Louis Rosier
Nemzet: | Franciaország | ||||||||
Autó-világbajnokság | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Első indítás: | Nagy-Britannia Nagydíja 1950 | ||||||||
Utolsó indítás: | 1956-os Német Nagydíj | ||||||||
Kivitelezők | |||||||||
1950 Talbot • 1951–1954 Scuderia Ferrari • 1954–1956 Maserati | |||||||||
statisztika | |||||||||
Világkupa mérleg: | Világkupa negyedik ( 1950 ) | ||||||||
| |||||||||
Világkupa pontok : | 18 | ||||||||
Dobogós helyek : | 2 | ||||||||
Vezetési körök : | - |
Louis Rosier (született November az 5., 1905-ben a Chapdes-Beaufort , Puy-de-Dome részleg , † október 29-, 1956-os a Neuilly-sur-Seine , Hauts-de-Seine megye ) volt francia Formula 1 , sportautó és motorkerékpár racer .
Karrier
Amikor Rosier 1950. május 13-án, az első Forma-1- es nagydíjon rajtolt Silverstone-ban , 44 évesen egy 4,5 literes Talbot Lago-val , akkor már hazájában is ismert versenyző volt, igaz, viszonylag alacsony a high Age-nek már nem a nagy versenyző csapatok udvaroltak.
Győzelme a 24 órás Le Mans az ugyanabban az évben , ahol sikerült a bravúr ül az a jármű kereke 23 órán egy Talbot Lago T26GS volt legendás - szinte elképzelhetetlen akkor, mint most.
Nemzedéke sok más sofőrjével ellentétben a garázs tulajdonosának és a Renault márkaszerviznek a karrierje nem volt egyértelmű. 1927-ben először motorversenyeken versenyzett egy Harley-Davidson-on , később pedig sportautó-versenyeken egy SCAP és Talbot versenyeken .
A szakma Franciaország a második világháború , Rosier volt aktív az ellenállás , mint menekülés segítő rokon pilóták, akik lelőtték . A háború után, amely sok versenyzőt és sportolót megfosztott karrierje legértékesebb éveitől, továbbra is sikeresen próbálkozott a sportkocsikkal, sőt fiával együtt 1949-ben a Monte Carlo Rally-t is megnyerte az osztályban 1100 cm3-ig. Jean- Louis egy Renault 4CV-vel .
Amikor a szezon végén Louis Rosier a negyedik helyet szerezte meg a három nagy „F”, Farina , Fangio és Fagioli mögött , a szakértők meglepődtek. De ez az eredmény annak köszönhető, hogy a technikailag alacsonyabbrendű járművel egyenletes vezetési stílusnak örvendett, amely folyamatosan felvette a pontokba, Bremgartenben és Spa-Francorchamps-ban pedig még a dobogó harmadik helyével is.
A következő években azonban Rosier kevésbé volt szerencsés versenyzőként. Az 1951 - es szezonban csak a negyedik helyet tudta megszerezni a Belga Nagydíjon az immár egyértelműen alacsonyabb rendű autóval , ami a 13. helyet jelentette az utolsó rangsor három pontjával. Idén azonban ismét megnyerte a monacói ralit , ezúttal a 750 köbcentiméteres osztályban. 1954-re kipróbálta a kezét, mivel a gyári csapat néhány pilótája nem tudta tartani a lépést a Ferrari 500 -on a Forma-2-ben . Itt négy futamot tudott győztesen befejezni. Ezen felbuzdulva visszatért a premier osztályba Ecurie Rosier-jével , régi Ferrari 500- ával és az új 2,5 literes formulához kifejlesztett 625 -ösével . Ez utóbbit általában Manzon vagy Trintignant vezette , de a technikailag egyre rosszabbá váló 500-zal általában esélye sem volt. A szezon közepén olyan Maserati 250F -ben versenyzett, amellyel Luigi Villoresi korábban a Maserati gyári csapatban vezetett a monzai Olasz Nagydíjon , és a szezon végén megvette a járművet az Ecurie-jához. Azonban Rosier csak elérni az ötödik helyen a Maserati a német Grand Prix a Nürburgring 1956 tavaly pályafutása .
Ihlette ezt a részleges siker, Louis Rosier nyerte a 1000 kilométeres versenyen Párizsban a Montlhéry egy Maserati egy pár héttel később együtt Jean Behra . Ugyanezen az útvonalon, 1956. október 8-án, nedves pályán, röviddel a Coupe du Salon vége előtt, Rosier elvesztette uralmát járműve felett, és nekicsapódott az akadályoknak. Három héttel később egy klinikán halt meg.
A négyszeres francia sportautó-bajnok, kétszeres Monte Carlo-rali győztes, az 1950-es szezonban összesítésben negyedik és egy olyan Grand Prix-győztes, amely nem volt része a világbajnokságnak , eseménydús karrierje során 18 Forma-1 pontot ért el, tekintettel a kevés futamot és az akkor alkalmazott pontrendszert magasabbra kell értékelni, mint ma, és amelyek a szintén francia versenyző Maurice Trintignant hatótávolságába tartoztak , akinek volt olyan szerencséje, hogy a Ferrari munkás pilótájaként működhetett .
Többek között Rosier kezdeményezésére és a szponzorok megszerzésére tett erőfeszítései révén az 1950-es évek végén szülővárosában megépült a Circuit de Charade . Ő maga soha nem látta a versenypálya építését és megnyitását, tiszteletére eredetileg a Circuit Louis Rosier nevet kapta .
A francia elnök posztumusz ítélte oda neki a Érdemkereszt hazája tiszteletére egy versenyautó rajongó, aki rendkívül sokoldalú az ő szerény és hűvös módon. Senki más Forma-1-es versenyző nem dicsekedhet azzal, hogy megnyerte mind Le Mans-ot, mind a Monte Carlo-ralit.
Statisztikák az autó világbajnokságon
Általános áttekintés
évad | csapat | alváz | motor | fuss | Győzelmek | Második | Harmadik | Lengyelek | szép Verseny körök |
Pontok | WM-Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Ecurie Rosier | Talbot-Lago T26C | Talbot 4,5 L6 | 3 | - | - | - | - | - | 13. | 4 |
Automobiles Talbot-Darracq | Talbot-Lago T26C-DA | Talbot 4,5 L6 | 3 | - | - | 2 | - | - | |||
Charles Pozzi | Talbot-Lago T26C | Talbot 4,5 L6 | 1 | - | - | - | - | - | |||
1951 | Ecurie Rosier | Talbot-Lago T26C-DA | Talbot 4,5 L6 | 7. | - | - | - | - | - | 3 | 13. |
1952 | Ecurie Rosier | Ferrari 500 | Ferrari 2.0 L4 | 4 | - | - | - | - | - | - | NC |
1953 | Ecurie Rosier | Ferrari 500 | Ferrari 2.0 L4 | 7. | - | - | - | - | - | - | NC |
1954 | Ecurie Rosier | Ferrari 500 / Ferrari 625 | Ferrari 2.0 L4 / Ferrari 2.5 L4 | 4 | - | - | - | - | - | - | NC |
Officier Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 1 | - | - | - | - | - | - | ||
Ecurie Rosier | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 1 | - | - | - | - | - | - | ||
1955 | Ecurie Rosier | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 3 | - | - | - | - | - | - | NC |
1956 | Ecurie Rosier | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 5. | - | - | - | - | - | 2 | 19-én |
teljes | 39 | - | - | 2 | - | - | 18 |
Egyetlen eredmény
évad | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | |||||||||
5. | DNF | 3 | 3 | DNF / 6 | 4 | ||||
1951 | |||||||||
9. | 4 | DNF | 10. | 8. | 7. | 7. | |||
1952 | |||||||||
DNF | DNF | DNF | 10. | ||||||
1953 | |||||||||
7. | 8. | 8. | 10. | 10. | DNF | 16. | |||
1954 | |||||||||
DNF | DNF | DNF | 8. | 8. | 7. | ||||
1955 | |||||||||
DNF | 9. | 9. | |||||||
1956 | |||||||||
DNF | 8. | 6. | 5. |
Legenda | ||
---|---|---|
szín | rövidítés | jelentése |
Arany | - | győzelem |
ezüst | - | 2. hely |
bronz | - | 3. hely |
zöld | - | Elhelyezés a pontokban |
kék | - | A pontsorokon kívül osztályozva |
ibolya | DNF | A verseny nem fejeződött be (nem fejeződött be) |
NC | nincs besorolva | |
piros | DNQ | nem minősült |
DNPQ | nem sikerült az előminősítésben (nem előminősített) | |
fekete | DSQ | diszkvalifikált |
fehér | DNS | nem az elején (nem indult) |
WD | visszavont | |
Világoskék | PO | csak a képzésen vett részt (csak gyakorolt) |
TD | Péntek tesztpilóta | |
nélkül | DNP | nem vett részt a képzésen (nem gyakorolt) |
INJ | sérült vagy beteg | |
VOLT | kizárva | |
DNS | nem érkezett meg | |
C. | A verseny törölve | |
nincs részvétel a világbajnokságon | ||
Egyéb | P / félkövér | Rajtkockából |
SR / dőlt | A leggyorsabb versenykör | |
* | nem a célnál, de a megtett távolság miatt számítanak rá |
|
() | Törlési eredmények | |
aláhúzva | Vezető az összesítésben |
Le Mans eredmények
év | csapat | jármű | Csapattárs | elhelyezés | A kudarc oka |
---|---|---|---|---|---|
1938 | Ecurie Bleue | Delahaye 145 | Robert Huguet | kudarc | nincs olajnyomás |
1949 | Ecurie Rosier | Talbot Spéciale | Jean-Louis Rosier | kudarc | Ékszíj |
1950 | Ecurie Rosier | Talbot-Lago T26GS | Jean-Louis Rosier | Összességében győzelem | |
1951 | Louis Rosier | Talbot-Lago T26S | Juan Manuel Fangio | kudarc | Szivárgás az olajtartályban |
1952 | Ecurie Rosier | Ferrari 340 America Spyder | Maurice Trintignant | kudarc | Tengelykapcsoló sérülés |
1953 | Automobiles Talbot-Darracq | Talbot-Lago T26GS | Élie Bayol | kudarc | Erőátvitel |
1954 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 Plus | Robert Manzon | kudarc | Erőátvitel |
1956 | Automobiles Talbot | Talbot 2500 Sport | Jean Behra | kudarc | baleset |
Egyéni eredmények a sportautók világbajnokságán
évad | csapat | versenyautó | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 |
Talbot Club Francia Amigos de la Panamericana |
Talbot-Lago T26 | SEB | MIM | LEM | GYÓGYFÜRDŐ | CSAK | RTT | SAPKA |
DNF | 5. | ||||||||
1954 | Equipe Louis Rosier Scuderia Ferrari |
Ferrari 375 Plus | BUA | SEB | MIM | LEM | RTT | SAPKA | |
7. | DNF | ||||||||
1956 | Renault | Renault Dauphine | BUA | SEB | MIM | CSAK | KRI | ||
107. |
web Linkek
- Louis Rosier Louis Rosier-ről ( Memento 2007. április 26-tól az Internetes Archívumban )
- conceptcarz.com: Ecurie Rosier (hozzáférés : 2012. október 1.)
- Louis Rosier. www.24h-en-piste.com, hozzáférés: 2020. március 28. (francia).
- Louis Rosier az internetes filmadatbázisban (angolul)
Egyéni bizonyíték
személyes adatok | |
---|---|
VEZETÉKNÉV | Rosier, Louis |
RÖVID LEÍRÁS | Francia motorkerékpár és autóversenyző |
SZÜLETÉSI DÁTUM | 1905. november 5 |
SZÜLETÉSI HELY | Chapdes-Beaufort |
HALÁL DÁTUMA | 1956. október 29 |
HALÁL HELYE | Neuilly-sur-Seine |