Dóm lift
A kupola felvonó egy boltíves lift a New Town Hall in Hannover , ami a kilátó a városháza kupola egy magassága körülbelül 100 méter. A Flohr cég a városháza építésénél, 1908-ban építette, és a városháza 1913-as felavatásakor üzembe helyezte.
Dőlt vagy íj emelés
A parabolikus (íves) menetmenet miatt a lift újdonság volt, mivel valódi kötélre akasztott lift fogazott állvány nélküli emberek szállítására. Gyakran tévesen hívják ferde liftnek . A ferde lift áll vagy függ a síneken vagy az állványokon, és egyenes pályán tartja hajlásszögét. A hannoveri dómlifttel viszont az utazás során a lejtés 17 ° körül változik. Az összehasonlításhoz gyakran használt Eiffel-torony lift valójában "csak" ferde lift, ezért nem összehasonlítható.
leírás
A löket kb. 43 m, a be- és kilépés közötti eltolás pedig kb. 8 m. A lifthez és a fenti kilátóhoz mozgáskorlátozottak nem férhetnek hozzá, így a mozgáskorlátozottak nem tudnak felmászni a torony alsó vagy csigalépcsőjén. A liftnek öt megállója van, amelyekből általában csak a végállomásokat szolgálják fel. A „Kuppelboden” megálló a kupola belsejében található a belépési szint felett. Innen érhető el a boltozat, amelyben a nagyterem csillárliftje található. A harmadik megálló kifelé néz és a toronyóra bejárata. A fenti megálló a gép és az irányítóterem bejárata.
Első lift 1908–2007
Az autót két gőzhajlított fasíneken vezették, amelyekbe a vészbiztonsági berendezés is úgy ütközött, hogy 2 × 2 m-es fasínek tönkrementek volna fogási műveletenként. A kupolalift meghajtását két dob két ellensúlyral hajtotta végre. Az év téli felében a lift nem volt használható, mert a síneken lévő hőmérsékletfüggő, viszkózusabb zsír nem engedte volna le biztonságosan saját súlya alatt a liftet és a tápkábelt. Az autó tetején két ablak volt, amelyeken keresztül az utasok láthatták a tengelyt annak rögzítéseivel. Érdekes módon a liftet a városháza építésével együtt tervezték és építették, és nem utólag, mint sok látnivaló esetében. A környező épülettel ellentétben ez a lift nem volt műemlék. Az évek során a kezelőszerveket és a meghajtókat többször cserélték. Csak az alapkoncepció maradt meg. A nyári hónapokban a látogatók száma meghaladta a 90 000-et. A régi kupolalift utolsó útja 2007. november 4-én 17 órakor volt Stephan Weil főpolgármesterrel .
Új lift 2008. április 27. óta
A felvonót 2007/08-os telén egy Lutz Aufzüge csúcstechnológiájú lift váltotta fel Reinbekből (Hamburg közelében) egy hannoveri szállítótechnikai tervezőiroda tervei alapján. A menetsebesség opcionálisan 0,8 m / s-ról 0,2 m / s-ra csökkenthető városnézésként, így több idő marad a fényképezésre és a filmezésre. A két új ablak beépített LCD-filmmel az autó padlójában csak egy gombnyomással válik átlátszóvá, hogy ezt a benyomást keltse az érdeklődők számára. Az utazás menetéhez és a helyi helyzetekhez speciális alkatrészek szükségesek, amelyeket például tolatásos motortechnikában és körhinta építésében használnak. Az autónak nincs vezetékes kapcsolata a vezérlőhöz vagy a meghajtóhoz.
Térbeli okokból a hajtást és a vezérlést különböző szinteken helyezték el. A gépházat kibővítették a műszaki felszerelések és a tűzvédelem javítása érdekében. Az új lift képes biztonságosan és függetlenül a legalacsonyabb szintre emelni az utasokat, még akkor is, ha a hálózat meghibásodik.
Az erőátvitelt az autóba először induktív nagyfrekvenciás technológiával kell végrehajtani. Az autót ezért kettős héjú alumíniumból kell készíteni, hogy az elektronikus pacemakerrel rendelkező utasok maximálisan védve legyenek. Elővigyázatosságból azonban ezt a technikai újítást át kellett ütemezni, mivel nem zárható ki, hogy az utasok olyan elektronikus testimplantátumokat hordhatnak, amelyek nem felelnek meg az európai előírásoknak.
Ez különösen az induktív töltésű eszközöket érintené. Ellenőrizetlen nem kívánt túlterhelés lehetséges következménye lehet. Alternatívaként elektromos vezetővezetékeket használtak, mivel azokat a körhinta építésénél is használják. A szénkefék lehetséges élettartama olyan nagy, hogy olcsó szénkefékre csak több mint négy év után van szükség cserére.
A tervezés során megfontolás tárgya volt a sínek előállítása csövekből, mint a hullámvasút építésénél. Ezek a csövek rugalmasabbak és könnyebben gyárthatók lettek volna. Ezeknek a csővezetékeknek eredetileg teherautó-építésből származó sűrített levegővel működtetett rugós féket láttak el, de ezt először lifthez kell engedélyezni. A többéves tervezési szakaszban aztán kialakítottak egy megfelelő biztonsági berendezést, amely szintén nem igényel kioldó kötelet, hanem a T-sínre kell felszerelni. Ezen okokból hajlított T-síneket alkalmaztak - először a liftépítés során. Ezeknek a vékony síneknek az alkalmazásával az autó tíz centiméterrel szélesebb lett, mint a csővezetékekkel.
Az autó és a géptér közötti vezérlőparancsokat kódolt rádión ( CANopen ) keresztül továbbítják . Technikai okokból az új lift két ellensúlya és az összes kötél által működtetett sebességkorlátozó is elmarad. Ez a speciális módosítás a lengő kioldó kötelek problémáiból adódik, amelyek egyébként akaratlanul is kiválthatják a fogást. Az új biztonsági féket kardánra szerelt futópályán (szánon) hajtják, és a síneken történő közvetlen tapadás váltja ki.
Az új ajtók a függőlegestől a menetszögig mozognak. Ennek eredményeként az autó ajtaja és a megfelelő tengelyajtó automatikusan nem pozitív módon csatlakoztatható. A kézi ajtónyitás ezért már nem szükséges. Az ajtókon lévő speciális fűtőelemek mínusz hőmérséklet, hó és jég esetén is lehetővé teszik a működést.
Minden alkatrész más kereskedelem alapkomponense, amelyeket azonban soha nem hoztak össze ebben a kombinációban.
Az új liftet technikailag egész évben önjáró liftként állítják be, de szervezési okokból még mindig szezonális liftként használják lifttel kezelő üzemben.
A cikk melletti képen a lift alsó bejárata látható az eredeti anya 1902-es szünetében. Minden magasság a tengerszintre vonatkozik, és nem a relatív épületmagasságra. A tengelyt sztereoszkópikusan mértük annak érdekében, hogy a mérési eredmények felhasználásával pontos 3D modellt készíthessünk egy számítógépen (CAD szimuláció). Az előző mérések nem alkalmasak a sínek megfelelő pontosságú hajlítására.
A csúcstechnológiájú szoftverek és a korszerű berendezések ellenére elkerülhetetlen volt a falakkal és az aknákkal való ütközések közvetlen és a helyszínen történő kijavítása. Még a Weil polgármesterrel folytatott első út során az építkezés során a gépház szintjén lévő küszöb erősen deformálódott, amikor a kosár ütközött egy még mindig kiálló kővel.
A kocsi és a tengely rögzített részei közötti távolság helyenként kevesebb, mint öt milliméter.
A kiadáskezelés szintén innovatív: ha a kocsit a tengelyben lévő hajtás már nem tudja mozgatni, akkor egy lift szerelőjét mechanikusan kötéllel kötik le; áthelyezi az autót egy speciális daruhoz, amely mindent a következő magasabb szintre emel. A szokásos előírásokkal ellentétben az autóból érkező segélyhívást rádióadással kezdeményezik. Ezt a nem biztonságos átviteli utat több független eszköz és rádióút kompenzálja.
Az autóban van egy LED-es fénykijelzőkkel ellátott fotómontázs, amely megmutatja a lift helyzetét a városháza tornyában. A fotót úgy szerkesztették, hogy megérintették a bejáratot elrejtő elülső tetőt. A hozzáférési megálló fölötti aktuális autómagasság a felső ablak felett jelenik meg.