanniából . A császári haditengerészet az első tűzkeresztséget 1869 májusában tette le a Hakodate -i tengeri csatában a régi sógunátus haditengerészet felkelő maradványai ellen. Ennek a (első) polgárháborúnak a befejezése után 1873 -ban a császári haditengerészetnek 17 hadihajója volt 70 ágyúval és 2300 emberrel, köztük egy 12 ágyúval ellátott páncélozott korvetta, egy 10 ágyúból álló fakorvetta és hat ágyúcsónak, összesen 23 ágyúval. Első küldetésük a szomszédos országok ellen, egy japán partraszállás Tajvanon, 1874 -ben a kínai ellenállás miatt megbukott. A következő küldetés sikeresebb volt: Koreában a japán hadihajók és a japán ágyúhajó -politika 1876 -ban három szerződéses kikötő megnyitását kényszerítette a japán kereskedelem számára. A második polgárháború és az 1877 -es Szatsuma -lázadás leverése, valamint a Ryūkyū -szigetek 1879 -es annektálása után a Satsuma klán meghatározó szerepet kezdett játszani a császári haditengerészetben, számos admirális és haditengerészeti miniszter származott ebből a régi szamuráj családból. és leányvállalataik (pl. Saigō Tsugumichi , Yamamoto Gonnohyōe ). A hadsereget uraló Chōshū klánnal való rivalizálásuk ettől kezdve befolyásolta a kormány politikáját.

1887 elején a császári haditengerészetnek volt egy kazematikus hajója , két övvel ellátott páncélozott cirkálója, két páncélozott döngölő hajója, négy döngölő cirkálója, nyolc cirkálója (ebből három építés alatt), három másodosztályú cirkáló, két kerekes Avisos (az egyik amelyet torpedó-kiképzőhajóként használtak), hét ágyúcsónakot (köztük egyet is építés alatt), három kiképzőhajóként használt csavaros gőzöst, egy csavaros jachtot, mélytengeri torpedócsónakot, 19 torpedócsónakot és két torpedórakétát. 1886 és 1890 között a francia hadihajó- tervező, Louis-Émile Bertin kifejlesztette a japán flottaterv alapvető jellemzőit, kiképzett japán tervezőket, és modern hadihajókat és bázisokat tervezett.

1894-ben, az első kínai-japán háború előestéjén , a japán flotta 58 hadihajóval rendelkezett 497 fegyverrel, köztük egy vasbetétes és 26 torpedójárművel. A Japán flottájában lévő harci erejű egységek nagy részét külföldön vásárolták:

  • Hiei , páncélozott korvetta, 2300 tonna, Nagy -Britanniában készült el 1878 -ban
  • Kongó , páncélozott korvetta, 2300 tonna, Nagy -Britanniában készült el 1878 -ban
  • Fusó , vasvörös , 3700 tonna, Nagy -Britanniában fejeződött be 1878 -ban
  • Naniwa , páncélozott cirkáló, 3600 tonna, Nagy -Britanniában készült el 1885 -ben
  • Takachiho , páncélozott cirkáló, 3600 tonna, Nagy -Britanniában készült el 1885 -ben
  • Unebi , védett cirkáló, 3615 tonna, 1886 -ban készült el Franciaországban
  • Chiyoda , páncélozott cirkáló, 2400 tonna, Nagy -Britanniában készült el 1891 -ben
  • Itsukushima , védett cirkáló, 4200 tonna, 1891 -ben készült el Franciaországban
  • Matsushima , védett cirkáló, 4200 tonna, Franciaországban készült el 1892 -ben
  • Yoshino , páncélozott cirkáló, 4150 tonna, Nagy -Britanniában épült 1892 -ben
  • Akitsushima , páncélozott cirkáló, 3100 tonna, Japánban készült el 1894 -ben
  • Hashidate , védett cirkáló, 4200 tonna, Japánban készült el 1894 -ben

Felkelés a tengeri erőre

A Mikasa , a tsushimai csata zászlóshajója Angliában épült.
Egység sorhajóval , mint a Hatsuse itt alakult a gerincét a flotta, amíg nem váltották dreadnoughtból .
A Kurama harci cirkálót Japánban építették, de a nemzetközi szerződések nyomására csak 15 éves szolgálat után törölték.

A császári japán haditengerészet ekkor élte meg első nagy próbáját az első kínai-japán háborúban. 1894. szeptember 17 -én lezajlott a Yalu tengeri csatája , amelyben a japán flotta tizenkét kínai hadihajó közül nyolcat elsüllyesztett.

A csata elemzése fontos megállapításokhoz vezetett a hajógyártásban. Különösen a Matsushima és a Sankeikan osztály két testvérhajója nehéz, 32 cm-es ágyúi okoztak csalódást, míg a gyorsan kilövő 12 cm-es fegyvereiket a győzelem döntő részének tulajdonították.

Az első kínai-japán háború (1894–1895) vége és a Liadong-félsziget Kínába való visszatérése után, amelyet Oroszország kényszerített, Japán hatalmas hadsereg és flotta felépítésével kezdett felkészülni minden további konfliktusra. Ennek érdekében Japán 10 éves tervét jelentette be haditengerészeti erőinek felépítésére. A terv lényege a „hat-hat program” felépítése volt, amely hat csatahajóból és hat páncélozott cirkálóból áll, mint a japán haditengerészet magja. Mivel Japán még nem tudott nagy páncélozott hajókat építeni, a megrendelések külföldi hajógyárakhoz kerültek, különösen Nagy -Britanniába. Nagy-Britannia és Japán ez idő alatt közelebb került egymás érdekeihez, ami végül az Angol-Japán Szövetségben ért véget . Franciaország, amely kezdetben erős befolyással volt a japán haditengerészet fejlődésére, és Németország úgy tűnt, Japán szemszögéből szeretné kiterjeszteni befolyását Kelet -Ázsiában.

A vonal mind a hat hajóját Nagy -Britanniában rendelték meg. A Fuji osztály két hajója , amelyek jóváhagyása és szerződése már a háború előtt elkezdődött, az első hajók voltak ebben az építési programban. A vonal további három hajója volt az 1896 -ban megrendelt Shikishima és Asahi , valamint az 1897 -ben megrendelt Hatsuse . Ezeket Shikishima osztálynak nevezik , Asahi két kéményként különbözik külsőleg a másik két három kéménytől, ezért gyakran egyetlen hajónak tekintik. A vonal utolsó hajója ebben az építési programban a jobb páncélzatú Mikasa volt , amelyet 1902- ben szállítottak, és az orosz-japán háború idején a flotta zászlóshajójaként szolgált.

A brit Armstrong társaság szállította a haditengerészeti tüzérséget a bővítési programban részt vevő összes hajóhoz, a vonal két említett hajójához ( Yashima , Hatsuse ), a védett cirkálóhoz Takasago és a négy páncélozott cirkálóhoz Asama , Tokiwa , Izumo és Iwate . az első kettő és az utolsó testvérhajó volt. Politikai és diplomáciai okokból a Yakumo-t Németországban, a testvérhajóját, az Azuma-t pedig Franciaországban rendelték el . A Yakumo volt a japán haditengerészet egyetlen új épülete, amelyet Németországban helyeztek üzembe. Ezt a két páncélozott cirkálót is felfegyverezték a brit fegyverekkel való kompatibilitás érdekében.

Amikor 1897-től kezdve nőtt a feszültség Oroszországgal, a japán haditengerészet két Kasuga osztályú páncélozott cirkálót szerzett Olaszországban, amelyeket Argentínának építettek ott, és a háború kirobbanásakor Szingapúrban voltak .

A japán önépítések nagyrészt a védett cirkálókra , rombolókra és ágyúcsónakokra korlátozódtak . Között a háború Kína és az Oroszország elleni háború, nyolc új cirkáló lépett üzembe a japán flotta, amelyek közül öt (két Suma osztály , két Niitaka osztály és a Otowa ) épültek Japánban, míg a Kasagi és a Chitose -t az Egyesült Államok és a Takasago építették Nagy -Britanniából.

1900 -ban a japán haditengerészet részt vett a kínai boxerlázadás elleni harcban a nyugati hatalmak oldalán. Ez biztosította a legtöbb szövetséges hadihajót (az eredeti 50 hajóból 18 -at) és a legnagyobb csapatkontingenst (20 840 katona a hadseregből és a haditengerészetből, összesen 54 000 emberrel). Az európai hatalmakkal és az USA-val folytatott együttműködés betekintést adott a japán katonai módszerekbe, eljárásokba és döntéshozatali alapjaikba.

A következő nagy konfliktus az 1904/05-ös orosz-japán háború volt. Nagy haditengerészeti manőverekre már 1903 tavaszán sor került. A háború előestéjén a hadiflotta 7 hajót számlált a 93 712 tonnás vonalból (köztük a legnagyobb, 1900 -ban indított Mikasa, 15 440 tonna, 19 tengeri mérföld óránként, 16 400 lóerő, 4 nehéz 30,5 cm, 14 közepes, 32 könnyű, gyorsan tölthető ágyú, 4 torpedócső), 1 páncélozott ágyúcsónak, 6 páncélozott cirkáló 58,778 tonna (a legnagyobb, Iwate, 1900, 9906 tonna, 21 tengeri mérföld / óra, 14 700 LE, 4 nehéz, 14 közepes, 20 könnyű gyorstöltő ágyú, 4 torpedócső), 16 védett cirkáló 59 529 tonna (a legnagyobb, Kasagi, 1898-ban indult, 4978 tonna, 22,5 tengeri mérföld per óra, 17 235 LE, 2 nehéz, 10 közepes, 18 könnyű gyors) töltőágyúk, 5 torpedócső), szintén 3 Avisos, 2 ágyúcsónak, 21 torpedójármű 203–864 tonnától, 57 torpedóhajó 80–152 tonnától. 60 Nippon Yusen Kabushiki Kaisha gőzös szolgált segédcirkálóként. Miután a japán flotta 1904 februárjában meglepetésszerű támadásban lekapcsolta a Port Arthur kikötőjében fekvő orosz csendes -óceáni flottát , 1905 májusában a tsushimai tengeri csatában is sikerült legyőznie a számszerűen fölényes orosz balti flottát. Az orosz flotta szinte teljesen megsemmisült, és 38 hajóból 34 -et elveszített. A csata eredménye a háború vége és a japán haditengerészeti tervezők tudatának megváltozása volt. Mostantól kezdve a „nagy döntő csata” stratégiáját alkalmazták, és a konfliktus egyéb lehetséges útjait nagyrészt figyelmen kívül hagyták a tervezési szempontoknál.

Röviddel az Oroszországgal vívott háború kitörése előtt Japán két hajót rendelt a vonalhoz hasonló VII. Edward brit király osztályához Nagy -Britanniában. A Katori osztály építése a Yashima és a Hatsuse elvesztése előtt kezdődött, és nem válasz volt ezekre a veszteségekre, amint azt gyakran mutatják. Csak az 1904-es orosz-japán háború idején rendelte el a japán haditengerészet a Satsuma osztályú csatahajókat , a Satsuma és Aki Japánban, amelyek Yokosukában és Kure - ben kezdődtek 1905-ben . Ez a négy hajó megerősített közepes tüzérségi követte az első japán „ dreadnoughtból ” a két hajó a Kawachi osztály , Kawachi és Settsu . Ők voltak az új nyolc / nyolc program első hajói (8 csatahajó és 8 harci cirkáló). Szintén az orosz-japán háború idején a japán haditengerészet hat Tsukuba osztályú páncélos cirkálót rendelt, válaszul a vonal fent említett hajóinak elvesztésére. Ugyanazt a nehéz tüzérséget kell kapniuk, és páncélozott cirkáló sebességgel kell rendelkezniük. Valójában csak két ilyen osztályú hajó készült el. Két hasonló megerősített páncélozott cirkáló lépett szolgálatba Ibuki osztályként az első igazi harci cirkálók előtt. Ezt a négy nehéz páncélozott cirkálót 1912 -ben az első harci cirkálókká minősítették át.

Fegyverzet

A Yokosuka haditengerészeti hajógyár 1923 -ban az Amagi építés alatt

Miután legyőzte Kínát és Oroszországot, és az első világháborúban súlyos veszteségeket szenvedett a hajókban és az ipari kapacitásokban, Japán Anglia és az USA után a világ harmadik legerősebb tengeri hatalmává emelkedett.

Az Egyesült Államok 1898 -ban annektálta Hawaiit , és 1899 -ben megszállta a Fülöp -szigeteket, és regionális hatalmat fejlesztett ki a Csendes -óceánon, és gazdasági versenyben állt Japánnal. Az USA későbbi beavatkozása Japán kínai politikájába a " nyitott ajtó politika " kihirdetése révén 1899 -től fokozta a feszültséget. Ezért a japán haditengerészeti tervezők számára a legesélyesebb ütésváltás a számszerűleg ellenségesebb USA -val szemben tűnt a legvalószínűbbnek.

Mennyiségi alsóbbrendűségük ellensúlyozása érdekében a japán haditengerészet a növekvő minőségre és a magas fokú specializációra támaszkodott az új hajók tervezésekor és a személyzet képzésénél. A haditengerészet rendelkezésére álló kisebb számú nehéz egységet kezdetben kompenzálni kell azzal, hogy meglepetésszerű támadásokkal tizedelik meg a potenciális ellenfél flottáját olyan mértékben, hogy maradványaikat jelentős döntő ütközetben le tudják győzni. A radar technikai lehetőségei nélkül is alkalmas eszköznek tűnt e cél elérésére az éjszakai támadások, amelyek során a sötétség segített elfedni saját gyengeségünket, vagy tengeralattjárók .

Japán nehéz és könnyű cirkálóit, rombolóit és tengeralattjáróit kifejezetten erre a feladatra fejlesztették ki a következő időszakban. A tisztek és férfiak magas szintű képzése, amelynek során értéket tulajdonítottak a teljes haditengerészeti egységek éjszakai harci képességeinek, elősegítheti a stratégia végrehajtását , valamint a megfelelő fegyverek, például erős torpedók kifejlesztését .

Ez az elhatározás olyan technikai fejlesztésekhez vezetett, amelyek Japánt minden más tengeri hatalomnál felülmúlták ezeken a területeken. Más területeket, amelyek fontosak lennének egy váratlanul hosszú tengeri háborúban, mint például a kereskedelmi hajók védelme és az ellenséges tengeralattjárók elleni harc, nagyrészt figyelmen kívül hagyták.

Fenntartható megakadályozta a Londoni Megállapodás építsenek új csatahajók , a japán összpontosított cirkálók és rombolók , hanem folytatta a fejlesztési egy repülőgép-hordozó flottát , és a hozzá tartozó légiközlekedési iparág.

Hajóépítés 1912–1945

A Kirishima , Kongō- osztályú harci cirkáló 1913-ban indult útjára Nagaszakiban
A nemzetközileg elfogadott új építési megállás után a régi csatahajókat, mint például a Fusō itt , száraz dokkban 1933 -ban, nagymértékben modernizálták
A nehéz cirkálók, mint például az Ashigara, úgy készültek, hogy még sötétben is meglepjék az ellenséget , a haditengerészet legsokoldalúbb harci egységei közé tartoztak. A fegyverkezés és az elnyomás azonban megsértette a nemzetközi jogot.
A sürgősen szükséges repülőgép -hordozók számának növelése érdekében gyakran folyamodtak más hajók átalakításához. A Shōhō , a Zuihō osztályú hordozó, röviddel azelőtt, hogy 1941-ben befejezték repülőgép-hordozóvá történő átalakítását.
A Kagerō-osztály, itt az Amatsukaze, rombolói erősen felfegyverkeztek, és jó tengeri alkalmassággal rendelkeztek , de nem rendelkeztek erőteljes tengeralattjáró-, lég- és radarfelszereléssel

A nagy döntő csata doktrínájának kulcsfontosságú elemei a nehéz tüzérségi felszíni egységek voltak . A haditengerészet kezdetben nyolc csatahajót és nyolc harci cirkálót kért, amelyek építését az első világháború előtt kell elkezdeni. Az egyetlen hajó, amelyet külföldön állítottak üzembe, a Kongō harci cirkáló volt 1913 -ban , amelyet a nagy -britanniai Vickers hajógyár tett le. A haditengerészet nem tudta meggyőzni a politikusokat, hogy biztosítsák az összes szükséges hajó építéséhez szükséges forrást, így a csatahajó építése elhúzódott a második világháborúig. Az egységek megindult, az építőiparban a Tosa osztály és a Amagi osztálynak kell állítani, mivel a nemzetközi flotta szerződések és a Tosa , amelyet már elindított, kellett semmisíteni. A második Tosa osztályú és egy Amagi osztályú hajót repülőgép-hordozóvá alakították át.

Fővárosi hajók

Csatahajók

Harci cirkáló

Repülőgép hordozó

Flotta repülőgép -hordozó

Az a felismerés, hogy a repülőgép -hordozók kulcsfontosságú szerepet játszanak a jövőbeni konfliktusokban, csak lassan lépett be a haditengerészeti tervezők soraiba 1920 -tól. 1928 -ban megalakult az első hordozói részleg a három meglévő hordozóval, és elkezdődött a megfelelő, független tanítás kidolgozása. A haditengerészet csak a második világháború kezdetének kezdetekor kezdett hatalmas építési tevékenységet folytatni a repülőgép -hordozók területén, nagyrészt felhagyott más építési programokkal, és más típusú hajókat is repülőgép -hordozókká alakított.

  • Hōshō , 1 hajó, az építkezés 1919 -ben kezdődött
  • Kaga , 1 hajó, az építkezés 1920 -ban kezdődött *
  • Akagi , 1 hajó, az építkezés 1920 -ban kezdődött *
  • Sōryū osztály , 2 hajó, az építkezés 1934 -ben kezdődött
  • A Shōkaku osztály , 2 hajó, az építkezés 1937 -ben kezdődött
  • Shinano , 1 hajó, építkezés 1940 *
  • Taihō , 1 hajó, az építkezés 1941 -ben kezdődött
  • Unryū osztály , 6 hajó, az építkezés 1943 -ban kezdődött

Könnyű repülőgép -hordozó

  • Ryūjō , 1 hajó, az építkezés 1929 -ben kezdődött
  • Zuihō osztály , 2 hajó, az építkezés 1934 -ben kezdődött *
  • Hiyó osztály , 2 hajó, az építkezés 1939-ben kezdődött *
  • Ryūhō , 1 hajó, az építkezés 1941 -ben kezdődött *
  • Chitose osztály , 2 hajó, az építkezés 1943 -ban kezdődött *
  • Ibuki , 1 hajó, az építkezés 1943 -ban kezdődött *

Kíséret

  • Taiyō osztály , 3 hajó, az építkezés 1938 -ban kezdődött *
  • Kaiyo , 1 hajó, az építkezés 1942 -ben kezdődött *
  • Shin'yō , 1 hajó, az építkezés 1942 -ben kezdődött *

cirkáló

Nehéz cirkálók

A flotta fontos részét képezték az úgynevezett A-osztályú cirkálók. Ezek a nehéz cirkálók teljes mértékben kihasználták a szerződésben megengedett korlátokat, és bizonyos esetekben jelentősen meg is haladták azokat. Tüzérségük és torpedófegyverzetük nemzetközi összehasonlításban a legnehezebb cirkáló fegyverzetet alkotta azzal az alapötlettel, hogy gyors, meglepő támadásokban használják őket éjszaka. A haditengerészet 1922 -től hat osztályú nehézcirkálót épített, a hetedik pedig megszűnt:

Könnyű cirkálók

Az első világháború megállapításaiból a haditengerészet levezette a romboló harci erejével rendelkező hajók szükségességét, de amelyeknek nagyobb hatótávolsággal és jobb kommunikációs lehetőségekkel kell rendelkezniük. A követelmények megnövekedtek a nehéz torpedófegyverkezéssel, majd később a tengeralattjáró-ellenes képességekkel is.

  • Tenryū osztály , 2 hajó, az építkezés 1917 -ben kezdődött
  • Kuma osztály , 5 hajó, az építkezés 1918 -ban kezdődött
  • Nagara osztály , 6 hajó, az építkezés 1922 -ben kezdődött
  • Sendai-osztály , 3 hajó, az építkezés 1922-ben kezdődött
  • Yūbari , 1 hajó, építése 1922 -ben kezdődött
  • Katori osztály , 4 hajó, az építkezés 1938 -ban kezdődött (1 törölve)
  • Agano osztály , 4 hajó, az építkezés 1939 -ben kezdődött
  • Ōyodo , 1 hajó, az építkezés 1941 -ben kezdődött

romboló

A rombolók a haditengerészet munka lóvá váltak, és a japán haditengerészet kezdetben jelentős összegeket fektetett be romboló flottájuk fejlesztésébe, de figyelmen kívül hagyta folyamatos modernizálásukat, így flottillájuk nagy része elavult volt a csendes -óceáni háború elején, 1941 -ben, ill. élettartamának befejezéséhez készült. A romboló konstrukció elhanyagolása és a hajóosztályok specializációja a felszíni hajók elleni küzdelemben, a meglévő egységek nem megfelelő modern radar- és tengeralattjáró-ellenes felszereléssel való kiegészítésével együtt pusztítónak bizonyult a japán kereskedelmi hajózásban. Csendes -óceáni háború.

Torpedó csónakok

Kaibokan

A Kaibokan (japán 海防 艦) (Kai = óceán, Bo = védelem, Kan = hajó, óceánvédelmi hajó) a császári japán haditengerészet biztonsági hajói voltak, amelyeket Japánban építettek 1939 és 1945 között különböző hajógyárakban. Hat különböző Kaibokan osztályt építettek. Először a Shimushu osztályt vagy A osztályt építették fel. 1939. december 13 -án megkezdődött az építkezés a Shimushu -n, a Kaibokan osztály első azonos nevű hajóján. A háború végére 171 Kaibokan hajó készült el. Továbbá a Isojima , az elfogott kínai gyorscirkáló Ning Hai , és a Yasojima , az elfogott kínai gyorscirkáló Ping Hai voltak üzembe helyezni, Kaibokan a június 1944 . A 173 Kaibokan közül csak 68 működött még a háború végén. A többi hajót leginkább a szövetséges tengeralattjárók és repülőgépek támadása süllyesztette el. A Shimushu osztályú hajókat úgy építették, hogy biztonsági hajókként szolgálhassanak a konvojok, az aknavédelmi járművek és a halászvédelmi csónakok számára. A későbbi osztályokat csak konvojok biztonsági hajóiként építették. A konvoj fő feladata a tengeralattjáró-ellenes és a légvédelmi védekezés volt.

Tengeralattjárók

1938-ban az I-8 csónakot üzembe helyezték. Egy leszerelt hidroplánt hengeres tartályban szállítottak, és a katapulton keresztül hátra lehetett indítani. A nagy csónakok fedélzetén fedélzeti fegyver volt, és a vízkiszorítás háromszorosára haladta meg a korszerű fejlődést, például a német VII . Típusú hajóét .
A B-1 osztály, itt az 1941 -es I-25 hajó volt, az egyik leggyakrabban épített változat, húsz hajóval. Az alacsony burkolat, amely a tengeralattjáró -torony aljától az előteraszig terjed, elrejti azt a konténert, amelyben a hidroplánt szállították. A fedélzeti fegyvert ennek megfelelően a torony mögé helyezték.

A császári japán haditengerészet az első világháború előtt különböző külföldi tengeralattjáró -tervek importálását és ellenőrzését kezdte. Az amerikai Holland osztály , a brit C és L osztály , a francia Laubeuf típus és az olasz Fiat Laurenti típus mintáit vették. Hét korábbi német tengeralattjáró esett Japánnak az 1919 -es háború után, és alaposan tesztelték őket. Ennek érdekében német szakembereket toboroztak japán tervezők és stratégák képzésére. Az ezt követő tengeralattjáró -szerkezeteket nagyrészt a rendszeres flotta támogató egységeinek tekintették, és bizonyos esetekben olyan tulajdonságokkal rendelkeztek, mint a nagy sebesség és a felderítő repülőgépek szállítása, amelyek hasznosnak tűntek ebben a szerepben. Az akkori más haditengerészeti erőkkel ellentétben a japán haditengerészet nagyon sokféle tengeralattjárótípust fejlesztett ki.

Az első világháború után leszállított tengeralattjárók:

hajó típus elmozdulás Japán azonosító
SM U 125 UE2 1164/1512 tonna 1921 -ig O1 -ként
SM U 46 U Ms 725/940 tonna 1921 -ig O2 -ként
SM U 55 U Ms 715/902 tonna 1921 -ig O3 -ként
SM UC 90 UC III 474/560 t 1921 -ig O4 -ként
SM UC 99 UC III 474/560 t 1921 -ig O5 -ként
SM UB 125 UB III 516/651 t 1921 -ig O6 -ként
SM UB 143 UB III 516/651 t 1921 -ig O7 -ként

Kaidai osztály

  • KD1 típus, csónak
  • KD2 típus, két csónak
  • KD3a típus, négy csónak
  • KD3b típus, három csónak
  • KD4 típus, három csónak
  • KD5 típus, három csónak
  • KD6a típus, hat csónak
  • KD6b típus, két csónak
  • KD7 típus, tíz csónak

Junsen osztály

  • J1 típus, négy csónak
  • Típus J1 Mod., Csónak (két felderítő repülőgéppel)
  • J2 típus, csónak
  • J3 típus, két csónak (mindegyik felderítő repülőgéppel)

Osztály

  • A1 típus, három csónak (mindegyik felderítő repülőgéppel)
  • A2 típus, egy hajó (mindegyik felderítő repülőgéppel)
  • AM típus , két csónak (mindegyik két merülőbombázóval)

B osztály

  • B1 típus , húsz csónak (mindegyik felderítő repülőgéppel)
  • B2 típus, hat csónak (mindegyik felderítő repülőgéppel)
  • B3 típus, három csónak (mindegyik felderítő repülőgéppel)

C osztály

  • C1 típus, öt csónak
  • C2 típus, három csónak
  • C3 típus, három csónak

D osztály

  • D1 típus, tizenegy csónak
  • D2 típus, csónak

Kirai-sen osztály , négy
Sen-Ho osztályú hajó , egy
Sen-Toku osztályú hajó , három csónak (mindegyikben három merülőbombázó)
Sen-Taka osztály , három hajó

Aknavédelmi járművek

Aknarétegek és hálórétegek

  • Katsuriki , 1 hajó, az építkezés 1916 -ban kezdődött
  • Shirataka , 1 hajó, az építkezés 1927 -ben kezdődött
  • Itsukushima , 1 hajó, építése 1928 -ban kezdődött
  • A Tsubame osztály , 2 hajó, az építkezés 1928 -ban kezdődött
  • Yaeyama , 1 hajó, az építkezés 1930 -ban kezdődött
  • Natsushima osztály , 2 hajó, az építkezés 1931 -ben kezdődött
  • Okinosima , 1 hajó, az építkezés 1934 -ben kezdődött
  • Tenyo Maru , 1 hajó, az építkezés 1934 -ben kezdődött
  • Hatsutaka osztály , 3 hajó, az építkezés 1938 -ban kezdődött
  • Sokuten osztály , 15 hajó, az építkezés 1938 -ban kezdődött
  • Tsugaru , 1 hajó, az építkezés 1939 -ben kezdődött
  • Minoo , 1 hajó, az építkezés 1944 -ben kezdődött
  • Kamishima osztály , 2 hajó, az építkezés 1945 -ben kezdődött

Hidroplán -fuvarozók és pályázatok

Segédhajók

Kis fegyverek

Annak érdekében, hogy megvédje szigeti bázisait és a japán honi szigeteket a közelgő inváziók esetén , a haditengerészet több projektet kezdeményezett úgynevezett kisfegyverek építésére a háború végéig . A programok között többféle miniatűr tengeralattjáró is szerepelt , például a " kis légy ", az A típusú és az A típusú kísérleti tengeralattjáró . Voltak különböző emberes torpedó kaiten és robbanó eszközöket a Shin'yō típus . E fegyverek sikerei azonban szerények voltak, vagy túl későn érkeztek ahhoz, hogy befolyásolják a háború menetét.

Más szélsőséges eszközök, mint például a Fukuryō , a búvárok egysége, akiknek fel kellett áldozniuk magukat a védelemben az ellenséges leszálló hajók ellen, kis mértékben készültek, de már nem használták őket.

személyzet

A japán haditengerészet 1900 körül kezdte átalakítani képzési programját. Saját külföldi tanulmányai és megfigyelései alapján a Tengerészeti Akadémia olyan tanfolyamrendszert vezetett be, amely kétéves tanfolyamot jelentett a leendő vezérkari tiszteknek és hat hónapos tanfolyamot ifjabb tiszteknek. A féléves kurzus végzőseit ezután a haditengerészet szakiskoláiba rendelték, hogy megtanulják a navigációt, a tűzvezérlést, a torpedólövést és más technikai tudományokat. Annak a gyakorlatnak köszönhetően, hogy a haditengerészetnek csak akkor kellett kiképeznie a haditengerészeti tiszteket, amikor a haditengerészetnek új tisztekre volt szüksége, a haditengerészeti akadémián végzett hallgatók száma túl alacsony volt ahhoz, hogy lépést tudjon tartani a haditengerészet növekvő hajószámával. Mivel az illetékes hadnagynak becsült tíz év képzésre és szolgálatra, valamint egy képzett parancsnoknak 20 évre van szüksége a képzéshez és szolgálathoz, nem volt korszerűbb az a gyakorlat, hogy az új hajó üzembe helyezéséig nem kezdik el a további tisztek képzését. Bár a kevés felvételt nyert jelölt kiválasztásakor fenn lehetett tartani a magas szintű képzést, nem sikerült olyan jelentős tartalékokat felhalmozni, amelyekre a háború során sürgősen szükség volt. Különösen a haditengerészeti légierő alacsony létszámának kell bizonyulnia a csendes -óceáni háború súlyos veszteségeinek, amelyeket soha nem lehet kielégítően megoldani.

Szárazföldi erők

A japán császári haditengerészet kiterjedt szárazföldi erőkkel ( japán 海軍 陸 戦 隊, Kaigun riku sentai ) rendelkezett a Japán Birodalmon belül és kívül. Már 1870 -ben felállították a japán tengerészgyalogságot , amely gyalog- és tüzérségi egységekből állt. 1929-től kezdődően átcsoportosításra és az ezzel összefüggő egységek vagy osztályok létrehozására került sor a kétéltű partraszállásokon való operatív használatra, az ejtőernyős küldetések támogatására az ellenséges területen, a légvédelmi védelemhez, a haditengerészeti bázisok és haditengerészeti létesítmények őrzéséhez, a mérnöki tevékenységhez és a kommunikációhoz, a katonai rendőrséghez és a mélyépítéshez. osztályok. A japán császári haditengerészet szárazföldi haderőiből a leghíresebb egységek a haditengerészet különleges leszállóerei (köztük a haditengerészeti ejtőernyősök ) voltak, akik számos küldetésben vettek részt a második kínai-japán háborúban és a csendes-óceáni háborúban.

Az első kínai-japán háború

Az első kínai-japán háború volt az első vészhelyzet a japán haditengerészet számára. Ez anyagi és felszereltségi szempontból egyértelműen felülmúlta kínai ellenfeleit, és egyértelmű győzelmet tudott elérni a kínai flotta felett a Yalu -i tengeri csatában 1894. szeptember 17 -én .

Orosz-japán háború

Az orosz-japán háborúban a japán flotta nyitotta meg a harci műveleteket. Az éjszaka február 08-09, 1904-ben, a japán rombolók megtámadta az orosz csendes-óceáni flotta le Port Arthur egy meglepetésszerű támadást . Bár a 16 kilőtt torpedóból csak három robbant fel, a vonal három hajója immobilizálható volt. A Japán Birodalom csak 1904. február 10 -én hirdetett háborút hivatalosan az Orosz Birodalom ellen . Aztán ott voltak a tengeri csaták Chemulpo , a Sárga-tengeren , Ulsan és Korsakow , amelyek végül győztes a japán.

1905. május 27-28 között zajlott a döntő tengeri csata Tsushimában , amelyben a japánok legyőzték a második orosz csendes -óceáni századot . A 32 orosz hajó közül 28 elsüllyedt, vagy meg kellett adni.

Első világháború

A japán császári haditengerészet csak néhány harci műveletben vett részt az első világháború alatt. Érdemes megemlíteni az ostrom a német bázis Qingdao , melynek során elvégzett számos műveletet, hogy blokkolja a port és a közlekedés japán csapatokat. A japán veszteségek itt a Takachiho védett cirkálóra és néhány kisebb egységre korlátozódtak. A háború folytatásakor a japán csapatok elfoglalták a német támaszpontokat a Marianas , a Carolines és a Marshall -szigeteken .

Nagy -Britannia saját flottájának enyhítésére kérte Japánt, hogy küldjön cirkálókat és rombolókat. Ezeket elsősorban a kíséret feladatokat a Földközi-tenger és a járőrszolgálat a Jóreménység , a pusztító Sakaki hogy megtorpedózta június 11-én 1917-ben a osztrák-magyar tengeralattjáró U-27 off Kréta közelében, a kis sziget Cengotto és rosszul sérült az elülső hajón. A 92 fős legénység 59 embere meghalt, akik többsége a legénység zűrzavarában volt az íj közelében.

Második világháború

Repülőgépek a repülőgép -hordozó fedélzetén, a technikai személyzet fehér overallban jár a gépekre.
A Shōkaku repülőgép -hordozó repülőgépe nem sokkal a Pearl Harbor elleni támadás kezdete előtt
Egy japán teherhajó elsüllyedt a Sárga -tengeren 1943 -ban, miután elérte a torpedó
Az 1944-ben, közben a csata Leyte , a szuper csatahajó Musashi volt villás légi bombák hullanak szökőkutak

Az 1940. júliusi Japán elleni olajimargó és az azt követő időszakban tapasztalható növekvő gazdasági nyomás végül a japán politikusokat - nem utolsósorban a császári haditengerészet nyomása alatt - arra a felismerésre vezette, hogy az USA -val katonai szembenállást nem lehet elkerülni.

A japán haditengerészet vezetése tisztában volt azzal, hogy nem tudnak hosszas háborút vívni a csendes -óceáni szövetségesek ellen . Miután Franciaország, Hollandia és Nagy -Britannia meggyengültek az európai hadszínház katonai veszteségei miatt, és már nem tudták megvédeni birtokaikat a csendes -óceáni térségben, a japán tervezők éltek a lehetőséggel, és előkészítették a japán csapatok partraszállását a térségben. A fegyveres konfliktus meglepetésszerű támadással kezdődött 1941 decemberében a Pearl Harbor -i amerikai haditengerészeti támaszpont ellen, amelyet japán hordozó repülőgépek követtek, majd azonnal a leszállási műveletek következtek a csendes -óceáni térségben. A Holland Kelet -Indiában elfoglalt olajmezőkkel az üzemanyaghiány kezdetben kompenzálható. Jól begyakorolt ​​legénységgel, modern cirkáló- és repülőgép-hordozó flottájukkal és kiváló éjszakai harci képességeikkel a császári haditengerészetnek nagy veszteségeket okozott a királyi haditengerészetnek, a hollandoknak, az ausztráloknak és az amerikaiaknak a háború korai szakaszában.

Miután a remélt békemegállapodás az USA-val nem valósult meg, a német birodalom kénytelen volt tovább bővíteni befolyási területét a Csendes-óceánon a Doolittle Raid után . 1942 júniusában, a midway -i csatában és a Guadalcanal -szigetért folytatott csatákban a császári haditengerészet súlyos veszteségeket szenvedett el a hajókban, repülőgépekben és személyzetben, amelyeket már nem tudott pótolni. Ugyanakkor az amerikai tengeralattjárók által elsüllyesztett japán teherhajók és tartályhajók száma gyorsan emelkedett, míg a császári haditengerészetnek hiányzott a számszerű ereje és a technikai eszközök e fenyegetés leküzdésére. A csendes -óceáni háború kezdetén rendelkezésre álló 6,6 millió tonna szállítási kapacitásból 1,8 milliót haditengerészeti műveletekre, 2,1 milliót pedig a császári japán hadsereg szállítására használtak fel. Már 1942 -ben a szövetséges tengeralattjáróknak több helyet sikerült elsüllyeszteniük, mint amennyit a japán hajógyárak fel tudtak építeni.

Az erőteljes japán radarok hiánya és az amerikai lehallgató szakemberek behatolása a japán haditengerészeti kommunikációba operatív és stratégiai szinten információs előnyt biztosított a másik félnek, ami egyre gyakrabban fordította a harcot az amerikaiak javára.

vége

Mivel a császári japán haditengerészet nem tudta megvédeni kereskedelmi hajózását, kompenzálni saját hajói veszteségeit újak építésével, felvenni a magasan képzett személyzet veszteségeit és felzárkózni az amerikaiak műszaki fejlődéséhez. védekezés a csendes -óceáni háborúban. A Fülöp -szigeteken az utolsó nagy döntő ütközet , amelyben a haditengerészeti tervezők a még rendelkezésre álló hajók többségét használták fel, 1944 októberében a Leyte -öböl tengeri és légi csatájához vezetett , amelyben jelentős számú a császári haditengerészet hajói elvesztek. A flotta maradványainak a háború végéig már nem volt meghatározó szerepük.

A háború befejezése után Japán vállalta, hogy nem hoz létre több haditengerészetet. Japán önvédelmi erői részeként azonban felállította a tengeri önvédelmi erőket , de ezek védekezőek, és csak a császári haditengerészet lobogóját vették át.

Lásd még

irodalom

  • Hugh Cortazzi, Gordon Daniels (szerk.): Nagy-Britannia és Japán 1859-1991. Témák és személyiségek. Routledge, London és mtsai. 1991, ISBN 0-415-05966-6 .
  • Ian C. Kedves Michael Richard Daniell Foot (szerk.): A második világháború oxfordi társa Oxford University Press, Oxford et al. 2001, ISBN 0-19-860446-7 .
  • Manfred P. Emmes: Az USA, Japán és Németország külpolitikája kölcsönös befolyásban a 19. század közepétől a 20. század végéig (= tanulmányok a politológiáról. Tanszék: B, 91). Lit, Münster és mtsai. 2000, ISBN 3-8258-4595-8 .
  • David C. Evans, Mark R. Peattie: Kaigun. Stratégia, taktika és technológia a japán császári haditengerészetben, 1887-1941. US Naval Institute Press, Annapolis MD 1997, ISBN 0-87021-192-7 .
  • Norman Friedman: Seapower mint stratégia. Haditengerészet és nemzeti érdekek. US Naval Institute Press, Annapolis MD 2001, ISBN 1-55750-291-9 .
  • Cynthia Clark Northrup (szerk.): Az amerikai gazdaság. Történelmi enciklopédia. 1. kötet. ABC-CLIO, Santa Barbara CA et al. 2003, ISBN 1-57607-866-3 .
  • Phillips Payson O'Brien (szerk.): Technology and Naval Combat in the Twentieth Century and after (= Cass Series: Naval Policy and History. Vol. 13.). Cass, London és mtsai. 2001, ISBN 0-7146-5125-7 .
  • J. Charles Schencking: Hullámok keltése . Politika, propaganda és a japán császári haditengerészet megjelenése, 1868-1922. Stanford University Press, Stanford CA 2005, ISBN 0-8047-4977-9 .
  • Spencer C. Tucker , Laura Matysek Wood, Justin D. Murphy (szerk.): Az európai hatalmak az első világháborúban. Egy enciklopédia (= Garland Reference Library of the Humanities 1483). Garland, New York NY és mtsai. 1996, ISBN 0-8153-0399-8 .
  • HP Willmott: A tengeri energia utolsó évszázada. 1. kötet: Port Arthurtól Chanakig, 1894-1922. Indiana University Press, Bloomington IN, et al. 2009, ISBN 978-0-253-35214-9 .

web Linkek

Commons : Imperial Japanese Navy  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ^ Roger Goodman, Ian Neary: Esettanulmányok az emberi jogokról Japánban . Routledge 1996, ISBN 1-873410-35-2 , 77. o.
  2. Christopher P. Hood: Japán oktatási reform: Nakasone öröksége . Routledge, 2001, ISBN 0-203-39852-1 , 65. o.
  3. Hans Nevermann: Az egzotikus népek szállítása , 15f. Oldal. Wigankow, Berlin 1949.
  4. ^ Hermann Kinder, Werner Hilgemann: dtv-Atlas zur Weltgeschichte , 1. kötet (A kezdetektől a francia forradalomig), 227. oldal. Deutscher Taschenbuch Verlag, München 1990.
  5. ^ Mathias Haydt: Kelet -Ázsia PLOETZ - Kína, Japán és Korea története referenciaként , 39., 116f. És 148. oldal. Ploetz Verlag, Freiburg / Würzburg 1986.
  6. ^ A b Hermann Kinder, Werner Hilgemann: dtv-Atlas zur Weltgeschichte , 2. kötet (A francia forradalomtól napjainkig), 115. oldal. Deutscher Taschenbuch Verlag, München 1990
  7. a b Golo Mann (szerk.): Propylaea World History , 9. kötet (The Twentieth Century), 238. o. Propylaea Verlag, Berlin / Frankfurt 1986.
  8. ^ Meyers Konversations-Lexikon , 9. kötet (Japán), 495. oldal. Harmadik kiadás, Lipcse 1876
  9. Brockhaus beszélgetései-Lexikon , melléklet, 452f. Lipcse 1887
  10. ^ Meyers Konversations-Lexikon , 9. kötet (Japán), 496. oldal. Ötödik kiadás, Lipcse és Bécs 1897.
  11. ^ Stanley Sandler: Földi hadviselés: nemzetközi enciklopédia , 117. o., Arthur J. Alexander: Japán gazdasági fejlődésének íve, 44. o.
  12. ^ Meyers Großes Konversations-Lexikon, 10. kötet, 183. oldal . Lipcse 1905-07
  13. ^ A b Kaigun, Stratégia, taktika és technológia a császári japán haditengerészetben, 1877-1941, Naval Institute Press, 1997, ISBN 0-87021-192-7
  14. JAPANESE NAVY, Jon Parshall, megtekintve 2009. augusztus 2 -án ( Memento 2008. december 11 -től az Internet Archívumban )
  15. Phillips Payson O'Brien, 2001, Technology and Naval Combat in the Twentieth Century and Beyond, 103. oldal
  16. ^ Willmott, 2009, A tengeri hatalom utolsó százada: Port Arthurtól Chanakig, 1894–1922, 449. o.
  17. KAIBOKAN! Az IJN kísérőinek történetei és csatatörténetei
  18. ^ Carl Boyd: A japán tengeralattjáró haderő és a második világháború , 2002, US Naval Institute Press, ISBN 978-1-55750-015-1
  19. ^ Spencer Tucker, Laura Matysek Wood, 1996, Az európai hatalmak az első világháborúban: enciklopédia , 581
  20. ^ Spencer Tucker, Laura Matysek Wood, 1996, Az európai hatalmak az első világháborúban: enciklopédia , 655
  21. ^ Hugh Cortazzi, Gordon Daniels, 1991, Nagy-Britannia és Japán, 1859-1991: Témák és személyiségek , 205
  22. Manfred P. Emmes, 2000, Az USA, Japán és Németország külpolitikája kölcsönös befolyásban a 19. század közepétől a 20. század végéig, 51. oldal
  23. ^ Cynthia Clark Northrup, 2003, Az amerikai gazdaság: történelmi enciklopédia, 1. kötet, 313. o.
  24. Kedves, Foot, 2002, A második világháború oxfordi társa, 492. o
  25. ^ Norman Friedman, 2001, Seapower mint stratégia: haditengerészet és nemzeti érdekek, 304. oldal