Lockheed Super Constellation
Lockheed Super Constellation | |
---|---|
Típus: | Hosszú távú utasszállító repülőgép |
Design ország: | |
Gyártó: | |
Első repülés: |
1950. október 13 |
Üzembe helyezés: |
1951. december 17 |
Termelési idő: |
1951 és 1958 között |
Darabszám: |
579 |
A Lockheed Super Constellation ( angolul köznyelven Super-Connie ) az elődjéhez, a Constellation-hez hasonlóan az amerikai amerikai Lockheed gyártó négymotoros utasszállító repülőgépe volt, amelyet különféle változatokban katonai célokra is használtak . A Super Constellation volt a Constellation sorozat legsikeresebb változata , amely 1943-ban gyártotta a Constellation-t, 1950-ben a Super Constellation-t és 1956-ban a Starliner-t . A rivális Douglas DC-6 és Douglas DC-7 modellekkel együtt kialakította a dugattyús motorral hajtott hosszú távú repülőgépek műszaki csúcsát .
történelem
fejlődés
A Super Constellation, mint a Lockheed Constellation utódjának kifejlesztése a változó keresletre reagálva kezdődött. Az egyre növekvő utasszám azt jelentette, hogy 1950-ben a Lockheed további 5,59 m-rel meghosszabbította a Csillagkép már akkor is meglehetősen hosszú törzsét azzal, hogy további törzsszegmenseket helyezett el a szárnyak előtt és mögött.
Mivel a Lockheed-nek már nem volt teszt repülőgépe, a vállalat visszavásárolta az Egyesült Államok Légierőjétől (USAF) az XC-69 Constellation prototípust, és átalakította L-1049 Super Constellation- vé . A törzs fent említett meghosszabbítása mellett a Szuper csillagkép kialakulásához vezető legfontosabb változások a teljes repülőgép vázának megerősítését, a szögletes kabinablakok beépítését, a módosított előtető üvegezését, a megnövelt tartálytérfogatot és a nagyobb teljesítményű Wright R beépítését is magukban foglalták. -3350 -CB1 motorok.
A Szuper Csillagkép első repülésére 1950. október 13-án került sor. Az új repülőgéptípus kiváló gazdaságosságot mutatott; a motor teljesítménye azonban csak most felelt meg a légitársaságok követelményeinek, így a Eastern Air Lines és a TWA számára csak 24 L-1049-et gyártottak .
A különféle Super Constellation verziók használata
Az L-1049 első menetrend szerinti járatára 1951 decemberében került sor a Eastern Air Lines légitársasággal, miután 1951. november 26-án átadták. Az első katonai változat az L-1049A volt , amelyet az amerikai haditengerészetnek WV-2 és WV-3 néven , az amerikai légierőnek pedig RC-121D néven szállítottak. A következő verziót, amelyet a koreai háború idején ismét az USA haditengerészetének és az amerikai légierőnek építettek, a gyári L-1049B jelölést kapta . Hivatalos katonai megnevezésük R7V vagy RC-121C és VC-121E volt. Ezzel a verzióval és a belőle továbbfejlesztett polgári L-1049C-vel, amely először 1953. február 17-én indult útjára, az L-1049 turbóvegyületes változatának használatával sikerült leküzdeni az L-1049 motorteljesítményének hiányát . az R-3350 motor 2389 kW (3250 LE) felszálló teljesítménnyel javítható. A teljesítmény növekedését három kipufogógázturbina hozzáadásával érte el a motor , amelyek összesen további 331 kW (450 LE) teljesítményt vittek át a légcsavar tengelyére.
A Super Constellation összes többi változata továbbfejlesztette ezt a motort. A gyakorlatban meglehetősen karbantartást igénylőnek és hajlamosnak bizonyult a meghibásodásokra, és elnyerte a C-től H-ig terjedő szuper Connies-t a "Világ legjobb hárommotoros" becenevének, mert az egyik motor hosszú távon gyakran meghibásodott járatok. Statisztikájában a Lufthansa szinte minden harmadik járaton törlést rögzített. Az azonos motorokkal felszerelt DC-7 sorozatnak szintén meg kellett küzdenie ezzel a hiányossággal.
Az L-1049C 56 repülőgépe épült. Telepítésével nagy teher kapuk és egy nehéz -duty padló , a L-1049C lett az L-1049D teherszállító változata , amely repült először 1954 szeptemberében. Ennek a verziónak csak négy gépét építették. További részletek fejlesztése vezetett az L-1049E-hez , amelynek maximális felszállási súlya 61 400 kg volt, de az eredetileg megrendelt 56 gépből csak 25-öt szállítottak. Az ügyfél kérésére a fennmaradó repülőgépeket L-1049G néven gyártották .
Az L-1049F az amerikai légierő katonai C-121 -esének alapváltozata volt . 1948 és 1955 között az USAF 150 C-121C-t vásárolt transzporterként és további 150 EC-121-et korai figyelmeztető állomásként.
A legsikeresebb verzió az L-1049G (Super G) volt , 99 eladott egységgel, köztük 38 L-1049E átalakítással. Az első L-1049G első repülését 1954. december 7-én hajtotta végre, és 1955 januárjában állították üzembe a Northwest Airlines céggel . A Lufthansa 1955. június 8-án nyitotta meg L-1049G-vel a transzatlanti forgalmat a Düsseldorf Shannon (Írország) –New York útvonalon . A D-ALAK volt az első négymotoros repülőgép a háború utáni Németországban, amely 1955. április 1-jén megkapta a típusalkalmassági bizonyítványt, de ez a gép 1959 januárjában balesetet szenvedett , miközben Rio de Janeiro felé közeledett . A hatótávolság növelése érdekében az L-1049G szárnyas végtartályokkal (tip tankok) szerelhető fel, mindegyik 2270 literes üzemanyag-kapacitással.
1957-ben megjelent az L-1049 utolsó változata, az L-1049H vegyes személy- és teherforgalom számára. A srácnak két nagy teherajtója volt a hajótest kikötő oldalán . Ezen túlmenően, a megerősített strapabíró emeleten ( „roller padlón”) lett telepítve, amely lehetővé tette emelet szállítószalagok kell használni a raklapokon .
A vegyes (kombinált) forgalom hasznos terhe 11 020 kg volt. Az L-1049H-t főleg tiszta teherhajóként használták , a rakomány legfeljebb 17 200 kg volt. Ennél a változatnál a maximális felszállási súlyt 63 500 kg-ra növelték. Az 1960-as évek elején a Lockheed mintegy 50 utasszállító repülőgépet ( L-1049C és L-1049G ) alakított át L-1049H tehergépessé.
Vége és utódlása
Az 1958-as gyártás és a Lockheed Starliner utódjának végére összesen 285 polgári és 325 katonai szuper csillagkép készült az összes verzióból. Így lett a Constellation sorozat legsikeresebb változata . Az utolsó Super Constellation 1959. szeptember 7-én került a Slick Airways- be .
A legnagyobb Super Connie flották TWA-val ( Trans World Airlines ) és Keleti légi vonallal rendelkeztek; a világ más részein is elterjedt volt. Európában a Super Connie sok éven át látható volt a Lufthansa, a KLM, az Air France, az Iberia és a Transportes Aéreos Portugueses (TAP) színeiben . Bérleti alapon repült Sabena két példányban.
Verziók
A Szuper Csillagkép számos változatban épült katonai és polgári felhasználásra. A Szuper Csillagképből összesen 259 polgári és 320 katonai másolat készült. Míg a polgári változatok számos légitársasághoz eljutottak szerte a világon, a katonai változatok kizárólag az Egyesült Államokban maradtak az Egyesült Államok Légierője és az Egyesült Államok Haditengerészetének birtokában .
Civil
Az L-1049 5,59 m-rel meghosszabbodott, és legfeljebb 109 üléssel volt felszerelhető. Összesen 579 polgári és katonai példány készült. A Eastern Airlines az első L-1049-est 1951. november 26-án kapta meg; az utolsó Super Constellation 1959. szeptember 7-én került a Slick Airways- be .
- L-1049
- 24 darab épült. Változat 2500 LE (1865 kW) R-3350-749C18BD motorokkal, szögletes ablakok bevezetése.
L-1049A: katonai változat
L-1049B: katonai változat
- L-1049C
- 48 darab épült. 3.250 LE (2.425 kW) R-3350-87ТС18DA-1 motorok.
- L-1049D
- 4 db épült. Az L-1049C áruváltozata.
- L-1049E
- 28 darab épült. Továbbfejlesztett L-1049C.
L-1049F: katonai változat
- L-1049G
- 102 darab épült. Opcióként 3295 LE (2424 kW) R-3350-972ТС18DA-3 motorok, szárnycsúcs tartályok és időjárási radar voltak kaphatók.
- L-1049H
- 53 újonnan épített L-1049G, amely teher- vagy utasszállító repülőgépként használható.
L-1249A: katonai változat .
Katonai szállítmányozók és felderítők
C-121 szuper csillagkép
1962-ig az Egyesült Államok Légierőjének és az Egyesült Államok Haditengerészetének különböző jelölési rendszerei voltak a repülőgépeknek, amelyeket aztán egységesítettek. Az EC-121D-t 1954-ben fejlesztették ki a WV-2-ből, de 1962-ben lett az EC-121K. Azokat a repülőgépeket, amelyek már nem voltak üzemben, mint például a WV-1, nem nevezték át.
- C-121C
- Az Egyesült Államok Légierőjének szállító repülőgépei L-1049 alapon 3400 LE (2536 kW) R-3350-34 motorokkal készültek.
- JC-121C
- Két C-121C és egy TC-121C átalakítása repüléstechnikai vizsgálati repülőgépként.
- VC-121C
- négy C-121C átalakított VIP transzporterré.
- VC-121E
- VIP szállítás az USA elnökéhez ( One Air Force One ), egy gép.
- YC-121F
- Két C-121C és két C-121J, valamint négy Pratt & Whitney T34-P-6 turbopropellérrel felszerelt berendezés átalakítása , mindegyik 6000 WPS (4476 kW) (az amerikai haditengerészet eredeti neve R7V-2 volt).
- C-121G
- 32 C-121J jelzés, amelyet az amerikai haditengerészet adott át az USAF-nek.
- C-121J
- Az Egyesült Államok haditengerészetének C-121C-jéből 50 darabot gyártottak (eredetileg R7V-1). Egy gépet módosítottak az Antarktiszon való használatra (eredetileg R7V-1P, 1962-től C-121J is).
- NC-121J
- Három átalakított C-121J rádiós és televíziós műsorok továbbítására Vietnamban.
EC-121 figyelmeztető csillag
- WV-1
- Az Egyesült Államok Haditengerészetének AWACS változata az L-749 alapján 2 prototípust építettek.
- RC-121C
- Megépítették az USAF AWACS-ját az USN számára az L-1049, 10 alapú WV-2 gyártásból.
- EC-121C
- Kilenc RC-121C átalakítása kiképző repülőgéppé (eredetileg TC-121C).
- EC-121D
- Az USAF AWACS (hasonlóan az amerikai haditengerészet WV-2-jéhez), 73 épült (eredetileg RC-121D).
- EC-121H
- 42 modernizált EC-121D jelölése.
- EC-121J
- 2 modernizált EC-121D jelölése.
- EC-121K
- Az US Navy AWACS az L-1049 alapján 142-et épített (eredetileg WV-2).
- EC-121K szegecs felső
- továbbfejlesztett EC-121D, egy gép.
- JC-121K
- EC-121K átalakítása repüléstechnikai tesztrepülőként.
- NC-121K
- Amerikai haditengerészet EC-121K.
- EC-121L
- A WV-2 és a radom feletti berendezés átalakítása a törzs felett (eredetileg WV-2E).
- EC-121M
- 1958/59-ben a baltimore-i Glenn L. Martin Company átalakította a kezdeti nyolc WV-2 sorozatú tételt WV-2Q-vá, COMINT / ELINT / SIGINT verzióvá. Ezeknek a gépeknek ki kellett váltaniuk a Martin P4M -1Q Mercator-ot, amely a flotta első felderítő századával (VQ-1) és kettővel (VQ-2) állt szolgálatban. A kilencedik repülőgép következett, mielőtt a jelölést 1962 szeptemberében WV-2Q-ról EC-121M-re változtatták. Egy tizedik és tizenegyedik példát alakítottak át az amerikai haditengerészet EC-121K és EC-121P repülőgépe alapján. A WV-2Q / EC-121M megtartotta az AN / APS-20 keresõ radart és az AN / APS-45 magassági radart a WV-2 -bõl , akárcsak a Harci Információs Központ (CIC) legtöbb létesítménye. Ezenkívül munkát kaptak a speciális berendezések kezelő személyzete számára, beleértve az AN / ALD-1 irányított radart, az AN / ALR-3 radar figyelmeztető vevőt, az AN / APA-74 impulzuselemzőt és az AN / APR -9 és AN / APR -13-ELINT címzettek tartoztak. A kimeneti konfigurációk fejlesztéseit a "Gray Shoe", a "Brigand" és a "Rivet Gym" programokon keresztül vezették be. A „Rivet Gym” -nél további négy állomást biztosítottak az NSA nyelvszakértői számára , akik rögzítették az ellenfél hangkommunikációját.
- WC-121N
- Nyolc EC-121K átalakítása időjárás-felderítéssé
- EC-121P
- U-vadász változat, átalakítás EC-121K-ból
- JEC-121P
- három USAF EC-121P
- EC-121Q
- Négy korszerűsített EC-121D név
- EC-121R BatCat
- 30 átalakított EC-121K az érzékelők adatainak rögzítésére a vietnami háborúban
- EC-121T
- 15 EC-121D és hét EC-121H név, amelyek új radarokkal voltak felszerelve
Értékesítési adatok / megrendelések és szállítások
Civil változatok
Összesen 259 polgári szuper csillagkép készült a következő verziókból:
- L-1049
- 24 egység épült, amelyeket a Eastern Air Lines (14) és a TWA (10) részére szállítottak.
L-1049A: katonai változat
L-1049B: katonai változat
- L-1049C
- 48 épült. Ennek a verziónak a vásárlói az Air France (10), az Air India (2), a Eastern Air Lines (16), a KLM (9), a Pakistan International Airlines (PIA) (3), a QANTAS (3), a Trans-Canada Air Lines voltak (TCA) (5).
- L-1049D
- 4 darab beépítve a Seaboard & Western Airlines (4) számára.
- L-1049E
- 28 és a következő légitársaságokhoz szállították: Air India (3), Avianca (3), Cubana (1), Iberia (3), KLM (4), Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (2), QANTAS (9), TCA (3)
L-1049F: katonai változat
- L-1049G
- 102 épült. Szállítva: Air France (14), Air India (5), Avianca (1), Cubana (3), Eastern Airlines (10), Iberia (2), KLM (6), LAV (2), Lufthansa (8) , Northwest Airlines (4), QANTAS (2), Transportes Aéreos Portugueses (TAP) (3), Thai Airways Co. (3), TCA (4), TWA (28), VARIG (6) és Hughes Tool Company (1) ).
- L-1049H
- 53 épült. Először a következő légitársaságok használták: California Eastern Aviation (ebből 5-t azonnal bérbe adnak a Transcontinental SA-nak (Argentína)), Flying Tiger Line (15), KLM (3), National Airlines (4), PIA (2), QANTAS (2), REAL (Brazília) (4), Resort Airlines (2), Seaboard & Western AL (5), Slick Airways (3), TCA (2), Transocean Air Lines (2), TWA (4).
L-1249A: katonai változat .
Katonai változatok
A Szuper Csillagkép 320 katonai példányát eljuttatták az amerikai légierőhöz és az amerikai haditengerészethez:
- L-1049A
- 222 darab épült:
- Amerikai légierő: RC-121D (72 darab),
- Amerikai haditengerészet: WV-2 (142 darab), WV-3 (8 darab).
- L-1049B
- 61 darab épült:
- Amerikai légierő: RC-121C (10 darab), VC-121E (1 darab),
- Amerikai haditengerészet: R7V-1 (50 darab).
- L-1049F
- 33 darab épült:
- Amerikai légierő: C-121C.
- L-1249A
- 4 db épített:
- Amerikai légierő: YC-121F (2 db),
- Amerikai haditengerészet: R7V-2 (2 db).
Katonai termelés
↓ Verziószám → | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957/58 | Összesen / verzió |
---|---|---|---|---|---|---|---|
VC-121E | 1 | 1 | |||||
C-121C | 18 | 15-én | 33 | ||||
YC-121F | 2 | 2 | |||||
RC-121C | 2 | 8. | 10. | ||||
RC-121D | 15-én | 25-én | 32 | 72 | |||
R7V-1 | 4 | 33 | 12. | 1 | 50 | ||
R7V-2 | 2 | 2 | |||||
WV-2 | 2 | 22-én | 8. | 45 | 65 | 142 | |
WV-3 | 8. | 8. | |||||
teljes | 4 | 37 | 60 | 62 | 92 | 65 | 320 |
↓ Verziószám → | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | TELJES | ki |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C-121C | 1 | 1 | RC-121C | ||||||||||||||||
C-121D | 1 | 1 | 2 | RC-121D | |||||||||||||||
EC-121D | 1 | 39 | 3 | 1 | 44. | RC-121D | |||||||||||||
EC-121H | 1 | 11. | 13. | 4 | 29. | RC-121D, EC-121K | |||||||||||||
EC-121Q | 4 | 4 | RC-121D | ||||||||||||||||
EC-121S | 4 | 4 | C-121C | ||||||||||||||||
EC-121T | 12. | 8. | 20 | EC-121D | |||||||||||||||
VC-121C | 1 | 1 | 1 | 3 | C-121C | ||||||||||||||
TC-121C | 5. | 1 | 1 | 7. | RC-121C | ||||||||||||||
TELJES | 1 | 0 | 1 | 5. | 1 | 0 | 1 | 12. | 57 | 8. | 1 | 0 | 0 | 5. | 13. | 8. | 1 | 114. |
(1956. pénzügyi év = 1956. pénzügyi év. Az 1956. pénzügyi év 1955. július 1-jétől 1956. június 30-ig tart)
Események
Az első 1950-es repüléstől 2019 februárjáig a Lockheed L-1049 Super Constellation összesen 111 repülőgép-veszteséget szenvedett. Közülük 58-ban 1094 embert öltek meg.
Műszaki adatok
Paraméter | Lockheed L-1049G Super Constellation adatok |
---|---|
legénység | 4-10 |
Utasok | 76-99 |
hossz | 34,6 m |
span | 37,5 m |
magasság | 7,55 m |
Üres tömeg | 31,298 kg |
Max. Felszállási tömeg | 62 370 kg |
hajtás | 4 léghűtéses turbó-vegyületet 18 hengeres kettős radiális motorok , írja Curtiss-Wright R3350-972TC-18DA , mindegyik kb. 55 liter elmozdulás és 3250 PS (2389 kW) |
propeller | háromlevelű |
Utazósebesség | 482 km / h |
Hatótávolság | 6486 km |
Gyakorlati csúcsmagasság | 7050 m |
Hol
Az L-1049-es gép utolsó üzemeltetője a karibi Aerochago volt, amely Közép-Amerika és Florida (Miami) között az 1990-es évek elejéig árufuvarozási szolgáltatásokat üzemeltetett.
Utolsó szuper csillagkép Európában
Az egyetlen aktív Super Constellation között Európában 2004-ben és 2016-ban a korábbi USAF C-121C, azelőtt a kaliforniai Constellation Historical Society in Camarillo . Túlélését 1972-ben egy cserekereskedelemnek köszönhette, amelyben a Nemzeti Légi- és Űrmúzeum biztosította a Boeing 307 Stratoliner- t cserébe e Szuper csillagképért, amely már Davis-Monthanban állt . 2003-ban egy svájci szövetség, a Super Constellation Flyers Association aláírta a repülőgép bérleti / adásvételi szerződését. 2004. április 26. és május 8. között a gépet Bázelbe szállították, majd az amerikai N73544 lajstromszámmal továbbrepült, és 2007 májusában HB-RSC néven felvették a svájci repülőgép-nyilvántartásba. A repülőgépet önkéntesek és szakemberek karbantartották, és tagdíjakból, szponzorokból és repülőjegy-hozzájárulásokból finanszírozták.
Korróziós károkat fedeztek fel egy ellenőrzés során 2009 decemberében. A kiterjedt javítási munkák után a repülőgép 2011. április 10-én ismét felszállhatott. Zürichbe került, ahol új festékréteget kaptak, amely emlékeztet az 1960-as évek Luxair- gépeinek kinézetére . A Super-Connie a Super Constellation Flyers Association (Bázel) tagjait repítette műsorokra és történelmi járatokra szinte egész Európában. A motor ismételt problémái miatt 2012-ben a földön maradt, és 2013 májusától a repülési szezon végéig, 2016 szeptemberéig ismét repült. 2017 májusában a gép fékkárosodást szenvedett a kifutópálya fékezési kísérletei során, ami a megfelelő futómű felülvizsgálata. Új termékekkel kellett kijavítani a kormányrudak korróziós károsodásait. 2018-ban az előző fő szponzor, a Breitling SA visszalépett, így a gépet, amelyet régóta „Breitling Super Constellation” néven ismertek, ezentúl „Svájc csillagának” hívták.
A kétéves repülési szünet után ismét demonstrációkat terveztek 2019-re. A FOCA által kért bizonyítékok ezt megakadályozták. A bonyolult vizsgálatok megkövetelték a szárnyak felújítását a szüneteltetéstől számított további négy éven belül, és akár 20 millió svájci frank költségeket is, aminek következtében 2019 tavaszán gyorsan garantálni kellett az összeget, amiről a egyesület, hogy megpróbálja. A garantált 20 millió svájci frank beszedését a repülőgép teljes felújításához nem sikerült befejezni a határidőn belül, ami a Flyers Szövetség feloszlatását eredményezte. A repülőgépeket a nyilvánosság számára elérhetővé kell tenni. A Bremgarten repülőtéren 2019 óta felújítják. Ezzel a géppel, miután alkatrészeit Németországba szállították, volt remény arra, hogy 2023 körül újra repülőképes lehet.
Utolsó gépek a világon
A Lockheed által épített 856 csillagképből és szuper csillagképből 2011-ben öt kész volt repülni világszerte. 2019-ben csak egy gép repült Ausztráliában, amely nem engedte be az utasokat.
Szimulátorok
A hajdani Aerochago HI-548CT gép pilótafülkéjét szimulátor formájában őrizték meg. Ezt több év alatt építette fel a Svájci Szövetség egyik tagja, és a zürichi repülőtér közelében található étteremben megtekinthető és "repülhető".
Apróságok
- Konrad Adenauer 1955-ben két új szuper csillagképet bérelt a Lufthansától a moszkvai tárgyalásokhoz az utolsó német hadifoglyok szabadon bocsátásáról ; az egyik gép (D-ALIN) most a Hermeskeil repülési kiállításán van .
- Az új Homo Faber szerint Max Frisch , a főszereplő legyek a Super Constellation származó La Guardia , és arra kényszerül, hogy a föld a mexikói sivatagban.
Lásd még
irodalom
- Peter Alles-Fernandez: Repülőgép A-tól Z-ig, 3. kötet. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5906-9 , 47-48.
- Leonard Bridgman (Szerk.): Jane's All The World's Repülőgép, 1952-53. Sampson Low, Marston & Company, London, 1952, 219–221.
- Leonard Bridgman: Jane világszerte működő repülőgépei, 1959-60. Sampson Low, Marston & Company, London, 1959, 331–333.
- René J. Francillon: Lockheed Aircraft 1913 óta. Putnam Aeronautical Books, London 1987, ISBN 0-85177-805-4 .
- Ernst Frei, Urs Mattle, Katsuhiko Tokunaga: Super Constellation - Backstage. AS Verlag , Zürich, 2011, ISBN 978-3-909111-91-6
- K. Grieder: "Jetstream" szupersztár-csillagkép. In: Bővítés. 10/1957. Szám, 632/633. O., Paul-Christiani-Verlag, Konstanz 1957
- Karlheinz Kens: repülőgéptípusok. 4. kiadás. Carl Lange Verlag, Duisburg 1963.
- Peter J. Marson: A Lockheed csillagkép. (2 kötet). Air-Britain (történészek), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 .
- Kurt W. Streit: A rajztáblától a kifutópályáig. Union Deutsche Verlagsgesellschaft, Stuttgart 1955.
- Curtis K. Stringfellow, Peter M. Bowers : Lockheed csillagkép. Motorbooks International, Osceola 992, ISBN 0-87938-379-8 .
- Gordon Swanborough, Peter M. Bowers: Egyesült Államok katonai repülőgépei 1909 óta. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-816-X .
- Gordon Swanborough, Peter M. Bowers: Egyesült Államok haditengerészeti repülőgépe 1911 óta. Putnam Aeronautical Books, London 1990, ISBN 0-85177-838-0 .
web Linkek
- www.adastron.com, az ausztrál csillagképek és a szuper csillagképek áttekintése
- www.conniesurvivors.com, Ralph M. Pettersen Constellation Survivors webhelye
- 1953 Eastern Eastern Lines reklámfilm a Szuper Csillagkép repüléséről. Az indítás, leszállás, navigálás, biztonsági ellenőrzések és az egyes motorok repülés közbeni megjelenítése:
- http://www.archive.org/details/Flyingwi1953 Repülés Arthur Godfrey-vel (I. rész) (1953)
- http://www.archive.org/details/Flyingwi1953_2 Repülés Arthur Godfrey-vel (II. rész) (1953)
- www.superconstellation.org, a Super Constellation Flyers Association honlapja
- Müncheni repülőtér
- Breitling Super Constellation HB-RSC
- Hermeskeil Németország | Lockheed L-1049G Super Constellation D-ALIN
Egyéni bizonyíték
- ^ Peter J. Marson: A Lockheed csillagkép. (2 kötet) Air-Britain (történészek), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 , 464. o.
- ↑ a b c d e Peter J. Marson: A Lockheed csillagkép. (2 kötet) Air-Britain (történészek), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 , 2. kötet, 12. szakasz: Termelési lista .
- ^ Vonós, Bowers: Lockheed csillagkép. 67. o.
- B a b c Alles-Fernandez: Repülők A-tól Z. P. 48-ig.
- ^ A b c Vonós, Bowers: Lockheed csillagkép. 73–82.
- ↑ a b c Marson: A Lockheed csillagkép , 96–99.
- ^ Lockheed Constellation Database. In Repülőgép havi 2003. július, 68. o
- ↑ Connies egyenruhában, Lockheed Constellation / Super Constellation Katonai Változatok. In Wings of Fame, 20. évf., Aerospace Publishing, 128. o.
- ↑ Statisztikai összefoglaló az USAF 1946-ból, 94. o., 1948, 16. o .; 1949, 164. o. 1951, 158. o .; 1952, 158. o .; 1953, 185. o .; 1954, 70. o. 1955, 80. o. 1956, 91. o. 1957, 97. o.
- ↑ Az USAF 1959-1972 statisztikai összefoglalója, "veszteségek és nyereségek" táblázat
- ↑ Baleseti statisztikák Lockheed L-1049 Super Constellation , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés 2020. január 22.
- ↑ N73544 - Csillagképünk története ( Memento , 2009. június 22-től az Internetes Archívumban )
- ^ Connie újra csatlakozik a kiállítási körhöz , a Repülőgép havi kiadásában, 2011. július, 8. o
- Ür Jürgen Schelling: Az Oldtimert balszerencse üldözi: A "Super Connie" a földön marad. In: nzz.ch. 2012. augusztus 15, megtekintve 2016. december 28 .
- ↑ A „Super Connie” újra repül , NZZ, 2013. május 2
- ^ "Connie" és a legénység ismét teljes értékű , NZZ, 2016. május 13
- ↑ Super Constellation in Financial Turbulence , NZZ, 2019. február 13
- ↑ Super Connie a szívműtét előtt
- ↑ A Super Constellation elhagyta Zürichet , NZZ, 2019. november 28
- ↑ HI-548CT c / n 4202. conniesurvivors.com , 2017. február 18 .