Gépjárműadó (Németország)

A német gépjármű -adó (rövidítése: KraftSt) egy szövetségi adó ( Art. 106 (1) No. 3 GG ). 2009. június 30 -ig állami adó volt .

2014. július 1 -je óta a Szövetségi Adóhivatal (Vámhivatal) felelős a járműadó beszedéséért. 2014. június 30 -ig a szövetségi pénzügyminisztérium irányította , amely az állami pénzügyhatóságokat használta fel a gépjárműadók szervhitelezéssel történő kezelésére .

A járműtulajdonosnak meg kell fizetnie a járműadót ( KraftStG 1. § ):

• belföldi járművek tartása;
• idegen járművek tartása mindaddig, amíg Németországban vannak;
• a járművek illegális használata;
• az engedélyező hatóság által ismételt használatra kiadott szüreti és piros rendszámok kiosztása.
• a tesztvezetések rövid távú rendszámai nem tartoznak ide.

A jármű kifejezés magában foglal minden olyan gépjárművet és járműpótkocsit, amely nincs állandóan síneken ( KraftStG 2. szakasz (1) bekezdés). A jármű belföldi, ha a nyilvántartásba vételi eljárásra vonatkozó vonatkozó hazai szabályozások hatálya alá tartozik, de külföldi, ha egy másik ország nyilvántartásba vételi eljárásában nyilvántartásba vették (KraftStG 2. szakasz (5) bekezdés). A „jogellenes használat” a jármű közutakon történő használatát a szükséges engedély nélkül.

Értékelés

Az adót egy teljes évre számítják ki a KraftStG 8. § -a szerint az alábbiak szerint:

• Motorkerékpárok és személygépkocsik: a köbös térfogat szerint , amennyiben ezeket a járműveket dugattyús motorok hajtják, személygépkocsik esetében a fajlagos szennyezőanyag -kibocsátás és a megtett kilométerenkénti szén -dioxid -kibocsátás szerint is;
• Lakóautók : A közlekedési törvények által megengedett össztömeg szerint, a szennyezőanyag -kibocsátásra való tekintettel;
• Egyéb járművek, a Wankel-motor vagy villanymotor, pótkocsik, teherautók , traktorok, stb .: Az össztömeget, járművek össztömeget 3500 kg emellett szerint a szennyező anyag és a zajkibocsátás .

Valamennyi belső égésű motorral rendelkező gépjármű esetében az engedélyező hatóságok ( közúti közlekedési hatóság ) értékelése kötelező érvényű a szennyező- és szén -dioxid -kibocsátás "alacsony szennyezőanyag -tartalom" -ként történő értékeléséhez vagy más műszaki jellegű adóalaphoz . Ezek határozzák meg a jármű kibocsátási osztályokba való besorolását is.

Az így meghatározott a Bundesfinanzhof esete szerinti karosszéria . A (BFH) pénzügyi irányítási ellenőrzése szempontjából azonban jogilag kötelező. Ez (például kétség esetén) maga is ellenőrizheti a járműveket. Tehát z. B. A tricikliket és quadokat nem motorkerékpárként vagy traktorként kell megadóztatni, hanem mindig, mint egy autót.

Autók és motorkerékpárok

Autók és motorkerékpárok esetében a járműadó a motor térfogatától függ . Eredetileg a maximális termelést kellett megadóztatni; mivel a járműadó bevezetésekor még nem lehetett ezt megbízhatóan mérni, a köbös térfogatból számították ki a kétütemű és négyütemű motorok esetében eltérő „kézi és négyütemű motorok”: „ adó lóerő ” képletek alapján . Ezenkívül különbséget tesznek a motortípus ( dízelmotor vagy Otto motor ) és a kibocsátási osztály között .

A tervezett elmozdulás némileg eltérhet az adó szempontjából releváns értéktől, mert erre speciális adókerekítési szabályok vonatkoznak.

motorkerékpárok

A motorkerékpárokat 1,84 euró adó terheli minden 25 cm³ vagy rész után.

A legfeljebb 11 kW és legfeljebb 125 cm³ -es könnyű motorkerékpárok mentesek az adó alól.

A kipufogógáz -kibocsátáson alapuló adómegállapítás - mint a személygépkocsikra és a haszongépjárművekre 3500 kg feletti össztömeg felett - jelenleg nem alkalmazandó. Az adó mértéke 1955 óta változatlan. Azok a motorkerékpárok, amelyek újak a piacon, a kibocsátási viselkedést a regisztrációs bizonyítvány I. része mutatja. A rendszer és a megfelelő kulcsszám azonban nem hasonlítható össze az autókéval. A kibocsátási magatartást kötelezően meghatározzák a közlekedési hatóságok. Még nem született döntés a motorkerékpárokra vonatkozó, kibocsátásokkal összefüggő, szakaszos gépjárműadó szerkezetéről és időzítéséről.

Személygépkocsik

A cél a magasabb szennyezőanyag-kibocsátás magasabb adóval történő felszámítása vagy az alacsony kibocsátású járművek adóterheinek csökkentése.

Ezért a térfogat mellett a kipufogógáz -szabvány és a szén -dioxid -kibocsátás is szerepel a számításban . A következő éves adókulcsok érvényesek:

Azokat a járműveket, amelyeket először 2008. november 5. és 2009. június 30. között regisztráltak, tizenkét hónapra mentesítették az adó alól.

Ha egy jármű megfelelt az Euro 5 kibocsátási osztálynak vagy annál jobbnak, amikor 2009. január 1-je után először regisztrálták , akkor (további) 12 hónapig, de legfeljebb 2010. december 31-ig adómentes volt. 2009. június először az adómentesség után az alacsonyabb gépjárműadó (általában az új járműadó) után kell adóztatni. A 2008. november 4 -ig első nyilvántartásba vett autók 2012. december 31 -ig az előzőekhez hasonlóan adóznak. 2013 -tól ezek a járművek szerepelnek az új rendeletben.

Az Euro 6 kibocsátási osztályú dízel járművek 2011 és 2013 között évi 150 euró adómentességet kaptak.

A forgó motorral ( forgódugattyús motorral ) rendelkező személygépkocsikat a teljes járműtömegük szerint kell megadóztatni, ha először 2009. június 30 -ig nyilvántartásba vették őket, valamint a kamra térfogata , a CO ₂ -kibocsátás és -kibocsátási csoport szerint, ha először regisztrálták 2009. július 1 .

Kulcsszám

Abban az esetben, jármű előtt kiadott dokumentumokra október 1, 2005, az adó osztály az autók lehetett olvasni az utolsó két számjegy (= szennyezőanyag kulcs ) a 6-jegyű alatti bejegyzés jármű és testalkata (1. szám) a gépjármű-nyilvántartási okmány vagy jármű -nyilvántartási okmány .

Az ezt követően kibocsátott papírok esetében a megfelelő értéket a kibocsátási osztály kulcskódjában (14.1. Szakasz), a nemzeti kibocsátási osztály egyszerű szövegében (14. szakasz) pedig a regisztrációs bizonyítvány 1. részében kell megadni .

Részecske szűrő

Art. 1. A negyedik törvényt módosító gépjárműadó évi március 24-2007 az a szakasz 9a (1) A KraftStG hogy az adókulcsok közötti időszakban április 1-től 2007. március 31, 2011 csak az személygépkocsikra dízelmotorral és részecske-csökkentő rendszer ( részecskeszűrő ) nélkül 1,20 euróval kell növelni minden 100 cm³-t vagy annak egy részét (ún. malus szabály). A 2000 köbcentiméteres dízelautó tulajdonosának ez évente összesen 24 euró felárat jelent.

A részecskeszűrő nélküli új dízel járművekre, amelyek regisztrációs dátuma 2007. január 1 -je vagy későbbi, szintén adófizetési kötelezettséget kell fizetni, kivéve, ha megfelelnek a jövőbeli Euro 5 -ös koromrészecskék 0,005 g / km -es határértékének.

Ugyanakkor a dízelmotoros személygépkocsik részecske -csökkentő rendszerrel történő utólagos felszerelését 2006. január 1 -jétől 2009. december 31 -ig 330 euró ideiglenes adómentességgel előmozdították, ha ezeket a járműveket 2007. január 1 -je előtt nyilvántartásba vették. A korlátozott összegű adómentesség az utólagos felszerelés napján kezdődik, de legkorábban 2007. április 1 -jén, és akkor ér véget, amikor a mentesség elérte a 330 eurót ( KraftStG 3c. § (1) bekezdés, régi verzió). Egy jármű akkor tekinthető utólag felszereltnek, ha a közutakon történő forgalomba hozatal első regisztrálása után részecske -csökkentő rendszerrel van felszerelve.

Csak a nyilvántartó hatóság felelős azért a kérdésért, hogy a jármű részecskéit különösen csökkentették-e. Ez összhangban úgy határoz melléklet XXVI az 47. § Para. 3a StVZO és tanúsítja meghatározására PM szintek 1-5 a forgalmi engedélyben I. rész A „Megjegyzések”. Ezeket a megállapításokat egyidejűleg adatcsere keretében továbbítják az adóhatóságoknak. A járműtulajdonos ekkor megkapja a megfelelő kiigazítási értesítést.

Az adók csökkentésének lehetőségei

Vannak utólagos felszerelési lehetőségek a piacon, hogy a régebbi járműveket jobb emissziós osztályba sorolják . Az átalakítást főként az Euro 1 szabvány szerinti járműveken hajtják végre az Euro 2 vagy D3 szabvány elérése érdekében. Ez a járműadók esetenként jelentős megtakarításával jár. Egy gazdaságos megoldás a benzinmotor a levegő rendszerek bizonyultak. A meglévő, régi, szabályozott katalizátor új KAT -ra történő cseréje jelentősen javíthatja az adóbevallást, ezért érdemes. A dízel járművekben elvileg csak korszerűsített vagy cserélt katalizátorokat használnak. Az átalakítás sikeres befejezése után az új kibocsátási kód bekerül a jármű nyilvántartási dokumentumába. Sok járműnél (különösen dízel járműveknél) a katalizátor cseréje a magas vételár ellenére is megérheti, mivel az adómegtakarítás miatt a befektetés gyorsan megtérül. Pozitív mellékhatás a jármű magasabb viszonteladási értéke.

Lakóautók

A gépjárműadóról szóló törvény 2006 végétől történt módosításával többek között átszervezték a mobilházak adóztatását. A „ mobilház ” kifejezést a törvény határozza meg ( a KraftStG régi verziójának 2. szakaszának (2b) bekezdése). Ezt a meghatározást 2012 -ben ismét elvetették.

A gépjármű mobilház, ha egyértelműen lakóépületekre használható. A minimális felszerelés, amely a TÜV előírásai szerint a forgalmi jog szerinti jóváhagyáshoz vezet: asztalokkal való ülés; Fekvőhelyek, beleértve az összecsukott üléseket is; Konyhai berendezések mosogatóval és főzőlappal, valamint szekrény vagy tárolóhely. Az asztal kivételével a létesítményeket tartósan telepíteni kell, azaz csak szerszámmal lehet leszerelni. A lakóterületnek el kell foglalnia a jármű nagy részét, és rendelkeznie kell bizonyos „minimális lakótérrel”. A főzőlapon és a mosogatónál legalább 170 cm -es álló magasságra 2012 óta nincs szükség.

A jármű lakókocsivá alakítása lakóautóvá válik, miután elismert szakértő értékeli és a Közúti Forgalmi Hivatal kiigazítja a jármű forgalmi engedélyét.

A KraftStG szerint az összes lakóautó megengedett legnagyobb tömege, figyelembe véve a szennyezőanyag -kibocsátást, képezi a járműadó alapját. Erre külön adókulcsot vezettek be.

Elektromos járművek

Az elektromos járműveket 2011. május 18. előtt vagy 2016. január 1-jétől 2020. december 31-ig kell regisztrálni öt évig, vagy 2011. május 18-tól 2020. december 31-ig az első regisztrációt követően tíz évig. mentes ( KraftStG 3d. szakasz, 1. bekezdés), és ekkor az „egyéb járművekre” és teherautókra előírt adó 50 százaléka alá tartozik ( KraftStG 9. cikk, 2. bekezdés). A Tesla Model S esetében , amelynek üres tömege már meghaladja a 2000 kg -ot, a teljes tömeg minden 200 kg -ja után 12,02 euró fele esedékes, azaz végül 75 euró körül. Könnyebb elektromos autók esetén körülbelül 50 euróra számíthat.

Trailer adózás

A regisztrációt igénylő pótkocsik esetében a gépjárműadó 7,46 euró 200 kg össztömeg után. A maximális összeg 373 euró éves adó utánfutó után. E szabály alóli mentességhez feltétlenül szükséges, hogy a pótkocsi „zöld rendszámú” legyen. Csak ezután vetik ki az adóhatóság a pótkocsi (nem lakókocsi) után járó járműadót a járműtulajdonos kérésére. Ebben az esetben azonban az „adómentes” pótkocsit csak olyan traktorok (nem személygépkocsik vagy motorkerékpárok) mögött lehet szállítani, amelyekre megfelelő összegű pótkocsi pótdíjat állapítottak meg. Ha nem ez a helyzet (nem rendeltetésszerű használat), akkor a pótkocsi tulajdonosa minden esetben adóköteles.

A sportfelszerelések szállítására szolgáló speciális pótkocsik, például hajó utánfutók, vitorlázógépek és lószállítók zöld rendszámot kaphatnak, és ebben az esetben adómentesek. Ezeket azonban csak a meghatározott célra lehet felhasználni, ellenkező esetben adókijátszás áll fenn. Ha azonban egyéb szállítási feladatokat szeretne sportpótkocsikkal ellátni, akkor lehetőség van arra is, hogy a pótkocsit adóköteles teherkocsiként hagyja jóvá.

Tehergépkocsik és "egyéb gépjárművek"

Tehergépkocsik esetében a járműadó mértéke a jármű bruttó tömegétől függ. Minden 200 kg költség megengedett összsúllyal:

• 2000 kg -ig: 11,25 euró
• 2000 és 3000 kg között: 12,02 euró
• 3000 és 3500 kg között: 12,78 euró

A 3500 kg feletti teherautók esetében a szennyező- és zajosztályok is szerepelnek az adószámításban. Az éves adó meghatározásához a számítás mindig 0 és 200 kg között kezdődik:

• 0-200 kg: 11,25 euró
• 200-400 kg felett: 22,50 euró
• további lépésekben 11,25 euró minden további 200 kg -ra vagy annak egy részére a szintig
• 1800-2000 kg felett: 112,50 euró
• 2000 és 2200 kg felett: (112,50 + 12,02) = 124,52 euró

Továbbá a gépjárműadó (FA-internal: KraftSt) kiszámításakor a számított éves összeget mindig le kell kerekíteni teljes euróra. A törvényben „egyéb gépjárművek” megnevezésű autók többségére a fent említett összegű adók is vonatkoznak. Ez magában foglalja a „más gépjárműként” jóváhagyott járműveket (FA-belső: So.-KFZ), például az irodai járműveket és a meghibásodott járműveket.

Adómentesség és adókedvezmény

A törvény számos meghatározott jellemzőre rendelkezik a gépjárműadó -kedvezményekről .

Adómentesség

A rendőrség, a vámhatóság, a tűzoltóság és az útépítő szolgálat, illetve a betegszállítás vagy utcatisztítás céljára használt járművekre nem vetnek ki járműadót. A rendszeres járatú buszok, a traktorok és a mezőgazdasági és erdészeti tevékenységek során használt speciális járművek bizonyos feltételek mellett szintén adómentesek, csakúgy, mint a showman járművek. A trolibuszok 1955. május 1 -je óta általában mentesek.

A 83 /182 / EGK irányelv alapján nem kell gépjárműadót kivetni azon személyek járműhasználatára, akik szokásos tartózkodási helye egy másik EU -országban van (3. szakasz, 12. sz. KraftStG).

Adókedvezmény

A súlyos fogyatékosság miatt fogyatékos járműtulajdonosok kérhetik a járműadó csökkentését vagy a járműadó alóli mentességet. 50 százalékos kedvezményt adnak, ha a súlyosan fogyatékos személy fogyatékos, és ezt megfelelően jelzik a „G” jelzéssel a fogyatékkal élő személy bérletében. Ha az aG, H vagy Bl jellemzők jelen vannak, vagy a „háború megsérült” lenyomat, mentesül a járműadó alól. Ehelyett a súlyosan fogyatékos emberek részben (G szolgáltatás) vagy teljesen (aG szolgáltatás) ingyenesen utazhatnak tömegközlekedési eszközökön. Ha egy családtag súlyosan megsérült, célszerű a járművet újra regisztrálni a súlyosan sérült családtaghoz tulajdonosként, mivel csak így lehet adókedvezményt szerezni. Mindenesetre a kedvezményezett jármű ekkor csak a súlyosan fogyatékos személy szállítására és az érintett személy feladataira használható.

Vintage rendszámú járművek

A vintage rendszámú gépjárművek esetében az adó mértéke átalány. Jelenleg 46,02 euró a motorkerékpároknál és 191,73 euró az összes többi járműnél ( 9. § (4) bekezdés, 2. sz. KraftStG).

A gépjárműadó -kötelezettség kezdete, időtartama és vége

A jármű puszta birtoklása nem jelent gépjárműadó -kötelezettséget. Ez csak a közúti forgalomban való részvétel vagy felvétel esetén merül fel , azaz amikor a forgalmi engedélyeket és a lezárt rendszámokat kiadják. A keletkező használati jog felhasználásának mértéke nincs hatással az adóra.

Az adókötelezettség a regisztráció törléséig, de legalább egy hónapig tart. Ezzel a minimális adóval a jogalkotó ellensúlyozni kívánja a megnövekedett adminisztratív erőfeszítéseket a rövid távú regisztrációk és a regisztráció törlése miatt. Ha azonban a járművet egy hónapon belül átruházzák új járműtulajdonosra, akkor nincs kettős adóztatás, hanem napi számlázás.

Az adókötelezettség megszűnése megköveteli a jármű megfelelő törlését vagy újraregisztrálását. A nyilvántartásból való törléshez be kell mutatni az I. rész szerinti forgalmi engedélyt és a jármű rendszámát, az újbóli regisztrációhoz az eladásról szóló értesítést.

Ha egy járművet jogellenesen eltulajdonítottak vagy elloptak, akkor ezt jelenteni kell a nyilvántartó hatóságnak (nyilatkozat) vagy a rendőrségnek. Legkésőbb 18 hónap elteltével a fő vámhivatal megkapja az engedélyező hatóságtól a nyilvántartásból való törlésről szóló igazolást a törlés dátumával. Ha a tényleges veszteség napja a regisztrációs hatóság által közölt nyilvántartásból való törlés dátuma előtt van, akkor a rendőrségi igazolás benyújtásával kérelmet nyújthat be a járműadó -visszatérítésre a fő vámhivatalhoz.

Adómegállapítás és beszedés

Adómegállapítás

A gépjárműadót korlátlan ideig határozzák meg az adómegállapításban . A beállítás újra megtörténik, amikor az adókulcs megváltozik, vagy amikor az adókötelezettség megszűnik a regisztráció leállításakor.

Adóbeszedés

Fizetés feldolgozása

Az adót előre kell fizetni a jármű nyilvántartásba vételétől számított egy évig. Ha az éves adó meghaladja az 500 eurót, azt félévente előre is meg lehet fizetni, de ez három százalékos prémiumba kerül; ha több mint 1000 euró, akkor negyedévente előre is fizethető, majd hat százalékos felárral ( KraftStG 11. § (1) és (2) bekezdés).

Több jármű (szezonális rendszám nélküli) tulajdonosa nem hivatalosan kérheti „egységes esedékesség napját” legalább két járművére a nyilvántartásba vétel helyéért felelős fő vámhivatalnál. Ezekre a járművekre az éves adó ekkor közösen előre fizetendő a kért időpontban ( 11. szakasz, 4. bekezdés, 1. betű) és 3. számú KraftStG).

végrehajtás

A gépjárműadó végrehajtása alapvetően megegyezik bármely más adó érvényesítésével. Az eljárásjog szempontjából a következő különleges jellemzők léteznek:

Kezdeti adózás

A végrehajtás megelőzése érdekében csak akkor lehet gépjárművet nyilvántartásba venni, ha a leendő tulajdonos SEPA csoportos beszedési megbízást nyújt be a járműadóra (KraftSt) a regisztrációs hatósághoz. Írásbeli felhatalmazás is benyújtható harmadik fél számlájának megterhelésére ( KraftStG 13. szakasz).

Késedelmi eljárás

Késedelmi eljárás esetén a korábbi gépjárműadó -adósok csak akkor kapnak jóváhagyást egy másik járműhöz, ha a legközelebbi vámhivatalban megfizették a régi gépjármű adókötelezettségét, és engedélyezési igazolást nyújtottak be ( KraftStG 13. szakasz (1a) bekezdés).

Kényszerített kijelentkezés

A végrehajtási okirat 67. § -a szerint a gépjármű nyilvántartásba vételét a gépjárműadóról szóló törvény 14. § -ának megfelelően lehet elvégezni . A nyilvántartás törlésére általában csak a végrehajtás sikertelen kísérlete után kerülhet sor; Ennek ellenére a nyilvántartásból való törlési eljárást már az első sikertelen emlékeztető után meg lehet kezdeni, ha a végrehajtási adós többször is csak a végrehajtás megkezdése után fizette meg a gépjárműadót, vagy biztos, hogy a végrehajtás nem ígér sikert.

adóbevétel

A gépjárműadóból származó bevétel évek óta szinte stabil, évi 8,4-8,5 milliárd euró, a vámhatóságok szerint 2015 -ben még 8,8 milliárd euró.

politika

Az az elképzelés, megadóztatására szerint CO ₂ kibocsátás vagy az üzemanyag-fogyasztás helyett lökettérfogatú gyakran merült fel . Ezenkívül többször megvitatták a járműadó teljes eltörlését és az ásványolaj -adó emelését. Ezt környezeti és gazdasági megfontolások is alátámasztják: Minél nagyobb a jármű üzemanyagköltségeinek aránya az összes költséghez képest, annál gazdaságtalanabb a sok vezetés.

Érvek az ásványolaj -adóhoz való hozzárendelés mellett

• Az adózás közvetlenül a tényleges üzemanyag -fogyasztástól és a kapcsolódó CO ₂ -kibocsátástól függ . Ez ösztönzi a gazdaságos vezetést .
• A külföldi látogatók is fizetik az adó megfelelő részét tankoláskor.
• A gépjárműadó beszedésével kapcsolatos adminisztratív erőfeszítés megszűnik, nincs adóveszteség.
• Az autóipar eladásainak növekedése a gazdaságos második járművek iránti megnövekedett kereslet miatt, az állandó költségek megszüntetése miatt.

Érvek az ásványolaj -adó elosztása ellen

• Nincsenek fogyatékkal élők kormányművei, katalizátorok, koromszűrők stb.
• A tartályturizmus a határ menti területeken az egész EU-ra kiterjedő egységes adózásig növekedne.
• Németországon minden bizonnyal át lehet menni egyetlen tank üzemanyaggal, amelyet korábban az olcsóbb szomszédos országban tankoltak. Ez különösen sok teherautóra vonatkozik, amelyek erre a célra extra tartályokkal rendelkeznek, amelyek szintén elegendőek az európai átkeléshez.
• Még a nem mozgó jármű is okozhat költségeket ( Szövetségi Motor Közlekedési Hatóság, parkolás az utcán stb.).

Gépjárműadó a szén -dioxid -kibocsátás alapján

Az autók CO ₂ -kibocsátására vonatkozó uniós előírások eredményeként a szövetségi pénzügy- és közlekedési miniszterek 2007 februárjában megállapodtak egy ilyen változásról, amelyet bevétel-semleges módon kell begyűjteni, de amely fokozatosan kívánja értékelni a CO ₂ -kibocsátást. . A kabinet 2007. december 5 -i ülésén döntöttek a járműadó átszámításának kulcsfontosságú pontjairól, amelynek eredetileg 2009. január 1 -jétől kellene megtörténnie.

• 2009. január 1-jétől először a piacra kerülő összes személygépkocsi átalakítása a vonatkozó gépjárműadó-törvénynek megfelelően a CO ₂ és a szennyezőanyagokkal kapcsolatos adózásra a következő összetevőkkel:

  a. A közlekedési szabályoknak megfelelően meghatározott CO ₂ -kibocsátás bevezetése a járműtípusra vagy egyetlen járműre a köbös térfogat helyett adómegállapítási alapként;

  b. Alkalmazása egységes lineáris CO ₂ tarifa egy nem-adóztatják „CO ₂ juttatás” nem több, mint 100 g / km, ami kedvez különösen az üzemanyag-hatékony járművek;

  c. Az energiaadó-kedvezmény (korábban ásványolaj-adó) átalánykompenzációjának átalakítása; dízelmotoros személygépkocsik esetében az elmozdulástól a CO ₂ referenciaig;

  d. Különösen alacsony kibocsátású személygépkocsik előnyben részesítése, amelyek eleget tesznek a jövőbeli kibocsátási szabványok minden követelményének, korlátozott adómentesség révén.

• A korábbi motorteljesítmény és a szennyezőanyagokkal kapcsolatos adózás folytatása a meglévő járműparkra vonatkozóan 2008. december 31-én a következő összetevőkkel:

  a. Emelés az Euro 2, Euro 3 és adott esetben az Euro 4 kibocsátási szabvány szerinti személygépkocsikra kivetett adókulcsok tekintetében, megfelelő mennyiségben és a többi jármű kibocsátásfüggő adózása tekintetében;

  b. Az Euro 1 kibocsátási szabványnak és az „Euro 0” kibocsátási szintnek megfelelő, már lecsökkent adókulcsok megtartása az elhasznált járművek esetében.

• Az új CO _{2 -vel} kapcsolatos gépjárműadó beszedése az Euro 4 és Euro 5 kibocsátási szabvány szerinti alacsony fogyasztású személygépkocsikra is, amelyek 2007. december 5 -től 2008. december 31 -ig lesznek először forgalomban, ha ez az adózás az úgynevezett olcsóbb számítás eredménye, viszonylag alacsonyabb.

A CDU és az SPD közötti koalíción belüli vitákat követően a német kormány 2009. január 27 -én megállapodott abban, hogy a gépjárműadót szén -dioxid -kibocsátásra is módosítják. A CDU lemondott a nagyméretű SUV -k különleges mentességéről. 2009. március 6 -án, a Bundestag után a Bundesrat is jóváhagyta a reformot.

A járműadó reformja 2009. július 1 -jén

2009. január 26 -án a szövetségi kormány a járműadó reformjáról döntött. Az új adó két összetevőből áll: palackkapacitás -adó (alapösszeg a palack kapacitása szerint) és szén -dioxid -adó (további összeg a fajlagos szén -dioxid -kibocsátás szerint). A CO ₂ -kibocsátást a NEDC („New European Driving Cycle ”) során mérik , amely a városi és a városon kívüli vezetést szimulálja, és amelyet  az Európai Közösségek Bizottsága 91 /441 / EGK irányelve III. Mellékletének 1. függeléke ismertet . A mérési eredményeket többször kritizálták, amiért nem reálisan térképezték fel a valós fogyasztást.

Az új rendelet 2009. július 1 -jén lépett hatályba. Ez csak azokra az új járművekre vonatkozik, amelyeket ez idő után regisztráltak vagy regisztráltak. 2014. január 1 -je óta a mentességi érték csak 95 g CO ₂ ( 9. szakasz, 1. bekezdés, 2. betű, b betű KraftStG).

Emellett a földgázüzemű járművek is részesülnek a rendszer előnyeiből, mivel a földgázüzemű járművek akár 25 százalékkal kevesebb CO ₂ -kibocsátást eredményeznek. Egy földgázüzemű VW Passat 1.4 TSI EcoFuel (1390 cm³, 110 kW) esetében, amely kilométerenként csak 119 gramm CO ₂ -ot bocsát ki , a járműadó 76 euró. Ugyanaz az 1,4 TSI (1390 cm³, 90 kW) autó, mint a benzinüzemű jármű, CO ₂ -kibocsátása 157 g / km, ami összesen 152 euró gépjárműadót jelent.

A járműadó változásai 2018. szeptember 1 -jétől

A 2018. szeptember 1 -jétől először regisztrált személygépkocsik esetében a számítási képletben szereplő CO ₂ értéket az új WLTP vizsgálati módszerrel kell mérni; ezt a vizsgálati ciklust az EU kötelezővé teszi. A WLTP szerinti mérés felváltja a NEDC szerinti mérést . A többnyire, de nem mindig növekvő CO ₂ eredmények következtében magasabb járműadó -bevételek várhatók 2018 és 2022 között.

sztori

A járművek után kivetett adó ötlete először Hessenben merült fel . Már 1899 -ben adót vettek ki a 13 évvel korábban Hessen -Darmstadtban feltalált gépjárművekre - akkoriban luxusadóként .

A gépjárműadó - amelyet 1906 -tól Reich -adóként vetettek ki - a reform részeként 1928. január 1 -jén az önkormányzatok által kivetett úthasználati adót váltotta fel, és előirányzott adóként kellett kivetni.

Április 1-től 1928. két- és háromkerekű gépjárművek legfeljebb 200 cm és legfeljebb 350 kg-os (három quadok) voltak mentesek az adók és vezetői engedélyek, mert tartották kismotorok . A nagyobb hajtóművel rendelkező háromkerekű motorkerékpárokat, amelyek betartották a súlyhatárt, motorkerékpároknak tekintették, és motoros jogosítvánnyal lehetett vezetni.

1933. április 10 -én feloldották a gépjárműadót a német birodalom autóiparának gazdaságának javítása érdekében . Az autóvezetésnek olcsóbbá kell válnia, és a munkanélküliséget is meg kell fékezni a megnövekedett kereslet révén. Ennek az volt a mellékhatása, hogy a most megerősödő autóipart könnyebben át lehetett alakítani háborúra és fegyvergyártásra (vö. Kübelwagen ). 1935. március 23 -án ismét döntöttek a gépjárműadóról. Az adó kivetését az indokolta, hogy a helyhez kötött forgalom, azaz a parkoló járművek is közterületet igényeltek.

2009. június 30 -ig a gépjárműadó szuverenitása a szövetségi államoké volt , i. H. a bevétel az állami költségvetésekbe áramlott, így 1949 -ben rögzítette az alaptörvényt. 2009. július 1 -jén a szuverenitást átruházták a szövetségi kormányra.

Az 1985 -ös reform során a járműveket eredetileg három szennyezőanyag -csoportra osztották: minél rosszabb a kipufogógáz minősége, annál magasabb az adó 100 köbcentiméterre vagy annak egy részére. 1997 -ben hat szennyezési osztályt vezettek be. A különösen alacsony kibocsátású járművekre is adómentességek vonatkoztak. A gépjárműadó 1997. július 1-je óta történt emelkedésének alapja a 1997. április 18-i, 1997. évi szennyezőanyagokkal kapcsolatos gépjárműadó-törvény . Az alacsony szennyezőanyag-kibocsátású autókat olcsóbban kell üzemeltetni, mint a "büdösöket", hogy az alacsony vásárlásra való ösztönzést biztosítsák. -kibocsátású autók nagyobbak, a kormány tanácskozása szerint. A jármű kipufogógáz -értékétől függően a Bundestag a következő nyolc évben fokozatos adómérték -emelést ír elő. Azok az autók, amelyek  megfelelnek legalább a D 4-es kibocsátási szabvány határértékeinek, legkésőbb 2005 végéig bizonyos összegig adómentesek voltak . Ez ösztönzőleg hat arra, hogy a régi járműveket új, alacsonyabb károsanyag-kibocsátású járművekre cseréljék, mivel a D 4 kibocsátási szabvány 2005 elejétől egész Európában kötelező lesz.

2005 elején Németországban több mint 54,6 millió járművet regisztráltak.

web Linkek

• A gépjárművek adószintje. Zoll.de
• Adókalkulátor a Szövetségi Pénzügyminisztérium honlapján
• FAZ.net 2016. március 12 .: A Szövetségi Számvevőszék bírálja a káoszt a járműadóban

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Az FVG 12. § módosítása
2. ↑ ADAC dokumentum: Utólagos rendszerek a szennyezőanyagok besorolásának javítására , (PDF; 152 kB), hozzáférés: 2016. december 8.
3. ↑ Lásd: TÜV-Nord: http://www.tuev-nord.de/de/caravan-reisemobil/tuning-anbau-umbau-3058.htm
4. ↑ Ludger Kenning: Hosszú történelem: A Dobusse Harburgban. Forrás: Drehscheibe-Online.de, hozzáférés 2017. január 26-án.
5. ↑ Gépjárműadó szórólap . ( Memento 2016. augusztus 29 -től az Internet Archívumban ) In: Információs anyag a szövetségi kormánytól. Szerk .: Szövetségi Pénzügyminisztérium, 2016. július 1., online a Bundesregierung.de címen, hozzáférés 2017. január 26 -án.
6. ↑ Gépjárműadó: általános. Online a Zoll.de oldalon, hozzáférés 2017. január 26 -án.
7. ↑ Törvény a gépjárműadó új szabályozásáról és más törvények módosításáról , 2009. május 29 -én , Szövetségi Jogi Közlöny I., 1170.
8. ↑ Gépjárműadó: A Schäuble magasabb bevételre számít - az új CO2 -számítás növeli a gépjárműadót. In: Motor Talk. 2017. január 25, online a Motor-Talk.de oldalon, hozzáférés 2017. január 26-án.
9. ↑ Cikk az 1927. november 14 -i Fürther Kurier -ben: Az 1927. évi pénzügyi kiigazítási törvény 41. § -áról és az 1928. január 1 -jei reform hatásairól - megtekintve a müncheni Bajor Állami Könyvtárban
10. ^ ^{A b} Hans Christoph von Seherr-Thoss : A német autóipar. Dokumentáció 1886 -tól napjainkig . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4 , pp. 241 . 
11. ^ Fritz Blaich: Gazdaság és fegyverzet a "harmadik birodalomban" . Düsseldorf 1987. 
12. ↑ RGBl No. 32/1935.
13. ↑ BGBl I 805. o .; BStBl 1997 I 805. o.