Lockheed Super Constellation

Lockheed Super Constellation
A Super Constellation Flyers Association SCFA (Bázel) L-1049A, az Epinal-Mirecourt-i pilóta képzés során (2005)
Típus: Hosszú távú utasszállító repülőgép
Design ország:

Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Egyesült Államok

Gyártó:

Lockheed

Első repülés:

1950. október 13

Üzembe helyezés:

1951. december 17

Termelési idő:

1951 és 1958 között

Darabszám:

579

A Lockheed Super Constellation ( angolul köznyelven Super-Connie ) az elődjéhez, a Constellation-hez hasonlóan az amerikai amerikai Lockheed gyártó négymotoros utasszállító repülőgépe volt, amelyet különféle változatokban katonai célokra is használtak . A Super Constellation volt a Constellation sorozat legsikeresebb változata , amely 1943-ban gyártotta a Constellation-t, 1950-ben a Super Constellation-t és 1956-ban a Starliner-t . A rivális Douglas DC-6 és Douglas DC-7 modellekkel együtt kialakította a dugattyús motorral hajtott hosszú távú repülőgépek műszaki csúcsát .

történelem

fejlődés

A Super Constellation, mint a Lockheed Constellation utódjának kifejlesztése a változó keresletre reagálva kezdődött. Az egyre növekvő utasszám azt jelentette, hogy 1950-ben a Lockheed további 5,59 m-rel meghosszabbította a Csillagkép már akkor is meglehetősen hosszú törzsét azzal, hogy további törzsszegmenseket helyezett el a szárnyak előtt és mögött.

Mivel a Lockheed-nek már nem volt teszt repülőgépe, a vállalat visszavásárolta az Egyesült Államok Légierőjétől (USAF) az XC-69 Constellation prototípust, és átalakította L-1049 Super Constellation- vé . A törzs fent említett meghosszabbítása mellett a Szuper csillagkép kialakulásához vezető legfontosabb változások a teljes repülőgép vázának megerősítését, a szögletes kabinablakok beépítését, a módosított előtető üvegezését, a megnövelt tartálytérfogatot és a nagyobb teljesítményű Wright R beépítését is magukban foglalták. -3350 -CB1 motorok.

A Szuper Csillagkép első repülésére 1950. október 13-án került sor. Az új repülőgéptípus kiváló gazdaságosságot mutatott; a motor teljesítménye azonban csak most felelt meg a légitársaságok követelményeinek, így a Eastern Air Lines és a TWA számára csak 24 L-1049-et gyártottak .

Curtiss Wright R-3350 TC-18

A különféle Super Constellation verziók használata

Lockheed L-1049 a müncheni repülőtéren

Az L-1049 első menetrend szerinti járatára 1951 decemberében került sor a Eastern Air Lines légitársasággal, miután 1951. november 26-án átadták. Az első katonai változat az L-1049A volt , amelyet az amerikai haditengerészetnek WV-2 és WV-3 néven , az amerikai légierőnek pedig RC-121D néven szállítottak. A következő verziót, amelyet a koreai háború idején ismét az USA haditengerészetének és az amerikai légierőnek építettek, a gyári L-1049B jelölést kapta . Hivatalos katonai megnevezésük R7V vagy RC-121C és VC-121E volt. Ezzel a verzióval és a belőle továbbfejlesztett polgári L-1049C-vel, amely először 1953. február 17-én indult útjára, az L-1049 turbóvegyületes változatának használatával sikerült leküzdeni az L-1049 motorteljesítményének hiányát . az R-3350 motor 2389 kW (3250 LE) felszálló teljesítménnyel javítható. A teljesítmény növekedését három kipufogógázturbina hozzáadásával érte el a motor , amelyek összesen további 331 kW (450 LE) teljesítményt vittek át a légcsavar tengelyére.

A Super Constellation összes többi változata továbbfejlesztette ezt a motort. A gyakorlatban meglehetősen karbantartást igénylőnek és hajlamosnak bizonyult a meghibásodásokra, és elnyerte a C-től H-ig terjedő szuper Connies-t a "Világ legjobb hárommotoros" becenevének, mert az egyik motor hosszú távon gyakran meghibásodott járatok. Statisztikájában a Lufthansa szinte minden harmadik járaton törlést rögzített. Az azonos motorokkal felszerelt DC-7 sorozatnak szintén meg kellett küzdenie ezzel a hiányossággal.

Az L-1049C 56 repülőgépe épült. Telepítésével nagy teher kapuk és egy nehéz -duty padló , a L-1049C lett az L-1049D teherszállító változata , amely repült először 1954 szeptemberében. Ennek a verziónak csak négy gépét építették. További részletek fejlesztése vezetett az L-1049E-hez , amelynek maximális felszállási súlya 61 400 kg volt, de az eredetileg megrendelt 56 gépből csak 25-öt szállítottak. Az ügyfél kérésére a fennmaradó repülőgépeket L-1049G néven gyártották .

Az L-1049F az amerikai légierő katonai C-121 -esének alapváltozata volt . 1948 és 1955 között az USAF 150 C-121C-t vásárolt transzporterként és további 150 EC-121-et korai figyelmeztető állomásként.

A legsikeresebb verzió az L-1049G (Super G) volt , 99 eladott egységgel, köztük 38 L-1049E átalakítással. Az első L-1049G első repülését 1954. december 7-én hajtotta végre, és 1955 januárjában állították üzembe a Northwest Airlines céggel . A Lufthansa 1955. június 8-án nyitotta meg L-1049G-vel a transzatlanti forgalmat a Düsseldorf Shannon (Írország) –New York útvonalon . A D-ALAK volt az első négymotoros repülőgép a háború utáni Németországban, amely 1955. április 1-jén megkapta a típusalkalmassági bizonyítványt, de ez a gép 1959 januárjában balesetet szenvedett , miközben Rio de Janeiro felé közeledett . A hatótávolság növelése érdekében az L-1049G szárnyas végtartályokkal (tip tankok) szerelhető fel, mindegyik 2270 literes üzemanyag-kapacitással.

1957-ben megjelent az L-1049 utolsó változata, az L-1049H vegyes személy- és teherforgalom számára. A srácnak két nagy teherajtója volt a hajótest kikötő oldalán . Ezen túlmenően, a megerősített strapabíró emeleten ( „roller padlón”) lett telepítve, amely lehetővé tette emelet szállítószalagok kell használni a raklapokon .

A vegyes (kombinált) forgalom hasznos terhe 11 020 kg volt. Az L-1049H-t főleg tiszta teherhajóként használták , a rakomány legfeljebb 17 200 kg volt. Ennél a változatnál a maximális felszállási súlyt 63 500 kg-ra növelték. Az 1960-as évek elején a Lockheed mintegy 50 utasszállító repülőgépet ( L-1049C és L-1049G ) alakított át L-1049H tehergépessé.

Vége és utódlása

L-1049G Super Constellation

Az 1958-as gyártás és a Lockheed Starliner utódjának végére összesen 285 polgári és 325 katonai szuper csillagkép készült az összes verzióból. Így lett a Constellation sorozat legsikeresebb változata . Az utolsó Super Constellation 1959. szeptember 7-én került a Slick Airways- be .

A legnagyobb Super Connie flották TWA-val ( Trans World Airlines ) és Keleti légi vonallal rendelkeztek; a világ más részein is elterjedt volt. Európában a Super Connie sok éven át látható volt a Lufthansa, a KLM, az Air France, az Iberia és a Transportes Aéreos Portugueses (TAP) színeiben . Bérleti alapon repült Sabena két példányban.

Verziók

A Szuper Csillagkép számos változatban épült katonai és polgári felhasználásra. A Szuper Csillagképből összesen 259 polgári és 320 katonai másolat készült. Míg a polgári változatok számos légitársasághoz eljutottak szerte a világon, a katonai változatok kizárólag az Egyesült Államokban maradtak az Egyesült Államok Légierője és az Egyesült Államok Haditengerészetének birtokában .

Civil

Az L-1049 5,59 m-rel meghosszabbodott, és legfeljebb 109 üléssel volt felszerelhető. Összesen 579 polgári és katonai példány készült. A Eastern Airlines az első L-1049-est 1951. november 26-án kapta meg; az utolsó Super Constellation 1959. szeptember 7-én került a Slick Airways- be .

L-1049
24 darab épült. Változat 2500 LE (1865 kW) R-3350-749C18BD motorokkal, szögletes ablakok bevezetése.

L-1049A: katonai változat
L-1049B: katonai változat

L-1049C
48 darab épült. 3.250 LE (2.425 kW) R-3350-87ТС18DA-1 motorok.
L-1049D
4 db épült. Az L-1049C áruváltozata.
L-1049E
28 darab épült. Továbbfejlesztett L-1049C.

L-1049F: katonai változat

L-1049G
102 darab épült. Opcióként 3295 LE (2424 kW) R-3350-972ТС18DA-3 motorok, szárnycsúcs tartályok és időjárási radar voltak kaphatók.
L-1049H
53 újonnan épített L-1049G, amely teher- vagy utasszállító repülőgépként használható.

L-1249A: katonai változat .

Katonai szállítmányozók és felderítők

C-121 szuper csillagkép

Eisenhower amerikai elnök VC-121E
NC-121J rádió- és televíziós programok továbbítására

1962-ig az Egyesült Államok Légierőjének és az Egyesült Államok Haditengerészetének különböző jelölési rendszerei voltak a repülőgépeknek, amelyeket aztán egységesítettek. Az EC-121D-t 1954-ben fejlesztették ki a WV-2-ből, de 1962-ben lett az EC-121K. Azokat a repülőgépeket, amelyek már nem voltak üzemben, mint például a WV-1, nem nevezték át.

C-121C
Az Egyesült Államok Légierőjének szállító repülőgépei L-1049 alapon 3400 LE (2536 kW) R-3350-34 motorokkal készültek.
JC-121C
Két C-121C és egy TC-121C átalakítása repüléstechnikai vizsgálati repülőgépként.
VC-121C
négy C-121C átalakított VIP transzporterré.
VC-121E
VIP szállítás az USA elnökéhez ( One Air Force One ), egy gép.
YC-121F
Két C-121C és két C-121J, valamint négy Pratt & Whitney T34-P-6 turbopropellérrel felszerelt berendezés átalakítása , mindegyik 6000 WPS (4476 kW) (az amerikai haditengerészet eredeti neve R7V-2 volt).
C-121G
32 C-121J jelzés, amelyet az amerikai haditengerészet adott át az USAF-nek.
C-121J
Az Egyesült Államok haditengerészetének C-121C-jéből 50 darabot gyártottak (eredetileg R7V-1). Egy gépet módosítottak az Antarktiszon való használatra (eredetileg R7V-1P, 1962-től C-121J is).
NC-121J
Három átalakított C-121J rádiós és televíziós műsorok továbbítására Vietnamban.

EC-121 figyelmeztető csillag

EC-121K (WV-2) amerikai haditengerészet figyelmeztető csillaga 1957
USAF EC-121D figyelmeztető csillag
Egy EC-121L (WV-2E)
Egy EC-121R Thaiföld felett
WV-1
Az Egyesült Államok Haditengerészetének AWACS változata az L-749 alapján 2 prototípust építettek.
RC-121C
Megépítették az USAF AWACS-ját az USN számára az L-1049, 10 alapú WV-2 gyártásból.
EC-121C
Kilenc RC-121C átalakítása kiképző repülőgéppé (eredetileg TC-121C).
EC-121D
Az USAF AWACS (hasonlóan az amerikai haditengerészet WV-2-jéhez), 73 épült (eredetileg RC-121D).
EC-121H
42 modernizált EC-121D jelölése.
EC-121J
2 modernizált EC-121D jelölése.
EC-121K
Az US Navy AWACS az L-1049 alapján 142-et épített (eredetileg WV-2).
EC-121K szegecs felső
továbbfejlesztett EC-121D, egy gép.
JC-121K
EC-121K átalakítása repüléstechnikai tesztrepülőként.
NC-121K
Amerikai haditengerészet EC-121K.
EC-121L
A WV-2 és a radom feletti berendezés átalakítása a törzs felett (eredetileg WV-2E).
EC-121M
1958/59-ben a baltimore-i Glenn L. Martin Company átalakította a kezdeti nyolc WV-2 sorozatú tételt WV-2Q-vá, COMINT / ELINT / SIGINT verzióvá. Ezeknek a gépeknek ki kellett váltaniuk a Martin P4M -1Q Mercator-ot, amely a flotta első felderítő századával (VQ-1) és kettővel (VQ-2) állt szolgálatban. A kilencedik repülőgép következett, mielőtt a jelölést 1962 szeptemberében WV-2Q-ról EC-121M-re változtatták. Egy tizedik és tizenegyedik példát alakítottak át az amerikai haditengerészet EC-121K és EC-121P repülőgépe alapján. A WV-2Q / EC-121M megtartotta az AN / APS-20 keresõ radart és az AN / APS-45 magassági radart a WV-2 -bõl , akárcsak a Harci Információs Központ (CIC) legtöbb létesítménye. Ezenkívül munkát kaptak a speciális berendezések kezelő személyzete számára, beleértve az AN / ALD-1 irányított radart, az AN / ALR-3 radar figyelmeztető vevőt, az AN / APA-74 impulzuselemzőt és az AN / APR -9 és AN / APR -13-ELINT címzettek tartoztak. A kimeneti konfigurációk fejlesztéseit a "Gray Shoe", a "Brigand" és a "Rivet Gym" programokon keresztül vezették be. A „Rivet Gym” -nél további négy állomást biztosítottak az NSA nyelvszakértői számára , akik rögzítették az ellenfél hangkommunikációját.
WC-121N
Nyolc EC-121K átalakítása időjárás-felderítéssé
EC-121P
U-vadász változat, átalakítás EC-121K-ból
JEC-121P
három USAF EC-121P
EC-121Q
Négy korszerűsített EC-121D név
EC-121R BatCat
30 átalakított EC-121K az érzékelők adatainak rögzítésére a vietnami háborúban
EC-121T
15 EC-121D és hét EC-121H név, amelyek új radarokkal voltak felszerelve

Értékesítési adatok / megrendelések és szállítások

Civil változatok

Összesen 259 polgári szuper csillagkép készült a következő verziókból:

L-1049
24 egység épült, amelyeket a Eastern Air Lines (14) és a TWA (10) részére szállítottak.

L-1049A: katonai változat
L-1049B: katonai változat

L-1049C
48 épült. Ennek a verziónak a vásárlói az Air France (10), az Air India (2), a Eastern Air Lines (16), a KLM (9), a Pakistan International Airlines (PIA) (3), a QANTAS (3), a Trans-Canada Air Lines voltak (TCA) (5).
L-1049D
4 darab beépítve a Seaboard & Western Airlines (4) számára.
L-1049E
28 és a következő légitársaságokhoz szállították: Air India (3), Avianca (3), Cubana (1), Iberia (3), KLM (4), Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (2), QANTAS (9), TCA (3)

L-1049F: katonai változat

L-1049G
102 épült. Szállítva: Air France (14), Air India (5), Avianca (1), Cubana (3), Eastern Airlines (10), Iberia (2), KLM (6), LAV (2), Lufthansa (8) , Northwest Airlines (4), QANTAS (2), Transportes Aéreos Portugueses (TAP) (3), Thai Airways Co. (3), TCA (4), TWA (28), VARIG (6) és Hughes Tool Company (1) ).
L-1049H
53 épült. Először a következő légitársaságok használták: California Eastern Aviation (ebből 5-t azonnal bérbe adnak a Transcontinental SA-nak (Argentína)), Flying Tiger Line (15), KLM (3), National Airlines (4), PIA (2), QANTAS (2), REAL (Brazília) (4), Resort Airlines (2), Seaboard & Western AL (5), Slick Airways (3), TCA (2), Transocean Air Lines (2), TWA (4).

L-1249A: katonai változat .

Katonai változatok

Lockheed EC-121K
Lockheed L-1249A (R7V-2) turboprop meghajtással

A Szuper Csillagkép 320 katonai példányát eljuttatták az amerikai légierőhöz és az amerikai haditengerészethez:

L-1049A
222 darab épült:
Amerikai légierő: RC-121D (72 darab),
Amerikai haditengerészet: WV-2 (142 darab), WV-3 (8 darab).
L-1049B
61 darab épült:
Amerikai légierő: RC-121C (10 darab), VC-121E (1 darab),
Amerikai haditengerészet: R7V-1 (50 darab).
L-1049F
33 darab épült:
Amerikai légierő: C-121C.
L-1249A
4 db épített:
Amerikai légierő: YC-121F (2 db),
Amerikai haditengerészet: R7V-2 (2 db).

Katonai termelés

A szuper csillagkép jóváhagyása az USAF / USA haditengerészet részéről
↓ Verziószám → 1952 1953 1954 1955 1956 1957/58 Összesen / verzió
VC-121E 1 1
C-121C 18 15-én 33
YC-121F 2 2
RC-121C 2 8. 10.
RC-121D 15-én 25-én 32 72
R7V-1 4 33 12. 1 50
R7V-2 2 2
WV-2 2 22-én 8. 45 65 142
WV-3 8. 8.
teljes 4 37 60 62 92 65 320
A C-121 módosítása a pénzügyi évek után
↓ Verziószám → 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 TELJES ki
C-121C 1 1 RC-121C
C-121D 1 1 2 RC-121D
EC-121D 1 39 3 1 44. RC-121D
EC-121H 1 11. 13. 4 29. RC-121D, EC-121K
EC-121Q 4 4 RC-121D
EC-121S 4 4 C-121C
EC-121T 12. 8. 20 EC-121D
VC-121C 1 1 1 3 C-121C
TC-121C 5. 1 1 7. RC-121C
TELJES 1 0 1 5. 1 0 1 12. 57 8. 1 0 0 5. 13. 8. 1 114.

(1956. pénzügyi év = 1956. pénzügyi év. Az 1956. pénzügyi év 1955. július 1-jétől 1956. június 30-ig tart)

Események

Az első 1950-es repüléstől 2019 februárjáig a Lockheed L-1049 Super Constellation összesen 111 repülőgép-veszteséget szenvedett. Közülük 58-ban 1094 embert öltek meg.

Műszaki adatok

Lockheed Super Constellation
Paraméter Lockheed L-1049G Super Constellation adatok
legénység 4-10
Utasok 76-99
hossz 34,6 m
span 37,5 m
magasság 7,55 m
Üres tömeg 31,298 kg
Max. Felszállási tömeg 62 370 kg
hajtás 4 léghűtéses turbó-vegyületet 18 hengeres kettős radiális motorok ,
írja Curtiss-Wright R3350-972TC-18DA , mindegyik kb. 55 liter elmozdulás és 3250 PS (2389 kW)
propeller háromlevelű
Utazósebesség 482 km / h
Hatótávolság 6486 km
Gyakorlati csúcsmagasság 7050 m

Hol

Svájci csillag (korábban Breitling Super Constellation) a svájci Mollis katonai repülőtéren (2011)

Az L-1049-es gép utolsó üzemeltetője a karibi Aerochago volt, amely Közép-Amerika és Florida (Miami) között az 1990-es évek elejéig árufuvarozási szolgáltatásokat üzemeltetett.

Utolsó szuper csillagkép Európában

Az egyetlen aktív Super Constellation között Európában 2004-ben és 2016-ban a korábbi USAF C-121C, azelőtt a kaliforniai Constellation Historical Society in Camarillo . Túlélését 1972-ben egy cserekereskedelemnek köszönhette, amelyben a Nemzeti Légi- és Űrmúzeum biztosította a Boeing 307 Stratoliner- t cserébe e Szuper csillagképért, amely már Davis-Monthanban állt . 2003-ban egy svájci szövetség, a Super Constellation Flyers Association aláírta a repülőgép bérleti / adásvételi szerződését. 2004. április 26. és május 8. között a gépet Bázelbe szállították, majd az amerikai N73544 lajstromszámmal továbbrepült, és 2007 májusában HB-RSC néven felvették a svájci repülőgép-nyilvántartásba. A repülőgépet önkéntesek és szakemberek karbantartották, és tagdíjakból, szponzorokból és repülőjegy-hozzájárulásokból finanszírozták.

Korróziós károkat fedeztek fel egy ellenőrzés során 2009 decemberében. A kiterjedt javítási munkák után a repülőgép 2011. április 10-én ismét felszállhatott. Zürichbe került, ahol új festékréteget kaptak, amely emlékeztet az 1960-as évek Luxair- gépeinek kinézetére . A Super-Connie a Super Constellation Flyers Association (Bázel) tagjait repítette műsorokra és történelmi járatokra szinte egész Európában. A motor ismételt problémái miatt 2012-ben a földön maradt, és 2013 májusától a repülési szezon végéig, 2016 szeptemberéig ismét repült. 2017 májusában a gép fékkárosodást szenvedett a kifutópálya fékezési kísérletei során, ami a megfelelő futómű felülvizsgálata. Új termékekkel kellett kijavítani a kormányrudak korróziós károsodásait. 2018-ban az előző fő szponzor, a Breitling SA visszalépett, így a gépet, amelyet régóta „Breitling Super Constellation” néven ismertek, ezentúl „Svájc csillagának” hívták.

A kétéves repülési szünet után ismét demonstrációkat terveztek 2019-re. A FOCA által kért bizonyítékok ezt megakadályozták. A bonyolult vizsgálatok megkövetelték a szárnyak felújítását a szüneteltetéstől számított további négy éven belül, és akár 20 millió svájci frank költségeket is, aminek következtében 2019 tavaszán gyorsan garantálni kellett az összeget, amiről a egyesület, hogy megpróbálja. A garantált 20 millió svájci frank beszedését a repülőgép teljes felújításához nem sikerült befejezni a határidőn belül, ami a Flyers Szövetség feloszlatását eredményezte. A repülőgépeket a nyilvánosság számára elérhetővé kell tenni. A Bremgarten repülőtéren 2019 óta felújítják. Ezzel a géppel, miután alkatrészeit Németországba szállították, volt remény arra, hogy 2023 körül újra repülőképes lehet.

Utolsó gépek a világon

A Lockheed által épített 856 csillagképből és szuper csillagképből 2011-ben öt kész volt repülni világszerte. 2019-ben csak egy gép repült Ausztráliában, amely nem engedte be az utasokat.

Szimulátorok

A hajdani Aerochago HI-548CT gép pilótafülkéjét szimulátor formájában őrizték meg. Ezt több év alatt építette fel a Svájci Szövetség egyik tagja, és a zürichi repülőtér közelében található étteremben megtekinthető és "repülhető".

Apróságok

Lásd még

irodalom

  • Peter Alles-Fernandez: Repülőgép A-tól Z-ig, 3. kötet. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5906-9 , 47-48.
  • Leonard Bridgman (Szerk.): Jane's All The World's Repülőgép, 1952-53. Sampson Low, Marston & Company, London, 1952, 219–221.
  • Leonard Bridgman: Jane világszerte működő repülőgépei, 1959-60. Sampson Low, Marston & Company, London, 1959, 331–333.
  • René J. Francillon: Lockheed Aircraft 1913 óta. Putnam Aeronautical Books, London 1987, ISBN 0-85177-805-4 .
  • Ernst Frei, Urs Mattle, Katsuhiko Tokunaga: Super Constellation - Backstage. AS Verlag , Zürich, 2011, ISBN 978-3-909111-91-6
  • K. Grieder: "Jetstream" szupersztár-csillagkép. In: Bővítés. 10/1957. Szám, 632/633. O., Paul-Christiani-Verlag, Konstanz 1957
  • Karlheinz Kens: repülőgéptípusok. 4. kiadás. Carl Lange Verlag, Duisburg 1963.
  • Peter J. Marson: A Lockheed csillagkép. (2 kötet). Air-Britain (történészek), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 .
  • Kurt W. Streit: A rajztáblától a kifutópályáig. Union Deutsche Verlagsgesellschaft, Stuttgart 1955.
  • Curtis K. Stringfellow, Peter M. Bowers : Lockheed csillagkép. Motorbooks International, Osceola 992, ISBN 0-87938-379-8 .
  • Gordon Swanborough, Peter M. Bowers: Egyesült Államok katonai repülőgépei 1909 óta. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-816-X .
  • Gordon Swanborough, Peter M. Bowers: Egyesült Államok haditengerészeti repülőgépe 1911 óta. Putnam Aeronautical Books, London 1990, ISBN 0-85177-838-0 .

web Linkek

Commons : Lockheed Constellation  - képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ^ Peter J. Marson: A Lockheed csillagkép. (2 kötet) Air-Britain (történészek), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 , 464. o.
  2. a b c d e Peter J. Marson: A Lockheed csillagkép. (2 kötet) Air-Britain (történészek), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 , 2. kötet, 12. szakasz: Termelési lista .
  3. ^ Vonós, Bowers: Lockheed csillagkép. 67. o.
  4. B a b c Alles-Fernandez: Repülők A-tól Z. P. 48-ig.
  5. ^ A b c Vonós, Bowers: Lockheed csillagkép. 73–82.
  6. a b c Marson: A Lockheed csillagkép , 96–99.
  7. ^ Lockheed Constellation Database. In Repülőgép havi 2003. július, 68. o
  8. Connies egyenruhában, Lockheed Constellation / Super Constellation Katonai Változatok. In Wings of Fame, 20. évf., Aerospace Publishing, 128. o.
  9. Statisztikai összefoglaló az USAF 1946-ból, 94. o., 1948, 16. o .; 1949, 164. o. 1951, 158. o .; 1952, 158. o .; 1953, 185. o .; 1954, 70. o. 1955, 80. o. 1956, 91. o. 1957, 97. o.
  10. Az USAF 1959-1972 statisztikai összefoglalója, "veszteségek és nyereségek" táblázat
  11. Baleseti statisztikák Lockheed L-1049 Super Constellation , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2020. január 22.
  12. N73544 - Csillagképünk története ( Memento , 2009. június 22-től az Internetes Archívumban )
  13. ^ Connie újra csatlakozik a kiállítási körhöz , a Repülőgép havi kiadásában, 2011. július, 8. o
  14. Ür Jürgen Schelling: Az Oldtimert balszerencse üldözi: A "Super Connie" a földön marad. In: nzz.ch. 2012. augusztus 15, megtekintve 2016. december 28 .
  15. A „Super Connie” újra repül , NZZ, 2013. május 2
  16. ^ "Connie" és a legénység ismét teljes értékű , NZZ, 2016. május 13
  17. Super Constellation in Financial Turbulence , NZZ, 2019. február 13
  18. Super Connie a szívműtét előtt
  19. A Super Constellation elhagyta Zürichet , NZZ, 2019. november 28
  20. HI-548CT c / n 4202. conniesurvivors.com , 2017. február 18 .