McLaren Racing

McLaren
McLaren logó
Vezetéknév McLaren F1 csapat
Vállalatok McLaren Racing Ltd.
A társaság székhelye Woking ( GB )
Csapatfőnök NémetországNémetország Andreas Seidl
Műszaki igazgató Egyesült KirályságEgyesült Királyság James Key
2021 szezon
sofőr (3) Daniel Ricciardo (4) Lando NorrisAusztráliaAusztrália 
Egyesült KirályságEgyesült Királyság 
Tesztvezető
alváz McLaren MCL35M
motor Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo
gumiabroncsok Pirelli
statisztika
Első Nagydíj Monaco 1966
Vezetett versenyek 890
Konstruktorok bajnoksága 8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)
Drivers Világbajnokság 12 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008)
A verseny győz 182
Pole pozíciók 155
A leggyorsabb körök 158
2020-as álláspont 3. (202 pont)
Pontok 6036.5
(Dátum: Nagy-Britannia Nagydíj 2021)

A McLaren Racing egy brit motorsport versenyző csapat, amely 2021- ben a Forma-1-es világbajnokságon vesz részt . A jelenleg Wokingban székelő csapat a McLaren Technology Group része . A versenyző csapatot 1965-ben az új-zélandi versenyző, Bruce McLaren alapította, és a Scuderia Ferrari után a leghosszabb ideig szerepel a Forma-1-ben. A kezdetben Bruce McLaren Motor Racing néven futó csapat az észak-amerikai CanAm és Champ Car sorozatban is aktív volt az első években . Itt a McLaren autói háromszor nyerték meg az Indianapolis 500-at . A csapat az 1970-es évek óta a Forma-1-re korlátozódik.

A Ferrari után a McLaren a Forma-1 történetének legsikeresebb csapata. A mai napig a McLaren az egyetlen verseny- és közúti járművek tervezője, aki megnyerte a Monacói Nagydíjat, az Indianapolis 500 mérföldet és a Le Mans-i 24 órás versenyt . A Forma-1-es és a ChampCar-bajnokságokban is vannak általános győzelmek. Ebben az összefüggésben a fiktív Grand Slam of Motorsport címet használják a szakirodalomban is .

Cégtörténet

A csapat alapítója: Bruce McLaren

McLaren Racing alakította három csapat főnökök az évtizedek: Az alapító Bruce McLaren - ( 1966-os , hogy 1970-ben ) - követte Teddy Mayer , aki vezette a csapatot a 1970-es. 1981-ben Ron Dennis vette át a csapat irányítását. 2009 tavaszán Martin Whitmarsh javára lemondott. Ron Dennis hivatalosan a 2014-es szezon elején tért vissza csapatfőnökként, miután a siker hiánya miatt leváltotta Martin Whitmarsh-t. A 2016-os szezon végén Dennis szabadságon volt.

A Bruce McLaren-korszak

Az 1937 -ben Aucklandben született Bruce McLaren versenyző 1958- tól a brit Cooper csapat rendes pilótája volt . Eleinte csapattársa, Jack Brabham árnyékában állt , aki 1959-ben és 1960-ban megnyerte a pilóták világbajnokságát . Amikor Brabham alakult a saját versenycsapat a 1962 , a McLaren feljebb válni Cooper 1. számú vezető. Csapattársai kezdetben a dél-afrikai Tony Maggs , később az amerikai Tim Mayer voltak . 1964-ben a McLaren megalapította saját versenyző csapatát Tim Mayer testvérével, Teddy-vel : Bruce McLaren Motor Racing-el. Ennek oka a Cooperrel való nézeteltérés volt a munkacsoport bevonása miatt a Tasman sorozatba , amelynek kiemelt jelentősége volt a McLaren szülőföldjén: míg a McLaren 2,5 literes motorral rendelkező járművet kért a sorozat szabályaihoz igazítva Coopertól, a brit tervező csak 1,5 literes térfogatú járműben volt használatra kész, amely megfelel a Forma-1 nemzetközi szabályainak. Ezután McLaren a saját csapatával versenyzett a Tasman-sorozatban, de a Former-1-es világbajnokságon az 1965-ös szezon végéig munkás pilóta maradt . A harmadik évben az első és egyetlen győzelmet érte el saját autójával, az 1969-es szezonban a McLaren harmadik lett a konstruktőri bajnokságban.

A Teddy Mayer-korszak

Bruce McLaren egy CanAm autó tesztelése közben halt meg Goodwoodban , 1970 tavaszán . Ezután Teddy Mayer vette át a csapat irányítását. Mayer égisze alatt a McLaren Racing első sikereit a Forma-1-ben érte el. Emerson Fittipaldival ( 1974 ) és James Huntdal ( 1976 ) a csapat kétszer nyerte a pilóta világbajnokságát; 1974-ben elnyerte a tervezői címet is. Az 1970-es évek második felében azonban elapadt a siker: Teddy Mayernek nem volt válasza a Lotus által kezdeményezett közelgő földi autókra.

Az első Ron Dennis-korszak

Kilenc világbajnokságra vezette a csapatot: Ron Dennis

Miután a McLaren pilótái többször nem kvalifikálták magukat 1979-ben és 1980-ban, a McLaren 1980 őszén beolvadt a Formula-2-es versenyzőcsapatba, a Project Four Racing-be , amelynek élén Ron Dennis állt. A Negyedik projektet a Forma-2-ben a Philip Morris International támogatta, és felkészült a Forma-1-be való feljutásra 1980 folyamán. Különböző módon mutatják be az egyesülés létrejöttét. Az autósport-szakirodalom többnyire azt feltételezi, hogy Philip Morris a két csapat egyesülését szorgalmazta, mert egyrészt folytatni akarta a McLarennel fennálló hosszú távú kapcsolatot, másrészt viszont már nem bízott Teddy Mayer csapatvezetésében. Ron Dennis ugyanakkor 2012 őszén kijelentette, hogy Philip Morris nem akarja támogatni a Forma-1-es projektjét. Meg kellett vásárolnia a McLaren csapatát, hogy profitálhasson a Marlboro-szponzorból. Az egyesüléssel létrejött a McLaren International cég . Az előző Forma-1-es versenyzői csapat alárendelt leányvállalata lett. A McLaren és a Project Four egyesülését a sajtóközlemények egyenlő partnerek egyesüléseként írták le. De bár Ron Dennis és Teddy Mayer hivatalosan együtt irányították a társaságot 1982-ig, sok megfigyelő véleménye szerint ez a McLaren átvétele volt a Project Four részéről. Ez a versenyautó nevében is észrevehető volt. 1981-től az autók az MP / 4 típusjelzést kapták. Az "MP" kifejezés, amelyet ma is használunk, a "Marlboro Project 4" -et jelenti. A McLaren név így eltűnt a versenyautók névjegyzékéből.

Két éven át Teddy Mayer volt az egyenlő jogokkal rendelkező versenyző csapat ügyvezető igazgatója Ron Dennis mellett, míg a technikai igazgatók a McLaren hosszú ideje dolgozó munkatársai, Tyler Alexander és Creighton Brown (korábban a Project Four) voltak. 1982 végén Ron Dennis Mayer vette át a részvényeket, akik aztán távoztak a vállalat vezetésétől. Mayer 1985- ben másfél évre visszatért a Forma-1-be, amikor az amerikai Haas csapat élén állt . A versenyző csapat legsikeresebb ideje a Ron Dennis korszak volt. A csapat az ő vezetésével 20 bajnoki címből 17-et ért el.

Dennisnek többször sikerült meggyőznie a rivális Williams csapat üzleti partnereit, hogy váltsanak versenyző csapatára. Ez kezdetben a Techniques d'Avant Garde (TAG) csoportra vonatkozott, amely 1978-ban támogatta először a Williamst. A TAG pénzügyi támogatása volt a Frank Williams által futott versenyző csapat sikerének egyik fő oka , amely néhány év alatt hiánypótlóból világbajnoki csapattá nőtte ki magát. 1983-ban a TAG átállt a McLarenre. A TAG tulajdonosa, Mansour Ojjeh is kisebbségbe került, 1984-től pedig a McLaren többségi tulajdonosa. A Williams egykori korábbi partnere a japán motorgyártó Honda volt , aki 1983-tól 1987-ig turbómotorokkal látta el a Williamset. Bár a Honda 1987-ben elnyerte a Williamsszel a világbajnoki címet, a cég az 1988-as szezon elején átállt a McLarenre. Dennis az évek során számos új partnert mutatott be a csapatnak. Miután Mansour Ojjeh partner lett, egy évtizeddel később a Daimler-Benz német autógyártó jelentős részvényeket vett át a versenyző csapatban.

A 2007-es Forma-1-es kémügy kapcsán , amelyben a McLaren titkos technikai dokumentumokat kapott a Ferraritól, a csapat abban az évben elvesztette az összes pontot a csapatbajnokságon, és 100 millió dolláros bírságot kellett fizetnie.

A Martin Whitmarsh-korszak

2009. március 1-jén Ron Dennis feladta a csapat vezetését. Utódja hosszú távú alkalmazottja, Martin Whitmarsh volt , aki 2013-ig maradt hivatalában. A Whitmarsh-korszakban nem voltak kimagasló sikerek. 2012-ig a McLaren kétszer is második és harmadik volt a konstruktőri bajnokságban, de a Red Bull Racing ellen a McLaren többnyire kevésre volt képes. Ez alatt az idő alatt a McLaren elvesztette kiemelkedő pozícióját a Mercedes motorszállítónál is: 2011-től a csapat csak egyike volt azon számos ügyfélcsapatnak, amelyet Mercedes motorokkal láttak el. A Mercedes műhelycsapatával is versenyzett . 2013-ban a McLaren az ötödik helyre esett vissza; idén a pilóták nem értek el győzelmet vagy dobogós helyezést. A 2013-as szezon vége után 2014 januárjában Whitmarsh helyére Ron Dennis került.

A második Ron Dennis-korszak

Dennis megkezdte a csapat átalakítását és megszervezte a Hondával a 2015-ös szezonnal kezdődő sikeres együttműködés folytatását. Az első McLaren Honda-szezon "teljes katasztrófává" vált: a csapat visszaesett az utolsó előtti helyre a konstruktőri bajnokságban. 2016 novemberében Dennis távollétet kapott a McLaren Technology Group vezetőjeként, amely magában foglalja a Forma-1-es csapatot is.

McLaren versenyautó-tervezőként

A Bruce McLaren Motor Racing a kezdetektől független versenyautó-tervező volt. 1966- tól Bruce McLaren saját autóival nevezett a Forma-1-es világbajnokságra. Az autókat eredetileg Robin Herd tervezte , később Gordon Coppuck vette át a tervet. Az első években a McLarennek nem volt elegendő forrása az autók gyártásához, ezért az autók gyártásához a brit Trojan mikrokocsigyártót vették fel . A hetvenes évek elejéig itt építették az összes McLaren monopostit a Forma-1-hez és a Formula 5000-hez, valamint néhány CanAm-autót. A csapat csak Bruce McLaren halála után kezdte el saját maga gyártani az autókat. 1972 óta a McLarennek ennek megfelelően nagy műhelyei voltak a brit Colnbrook településen . A Ron Dennis korszak kezdetével a csapat Wokingba költözött, ahol az összes versenyautót a mai napig fejlesztik és gyártják.

A Forma-1 munkacsoportjának története

A kezdetek

1966

A McLaren első Forma-1-es versenyautója: az M2B 1966-ból

A Bruce McLaren Motor Racing az 1966-os Forma-1-es szezonban debütált. A csapat ebben az idényben csak egy autóval lépett pályára Bruce McLaren számára. Második autót terveztek Chris Amon számára ; Ezek a megfontolások azonban pénzügyi nehézségek miatt kudarcot vallottak.

A sürgősségi jármű a McLaren M2B volt, amelyet Robin Herd tervezett. Az M2B-vel a legerősebb monokó volt a mezőnyben. 1966 volt az új háromliteres formula első évada. Sok más csapathoz hasonlóan a McLaren a szezon elejétől nem tudott olyan motort szerezni, amely megfelel az új előírásoknak. Bár a háromliteres képletről 1963 novemberében már döntöttek , a szezon kezdetétől csak a Brabham mit ( Repco ), a Ferrari és a Cooper (a Maseratival ) rendelkeztek megfelelő motorokkal. Más csapatok sürgősségi megoldásokat alkalmaztak. A Lotus és a BRM például elfúrta a korábbi 1,5 literes motorokat, és így 2,5 literes lökettérfogatot ért el. A McLaren viszont a Ford nyolchengeres motorjára támaszkodott , amely nagyüzemi gyártásból származott, és eredetileg 4,2 literes volt. A kaliforniai tuner, a Traco a McLaren nevében a Forma-1 előírásaihoz igazította a motort. A motor azonban alkalmatlannak bizonyult a gyakorlati használatra: teljesítménye csak 300 LE volt, a használható fordulatszám-tartomány pedig kicsi. A nyár folyamán a McLaren átmenetileg átállt az olasz nyolchengeres motorokra a Scuderia Serenissimától . A motor megbízhatatlan volt és nehezen vezethető; Ennek ellenére a McLaren a hatodik helyen ért célba Nagy-Britanniában . Ezt követően a csapat visszatért a Ford motorokra. Ebben a konfigurációban a McLaren további két világbajnoki pontot szerzett az Egyesült Államok Nagydíján . Bruce McLaren, aki 1965-ben még mindig kilencedik volt a pilóta bajnokságban a gyári Cooperben, az 1966-os szezont három ponttal a 16. helyen zárta; A konstruktőri bajnokságban a csapat kilencedik lett.

1967

1967-ben a csapat csak egy autót használt. A sürgősségi jármű a McLaren M4B volt , Robin Herd által újratervezett autó, amelyet eredetileg a Forma-2-hez terveztek. A BRM 2,1 literes nyolchengeres motorja hajtotta, amely kis térfogatával mégis technikai vészhelyzeti megoldás volt. Bruce McLaren csak kétszer használta az M4B-t. Az első Európa-bajnoki futamon - a Monacói Nagydíjon - a McLaren a negyedik lett. Az ezt követő hollandiai verseny során az M4B baleset következtében megsérült. A McLaren nem hajtotta végre az autó újjáépítését, és inkább az utódra koncentrált, amely a BRM 3 literes tizenkét hengeres motorját használta. Folyamatban van a McLaren M5A volt halasztani nyár végén 1967. A csapat ezután kimarad a legtöbb nyári versenyeken, míg Bruce McLaren, annak érdekében, hogy fenntartsák a verseny gyakorlati lépett három világbajnoki futam a Dan Gurney rivális Anglo American Racers . Az 1967. augusztus végén megrendezett Kanadai Nagydíjról az újonnan kifejlesztett, tizenkét hengeres motorral felszerelt M5A üzemkész volt. Az M5A bemutatkozó versenyén a McLaren a hetedik helyen végzett, a következő négy verseny mindegyikében kiesett. Három bajnoki ponttal a McLaren a tizedik volt a konstruktőri bajnokságban.

1968

Denny Hulme az Egyesült Államok 1968. évi nagydíján

Az 1968 - as szezon kezdete előtt a McLaren tervezője, Robin Herd a Cosworth motorgyártóhoz költözött , amelynek megbízásából kifejlesztett egy összkerék-meghajtású Forma-1-es versenyautót. A szerződés idő előtti felmondása fejében a McLaren megkapta az öt új Cosworth nyolchengeres motort, amelyek fejlesztését a Ford finanszírozta, és amelyek 1967-ben sikeresen debütáltak a Lotus 49- ben . A Herd utódja Gordon Coppuck volt , akinek 1980-ig minden más McLaren Formula 1-es versenyautót fejlesztenie kellett.

A McLaren 1968-ban vezetett először két autót. Bruce McLaren mellett honfitársa, Denis Hulme , az előszezon világbajnoka vezette az újonnan kifejlesztett McLaren M7A-t . Bruce McLaren megszerezte csapata számára az első Forma-1-es győzelmet a Bajnokok Versenyén , amely nem volt része a világbajnokságnak; egy hónappal később megnyerte a BRDC International Trophy-t , amely szintén nem volt világbajnoki futam. A Belga Nagydíjon a McLaren csapata két hónappal később nyert először világbajnoki futamot. Bruce McLaren ezután két második és egy hatodik helyet ért el. Idén Hulme sikeresebb volt, mint csapatfőnöke: Kétszer nyert - Olaszországban és Kanadában -, és időközben esélyei voltak a címre, további öt pozíciót kapott a pontokban. Kanadai győzelme után Hulme vezette a pilóták állását, de a szezon utolsó két versenyén visszavonult, ami lehetővé tette Graham Hill és Jackie Stewart megelőzését. Végül Hulme a harmadik lett a versenyzők tabelláján. A konstruktőri bajnokságban a McLaren Racing 49 pontot gyűjtött, ezzel második lett a Lotus mögött.

1969

A vállalat alapítója, Bruce McLaren az M7A-ban 1969-től

Az 1969-es szezonban a McLaren / Hulme páros páros szerződésben maradt. Bruce McLaren vezette az újonnan kifejlesztett M7B-t és az M7C-t, míg Hulme az előző évitől az M7A-t. A Nagy-Britannia Nagydíjon Derek Bell jelentette az M7A-t is . A csapat abban az évben csak egyetlen győzelmet aratott: Hulme megnyerte az év utolsó versenyét, a Mexikói Nagydíjat . Bruce McLaren 26 bajnoki pontot gyűjthetett a pontok számtalan befejezése révén (egy második, két harmadik, két negyedik és három ötödik hely), és a versenyzők bajnokságában a harmadik helyen végzett az utolsó tabellán. A konstruktőri bajnokságban a Jackie Stewart és Tyrrell által uralt csapat 38 bajnoki ponttal a negyedik helyre esett vissza. A teljesítmény csökkenése a szakirodalomban leginkább annak tudható be, hogy a McLaren túl sok projektet hajtott végre egyszerre 1969-ben a Forma-1-el, a CanAm Sporttal és egy összkerék-meghajtású formula-autó fejlesztésével.

1970

Bruce McLaren halála után a csapat vezető pilótája: Denis "Denny" Hulme

1970 a csapat felfordulásának éve volt. Bruce McLaren 1970. június 2-án halt meg, miután balesetet szenvedett a McLaren CanAm autó vezetésével. Helyét a pilótafülkében a brit Peter Gethin foglalta el , aki korábban a McLarenért versenyzett a Formula 5000-ben, és a Forma-1-ben debütált a Holland Nagydíjon . A korábbi évekhez hasonlóan Hulme is mellette hajtott, akinek teljesítménye a szezonban korlátozott volt. Hulme balesetet szenvedett az Indianapolis 500-as edzésén, és megégette a kezét. A lassan növekvő bőr kezdetben nem felelt meg a Forma-1 nagy gyorsulási erőinek, ezért Hulme-nek óvatosan kellett vezetnie egyes nyári versenyeken. A McLaren, Hulme és Gethin 1970-ben indult a McLaren M14-tel, amelyről A és D változat is beszámolt.

Az 1970-es versenyszezon Bruce McLaren halála után "nehéz" volt. A csapat nem ért el győzelmet. A második, három harmadik és három negyedik helyről elért bajnoki pontokkal Hulme a versenyzők tabelláján a negyedik helyen végzett, Gethin hét rajtnál csak egy pontot szerzett - Kanadában hatodik lett -, és a pilóták tabelláján csak egy lett a 23. helyen pont. Bruce McLaren, aki a Formula-1 utolsó előtti spanyolországi versenyét a második helyen zárta, a 14. helyen végzett a pilóták tabelláján.

A csapat külön projektje az Alfa Romeóval való együttműködés volt, Bruce McLaren kezdeményezésére . A csapat a két Cosworth-meghajtású McLaren autó mellett kilenc futamon egy másik autót is indított, amelyet nyolchengeres Alfa Romeo motorral szereltek fel. Ezt a motort eredetileg az Alfa Romeo Tipo 33 versenyautóhoz fejlesztették ki . Kedvezőbb nyomatékgörbéje volt, de kisebb teljesítménye, mint a Cosworth nyolchengeresé. Az autó sofőrje Andrea de Adamich kilencszer volt ; egy második McLaren-Alfa jelent meg Olaszországban Nanni Galli vezetésével . De Adamich kilenc kísérletből öten kihagyta a kvalifikációt, és csak kétszer lépte át a célvonalat - minden alkalommal a pontokon kívül. Az Alfa Romeo a következő szezonban folytatta a Forma-1-es szereplését a March Engineering céggel .

A szezon elején a Surtees csapata egy magán McLaren M7-et használt John Surtees számára , mielőtt egy saját gyártású járművet, a Surtees TS7-t kapott volna a Brit Nagydíjból . Surtees az M7A leggyorsabb körét tette meg a Dél-afrikai Nagydíjon, és Hollandiában ezzel az autójával utolsó versenyén hatodikként zárt .

Teddy Mayer alatt alakult

Teddy Mayer hozta a McLarenhez: Marlboro hosszú távú szponzor

Teddy Mayer 1970 nyarán vette át a versenyző csapat irányítását. Phil Kerr új-zéland 1975-ig állt mellette , később Tyler Alexander támogatta . Mayer átvette a márka szponzorálásának koncepcióját, amelyet nagyrészt a Lotus kezdeményezett 1968-ban, és szövetségre lépett a brit kozmetikai gyártóval, a londoni Yardley-val , amely 1972 és 1975 között tartott. Ez idő alatt a versenyző csapat Yardley Team McLaren néven indult . Az autókat most a Yardley színekkel festették, ami a McLaren autók korábbi narancssárgáját váltotta fel. Csak a McLaren MP4 / 12 a 1997 (de csak a bemutatása az autó a szezon előtt kezdődik, a verseny késői 2017 a rajta McLaren MCL32 ) ismét narancssárga festéket. Az 1970-es évek közepén a Philip Morris International cigarettagyártó lett a Marlboro márkanevet népszerűsítő fő szponzor . A McLaren és Marlboro kapcsolata több mint két évtizedig tartott; ez volt a Formula-1 történetének egyik leghosszabb ideje fennálló szponzor kapcsolata.

1971

Peter Gethin a McLaren M19A-ban az 1971-es Német Nagydíjon

A csapat első idényét Bruce McLaren nélkül a Ralph Bellamy által tervezett McLaren M19A- val végezte . Az autót hagymás karosszéria (úgynevezett kokszpalack stílus) jellemezte, és "rugós rugókkal ellátott" innovatív felfüggesztése "volt. Az autót elődeihez hasonlóan John Nicholson által készített Cosworth DFV motor hajtotta. A szezon során pletykák voltak a motor teljesítményéről. Teddy Mayer azon a véleményen volt, hogy a McLaren kevésbé erős motorokat kapott, mint a felső csapat, a Tyrrell; Nicholson ezt ellensúlyozta, és ehelyett az M19A alacsonyabb versenyképességére mutatott rá. A csapat legjobb pilótája 1971-ben Denny Hulme volt. A második autót eredetileg Peter Gethin vezette , akit hét verseny után Jackie Oliver váltott.

A gyári csapat kevés sikert ért el 1971-ben. Igaz, hogy Hulme 59 kört vezetett a mezőnyben a dél-afrikai szezonnyitón ; a 60. körben azonban felfüggesztési hiba dobta vissza, és csak a hatodik helyen tudta befejezni a versenyt. Hulme legjobb eredményei a világbajnoki futamokban a két negyedik helyezés voltak; Gethin és Oliver nem ért el helyezést a pontokban.

Mark Donohue a McLarennél érte el a legjobb eredményt egy ügyfélkocsival: Az első Forma-1-es versenyén az amerikai a harmadik helyen végzett a kanadai Penske Racing vezette M19A- n . A folyamat során elért világbajnoki pontokat a McLaren konstruktőri bajnokságának jóváírták. Ez összesen 10 pontot adott a McLarennek, ami a 6. helyet jelentette a konstruktőri bajnokság végső rangsorában.

1972

McLaren M19C

Az 1972-es szezonban a McLaren megtartotta az M19 modelleket. Mivel azonban a felfüggesztés felépítése az előző évben problémásnak bizonyult, az M19 hagyományos felfüggesztést kapott az új szezonra. Ez megkönnyítette az autó felállítását és megkönnyítette a vezetést.

A rendszeres pilóta ismét Denny Hulme volt, aki a világ minden bajnokságán versenyzett a csapatért. A második pilótafülke az amerikai Peter Revsoné lett . Használata több szempontból is problematikus volt. Egyrészt Revsonnak családi kötelékei voltak az amerikai Revlon kozmetikai cég tulajdonosaihoz , amely versenyben állt a McLaren szponzorával, Yardley-val. Revson a CanAm sorozatban is aktív volt a McLaren számára. A CanAm és a Forma-1 dátumai háromszor fedték át egymást, ezekben az esetekben a McLaren előnyben részesítette a CanAm sorozatot, így Revson nem vett részt a monacói , francia és német nagydíjon . Helyette Brian Redman brit vezetett ezeken a versenyeken . Az utolsó futam a szezon az USA-ban , a McLaren is biztosított harmadik munkák autót a dél-afrikai újonc Jody Scheckter .

Hulme megszerezte a csapat első győzelmét Bruce McLaren dél-afrikai halála után . Két második és négy harmadik hely is volt. Összesen 39 világbajnoki ponttal Hulme harmadik lett a pilóták tabelláján. Peter Revson Kanadában a második és három harmadik helyet szerezte meg . 23 világbajnoki pontot szerzett, és ötödik lett a pilóta bajnokságban első Forma-1-es évében. Redman két futamában ötödik lett. Összesen 49 ponttal a McLaren a Lotus és Tyrrell mögött harmadik helyet ért el a konstruktőri bajnokságban.

1973

Peter Revson az 1973-as Német Nagydíjon

1973-ban a csapat további felfelé fejlődött. Ennek fő oka a Gordon Coppuck által tervezett McLaren M23 volt , amely az európai szezon elején felváltotta az M19- est . Ez a hetvenes évek elején a Forma-1 egyik leghatékonyabb autója volt. Revson nyert vele Nagy-Britanniában , és Kanadában is elnyerte a győzelmet. Az, hogy Revson valóban a célvonalat lépte-e először, még mindig ellentmondásos. A "kaotikus időjárási viszonyok" és az a tény miatt, hogy a tempós autó egy ideig rossz autó elé hajtott, a végső besorolást többször is megkérdőjelezték. Sok megfigyelő azon a véleményen volt, hogy Revson helyett a versenyt valóban a hivatalos ranglistán második helyezett Emerson Fittipaldi , a Lotus versenyzője nyerte . Denny Hulme idén csak egyetlen győzelmet aratott: Svédországban lépte át először a célvonalat.

Öt futamon a McLaren egy harmadik autóval állította be Jody Schecktert. A dél-afrikai csak egyszer lépte át a célvonalat, és kihagyta a pontokat. A McLaren 58 harmadik világbajnoki ponttal a harmadik lett a konstruktőri bajnokságban.

Legjobb csapat: három cím három év alatt

1974

Emerson Fittipaldi az 1974-es McLaren-Ford M23-ban

1974-ben a McLaren a csapat eddigi legnagyobb sikereit érte el: a csapat megnyerte a versenyzők és a konstruktőrök bajnokságát is. Volt néhány strukturális változás. A Yardley-val kötött hároméves szponzori szerződés 1974 volt az utolsó évében. A szezon kezdete előtt azonban a McLaren két új donort nyert meg a Marlboro cigarettamárka és a Texaco ásványolajgyártó formájában , akik hosszú távon is elkötelezettek maradtak a csapat mellett.

A McLaren három autóval lépett be a világbajnokságba, amelyeket a különböző szponzorok tekintetében két formálisan független csapatra osztottak. Két autó (5. és 6. rajtszám) versenyzett a Marlboro Team Texacóért , amelyet Teddy Mayer vezetett. A pilóták ismét Denny Hulme és az új brazil Emerson Fittipaldi voltak , akik 1972-ben lettek a Lotus világbajnoka. Ezen felül egy autót (33. rajtszám) regisztráltak a Yardley Team McLaren-be . A csapat főnöke Phil Kerr menedzser volt, aki a McLarennél volt a cég megalapítása óta, és utoljára 1974-ben dolgozott a Forma-1-ben. Mike Hailwood kezdetben Kerr csapatához vezetett, de a német nagydíjon elért súlyos balesetet követően befejezte autósportját. A pilótafülke eleinte David Hobbshoz, és - az év utolsó két versenyéhez - a német Jochen miséhez került .

Az 1974-es szezont a Ferrari és a McLaren uralta. A Lotusnak, az 1972-es világbajnokság csapatának vissza kellett esnie a már elavult 72-es típusra, miután az új 76-os típus problémái voltak , Tyrrellnek pedig egy teljesen új pilóta párosítással kellett átirányítania magát Jackie Stewart távozása és François halála után. Cevert . Fittipaldi megnyerte a brazil , belga és kanadai nagydíjat , Nagy-Britanniában és Olaszországban második, Spanyolországban és Hollandiában pedig harmadik lett . Mielőtt az utolsó futama az USA , Fittipaldi és a Ferrari versenyzője Clay Regazzoni volt 52 világbajnoki pontot. A Tyrrell pilótája, Jody Scheckter (45 pont) matematikailag mégis megnyerheti a világbajnokságot. A pole pozíciót Watkins Glen-ben tartott Carlos Reutemann a Brabham, aki nem volt hatással a világbajnokságot. Scheckter hatodikként, Fittipaldi a nyolcadik, Regazzoni pedig a kilencedik helyen kezdte a versenyt. Regazzoni két ütemezett boxkiállás miatt jócskán lemaradt, és a verseny közepén többször is elmaradt, Scheckter 44 kör után visszavonult az üzemanyag vezeték hibája miatt. Fittipaldi végül negyedikként lépte át a célvonalat. A vele elért három világbajnoki pont elég volt ahhoz, hogy megnyerje a pilóták világbajnokságát.

Denny Hulme megnyerte az argentin nyitófutamot , Ausztriában pedig második lett . Ezen felül több hatodik helyet is elért. A szezon végén hetedik lett a pilóta bajnokságban 20 világbajnoki ponttal. Az utolsó verseny után, amelyen technikai hiba miatt idő előtt visszavonult, befejezettnek nyilvánította aktív motorsport-karrierjét.

1975

Rendszeres pilóta a McLarenben 1975-től: Jochen Mass

Az 1975-ös szezonban a csapat két jármű használatára szorítkozott, amelyekről egységesen beszámoltak a Marlboro Team McLaren megnevezéssel . A világbajnok Emerson Fittipaldi maradt a csapatnál, míg a hét évig a McLaren színeiben versenyző Hulmet 1974 végén visszavonulása után Jochen Mass váltotta. Nem volt újonnan kifejlesztett autó; A McLaren továbbra is használta az M23-at. Az M23 megbízható autó volt. Húszszor végzett 27 rajtban.

Fittipaldi megnyerte a szezon első futamát Argentínában és Nagy-Britannia Nagydíját, második lett Brazíliában , Monacóban , Olaszországban és az USA-ban . Fittipaldi második helyezettként fejezte be a szezont, 19,5 ponttal maradt el Niki Laudától , aki először lett világbajnok a Ferrariban.

Fittipaldi az év legjobb versenye a Nagy-Britannia Nagydíj volt, amelyet változékony időjárás jellemzett. A legtöbb pilóta háromszor cserélt gumiabroncsot a verseny során. Az 53. körben a legjobb pilóták, Jody Scheckter, James Hunt és Mark Donohue helyi zuhatagba keveredtek, és szinte egyszerre törölték őket az aquaplaning következtében. Kicsivel később Jochen Mass, John Watson és Wilson Fittipaldi is balesetet szenvedett ugyanabban a pontban. Emerson Fittipaldinak a verseny ideje alatt sikerült a pályán maradnia. Győztesként lépte át a célvonalat, és egyedüli pilótaként teljesítette az 56 kör teljes távját.

Egy különleges verseny volt a Spanyol Nagydíj a Montjuic , ahol sok vitát a biztonságát a pályán. A versenyzők többsége úgy érezte, hogy a védőkorlátok nincsenek megfelelően rögzítve, és eredetileg nem voltak hajlandók részt venni a versenyen. A spanyol szervező azzal fenyegetőzött, hogy elkobozza a csapatok összes felszerelését. A csapatfőnök végül rábírta az összes pilótát, hogy vegyenek részt a versenyen. Az egyetlen kivétel Emerson Fittipaldi volt, aki edzés után távozott. A versenyt számos baleset jellemezte. Miután Niki Lauda az ő csapattársa Clay Regazzoni és Mario Andretti ütközött, akik visszafordulnak Hill GH1 a Rolf Stommelen után a hátsó szárny feloldódott, féktelen egy gát, megölve négy a mögöttes nézők. A 29. kör után a verseny vezetése leállította a versenyt. A McLaren pilótáját, az akkor élen járó Jochen Mass-ot nyilvánították győztesnek. Ez volt az egyetlen győzelem Forma-1-es karrierje során.

1976

Világbajnok 1976: James Hunt

1976-ban a McLaren ragaszkodott az M23-hoz, amely a negyedik szezonjába lépett. Gordon Coppuck 1976 februárja óta dolgozott utódján; az M26-os befejezése az év késő őszéig csúszott. Emerson Fittipaldi 1975 végén elhagyta a versenyző csapatot, hogy testvére, Wilson Forma-1-es csapatáért versenyezzen . Helyére a tényleges James Hunt került, aki tavaly megnyerte a Hesketh Racing versenyét , és életstílusa és megjelenése miatt "popikon" aurája volt. Jochen Mass ismét Hunt oldalán hajtott.

Az 1976-os szezont ismét a Ferrari és a McLaren párharc jellemezte. Tyrrell meglehetősen felkavarta a P34-es hatkerekűt , de a világbajnokságért vívott küzdelemben csak kívülálló esélye volt, és 1976-ban a Lotus visszaesésben volt. Ferrari volt a domináns csapat, amíg az a szezon közepén: Niki Lauda nyerte a Grand Prix Brazília , Dél-Afrika , Monaco és Belgium a Ferrari 312T és a 312T2 . A hetedik világbajnoki futam, a Svéd Nagydíj után Hunt 47 ponttal maradt el Laudától, mivel eddig csak Spanyolországban és Franciaországban nyerte meg a világbajnoki futamokat . A Brit Nagydíjon Hunt elsőként lépte át a célvonalat egy McLarennel, de a Ferrari, Fittipaldi és Ligier tiltakozása után egy csere jármű illegális használata miatt a győzelmet ezt követően elvetették, és Niki Lauda díjat kapott. A Német Nagydíj fordulópontot jelentett: Hunt riválisa, Lauda súlyos balesetet szenvedett a Nürburgringben, és a következő két versenyt sérülés miatt fel kellett adnia. A következő öt futamon Hunt háromszor nyert, míg az Olasz Nagydíjra a pilótafülkébe visszatérő Lauda csak a negyedik és a harmadik helyet tudta felvenni a szezon második felében. A legutóbbi japán verseny előtt Laudának 68 világbajnoki pontja volt, Huntnak 65. Hunt a második, Lauda a harmadik lett. A verseny napján erősen esett, és a pálya helyenként erősen ködös volt. Hunt nem sokkal a kezdés után megelőzte a pole-ságot, Mario Andrettit, és átvette a vezetést. Lauda viszont a második fordulóban feladta a következő szavakkal: "Számomra fontosabb az életem, mint a világbajnokság". Hunt végül a harmadik helyen lépte át a célvonalat, és egy ponttal megnyerte a pilóta bajnokságot Lauda előtt. Jochen Mass nem volt hatással a világbajnokságra. Legjobb eredménye ebben a szezonban a két harmadik hely volt. 19 világbajnoki ponttal a kilencedik helyen végzett a pilóták rangsorában.

Hunt és Lauda harcát a világbajnoki címért 1976-ban 2013-ban Rush - Alles für die Sieg címmel forgatták . Chris Hemsworth ausztrál színész James Huntot, Daniel Brühl Niki Laudát alakítja.

A hanyatlás

1977

McLaren M26

A McLaren 1977- ben ugyanazzal a pilóta párosítással vitatta meg az autó világbajnokságot, mint az előző évben. James Hunt volt a vezető pilóta annak a csapatnak, amelynek feladata a világbajnoki cím megvédése volt; ráadásul Jochen Mass harmadik és utolsó szezont hajtott a brit csapatban. A két faj McLaren tesz egy harmadik autó modell: A Grand Prix Nagy-Britannia után Gilles Villeneuve a McLaren M23 a Forma-1 debütálása és Olaszország hajtott Bruno Giacomelli harmadik McLaren.

A csapat az M23-mal kezdte újra a szezont, de nyáron az immár elavult autót az új M26-osra cserélte. Könnyebb és alacsonyabb volt, mint elődje, és hatékonyabb volt az aerodinamikája, de mivel az előző évben megtervezték, debütálásakor már elavult volt. A szezon elején a rivális Lotus csapata bemutatta a 78-ast , amely szívóhatást váltott ki az alsó karosszéria szárnyprofillal , ami drámai módon javította az autó tapadását. A földhatás koncepciója az volt, hogy 1982-ig alakítsák a Forma-1-et. A Lotus az autóval a legtöbb győzelmet az 1977-es szezonban érte el, de számos technikai hiba miatt is szenvedett, így a McLaren az összesített lassabb, de megbízhatóbb járműveivel csak két bajnoki ponttal kevesebbet ért el, mint az év végén a Lotus. Idén azonban a világbajnok Niki Lauda lett a Ferrariban, aki csak három futamot nyert meg - és így ugyanannyit, mint James Hunt a McLarenben -, ugyanakkor öt második helyet is elért, és csak három futamon esett ki. Hunt azonban az 1977-es szezonban számos balesetet szenvedett, amelyek többségét saját maguk okozták, és a briteknek "Hunt The Shunt" (Hunt the baleset) becenevet szerezték. Az Argentínában , Dél-Afrikában , Hollandiában és Kanadában leszállt a pályán vezetés után a hibákat, és bizonyos esetekben súlyosan megsérült az autó. Kanadában a kudarc Hunt és egy marsall közötti viszályt eredményezett, aminek következtében Hunt 2000 dollár bírságot kapott. Két héttel később Hunt megnyerte a szezon utolsó versenyét Japánban . Ez lenne a McLaren utolsó győzelme Teddy Mayer vezetésével és a csapat utolsó győzelme a következő négy évben. Hunt, a tavalyi világbajnok, a versenyzők bajnokságában az ötödik helyet szerezte meg 40 ponttal, Mass pedig 25 ponttal a hatodik helyet szerezte meg.

1978

James Hunt az 1978-as Brit Nagydíjon

1978-ban a McLaren "szabad esésben" találta magát: A csapat az egész szezonban csak 15 világbajnoki pontot ért el, és a konstruktőri bajnokságban a nyolcadik helyre esett vissza. Tehát még mindig Emerson és Wilson Fittipaldi pénzügyileg sokkal rosszabb felszereltségű versenyzői csapata mögött állt. James Hunt, aki a McLaren harmadik szezonját vitatta meg, csak egy futamot tudott teljesíteni a pontokon belül, Patrick Tambay , a második gyári pilótafülkében Jochen Mass utódja a legjobb eredményként a negyedik helyet érte el. Hunt és Tambay a 15. helyen holtversenyben állt a versenyzők között a szezon végén. A csapat csökkenő sikerének oka leginkább az elavult McLaren M26-hoz való ragaszkodásból fakad: A Lotus 78 sikere ellenére a McLaren tartózkodott saját szárnyas autójának tervezésétől az 1978-as szezonban; ehelyett az egész szezonban újra rajthoz hozta a lapos alvázzal ellátott M26-ot. Az év végén Hunt elutasította a McLarennel kötött szerződés meghosszabbítását.

A szezon második felében a McLaren elindított egy harmadik autót Bruno Giacomelli számára, aki 1977-ben megnyerte a Forma-2-bajnokságot. Giacomelli öt alkalommal háromszor lépte át a célvonalat, de mindegyik esetben kihagyta a pontokat.

1979

McLaren M28

1979- ben a McLaren "soha nem látott formai visszaesést" tapasztalt. Az eredetileg tervezett vezetőválasztás kudarcot vallott, és technikai szempontból az idényt hektikus és dezorientáció jellemezte.

1978 szeptemberében a McLaren szerződtette a Lotus előző pilótáját, Ronnie Petersont James Hunt helyére. Petersont azonban soha nem használták: a svéd versenyző egy héttel azután halt meg, hogy bejelentették McLaren részvételét egy balesetben, amelyet az 1978-as Olasz Nagydíjon szenvedett. 1979-re McLaren ezután szerződtette az északír versenyzőt, John Watsont , aki 1978-ban a Brabham színeiben versenyzett, és az ottani versenyzők világbajnokságán hatodik lett. Patrick Tambay tartotta a második pilótafülkét. Egy harmadik autót már nem használtak.

A McLaren 1979-ben több különböző mentőautót kínált. A szezon kezdetén a McLaren M28 használatra készen állt, egy földhatású autó, amelyet az 1978-as Lotus 79 másolatának tekintettek . Az autó nagyon nagy és túlsúlyos volt, első változatában 70 kg-tal meghaladta a minimálisan megengedett súlyt. Ezután a McLaren tervezője, Gordon Coppuck kifejlesztette az M28 B és C változatát, amelyek könnyebbek voltak, de erős csavarodási hajlam jellemezte és nagyon nehézkes. A mélypont a belga és a monacói nagydíj volt , ahol Tambay kihagyta a kvalifikációt. Ez volt az első nem kvalifikáció a csapat történetében. A McLaren ezután feladta az M28- at, és helyette elindította az M29-et , amely a Williams FW07- re épült . Az M29 a szezon második felében elsőbbségi járművé vált; Ennek ellenére a csapat ismét az M28-at használta az egyéni versenyeken, és egy esetben még az M26-ot is.

Watson hét pontot ért el a pontokban, beleértve az argentin nyitóverseny harmadik helyét az M28 első futamán. Ez az eredmény maradt az egyetlen dobogós helyezés a McLaren számára az 1979-es szezonban: Watson összesen 15 pontot ért el, és a versenyzők világbajnokságát a hatodik helyen zárta. A világbajnok Jody Scheckter (Ferrari) négyszer annyi pontot kapott. Tambay világbajnoki pont nélkül zárta az idényt, és az év végén megszakította kapcsolatát a McLarennel.

1980

McLaren M29 (1980)

1980-ban a csapat negatív fejlődése folytatódott. A McLaren M29 nem tudta felvenni a versenyt a Williams FW07-gyel, amellyel Alan Jones öt futamot nyert és a versenyzők bajnokságát egyértelmű fölénnyel nyerte üldözői felett. Az előző évhez hasonlóan a McLaren pilótái is többször kudarcot vallottak a kvalifikációs akadályon. Nyáron a csapat bemutatott egy új autót, a McLaren M30- at, amelynek célja a szárnyas autó-koncepció következetes megvalósítása volt, de valójában "valóságos romlás" volt. Az autó egyszeri maradt, és csak háromszor használták.

A McLaren John Watson és Alain Prost pilótákkal vitatta meg a szezont , akik debütáltak a Forma-1-ben, és a két pilóta közül szinte mindig gyorsabbak voltak. Tizenegy versenyen, amelyeken Prost és Watson együtt küzdött, Prost nyolcszor indult Watson előtt. Megtámadta azt a három nagydíjat, amelyben Watson mögött indult az új M30-zal. Watson kétszer lépte át a célvonalat: Long Beachen és Kanadában negyedik lett. Prost háromszor lett hatodik, egyszer pedig ötödik. Az 1980-as Dél-afrikai Nagydíj szabadedzésein eltört a csuklója, és két versenyen ki kellett ülnie. Miután egyszer Stephen South váltotta , aki nem kvalifikálta magát.

Új kezdet a négyes projekttel

1980 őszén a McLaren beolvadt a Forma-2-es brit Project Four csapatba, amelyet Ron Dennis vezetett. Dennis a McLarent alapcsapatként alapította. McLaren vezetésével érte el a legnagyobb sikereket. A Dennis-korszakban a McLaren a 458 Grand Prix-t vitatta meg; Közülük 138 - szinte minden harmadik verseny - győzelemmel zárult. A McLaren nyolc konstruktőri bajnokságból hetet, tizenkét pilóta bajnokságot pedig tíz nyert Ron Dennis irányításával. Hosszú távú szövetségre lépett exkluzív motorpartnerekkel: miután a csapat a turbó korszakban számos sikert ért el a Porschéval , az 1988-as szezonra toborozta Hondát a rivális Williams csapatból . A McLaren négy versenyzői és négy konstruktőri címet ért el a Hondával együtt Ayrton Senna és Alain Prost vezető pilótákkal . 1995- ben Dennis megalapította a szövetséget a Mercedesszel, amely 2014-ig működött, és amely az úgynevezett Cosworth- korszak vége után a Formula-1 leghosszabb ideje működő partnerségévé vált .

1981

Egy új generáció első McLarenje: MP4 1981-től

A McLaren 1981-ben versenyzett az újonnan kifejlesztett MP4-gyel, amely már nem kapcsolódott a Gordon Coppuck által tervezett problematikus elődmodellekhez. A jármű volt az első McLaren, amelynek szénszálas monokokkja volt, amely könnyebb és ugyanakkor erősebb volt, mint a régebbi McLaren modellek alumínium szerkezete. Kezdetben csak John Watson kapott MP4-et, míg a csapat második pilótájának, Andrea de Cesarisnak , akit a Project Four vette át , az év első öt futamán a régi M29-est kellett használnia.

Az MP4 visszatette a McLarent a siker útjára. John Watson 1977 óta első győzelmét adta a csapatnak a Brit Nagydíjon ; második lett Franciaországban és Kanadában is . Volt egy harmadik és két hatodik hely is. A végső tabellán Watson a versenyzők rangsorában hatodik helyen végzett 27 világbajnoki ponttal. Andrea de Cesaris csak egyszer jutott be a pontokba: a San Marino Nagydíjon a régi autóban hatodik lett. A versenyzők bajnokságában a 18. szezont egy ponttal zárta. De Cesaris tizennégy induláskor nyolcszor vonult vissza; hat esetben megrongálta autóját. A képzési eseményekkel együtt De Cesaris 1981-ben összesen 18 balesetet szenvedett. Ez idő alatt elnyerte a „Mozart of Destruction” becenevet. A magas baleseti arány miatt a McLaren nem hosszabbította meg az olaszral az 1982-es szezonra szóló szerződést.

1982

1982 volt az utolsó szezon, amelyben földi hatású járműveket engedélyeztek. A McLaren megtartotta az MP4-et erre az évre. John Barnard azonban néhány részletben módosította a konstrukciót 1981/82-es telén. Az MP4B néven ismert autó hatékonyabb aerodinamikával, alacsonyabb tömeggel és nagyobb merevséggel rendelkezik. A korábbi évekhez hasonlóan a hajtás egy Cosworth nyolchengeres DFV motor volt, amelynek teljesítménye már nem volt képes megbirkózni a feltörekvő turbómotorokkal.

Az 1982-es idényre a McLaren leigazolta a kétszeres világbajnok Niki Laudát, aki kétéves szünet után tért vissza a Forma-1-be. Lauda két futamot nyert és egyszer harmadik lett. 30 ponttal ötödik lett az 1982-es vezetési bajnokságban, csapattársa, John Watson 1982-ben a Forma-1-es karrierje legjobb évét töltötte be. Két futamot nyert és kétszer is második lett. A szezon utolsó előtti versenyéig esélye volt elnyerni a pilóta címet, de végül be kellett vallania Keke Rosberg vereségét a Williamsben.

A turbóévek

Három pilóta világbajnokságot nyert: A Porsche által kifejlesztett TAG turbómotor

1982-ben és 1983-ban a Renaults , a Ferraris és a Brabhams kivételével az összes csúcscsapat továbbra is szívó motorokra támaszkodott, Keke Rosberg (Williams) pedig ismét természetes felszívódású Forma-1 világbajnok volt 1982-ben. Az 1982-es szezon lefolyása azonban világossá tette, hogy küszöbön áll a generációváltás. Az 1982-es versenyek felét turbójárművek nyerték (három a Renault-tól, négy a Ferraritól és egy a Brabham- BMW-től ). Az a tény, hogy a természetes szívású autók nyolc versenyt is megnyertek, elsősorban a motorok nagyobb megbízhatóságának tudható be. Előrelátható volt, hogy a turbómotorok teljesítményelőnye a jövőben ellensúlyozza a szívó motorok megbízhatóságának előnyét, különösen azért, mert a 16-ból 14 versenyből 14-ben a turbómotorokkal a póluspozíciókat elérték.

Williamshez hasonlóan a McLarennek sem volt válasza a turbóversenyre 1982-ben. Ron Dennis azonban 1981-ben felismerte a turbómotorokra való áttérés szükségességét. Nehéz volt motortársat találni. Egy olyan kis motorszállító, mint Hart , szóba sem jöhetett Dennis számára. Kezdetben fontolóra vette a csapat számára a Brabham számára kifejlesztett BMW négyhengeres turbó alkalmazását. Ennek a megfontolásnak az oka a német autógyártóval fennálló kapcsolat volt, amely az 1970-es évek végére nyúlik vissza: 1979-ben a Dennis Project Four cég számos BMW M1 modellt készített kézzel a Procar sorozat számára . A BMW motorja elleni döntést elsősorban John Barnard okozta, aki kételkedett a négyhengeres motor rugalmasságában. A következő években Dennis kapcsolatba lépett Cosworth- tal , a General Motors-szal , a Hondával és a Toyotával , akik alapvetően érdekeltek voltak a McLaren turbómotorjának fejlesztésében; Konkrét megállapodás azonban nem született. 1981 végén Dennis végül megpróbált megszerezni egy hathengeres turbómotort, amelyet Max Heidegger Peter Marlow-val közösen fejlesztett ki Liechtensteinben . A motor első prototípusa 1981 októberében készült el. 1981 novemberében Heidegger többféle próbapad tesztet végzett és szóbeli megerősítést kapott Ron Dennis-től, hogy a motort 1982-ben a McLaren-nél fogják használni. Nem sokkal később azonban a McLaren a német sportautó-gyártó Porsche mellett döntött . Dennis és Barnard előnyösebbnek tartotta, mert a Porsche az 1970-es évek óta rendelkezik tapasztalattal a turbómotorokkal a versenyzésben. Az együttműködést három évre tervezték. A motorfejlesztés finanszírozását a luxemburgi Techniques d'Avant Garde (TAG) vállalat vette át , amely korábban a rivális Williams csapatot támogatta. A TAG a motor névszponzora is lett. Niki Lauda elkötelezettségét, amelyet Teddy Mayer egy sajtótájékoztatón a következő szavakkal vezetett be: "A patkány csapdába esett", szintén ebben a kontextusban kell értelmezni: A nagyon drága turboprojekthez a csapatnak hatékony, sikeres pilóta kellett, aki képes volt kívül dokumentálhatta "mennyire komolyan küzd a McLaren a világbajnokságért".

1983

Az 1983-as Forma-1-es világbajnokság tagadta, hogy a McLaren továbbra is túlnyomórészt légszívó motorral rendelkezzen. John Barnard MP4-ét még egyszer átalakították. Miután a szezon elején életbe lépett a szárnyas autók tilalma, a ma MP4 / 1C névre keresztelt autó lapos felépítményt kapott, amely már nem tette lehetővé a szívóhatást. Kezdetben egy hagyományos Cosworth DFV motor szolgált hajtásként, a San Marino Grand Prix- től kezdve a csapat a rövidebb lökettel rendelkező és kissé erősebb DFY-verziót használta. Az USA West nagydíján John Watson elért egy DFV-motor utolsó Forma-1-es győzelmét a McLaren MP4 / 1C-ben, és egyúttal a természetesen felszívódó McLaren utolsó győzelmét 1989-ig. Lauda négyszer lépte át a célvonalat az MP4 / 1-gyel - egyszer a másodikban, egyszer a harmadikban és kétszer a hatodikban -, másrészt kihagyta a monacói kvalifikációt.

A Holland Nagydíjon Niki Lauda először vezetett egy Porsche turbómotorral felszerelt McLaren MP4 / 1E-t; Watson a következő versenyen turbójárművet is kapott. Az autó azonban nem volt teljesen kifejlesztve. Egyes jelentések „sietve macskaköves autóról” beszélnek, mások „normális akklimatizációs szakaszról”. Lauda technikai hibák eredményeként kétszer, Watson háromszor esett ki. Az MP4 / 1E csak a szezon utolsó dél-afrikai versenyén lépte át először a célvonalat. Lauda itt tizenegyedik lett. A végső rangsorban Watson 22 ponttal a hatodik helyen végzett a pilóta bajnokságban, míg Lauda tizenkét ponttal a tizedik lett. A konstruktőri bajnokságban a McLaren visszaesett a hatodik helyre.

1984

Niki Lauda a McLaren MP4 / 2-ben az 1984-es Dallasi Nagydíjon

Az 1984 - es szezonban a McLaren két pilótája, Niki Lauda és Alain Prost dominált, akik John Watsont váltották. John Barnard újonnan kifejlesztett McLaren MP4 / 2-jével 16 világbajnoki futamból 12-et megnyertek. Lauda ötször, Prost hétszer nyert; A McLaren két pilótája négy futamon kettős győzelmet aratott. Az első számú pilóta státuszát kihasználó Lauda volt a következetesebb versenyző: egy kivétellel minden befejezett futamon első vagy második lett; A Prost valamivel nagyobb ingadozásokkal küzdött az év folyamán. Négy futammal a szezon vége előtt már egyértelmű volt, hogy a McLaren két pilótája közül csak egy válhat világbajnokként; a döntés azonban az utolsó estorili versenyig nyitva állt . Az utolsó előtti futam után Lauda 66 pontot kapott, Prost 62,5-et kapott. A világbajnokság megnyeréséhez Lauda elég volt ahhoz, hogy a második helyen végezzen. Prost az első sorból indult, míg Lauda csak a 11. helyet érte el a rajtrácson a kvalifikációval kapcsolatos problémák után. A Prost a rajt után átvette a vezetést, míg Lauda a verseny felénél elérte a harmadik pozíciót. Amikor a Lotus második helyén álló Nigel Mansell egy pörgetés után az 53. körben visszavonult, Lauda feljött a második helyre . Ebben a csillagképben a két McLaren átlépte a célvonalat. Lauda harmadszor nyerte a pilóták világbajnokságát, 0,5 pontos előnnyel a Prost felett. A pilóták tabelláján harmadik helyen végzett Elotus de Angelis , a Lotus pilótája 34 pontot szerzett, ami kevesebb, mint a világbajnok pontjának fele, míg a világbajnokság negyedik helyén álló Michele Alboreto (Ferrari) 30,5 pontot kapott. A konstruktőri bajnokságban a McLaren 1984-ben összesen 143,5 pontot szerzett, 86 ponttal többet, mint a második helyen álló Scuderia Ferrari.

1985

Világbajnok a McLaren MP4 / 2B Turbo-ban: Alain Prost (1985)

Az 1985-ös Forma-1-es világbajnokságra McLaren megtartotta az MP4 / 2-t. Az autó azonban részleteket fejlesztett, így B-verzióként jelentették be. A felfüggesztés különösen új volt. Az MP4 / 2B-nek most elöl és hátul hosszirányú támasztékai voltak, ami a csuklópontok változtatását igényelte. A sebességváltó is új volt. Az 1984-ig használt egység az 1970-es évek végére nyúlik vissza, és Tyrrell Hewlanddal közösen kidolgozott tervén alapult . 1982-ben a McLaren kicserélte a fogaskerekeket saját tervezésűre, majd 1985-ben a sebességváltó végül új, lényegesen vékonyabb házat kapott. A fejlesztés célja a tartósság javítása volt, az idő előtti műszaki hibák elkerülése mellett. Végül az autó egy új motorkezelő rendszert kapott, amelyet a Bosch -szal együttműködésben fejlesztettek ki .

Az előző évhez hasonlóan a csapat versenyzői Prost és Lauda voltak. A Prost uralta az évadot. A szezon során tizenegyszer végzett dobogón. A Prost győzött Brazíliában , Monacóban , Nagy-Britanniában , Ausztriában és Olaszországban, valamint kétszer második, négyszer pedig harmadik lett. Imolában megnyerte a versenyt, de a verseny után kizárták, mert az autó túl alacsony volt. Egészen a nyári európai versenyekig Prost és a Ferrari pilótája, Michele Alboreto küzdött a világbajnokságon a köztes vezetésért: az Osztrák Nagydíj után mindkét pilóta 50 világbajnoki pontot ért el. Ezt követően Alboreto csak egyszer tudott gólt szerezni - Hollandiában negyedik lett -, de ötször korán kiesett. Ezután Prost biztosította a versenyzők bajnokságát a harmadik utolsó futamon, az Európai Nagydíjon . Niki Lauda, ​​a regnáló világbajnok ebben az évben keveset ért el. Tizenegyszer vonult vissza, és csak három futamon lépte át a célvonalat. Lauda egyszer - a Holland Nagydíjon - Monacóban negyedik, Németországban pedig ötödik lett . 14 ponttal a tizedik volt a versenyzők bajnokságában. Év végén fejezte be aktív motorsport karrierjét.

1986

1986-os világbajnok a McLarennel másodszor: Alain Prost

1986 A McLaren megismételte az előző évi sikerét, de a csapat jóval kevésbé volt domináns, mint 1985. A világbajnok Prost maradt a csapatban, a második pilótafülkét Keke Rosberg kapta, az 1982-es világbajnok, aki vitatta utolsó Forma-1-es idényét az az év. A McLaren MP4 / 2 harmadik évadába lépett, és most egy újratervezés után MP4 / 2C néven emlegették . A legfontosabb változás a tartály térfogatának 195 literre csökkentése volt. Az összes többi csapathoz hasonlóan a McLaren is végrehajtott egy FISA követelményt, amely végül az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével akarta csökkenteni a Forma-1-es autók sebességét. Ehhez szükség volt az autó üzemanyag-takarékos kialakítására, valamint a pilóták körültekintő és egyben előrelátó vezetésére. Prost jobban kezelte ezt a követelményt, mint Rosberg. A finn a szezon során hétszer esett ki, leginkább benzinhiány miatt. A Prost négyszer nyert - kétszer az elején és kétszer a szezon végén -, négyszer második, háromszor pedig harmadik lett. De Prostnak az egyes versenyeken benzinproblémái is voltak: a Német Nagydíjon üzemanyag nélkül 100 méterre gurult a céltól. Prost kiszállt az autójából, és megpróbálta a célvonalon áttolni. Végül a hatodik helyre sorolták.

A Prost fő versenyzői az 1986-os világbajnokságon a brazil Nelson Piquet és a brit Nigel Mansell voltak, a kiemelkedő , Honda motorral rendelkező Williams FW11 pilótái . A világbajnokságról szóló döntés a szezon utolsó versenyéig nyitva maradt. Mansell és csapattársa, Piquet Ausztráliában az első sorban, Prost a negyedik helyen állt. A versenyen Senna először a Lotus-Renault vezetését szerezte meg, akit hamarosan Rosberg (búcsúversenyében) megelőzött. Piquet megelőzte Mansellt, így a világbajnokság vezetői harmadik és negyedikek lettek. Rosberg a 63. körben defektsel vonult vissza. A 64. körben a manszeli Williams gumiabroncsa 320 km / h sebességgel tört fel; az autó súlyosan megsérült. Ennek eredményeként Piquets Williamsnél biztonsági okokból gumiabroncsokat is cseréltek. Ez előrelendítette Prostot, és végül megnyerte a versenyt. Két ponttal a Forma-1 világbajnoka lett Mansell előtt. A konstruktőri bajnokság azonban a Williams csapatának jutott 141 ponttal, amelynek pilótái összesen kilenc győzelmet értek el.

1987

A versenyzők bajnokságának 6. helye 1987: Stefan Johansson
McLaren MP4 / 3

Az 1987-es szezon volt az új, szívó motorok korszakának első éve: először engedélyezték a feltöltetlen motorok újbóli megengedését, és számos - főleg kisebb - csapat élt egy olcsó, egyszerű bonyolult szívó motor kínálatával, főleg, hogy egyértelmű, hogy a turbómotorokat 1989-től tiltják. Az 1987-es világbajnoksággal kapcsolatos döntést ettől függetlenül a turbócsapatok hozták meg.

1987-ben a McLaren átszervezésen esett át. Mivel John Barnard, a régóta vezető tervező és társtulajdonos 1986 augusztusában költözött a Scuderia Ferrariba. Utódja Steve Nichols volt , akit Neil Oatley és Gordon Murray támogatott , aki Williamsből és Brabhamből költözött a McLarenbe. Nichols és Oatley megtervezték az új McLaren MP4 / 3-at , amely továbbra is Porsche motort használt. A hathengeres motor 1987-ben már nem volt versenyképes. 900 lóerős versenyautóval kb. 100 lóerővel kevesebbet tett ki, mint a jelenlegi Honda motor, amelyet a Williams és a Lotus használt. Ennek megfelelően Williams volt az uralkodó csapat 1987-ben. Pilótái, Piquet és Mansell 16 versenyből kilencet nyertek, Piquet pedig harmadszor lett világbajnok. A McLaren jelentősen esett az előző évhez képest, Prost három futamot tudott megnyerni, új csapattársa, Stefan Johansson győzelem nélkül maradt. Prost a versenyzők tabelláján a negyedik helyen végzett, 46 ponttal a Williams pilótái és Ayrton Senna, leendő csapattársa mögött.

Honda és Senna: a dominancia éve

Az 1987-es szezon végén véget ért a McLaren és a Porsche közötti együttműködés, amely négy év alatt három pilóta címhez vezetett. Bár a Honda 1987-ben a Williamsszel nyert világbajnokságot, a japán motorgyártó az 1988-as szezon elején átállt a McLarenre. Frank Williams egy autóbaleset utáni fizikai hátrányának tulajdonította a döntést: A japán vezetés nem bízott a paraplegikus csapatfőnökben abban, hogy versenyző csapatát ugyanolyan magas szinten vezesse, mint korábban.

A McLaren-Honda sikeres szövetség volt, amely a turbókorszak végén is túl tartott. A csapat 1988 és 1991 között minden címet elnyert . Míg a McLaren 1988-ban és 1989- ben Ayrton Senna és Alain Prost társaságában felajánlotta korának valószínűleg a legerősebb pilótáját. Mindkét pilótát kölcsönös ellenszenv formálta, amelyből további hajtóerőre tett szert, hogy legyőzze csapattársát. 1988-ban a McLaren 16 versenyből 15-öt megnyert az MP4 / 4- gyel, Senna pedig először szűk különbséggel lett világbajnok. A következő évben a Prost visszaadhatta a szívességet az MP4 / 5-ben és megnyerte a címet. Miután Prost az 1989-es szezon végén elhagyta a csapatot, Senna további két címet nyert 1990-ben és 1991-ben.

1988

Ayrton Senna a McLaren MP 4/4-ben az 1988-as Kanadai Nagydíjon

A McLaren MP4 / 4 volt a Forma-1 legutóbbi turbószezonjának legsikeresebb autója, a motor egyszerre volt erős és gazdaságos, a csapat pedig jól szervezett volt. A Ferrari mellett a McLaren volt az utolsó a legjobb csapatok közül, akik ebben az évben a turbótechnikára támaszkodtak. Miután elvesztette a Honda motorjait, és a leendő motorpartner, a Renault még nem fejezte be az új szívó tízhengeres motort, a Williams csapata alacsony teljesítményű Judd nyolchengeres motorokat használt , amelyekhez jelentős anyagi hozzájárulást tett, és Benetton támaszkodott a Ford um természetes szívású motorjai, amelyek erősebbek voltak, mint a szabványosított DFZ motorok, de ugyanúgy, mint a Judd V8 esetében a Honda motorjainak teljesítmény-hiánya meghaladta a 100 LE-t. A fennmaradó turbócsapatok közepes méretű és kisebb versenyző csapatok voltak, amelyek közül néhánynak még a feltöltött motorokkal sem volt esélye a légszívókkal rendelkező járművek megelőzésére. A kivétel a Lotus csapata volt, amely ifjúsági partnerként a Honda motor összehasonlítható változatát használta, de általában gyengébb volt.

1988-ban a McLaren úgy uralta a Forma-1-et, hogy más csapat sem dominált volna. Egy McLaren tizenötször került pole pozícióba: két Prost, tizenhárom Senna. A McLaren pilótái 16 versenyből 15-öt megnyertek. Senna nyert San Marino , Kanada , az USA-ban , majd négyszer egy sorban Nagy-Britannia és Belgium és végül Japánban , éljenzés minden más faj kivételével az Olasz Nagydíjat , ami Gerhard Berger nyert néhány héttel azután, hogy Enzo Ferrari halála Senna vezetési hibája és a Scuderia Ferrari Prostnál bekövetkezett műszaki hibája után. A szezon utolsó előtti japán futamán elért győzelmével Senna karrierje során először volt a Forma-1 világbajnoka. A legutóbbi verseny után 11 vagy (törölt eredmények alapján) 3 pont volt az előnye Prost felett. A McLaren 199 ponttal nyerte a konstruktőri bajnokságot. A második helyezett Scuderia Ferrari a McLaren eredményeinek kevesebb mint egyharmadát érte el 65 ponttal. A legjobban felszívódó csapatként Benetton 39 ponttal a harmadik, Williams 20 ponttal a hetedik helyen végzett.

1989

Az első természetes szívású modell a McLaren-Hondától: az MP4 / 5 1989-ből
Honda RA109E

Az 1989-es Forma-1-es világbajnokságon az előírások módosítását követően először csak nem feltöltött motorokat engedélyeztek. A Honda kifejlesztett egy tízhengeres motort 3,5 literes hengerűrtartalommal a Honda RA 109E típusból az úgynevezett új szívó motoros korszak számára . A fejlesztési munka 1987-ig nyúlik vissza. Az első prototípust nyilvánosan mutatták be az 1987 novemberi tokiói autószalonon, a McLaren pedig 1988 augusztusában hajtotta végre az első tesztvezetéseket. A motorblokk öntött acélból készült, a hengercsap szöge 72 fok volt. Mindegyik hengernek két szívó- és két elszívószelepe volt. Kezdetben a vezérműtengelyeket fogazott szíjakkal vezérelték; A Honda a szezon elején váltott sebességváltóra. A szezon során négy bővítési szakasz volt, amelyeken keresztül a motor teljesítménye kezdetben 640-ről 670 LE-re nőtt. Ez tette a Honda motort az év legerősebb hajtóegységévé. A korábbi évektől eltérően a Honda már nem adta a motort kisebb csapatoknak, azaz. vagyis a McLaren-Honda partnerség kizárólagos volt. 1989 nyarán a Honda megadta az utat tizenkét hengerrel rendelkező egység számára, amelynek 1991-ben kellett bemutatkoznia. Ennek a motornak az első prototípusát 1989 novemberében mutatták be a nagyközönségnek.

A Honda tízhengereshez Neil Oatley tervezte a McLaren MP4 / 5-öt , amely az elődöktől eltérően egy teljesen kialakított léggömbbel rendelkezett a motorblokk felett. Ebben a beszívott levegőt bizonyos mértékben előre összenyomták, ezáltal a mechanikus töltéshez hasonló hatást sikerült elérni. Hasonló elképzeléseket láttak Williams, Benetton és néhány más csapat esetében is. A szezon első felében az MP4 / 5 még mindig az előző modell hosszirányban elrendezett sebességváltóját használta. Nyáron megjelent egy házon belül kialakított keresztirányú sebességváltó.

Ayrton Senna (1989)

A csapat személyi helyzetét ismét a Prost és Senna közötti ellentét alakította, ezért a McLaren csapatot ezekben az években „darwini motorsport projektként” is emlegették. Mindketten ismét meghatározó pilóták voltak, de dominanciájuk nem volt olyan egyértelmű, mint az 1988-as szezonban: Senna hat győzelmet szerzett ( San Marino , Monaco , Mexikó , Németország , Belgium és Spanyolország ), de csak egy második helyet ( Magyarország ) szerzett . A Prost csak négy Grand Prix-t nyert ( USA , Franciaország , Nagy-Britannia és Olaszország ), de hat második és egy harmadik helyet is szerzett. A San Marino Nagydíj előtt mindkét pilóta nem agressziós egyezményt írt alá, amelyet Senna a verseny első körében megbontott. A Japán Nagydíj előkészületei előtt még Senna és Prost között is harc folyt.

Az 1989-es világbajnokság az utolsó előtti japán versenyen dőlt el. Sennának meg kellett nyernie ezt a versenyt, hogy esélyt szerezzen a világbajnoki címre. A rajt után Prost szerezte meg a vezetést Senna és Alessandro Nannini (Benetton) előtt. A 47. körben Senna Prost a chicane háromszög előtt támadott. Prost a sikán előtt a pálya belső részén kormányozta autóját, így ütközés történt közte és Senna között. Mindkét McLaren egymás mellett állt a chicane kijárati zónájában. Prost kiszállt és visszasétált a boxba, feltételezve, hogy Senna is kiszáll, így a világbajnoki cím Prosté lesz. Senna azonban megengedte, hogy a marsallok meglökjék, és a sikán vészkijáratán keresztül tért vissza a pályára. Ezután a bokszokhoz hajtott, hogy új első szárnyat szereljenek be. Új szárnyával Senna ismét pályára lépett, három körrel hátrább megelőzte az immár élen álló Nanninit, és előbb átlépte a célvonalat. A verseny után Sennát azonban kizárták azzal az indokkal, hogy a Prostbalesetet követően nem hajtotta meg teljesen a chicane háromszöget, és ezzel megengedhetetlen módon lerövidítette a távolságot. Ezzel Prost világbajnok lett.

Miután a McLaren azzal fenyegetőzött, hogy bíróság elé állítja a FISA-t Senna kizárása miatt, a szervezet vizsgálatot indított Senna vezetési stílusának elemzésére a korábbi versenyeken. Arra a következtetésre jutott, hogy Senna többször is a szabályok ellen viselkedett. Hat hónapra felfüggesztette és 100 000 dollár pénzbírsággal sújtotta. A McLaren végül lemondott a FISA elleni jogi lépésekről.

A McLaren 1989-ben ismét megnyerte a konstruktőri bajnokságot. Ron Dennis versenyző csapata csaknem kétszer annyi pontot szerzett, mint a második helyen álló Williams csapata. Prost a szezon végén elhagyta a McLarent és átállt a Ferrarira.

1990

1990-ben a McLarennél újdonság: Gerhard Berger

Az 1990-es szezon elején Prost helyére a Ferrari egykori pilótája, Gerhard Berger került . Senna kapcsolata Bergerrel kezdettől fogva sokkal kevésbé volt feszült, mint a Prosté, és rövid idő után barátság alakult ki kettejük között, ami szintén pozitívan hatott a csapatmunkára. A McLaren szinte változatlan kombinációval lépett 1990-be: Az új szezon versenyautója, amelyet ma MP4 / 5B néven ismernek, a sikeres elődmodell átdolgozott változata volt, amelyen változtatásokat hajtottak végre az aerodinamika, a tartály és a sebességváltó területén . A Honda tízhengeres motorja, amelyet ma RA100E-nek hívtak, alapkialakításában változatlan maradt; teljesítménye azonban akár 700 lóerőre is nőtt.

Az 1990-es világbajnokságot ismét a Senna-Prost párharc jellemezte. Senna hat futamot nyert, köztük az USA- ban rendezett nyitó versenyt , amelyben Pierluigi Martini ( Minardi ), Andrea de Cesaris ( Scuderia Italia ) és Jean Alesi ( Tyrrell ) technikailag alacsonyabbrendű autóival indult . Ő szerezte további győzelmeket Monaco , Kanada , Németország , Belgium és Olaszország , Prost nyerte ötször ( Brazília , Mexikó , Franciaország , Nagy-Britannia és Spanyolország ). Néhány év kivételével az év nyarán, amikor Prost ideiglenesen a csúcson volt, Senna az egész szezonban a pilóta bajnokság vezetője volt. Miután a Prost megnyerte a harmadik futamot Spanyolországban, Senna pontelőnye kilenc pontra zsugorodott. Prost tehát a hátralévő két futamon el tudta nyerni a címet. Az előző évhez hasonlóan a világbajnokság is az utolsó előtti szuzukai versenyen dőlt el . Senna pole pozícióból indult Prost előtt, de a kevésbé tiszta sáv volt. Miután a rajtnál elveszítette a vezető pozíciót a Prost előtt, Senna az első kanyarban ütközést okozott Prosttal, amelyben mindkét pilóta kiesett. Ezzel Senna kilenc ponton vezetett a világbajnokságon, amit Prost az utolsó versenyen az eldobott eredmények szabálya miatt nem tudott pótolni. Senna később elismerte, hogy szándékosan okozta az ütközést. Korán elnyerte második világbajnoki címét.

Berger két második és öt harmadik helyet ért el. 43 ponttal negyedik lett a versenyzők rangsorában a szezon végén. A McLaren 11 ponttal nyerte a konstruktőri bajnokságot a Ferrarival szemben.

1991

Ayrton Senna az 1991-es Monacói Nagydíjon

A Honda új motort biztosított az 1991-es Forma-1-es világbajnokságra. Az előző tízhengeres motort a Tyrrell Racing Organization vette át, ahol Stefano Modena és Satoru Nakajima mérsékelt sikerrel használta a Tyrrell 020- at . A McLaren viszont kizárólag az új RA121E tizenkét hengeres motort kapta. Az erőforrás nagyobb és nehezebb volt, mint a tízhengeres motor, és nagyobb volt az üzemanyag-fogyasztása; másrészt a Honda magasabb sebességszintet várt az új motor koncepciótól. A 121E-t az évad legerősebb motorjának tartották; maximális teljesítményét 700 LE fölött becsülték. A sürgősségi jármű a McLaren MP4 / 6 volt , amely nem teljesen új dizájn volt, hanem a bevált MP4 / 5 adaptációja az új motorhoz. Az MP4 / 6 túlsúlyos autó volt a szezon elején. Az év során a csapat 18 kg-mal csökkentette az autó tömegét. A szezon végén az MP4 / 6 "gyakorlatilag verhetetlen volt".

Ayrton Senna és Gerhard Berger ismét járművezetőként került nyilvántartásba. Senna megnyerte az év első négy futamát, majd Magyarország , Belgium és Ausztrália Nagydíját , Berger nyert Japánban . Mivel a Scuderia Ferrari 1991-es teljesítménye jóval alulmúlta az előző évi modell teljesítményét, Prost nem volt versenyző az idén a világbajnokságért folytatott küzdelemben; az egész évben nem tudott futamot nyerni, és csak három második helyet ért el legjobb eredményként. Senna legnagyobb versenyzője az 1991-es Williams pilóta, Nigel Mansell volt , aki öt futamot nyert a szezonban. Senna egész évben az időközi besorolás élén állt. A Forma-1 utolsó európai fordulója, a Spanyol Nagydíj után 16 ponttal vezetett előnye Mansell előtt. Tehát matematikailag lehetséges volt, hogy a Williams versenyzője megnyerje a világbajnokságot a hátralévő két futamon. A korábbi évekhez hasonlóan 1991-ben Japánban is meghozták a döntést : Berger és Senna foglalta el az első sort, majd Mansell következett a harmadik helyről. Senna a versenyen Berger mögött a második helyen maradt, őt Mansell követte, akinek nyernie kellett, hogy nyitva tartsa a világbajnoki esélyeket. A tizedik körben azonban Mansell vezetési hiba miatt elpördült a pályáról, és visszavonult. A 24. körtől Senna vezette a mezőnyt Berger előtt. Közvetlenül a cél előtt azonban Senna Berger átengedte. A második helyhez kapcsolódó pontok elegendőek voltak Senna számára, hogy megnyerje a szuzukai világbajnokságot.

A szezon végén Senna előnye 24 ponttal volt Mansell előtt; Berger 43 ponttal a versenyzők tabelláján a negyedik helyen végzett. A McLaren 139 ponttal ismét megnyerte a konstruktőri bajnokságot Williams (125 pont) előtt. 1991 telén a Honda bejelentette a kilépést a Forma-1-ből.

1992

Az 1992-es Forma-1-es világbajnokság volt az egyetlen év a McLaren és a Honda ötéves együttműködésében, amelyben a csapat, amely viszont Sennával és Bergerrel versenyzett, nem nyert címet. A szezont Williams és Nigel Mansell uralták, akik 16 futamból kilencet megnyertek a technikailag fölényes Williams FW14B-ben, és a Magyar Nagydíj után 1992. augusztus közepén új világbajnokok voltak. Mansell csapattársa, Riccardo Patrese újabb győzelmet aratott és vice-világbajnok lett.

A McLaren nem került közel a jelenlegi Williams teljesítményéhez. A szezonra való felkészülés késéssel kezdődött, mivel a Honda csak tizenkét hengeres RA122E motorját csak 1991 decemberében fejezte be, két és fél hónappal az év első versenye előtt. A csapat a tavalyi MP4 / 6 B változatával kezdte a szezont, amelyet az első dél-afrikai és dél-amerikai futamokra terveztek. Miután egyértelművé vált a Williams FW14B potenciálja, amely Mexikóban majdnem egy másodperccel gyorsabb volt, mint a legközelebbi üldöző és több mint két másodperccel megelőzte a McLarent, Ron Dennis inkább az új McLaren MP4 / 7 debütálását választotta , amelyet eredetileg májusra terveztek. 1992 . Az autó először az év harmadik versenyén jelent meg Brazíliában , de itt és a következő eseményeken technikailag nem volt teljesen kifejlesztve: A csapattagok szerint legalább egy hónap fejlesztési munka hiányzott. Senna és Berger egyaránt kiszámíthatatlan vezetési magatartásra panaszkodott a gyors kanyarokban. Ezenkívül 60 kg körüli súlyhátrány volt a Benetton járműveihez képest, ami a nehéz Honda motor jelentősen magasabb üzemanyag-fogyasztásának volt köszönhető.

Senna három futamot nyert 1992-ben, egyszer második lett, kétszer pedig harmadik. A szezon során nyolcszor mondták le technikai hibák miatt. Az év végén a versenyzők bajnokságában negyedik lett, 50 ponttal lemaradva a két Williams pilótától, Manselltől (108 pont), valamint Patrese és Benetton pilótájától, Michael Schumachertől , aki első teljes Forma-1-es idényét a harmadik helyen zárta. Berger ötödik lett 49 ponttal. A konstruktőri bajnokságban a McLaren második lett a Williams mögött.

Abban az évben véget ért a Honda és a McLaren együttműködése. A Honda 1991 decemberében belsőleg jelentette a csapatnak, hogy az 1992-es szezon vége után "nagy valószínűséggel" elhagyta a Forma-1-et. A kilépés hivatalos bejelentésére az 1992-es Olasz Nagydíj alkalmával került sor , amelyet Senna nyert meg.

Időközi évek: 1993 és 1994

1993: Közjáték a Forddal

„Könnyű és kicsi”: Senna utolsó McLarent (MP4 / 8) unokaöccse, Bruno Senna vezette
13 futam a McLarennek: Michael Andretti

A Honda távozása sportos és pénzügyi visszalépést jelentett a McLaren számára 1993-ban . Egyrészt tíz év óta először nem voltak elérhetőek a gyár által támogatott motorok. Másrészt egy pénzügyi szempontból erős partner szakított el. A Honda nemcsak a motorokat adta ingyen a csapatnak; a japán cég a Sennas Gage egy részét is átvette. Ezek az előnyök már nem léteztek.

Az új motorpartner keresése az 1992-es szezon jelentős részét felvette. Ron Dennis többek között a Renault motorjaival próbálkozott, amelyeket 1989 óta elsősorban a rivális Williams csapat és a francia Équipe Ligier is használt . Dennis tervei között szerepelt a Ligier csapat megvásárlása 1992 tavaszán és a Renault motor későbbi átadása a McLarennek. Egyes források szerint az ügylet előkészületei jól haladtak, de végül kudarcot vallottak az Elf Aquitaine francia ásványolaj-társaság vétója miatt , amely szoros kapcsolatban állt a Renault-val és részben finanszírozta a sikeres tízhengeres fejlesztését: ezt követően , A McLaren motorját nem használták, mert a McLaren hosszú távú szponzori megállapodást kötött Elf versenytársával, a Shell- lel . Más alternatíva hiányában a McLarennek 1983 óta először kellett visszaszorulnia a Ford ( Cosworth HB ) vásárlói motorjaira az 1993-as szezonban . Mivel a Cosworth előnyben részesített vevője, Benetton nem volt hajlandó ellátni a versenytársat a jelenlegi HB-VII generáció motorjaival, a McLaren csak a szezon elején rendelkezett HB-V motorokkal, amelyek 1991-es szinten voltak, és kezdetben mintegy 40 LE-vel gyengébbek voltak. a HB VII. A McLaren azonban a TAG technológiai partnerrel közösen, saját felelősségére fejlesztette ki a HB motorok elektronikáját, így a teljesítménybeli különbségek elmosódtak. A többi ügyfélmotorral ellentétben a McLaren HB-ket nem Tom Walkinshaw Racing szervizelte , amelynek tulajdonosa, Tom Walkinshaw akkor már a Benettonnál volt technikai vezető. Az esetleges összeférhetetlenség kizárása érdekében Cosworth átvette a McLaren motorok karbantartását , Nagy-Britannia Nagydíjától pedig a McLaren megkapta a HB-VII motorokat is. A Németországi Nagydíjon 1993 végre bemutatkozott a HB VIII. McLaren pénteken gyakorolta a szombati edzésig a Benettont. Már nem volt különbség a McLaren és a Benetton között. Azonban a Williams csapat Renault motorjaihoz képest az energiahiány még mindig legalább 70 LE volt. A McLaren motorválasztását csak 1992 végén jelentették be; Dennis még Sennának sem tudatta, mire gondol. Amikor az akkor még nyitott motor kérdésre kérdezték, Dennis 1992 októberében válaszolt egy újságírónak: "Helytelen lenne megosztani veletek ezeket az információkat".

A Cosworth motorhoz Neil Oatley és Henri Durand tervezték a McLaren MP4 / 8-at , egy kicsi és könnyű autót, amely nem sok közös volt elődeivel. Aktív futóművel és számítógép által vezérelt automatikus váltóval rendelkezett.

A motorterület bizonytalanságától függetlenül Senna 1993-ban maradt a McLarennél, még akkor is, ha a szezon elején még nem írt alá szerződést, ehelyett versenyenként egymillió dolláros díjért versenyzett a McLarenért. Csak a szezon közepén írt alá szerződést a szezon hátralévő részére. Berger azonban elhagyta a csapatot, és 1993-ban ismét a Ferrarihoz vezetett.

Michael Andretti amerikai versenyzőt csereként szerződtették . A korábbi Forma-1-es világbajnok fia, Mario Andretti sztár volt az észak-amerikai képlemezversenyben, főleg az Indy Car World Series-ben , de a Forma-1-ben ezen tapasztalatok ellenére sem tudott megbirkózni. A 90-es években az Indycar-kat a Forma-1 megfelelőjének tekintették; a bolidok ugyanolyan hatalmasak voltak, mint a Forma-1-es világbajnokság járművei. Az Indycar sorozatban a mai napig alapfelszereltség a repülés, az álló rajtok azonban a Forma-1 rendezetlen Andrettiben indulnak. Többször a kezdés után röviddel fel kellett adnia a középpályán történt ütközések miatt. Andretti nem vett részt tesztvezetéseken, és nem volt lakóhelye Európában, így nem sokkal a versenyek előtt megérkezett, majd utána azonnal távozott. 13 futam után befejezte Forma-1-es karrierjét, és a hátralévő Grand Prix-re az előző tesztpilóta, Mika Häkkinen váltotta , aki a japán McLaren második kiállításán harmadik lett .

Senna öt győzelmet aratott az MP4 / 8-mal, a szezon végén pedig 73 ponttal a második helyen végzett a pilóták tabelláján Alain Prost mögött, aki negyedik világbajnoki címét szerezte a Williamsben. Az Európai Nagydíj a Donington , ahol nedves és száraz alrászek váltakoztak minden körben, tartják az egyik Senna legjobb futam: pozícióig négy esőben kezdte rosszul, bement az első kanyarban az ötödik és Egy percen belül megelőzte az előtte haladó sofőröket (Schumacher, Wendlinger, Hill és Prost), és egy újabb kör után már négy másodpercnél hosszabb vezetést szerzett közvetlen üldözőiben. További különlegesség, hogy Senna a második helyen álló Hill kivételével az egész mezőnyt elcsapta, és a leggyorsabb versenykört egy pit-passal teljesítette.

Az év végén Senna a csapatnál eltöltött hat év után elhagyta a McLarent, és Williamsbe költözött, ahol reményei szerint Alain Prost utódjaként megszerezte negyedik világbajnoki címét. Senna 1994-ben halt meg a San Marino Nagydíjon, miután Williams minden látható kormánymozdulat nélkül letért a pályáról a Tamburello kanyarban, és betonfalnak ütközött olyan körülmények között, amelyeket még nem tisztáztak egyértelműen.

1994: Peugeot

McLaren MP4 / 9-Peugeot az 1994-es Brit Nagydíjon
Peugeot V10 motor

Annak ellenére, hogy a McLaren 1993-ban öt versenyt nyert a Cosworth motorral, a HB nyolchengeres további használata a McLaren számára soha nem volt opció. Ron Dennis már korai szakaszában új, exkluzív motorpartnert keresett, hogy biztosítsa a csapat egyik legfontosabb autógyártójának támogatását. Az év második felében a McLaren számos tesztvezetést hajtott végre a Lamborghini Engineering tizenkét hengeres motorjaival , amelyeket Larrousse , Lotus és néhány más középpályás csapat használ 1989 óta . A Lamborghini Engineering a Lamborghini autógyártótól független fejlesztõcég volt, amely az amerikai-amerikai Chrysler csoporthoz tartozott, Mauro Forghieri vezetésével . Häkkinen és Senna is többször tesztelte a motort egy átalakított MP4 / 8-ban 1993. augusztus-október között. Senna másfél másodperccel volt gyorsabb vele, mint a Ford motorral szerelt alapmodelljével, de még mindig hiányzott a motor teljesítménye, amely ahhoz szükséges, hogy a csúcson versenyezhessen. A motort egyébként a Honda motorjaihoz képest "nem túl kifinomultnak" tartotta. A Chrysler kizárólag a motorokat kínálta; Dennis végül elutasította.

Időközben a csapat négyéves kapcsolatba lépett a Peugeot francia autógyártóval , amely 1994-ben a saját tízhengeres motorjával szeretett volna bemutatkozni a Forma-1-ben. Dennis nagyobb technikai és pénzügyi forrásokat várt a Peugeot-tól, mint a Chryslertől. A sürgősségi jármű ebben a szezonban a McLaren MP4 / 9 volt . Rendszeres pilóta volt Mika Häkkinen, akit egyszer az 1994-es Magyar Nagydíjon Philippe Alliot váltott, és a brit veterán Martin Brundle .

Az évad nem volt problémamentes. 1980 óta először nem tudott megnyerni a világbajnokságot a McLaren. Häkkinen hétszer esett ki műszaki hibák miatt. Amikor átlépte a célvonalat, a legtöbb esetben dobogós helyezést ért el. Egyszer második lett, ötször pedig harmadik. Brundle kilencszer volt kint. Egyszer második lett, egyszer pedig harmadik. Az év végén a McLaren 42 ponttal a negyedik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban, ami 1983 óta a legrosszabb helyzet.

Alig hat hónap elteltével nyilvánvalóvá vált a brit-francia szövetség vége. A kiváltó ok a feszültség a svájci Sauber csapata és kizárólagos motorszállítója, a Mercedes között volt . 1994 tavasza óta a Mercedes sportigazgatója, Norbert Haug többé-kevésbé nyíltan tárgyalt más csapatokkal, amelyek várhatóan jobban teljesítenek, mint a Sauber. 1994 augusztusában a Daimler-Benz és a McLaren megállapodtak a motor hosszú távú partnerségében. 1995-ben a Peugeot a feltörekvő jordániai csapat partnere lett .

Brit-német partnerség: McLaren-Mercedes

Mika Häkkinen a McLaren-Mercedes MP4 / 13-ban 1998-tól
David Coulthard a McLaren-Mercedes MP4 / 13-ban 1998-tól

1995- től a Mercedes Ilmor által gyártott motorokkal szerelte fel a McLaren csapatát . Amikor 1996 után a régi reklámpartner, Marlboro elkötelezte magát a Ferrari iránt , a téli szünetben a próbaüzemeket az alapító évek narancssárga színben hajtották végre.

Röviddel az 1997 - es szezon kezdete előtt az új dohánytámogató West fekete és ezüst színű bevonatot hozott, amely megfelelt a márka könnyű cigarettáinak vállalati kialakításának - és a Mercedes Ezüst Nyíl korszakához kapcsolódott. David Coulthard a partnerség kezdetekor megnyerte az évadnyitót Ausztráliában . Az 1930-as és 1950-es években a motorversenyzésben uralkodó és az első versenyeiket is megnyerő Mercedes Ezüst Nyilak mítosza így feléledt - 17 évvel Alfred Neubauer versenyigazgató halála után . Azóta a McLaren járműveit a sajtó, a rajongók és maga a gyár ezüst nyilakként emlegeti, a legendás Mercedes versenyautók alapján. Coulthard 1997- ben Monzában is győzelmet tudott elérni , míg a finn Mika Häkkinen , aki hosszú ideje a csapat tagja volt, csak Jerezben nyerte meg az első versenyét a szezonzárón . Az 1998-as szabályváltások után Häkkinen dominálni tudott a következő két évben. 1998-ban és 1999- ben megnyerte a versenyzők bajnokságát, és 1998-ban a konstruktőri bajnokság is a McLaren-Mercedesé lett.

Kimi Raikkönen a McLaren-Mercedes MP4-17D-ben 2003-tól

A 2000 - es szezontól ideiglenesen a Ferrari dominált. Mivel azonban az erőforrások biztosítva voltak DaimlerChrysler 40 százalékos részvételének köszönhetően a csapatban, a McLaren képes volt újra és újra intenzíven fejlődni, és sovány varázslatok után is újra versenyeket nyerni. A McLaren autók típusjelzése, amelyet perjelen írtak a 2000-es szezonig az MP4 / 15 modellnél , a 2001-es szezontól az MP4-16- ig változott a 2016-ig használt elválasztott helyesírásra.

A finn Kimi Räikkönen -t csak szűken verték meg Michael Schumacher a 2003 és második helyezett a világbajnokságon két ponttal lemaradva.

2005-ben Raikkönent a mezőny leggyorsabb emberének tartották új csapattársa, Juan Pablo Montoya mellett , de a McLaren MP4-20 megbízhatóságának hiánya a szezon elején a megbízható Renault és Fernando Alonso számára végül páratlan vezetést eredményezett. Ezenkívül a szponzor West a szezon közepén elhagyta a csapatot a dohányreklám szigorúbb szabályozása miatt. A régóta fennálló vállalati tervezés azonban megmaradt.

Csapat logó a 2006-os szezonban

A 2006 - os szezon nagy csalódást okozott a McLarennek. Cím ambíciókkal indultak, 1996 óta először nem tudtak győzelmet aratni maguknak. Noha Montoya a szezon legjobb eredményét a Monacóban elért második helyezéssel biztosította, az Egyesült Államok Nagydíja után elbocsátották , helyére Pedro de la Rosa került . Ron Dennis tájékoztatása nélkül Montoya már egy órával az USA GP után szerződést kötött Chip Ganassi-val a NASCAR sorozatra (2007. szezon). Különböző események, köztük a kanadai GP után úgy érezte, igazságtalanul bánik vele a csapat. A csapat viszont azt állította, hogy alulteljesítésért kirúgták. A szezon végén Kimi Raikkonen is elhagyta a csapatot, és átállt a Ferrarira.

Juan Pablo Montoya a 2006-os McLaren-Mercedes MP4-21-ben

2006. november 24-én a McLaren-Mercedes hivatalosan is megerősítette Lewis Hamiltont a második pilótaként a kétszeres világbajnok Fernando Alonso mellett, és így saját finanszírozási politikáját is az elmúlt években. Győzni tudott a hosszú távú tesztpilóta, Pedro de la Rosa ellen, aki 2006-ban vezette az utolsó versenyeket Montoya számára, és most ismét tesztpilóta lett. 2006. november 29-én, ötéves szünet után , Mika Häkkinen visszaült a Forma-1-es autóba a McLaren csapatától, hogy tesztelje a technika jelenlegi állását.

A csapat logója 2007–2013
Fernando Alonso a 2007-es McLaren-Mercedes MP4-22-ben

2007. január 12-én a sajtó arról számolt be, hogy Ron Dennis és Mansour Ojjeh egyaránt eladta a McLaren-Mercedes részvényeinek felét Bahrein királyi családjának . A részvényeket most a következőképpen osztják szét: Daimler 40%, Bahreini királyi család 30%, Ron Dennis 15%, Mansour Ojjeh 15%.

Lewis Hamilton azonnal meg tudta győzni a McLarent. A szezont egyrészt a Ferrari elleni küzdelem, másrészt a McLaren két pilótájának küzdelme jelölte meg. A turbulens szezon után, az utolsó verseny előtt Hamilton, Alonso és a Ferrari pilótája, Raikkönen előtt három pilóta még rendelkezett világbajnoki esélyekkel. Végül kissé meglepő módon Raikkönen egy ponttal világbajnok lett. Hamilton és Alonso végül holtversenyben álltak a második és a harmadik helyen.

A Magyar Nagydíjon Alonso állította be a leggyorsabb időt a selejtező harmadik szakaszában. Utolsó boxkiállása során olyan sokáig blokkolta Hamiltont, hogy nem volt elég ideje egy utolsó gyors körre. Ezzel megragadta Hamilton esélyét, hogy kivágja a leggyorsabb idejét. Néhány órával a kvalifikáció után Alonsót öt rajtpozícióval visszahelyezte a verseny vezetése e hátrány miatt. Hamilton pole pozícióból indult Heidfeld és Raikkonen előtt. A McLaren csapatát is megbüntették azzal, hogy nem rangsorolták a versenyt a konstruktőri bajnokságban.

Az évadra továbbra is rosszul emlékeznek a kémügy miatt . Szeptember 13-án az FIA egy második meghallgatáson a McLarentől végül kivonták a konstruktőrök minősítésének minden pontját ezen ügy miatt, amelyben Nigel Stepney, a Ferrari egykori főszerelőjének műszaki adatait továbbadták a McLaren most felfüggesztett vezető tervezőjének, Mike-nak. Coughlan . Ezen felül a csapatot 100 millió dolláros bírsággal sújtották. A pilóták, Alonso és Hamilton megtartották pontjaikat. Az első meghallgatáson, július 26-án a csapatot bizonyítékok hiányában felmentették.

McLaren, mint a Mercedes ügyfélcsapata

2008

Lewis Hamilton a McLaren 2008-as MP4-23-as sorozatában

Alonso szerződését a McLarennel 2007. november 2-án békésen felbontották, mindössze egy szezon után. A Renault F1- ben 2007-ben debütáló Heikki Kovalainen megerősítést nyert Lewis Hamilton 2008-as új csapattársaként . Fernando Alonso visszaköltözött korábbi munkáltatójához, a Renault-hoz.

A 2008-as szezon valószínűleg legizgalmasabb versenyén Lewis Hamilton az utolsó futam utolsó körében csak egy ponttal biztosította világbajnoki címét Felipe Massa előtt.

2009

Lewis Hamilton a 2009-es német GP-n

2009. január 16-án a McLaren MP4-24 nyilvánosságra került, és Ron Dennis csapatfőnök bejelentette, hogy 2009. március 1-jén átadja posztját Martin Whitmarshnak , a McLaren korábbi vezérigazgatójának.

A szezon eleinte nem volt túl sikeres. A melbourne-i nyitóversenyen a 18. helyről rajtoló világbajnok Lewis Hamilton feljuthatott a harmadik helyre, de később szándékos megtévesztés miatt kizárták. A csapat ekkor egyetlen alkalommal sem tudott gólt szerezni a Spanyol Nagydíjtól a Nagy-Britannia Nagydíjig . A Magyar Nagydíjon azonban Hamilton végül elérte a szezon első győzelmét. A Brazil Nagydíjon 50 000 dolláros bírságot kellett fizetnie a McLaren-Mercedesnek, miután Heikki Kovalainen boxkiállása során az üzemanyagtömlõ beragadt a jármûbe és leszakadt. A benzin elosztva a Ferrari a Kimi Räikkönen , aki majd röviden lángokban.

Hamilton a versenyzők rangsorában az ötödik helyen zárta a szezont, csapattársa, Heikki Kovalainen a tizenegyedik helyen végzett. A McLaren a harmadik helyen végzett a csapatok tabelláján.

2009. november 16-án Dieter Zetsche bejelentette, hogy a Daimler AG átveszi a Brawn GP versenyző csapatát a 2010-es szezonban, és 2011-ig eladja a McLaren részvényeit. A McLarennek hosszú távon továbbra is motorvásárlónak kellett maradnia a Mercedes AMG HPP-nél , de a McLaren 2013 májusáig lejárt a szerződés meghosszabbításának opciójával.

2010

A McLaren történetében először Jenson Button és Lewis Hamilton, a regnáló világbajnok és elődje foglalta el a csapat pilótafülkéit. Ebben a szezonban a McLarennek ismét versenyképesebb versenyautója volt, többek között ő volt az első tervező, aki bemutatta az F-tengelyt . Az utolsó futamig Lewis Hamiltonnak esélye volt megnyerni a világbajnoki címet. A McLaren ebben a szezonban a második lett a konstruktőri bajnokságban, Hamilton és Button a versenyzők bajnokságában negyedik és ötödik lett.

2011

2011-ben Hamilton és Button ismét megalapította a McLaren pilóta duóját. Gary Paffett maradt tesztpilóta. A szezon végén a csapat ismét a konstruktőri bajnokság második helyén végzett. Jenson Button második lett a világbajnokságon, három győzelemmel és további kilenc dobogós helyezéssel, míg Hamilton három győzelemmel ötödik lett.

2012

Hamilton és Button maradt a McLaren pilóta-duója a 2012 - es szezonban . Gary Paffett és Oliver Turvey tesztpilótaként maradtak. A szezon elején és végén a McLaren volt a leggyorsabb autó, de mivel nem volt következetes, nem lehetett címet szerezni. Különösen a McLaren rögzítette járműveinek legtöbb hibáját a legjobb csapatok között (összesen tízet a szezon összes versenyén), de így is összesen hét győzelmet tudott feljegyezni. A szezon végén a két pilóta negyedik és ötödik lett a versenyzők bajnokságában, a csapat pedig a konstruktőri bajnokságban a harmadik helyet szerezte meg.

2013

McLaren MP 4-28

2013-ban a pilóta páros Jenson Buttonból és a Sauber korábbi pilótájából, Sergio Pérezből állt . Pérez váltotta a Mercedes Grand Prix-re váltó Hamiltont . A versenyautó a McLaren MP4-28 . 2013. február végén Paddy Lowe-t technikai igazgatói szerepében Tim Goss váltotta fel . Lowe először a csapatnál maradt, de a szezon végéig más feladatokat is vállalt. A McLarennek idén először kellett fizetnie a Mercedes motorok leszállításáért.

A 2013-as szezon problematikusan indult. Az MP4-28 hiányosságokat mutatott az év első versenyein. Martin Witmarsh-t ugyanakkor idézték, aki szerint "nincs bizonyíték arra, hogy valami nincs rendben az autóval", hozzátéve, hogy a fennálló "alapvető problémák" azt jelentették, hogy "közel sem vagyunk a potenciális hangjainkhoz". A szezon első felében a McLaren csak a középpályán hajtott. 2013 júliusában a McLaren csapatfőnöke, Martin Whitmarsh bejelentette, hogy leállítja az MP4-28 fejlesztését annak érdekében, hogy teljes mértékben a 2014-es jármű fejlesztésére koncentrálhasson. 1995 óta először - az első évben, amikor a Mercedes motorpartnerként - a McLaren nem ért el dobogós helyezést. A csapat legjobb eredménye Button negyedik helyezése volt az év utolsó versenyén Brazíliában . A konstruktőri bajnokságban a McLaren visszaesett az ötödik helyre, ami 2004 óta a legrosszabb helyzet.

2014

20 év után egyelőre az utolsó McLaren Mercedes motorral: 2014-től MP4-29

A 2014-es Forma-1-es világbajnokság a 20. és egyelőre az utolsó volt a Mercedes-Benzszel kötött szövetségben. Már 2013 májusában jelentették be, hogy a Honda szeretne visszatérni a Formula-1, mint egy motor szállító származó 2015 és kiválogatta McLaren kizárólagos partnere.

Az év elején a csapat némi személyi változáson ment keresztül. Ron Dennis 2014 januárjában vette át ismét a versenyző csapat irányítását. Elbocsátotta régi bizalmasát, Martin Whitmarsh-t, és megbízta Éric Boullier-t , a Lotus F1 Team korábbi főnökét, a McLaren versenyigazgatói funkcióját. A Vodafone-nal 2013-ban lejárt szponzori szerződést nem hosszabbították meg. A fő szponzor az ExxonMobil olajtársaság volt , amely Mobil 1 és Esso márkanevekkel hirdette az autót, és az SAP szoftvergyártó is részt vett benne . A sürgősségi jármű a Neil Oatley által tervezett McLaren MP4-29 volt, amelyet Jenson Button és a dán debütáló Kevin Magnussen vezetett .

A szezon első versenyén mindkét pilóta dobogós helyezést ért el: Magnussen a második, Button a harmadik lett. A következő versenyeken a csapat alig tudott gólt szerezni, a McLaren pedig lemaradt a többi Mercedes ügyfélcsapathoz képest. A McLaren pilótái csak a szezon második negyedében szereztek rendszeresen pontokat anélkül, hogy dobogós helyezést értek volna el. A legjobb eredmény a szezon további menetében a negyedik helyezett Jenson Buttons volt Kanadában , Nagy-Britanniában , Oroszországban és Brazíliában . A Mercedes motorral rendelkező csapatokon belül a McLaren rendszeresen meg tudta győzni a Force India autóit , de jóval lemaradt a Williamsről . A szezon során Jenson Button egyértelműen érvényesülni tudott csapattársa, Kevin Magnussen ellen. A McLaren 181 ponttal zárta a szezont, mint 2013, az ötödik helyen a konstruktőri bajnokságban.

A 2015-ös átszervezés jelentős pénzügyi hatással volt a csapatra. A Whitmarsh-val kötött szerződés felmondása 15 millió dollárba került a csapatnak, és a Mercedestől való elszakadás 54 millió dollár fizetést jelentett. A McLaren 25 millió dolláros veszteséggel zárta a 2014-es pénzügyi évet.

Második partnerség a Hondával

2015

McLaren MP4-30 Honda
Jenson Button a McLaren MP4-30 Hondájában

A 2015-ös Forma-1-es világbajnokságon a McLaren ismét Honda motorokkal versenyzett.

2014 novemberében a 2014-es MP4-29-et átalakították Honda motorra. Az MP4-29 H / 1X1 néven ismert autó ideiglenes járműként szolgált, és először alkalmazták a tesztversenyeken a szezon utolsó versenye után, Abu-Dzabiban. Vele együtt a McLaren tesztelte a Honda új hajtóművét, amelyet a csapat a 2015-ös szezontól fog használni. Az első tesztvezetések problémásak voltak. Stoffel Vandoorne alig tudott vezetni elektronikus problémák miatt; mindkét napon csak öt egyéni telepítési kört teljesített.

A 2015-ös szezonban a McLaren ismét Jenson Buttonnal indult. A második pilótafülkét Fernando Alonso jelentette, aki öt év után elhagyta a Ferrarit és visszatér a McLarenbe. Alonso váltotta Magnussent, aki tartalékként és tesztpilótaként maradt a csapatnál. Alonso azonban egészségügyi okokból kihagyta az első versenyt, az Ausztrál Nagydíjat , miután az idény előtt tesztbalesetet szenvedett. Kevin Magnussen egyszer váltotta Ausztráliában.

Az évad "teljes katasztrófává" vált. Ausztráliában a McLaren két pilótája volt a leglassabb versenyző a kvalifikációban; a legjobb idők több mint öt másodperccel meghaladták Lewis Hamilton (Mercedes) pole-idejét. Alonso helyettese, Kevin Magnussen nem vett részt a versenyen: autója műszaki hibát szenvedett a rajtrács felé vezető úton. Button az utolsó helyen végzett a tizenegyedik helyen. Két körrel maradt el a győztestől; még a tizedik helyezett Sergio Pérez ( Force India ) is egyszer lecsapott rá. A nehézségek az egész szezonban folytatódtak. A Honda motor teljesítménye soha nem érte el a verseny szintjét. A McLaren pilótái, Alonso és Button ritkán jutottak túl az első selejtező körön ("Q1"), így többnyire a legjobb 15 helyen kívül kezdő pozíciókat értek el. A Mexikói Nagydíjig a McLaren-Honda csak négy helyezést ért el a pontokban; a legjobb eredmény Alonso ötödik helye volt Magyarországon . Fernando Alonso nyilvánosan kritizálta a hathengeres Honda teljesítményének hiányát, amelyet "kínosnak" és "GP2-es motornak" nevezett. Button az egész csapat teljesítményét is "elég félelmetesnek" nevezte.

A szezon végén a McLaren 27 pontot szerzett. A csapat a kilencedik és az utolsó előtti helyet szerezte meg a konstruktőri bajnokságban. Az egyetlen rosszabb a Manor versenyző csapata volt, amely rögtönzött újraindítást hajtott végre a tavalyi autóval és motorokkal, miután 2014-ben csődbe ment. Retrospektív elemzésben a Honda megerősítette, hogy a Forma-1 bonyolultságát alábecsülték, és hogy a vállalat tapasztalat híján nem reagált elég gyorsan a gyenge eredményekre.

2016

McLaren MP4-31: Jenson Button a 2016. évi Malajziai Nagydíjon

A 2016-os Forma-1-es szezonban a McLaren ugyanazzal a pilóta párosítással versenyzett. A sürgősségi jármű a McLaren MP4-31 volt . Az ausztráliai nyitóversenyen Button a 14. helyen végzett. Alonso a 17. körben visszavonult, miután komoly ütközést szenvedett Esteban Gutierrez- szel . Sérülései miatt nem az idény második versenyén indult Bahreinben ; helyén Stoffel Vandoorne debütált a Forma-1-ben, és tizedik hellyel érte el első pontját. A szezon további folyamán világossá vált, hogy az MP4-31 lényegesen versenyképesebb, mint elődje, így a két rendes pilóta rendszeres érkezést is elérhetett a pontokban. A legjobb eredmény Alonso két ötödik helye volt Monacóban és az USA-ban . 76 ponttal a McLaren a hatodik helyet érte el a konstruktőri bajnokságban, az élen a hetedik Scuderia Toro Rosso előtt mindössze 13 pont állt.

2017

McLaren MCL32: Fernando Alonso a barcelonai tesztvezetések során

A pilóta oldalán változások történtek a 2017-es szezonban : Button a 2016-os szezon végén befejezte Forma-1-es karrierjét, de tanácsadóként, valamint teszt- és pótpilótaként maradt a csapatnál. Utódjaként Vandoorne rendes pilóta lett. A Ron Dennistől való elválás során a jármű nevében az MP4 rövidítést is elvetették , az új autó MCL32 jelölést kapott . A csapat visszatért egy narancssárga festékre is, amely az 50 évvel ezelőtti Bruce McLaren-korszak jellemzője volt.

2017-ben a csapat Fernando Alonsóval és Stoffel Vandoorne-nal vezetett. Műszaki szempontból a McLaren megőrizte kizárólagos kapcsolatát motorpartnerével, a Hondával. A Honda kifejlesztett egy teljesen új motort, amelyet még mindig a legkevésbé erős motornak számítottak ezen a területen.

A szezonra való felkészülés ismét nehéz volt. Az erős motorrezgések és a nagyobb megbízhatósági problémák miatt a csapat csak 485 kört tudott teljesíteni a barcelonai tesztvezetések során. Az ausztráliai idénynyitón Alonso műszaki hibával esett ki öt körrel a vége előtt, míg Vandoorne két körrel lemaradva lépte át a célvonalat. Alonso a verseny után nyilvánosan kritizálta a Hondát és a McLarent. Az MCL32 „az egyik legrosszabb autó, amit valaha vezettem.” Ezen kívül voltak olyan technikai hibák, amelyek többször ellehetetlenítették az indulást: Bahreinben Vandoorne nem tudott részt venni a versenyen az elégtelen víznyomás miatt; Oroszország , Alonso autóját felszerelték az ERS energia-visszanyerési rendszerével. Alonso-nak két körrel kellett befejeznie a kanadai versenyt , hogy a motor meghibásodása miatt a tizedik helyre kerüljön. Alonso ezután egy tribünön kereste a kapcsolatot a nézőkkel. Egy Kanadában már bejelentett motorfrissítés debütált az Azerbajdzsán Nagydíj edzésén , de még nem használták magában a versenyen. Bakuban Alonso a kilencedik helyen lépte át a célvonalat, és ezzel megszerezte az év első világbajnoki pontjait. A Magyar Nagydíjon mindkét McLaren először végzett a pontokban. A hetedik helyről rajtoló Alonso a szezon legjobb eredményét a hatodik hellyel érte el. A verseny leggyorsabb körét is ő hajtotta. Ennek eredményeként a McLaren megelőzte a Saubert a konstruktőri bajnokságban, és most a nyári szünet elején 11 ponttal kilencedik lett. A szezon második felében Alonso és Vandoorne öt helyezést ért el a pontokban, így a szezon végén 30 világbajnoki pont született. A McLaren a kilencedik és az utolsó előtti évet zárta a konstruktőri bajnokságban; a nyolcadik helyezett Haas F1 - es csapat különbsége 17 pont volt.

A 2017-es szezon után a McLaren és a Honda befejezte együttműködését.

Partnerség a Renault-val

2018

McLaren MCL33

A 2017-es szezon során a csapat vezetése, de a pilóták is többször nyilvánosan kritizálták a motorpartner Hondát. A McLaren 2017 januárja óta tárgyalt más motorgyártókkal, különösen a Mercedesszel. A 2017-es Szingapúri Nagydíj előtti héten a McLaren és a Honda megállapodtak abban, hogy befejezik együttműködésüket a 2017-es szezon végén. A szétválás egy nagyobb üzlet része volt, amely magában foglalta a Renault-t, a Toro Rosso-t és a Red Bull-ot is. A McLaren akkor 2018-tól a Renault motorpartnere volt, és átvette a Toro Rosso pozícióját. Cserébe az olasz csapat 2018-ban kizárólag a Hondától kapott motorokat.

A 2018-as szezonban a McLaren tovább versenyzett Alonso és Vandoorne pilótákkal. A sürgősségi jármű az MCL33 volt , amelyet Tim Goss irányításával terveztek , és amely felvette a narancssárga fényezést, amely a csapat védjegye volt az első években Bruce McLaren vezetésével. Az autó felépítését bonyolultnak tekintették. A szezon kezdete előtti teszteken a McLaren a középmezőnyben helyezkedett el. Az első öt futam után, amelyeken Alonso és Vandoorne rendszeresen szerzett pontokat, a McLaren 40 ponttal az ötödik volt a konstruktőri bajnokságban, és így sikeresebb volt, mint az előző év egészében. A McLaren azonban elmaradt a másik két Renault csapat mögött; A Toro Rosso, mint a korábbi partner Honda motorjaival rendelkező csapat azonban általában megverte. Ezen ígéretes kezdés után azonban a McLaren teljesítménye összeomlott. A szezon teljes hátralévő részében csak 22 pont született, így a McLarent végül a Haas F1 Team megelőzte a konstruktőri bajnokságban, és az évet a 6. helyen zárta. A McLarennek még közvetett haszna is származott abból, hogy a Force India csapata időközben csődöt jelentett be, és a Racing Point felvásárolta őket . A csapat pilótái 52 pontot szereztek, nem növelték azt az 59-et, amelyet a Force India csődig felhalmozott, de külön számolták őket.

2019

A 2019 szezonban , Carlos Sainz junior és Lando Norris indult egy új vezető duó a versenycsapat számára. Az évet egyértelmű haladás jellemezte az előző évhez képest és a rendszeres ponthelyezés. A Brazil Nagydíjon a harmadik helyen álló McLaren és Sainz meg is érte első dobogós helyezését 2014- ben az ausztráliai Kevin Magnussen és Jenson Button óta . A későbbi időbüntetésből részesült az eredeti harmadik Lewis Hamilton ellen . A csapat az összesített negyedik helyen zárta az idényt 145 ponttal. A pilóták tabelláján Sainz 96 ponttal a hatodik helyen végzett, míg Norris debütáló szezonját a tizenegyedik helyen zárta 49 ponttal.

2020

McLaren MCL35

2020- ban Sainz és Norris tovább formálták a McLaren pilóta duóját. A sürgősségi jármű a McLaren MCL35 volt . Miután a COVID-19 járvány miatt el kellett halasztani az eredeti szezonbeli ausztráliai rajtot Ausztráliában , Norris júliusban Ausztriában a szezon elején elérte első dobogóját a Forma-1- ben , bár negyedik lett. A valójában második Lewis Hamilton öt másodperces időbüntetést kapott, és csak a negyedik helyre sorolták. Norris még a verseny vége előtt tudott a büntetésről. Ezután megemelte a tempóját, és az utolsó körben az első leggyorsabb körét a Forma-1-ben hajtotta, így kevesebb mint öt másodpercre csökkentette a különbséget a Mercedes előtt. Újabb dobogóra került sor, amikor Sainz második lett Olaszországban . A McLaren 202 ponttal a konstruktőri bajnokság harmadik helyén zárta az idényt. A pilóta kategóriában Sainz megerősítette az előző évi pozícióját a hatodik helyen, és ezúttal 105 pontot szerzett. A csapattárs Norris 97 ponttal a kilencedik lett.

2021-től: megújult partnerség a Mercedesszel

A 2021-es szezontól kezdve a McLaren megújította partnerségét a Mercedes motorszállítóval. A sürgősségi jármű a McLaren MCL35M , amelyet James Key tervezett . Lando Norris maradt a csapatban. Sainz, aki a Ferrarihoz költözött, Daniel Ricciardo jött .

Ügyfélcsapatok a Forma-1-ben

Vic Elford az Antik Automobiles csapat McLaren M7A-jában az 1969-es Német Nagydíjon

1968 és 1978 között összesen tíz magáncsapat indított McLaren versenyautókat a Forma-1-es világbajnokságon. Rendszerint a munkacsoport eredetileg autókat használt. Ezen ügyfélcsapatok közül kevesen versenyeztek a szezon minden versenyén; a legtöbb olyan kiválasztott versenyekre korlátozódott, mint például a Brit Nagydíj vagy a Dél-afrikai Nagydíj . A tizenkét csapat közül négy magángépkocsival szerezhetett világbajnoki pontokat. A legsikeresebb versenyző Mark Donohue volt , aki 1971-ben versenyzett a Penske Racingért és debütáló versenyén, a Kanadai Nagydíjon harmadik lett Danny Hulme gyári McLaren előtt. Ez volt Donohue legjobb eredménye egy Forma-1-es versenyen és az utolsó dobogós helyezés, amelyet egy magánember pilóta ért el egy világbajnoki versenyen.

Ezeken a világbajnoki versenyeken kívül számos McLaren járművet használtak a Forma-1-es versenyeken, amelyek nem voltak részei a világbajnokságnak. Ez vonatkozott többek között a dél-afrikai Forma-1 bajnokságra is . Dave Charlton a regionális sorozat minden fordulójában 1974-ben és 1975-ben versenyzett egy McLaren M23-zal, és mindkét évben bajnoki címet nyert.

évad csapat jármű sofőr Világkupa pontok
1968 Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Anglo American Racers McLaren M7A - Cosworth Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Dan Gurney 3
SvédországSvédország Joakim Bonnier Racing Team McLaren M5A - BRM SvédországSvédország Joakim Bonnier 1
1969 Dél-Afrika 1961Dél-Afrika Lawson csapat McLaren M7A - Cosworth Dél-Afrika 1961Dél-Afrika Basil van Rooyen 0
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Antik autók McLaren M7 B- Cosworth Egyesült KirályságEgyesült Királyság Vic Elford 3
1970 Egyesült KirályságEgyesült Királyság Team Surtees McLaren M7A - Cosworth Egyesült KirályságEgyesült Királyság John Surtees 1
SvédországSvédország Ecurie Bonnier McLaren M7C - Cosworth SvédországSvédország Joakim Bonnier 0
1971 SvédországSvédország Ecurie Bonnier McLaren M7C - Cosworth SvédországSvédország Joakim Bonnier 0
AusztriaAusztria Helmut Marko 0
Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Penske Racing McLaren M19A - Cosworth Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Mark Donohue 4
Egyesült KirályságEgyesült Királyság David Hobbs 0
1974 Dél-Afrika 1961Dél-Afrika Scribante Lucky Strike Racing McLaren M23 - Cosworth Dél-Afrika 1961Dél-Afrika Dave Charlton 0
1975 Dél-Afrika 1961Dél-Afrika Lucky Strike Racing McLaren M23 - Cosworth Dél-Afrika 1961Dél-Afrika Dave Charlton 0
1978 Egyesült KirályságEgyesült Királyság BS Fabrications McLaren M23 - Cosworth Brazília 1968Brazília Nelson Piquet 0
Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Brett Lunger 0
SpanyolországSpanyolország Centro Asseguador McLaren M23 - Cosworth SpanyolországSpanyolország Emilio de Villota 0
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Melchester Racing McLaren M23 - Cosworth Egyesült KirályságEgyesült Királyság Tony Trimmer 0

Aurora AFX Formula 1 sorozat

Néhány Formula 1 és Formula 5000 járművet az 1970-es években magán versenyzők használtak az Aurora sorozatban , egy brit versenysorozatban, amely a Forma-1 előírásain alapult. Tony Trimmer 1978-ban megnyerte az első bajnokságot egy McLaren M23-as gépen. Ugyanebben az évben Emilio de Villota jelentette az összes bajnoki futamnak az eredetileg a Formula 5000-hez tervezett M25-öt, de csak néhány pontot tudott szerezni.

CanAm

Egy korai McLaren M1A típus, amelyet az ügyfelek csak az első CanAm-szezonban, 1966-ban használtak.
McLaren M6 GT , tervezett utcai változat

1966 és 1972 között a McLaren részt vett a Forma-1-ben, valamint az észak-amerikai CanAm sorozatban. Ehhez a sorozathoz a McLaren maga tervezte a versenyautókat, a munkacsapat mellett néhány ügyfélcsapatot is felszereltek a versenyautókkal; ide tartozik a Penske Racing csapata . A CanAm sorozatot több éven át Bruce McLaren és csapattársa, Denny Hulme uralta; az amerikai sajtóban néha The Bruce & Denny Show-nak hívták .

A McLaren többnyire narancssárga színű sportautóit a Chevrolet nagy volumenű, nyolchengeres motorjaival szerelték fel , amelyek az 1970-es évek elején 800 LE fölött fejlődtek. A McLaren M1B -vel 1966-ban néhány második helyet, 1968-ban pedig még az ügyfelek győzelmét is el lehet érni. A McLaren M6A 1967-ben megnyerte a hat futam első ötét. Az utolsó Las Vegas-i versenyen pedig a pole pozíció (McLaren) és a leggyorsabb kör (Hulme) határozta meg a tempót, mielőtt mindkét autó motorkárosodást okozott volna.

A legsikeresebb modell négy bajnoki címmel a McLaren M8 volt , amelyet több evolúciós szakaszban építettek, és számos vásárló is használt, többek között az európai intererseriesben . Csak a Porsche 917/10 erőteljes turbómotorjai tudták megtörni a McLaren dominanciáját az 1972-es szezon második felében. Két győzelmet aratott az új McLaren M20 1972-ben , François Cevert egy futamgyőzelemmel járult hozzá az M8F-ben, a fennmaradó hat futamot pedig a Porsche nyerte. Az 1972-es szezon végén a McLaren a gyárban kivonult a CanAm sportágból. Ettől kezdve a gyár az egyszemélyes ülésekre koncentrált, a sportautók vásárlói magukra maradtak. 1973-ban David Hobbs második helye volt az egyetlen dobogó a McLaren számára a CanAm sorozatban. A sorozat 1974 végén megszűnt. 43 győzelmével a McLaren maradt messze a legsikeresebb gyártó.

év sofőr csapat merészel
1966 Egyesült KirályságEgyesült Királyság John Surtees Egyesült KirályságEgyesült Királyság Team Surtees Lola T70 - Chevrolet
1967 Új ZélandÚj Zéland Bruce McLaren Egyesült KirályságEgyesült Királyság Bruce McLaren Motor Racing McLaren M6A Chevrolet
1968 Új ZélandÚj Zéland Denis Hulme Egyesült KirályságEgyesült Királyság Bruce McLaren Motor Racing McLaren M8A -Chevrolet
1969 Új ZélandÚj Zéland Bruce McLaren Egyesült KirályságEgyesült Királyság Bruce McLaren Motor Racing McLaren M8B Chevrolet
1970 Új ZélandÚj Zéland Denis Hulme Egyesült KirályságEgyesült Királyság Bruce McLaren Motor Racing McLaren M8D Chevrolet
1971 Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Peter Revson Egyesült KirályságEgyesült Királyság Bruce McLaren Motor Racing McLaren M8F Chevrolet
1972 Egyesült ÁllamokEgyesült Államok George Follmer Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Penske Racing Porsche 917 /10-

Formula 5000

McLaren M3A - Oldsmobile F5000: A "Grand Prix" játékfilm fényképezőgépe

A McLaren 1966 és 1975 között összesen 53 monoposztit épített az amerikai Formula 5000 versenysorozat számára . Az első modell az 5,0 literes Oldsmobile motorral felszerelt McLaren M3A volt, amelyet főként dombmászásokban használtak. A Metro-Goldwyn-Mayer filmstúdió M3A-t kapott . Kamerás teherautóként használták a Grand Prix játékfilm forgatásához . Számos Formula 5000-es jármű a Forma-1-es terveken alapult. A McLaren M10 1969, például, amelyek körülbelül 20 állítottak elő, egy továbbfejlesztése a Formula 1 modell M7; az M25 1975 Európában használt alapult M23. A járműveket túlnyomórészt az ügyfélcsoportok használták. 1969-ben Peter Gethin megnyerte az első Formula 5000 Európa-bajnokságot az Church Farm Racing M10A versenyen .

Indy 500

McLaren-Offenhauser, Peter Revson , Indianapolis 500 (1973)

Dobogók az Indianapolis 500-on :

év hely sofőr
1971 2. Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Peter Revson
1972 1. Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Mark Donohue
1973 3. Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Roger McCluskey
1974 1. Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Johnny Rutherford
1975 2. Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Johnny Rutherford
1976 1. Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Johnny Rutherford
1977 2. Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Tom Sneva
1980 2. Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Tom Sneva
1980 3. AusztráliaAusztrália Vern Schuppan

Számok és dátumok

Statisztika mint tervező a Formula 1-ben

Dátum: Nagy-Britannia Nagydíj 2021

évad Csapat név alváz motor gumiabroncsok Nagydíj Győzelmek Lengyelek szép Kerek Pontok Világkupa rang
1966 Bruce McLaren Motor Racing McLaren M2B Ford 3.0 V8 F. 3 - - - 2. cikk (2) bekezdés 9.
Serenissima 3.0 V8 1 - - - 1. cikk (1) bekezdés 12.
1967 Bruce McLaren Motor Racing McLaren M4B / M5A BRM 2.1 V8 / 3.0 V12 G 6. - - - 3. cikk (3) bekezdés 10.
1968 Bruce McLaren Motor Racing McLaren M7A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G 11. 3 - - 46 (53) 2.
Anglo American Racers McLaren M7A (3) - - - 3. cikk (3) bekezdés
Bruce McLaren Motor Racing McLaren M5A BRM P142 3.0 V12 G 1 - - - 2. cikk (2) bekezdés 10.
Joakim Bonnier Racing Team McLaren M5A (7) - - - 1. cikk (1) bekezdés
1969 Bruce McLaren Motor Racing McLaren M7A / C, McLaren M9A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G 11. 1 - - 38 (46) 4
Antik autók McLaren M7B (4) - - - (3)
Lawson csapat McLaren M7A D. (1) - - - -
1970 Bruce McLaren Motor Racing McLaren M7D, McLaren M14D Alfa-Romeo T33 3.0 V8 G (10) - - - - 5.
McLaren M14A , McLaren M14D Ford Cosworth DFV 3.0 V8 12. - - - 34 (35)
Ecurie Bonnier McLaren M7C (2) - - - -
Team Surtees McLaren M7A , McLaren M7C F. (4) - - 1 1
1971 Bruce McLaren Motor Racing McLaren M19A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G 11. - - 1 6 (9) 6.
Penske-White Racing (2) - - - 4
Ecurie Bonnier McLaren M7C (5) - - - -
1972 Yardley Team McLaren McLaren M19A
McLaren M19C
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G 12. 1 1 1 47. (66) 3.
1973 Yardley Team McLaren McLaren M19C
McLaren M23
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G 15-én 3 1 3 58 (68) 3.
1974 Marlboro Team Texaco McLaren M23 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G 15-én 4 2 1 73 (87) 1.
Scribante Lucky Strike Racing (1) - - - -
1975 Marlboro Team Texaco McLaren M23 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G 14-én 3 - 2 53 (65) 3.
Lucky Strike Racing (1) - - - -
1976 Marlboro Team Texaco McLaren M23
McLaren M26
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G 16. 6. 8. 3 74 (88) 2.
1977 Marlboro Team McLaren McLaren M23
McLaren M26
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G 17-én 3 6. 3 60 (65) 3.
Iberia Airlines McLaren M23 (2) - - - -
1978 Marlboro Team Texaco McLaren M26
McLaren M26E
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G 16. - - - 15. cikk (16) bekezdés 8.
1979 Marlboro Team Texaco
Löwenbräu Team McLaren
McLaren M28
McLaren M26
McLaren M29
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G 15-én - - - 15-én 7.
1980 Marlboro McLaren International McLaren M29
McLaren M29B
McLaren M29C
McLaren M30
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G 14-én - - - 11. 9.
1981 Marlboro McLaren International McLaren M29F
McLaren MP4 / 1
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 M. 15-én 1 - 1 28. 6.
1982 Marlboro McLaren International McLaren MP4 / 1B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 M. 15-én 4 - 2 69 2.
1983 Marlboro McLaren International McLaren MP4 / 1C
McLaren MP4 / 1E
Ford Cosworth DFV 3.0 V8
TAG TTE PO1 1.5 V6t
M. 14-én 1 - 2 34 5.
1984 Marlboro McLaren International McLaren MP4 / 2 NAP TTE PO1 1,5 V6t M. 16. 12. 3 8. 143.5 1.
1985 Marlboro McLaren International McLaren MP4 / 2B NAP TTE PO1 1,5 V6t G 16. 6. 2 6. 90 1.
1986 Marlboro McLaren International McLaren MP4 / 2C NAP 1,5 V6t G 16. 4 2 2 96 2.
1987 Marlboro McLaren International McLaren MP4 / 3 NAP 1,5 V6t G 16. 3 - 2 76 2.
1988 Honda Marlboro McLaren McLaren MP4 / 4 Honda 1.5 V6t G 16. 15-én 15-én 10. 199 1.
1989 Honda Marlboro McLaren McLaren MP4 / 5 Honda 3.5 V10 G 16. 10. 15-én 8. 141 1.
1990 Honda Marlboro McLaren McLaren MP4 / 5B Honda 3.5 V10 G 16. 6. 12. 5. 121 1.
1991 Honda Marlboro McLaren McLaren MP4 / 6 Honda 3.5 V12 G 16. 8. 10. 4 139 1.
1992 Honda Marlboro McLaren McLaren MP4 / 6B
McLaren MP4 / 7A
Honda 3.5 V12 G 16. 5. 1 3 99 2.
1993 Marlboro McLaren McLaren MP4 / 8 Ford 3.5 V8 G 16. 5. 1 1 84. 2.
1994 Marlboro McLaren Peugeot McLaren MP4 / 9 Peugeot 3.5 V10 G 16. - - - 42 4
1995 Marlboro McLaren Mercedes McLaren MP4 / 10
McLaren MP4 / 10B
McLaren MP4 / 10C
Mercedes 3.0 V10 G 17-én - - - 30-án 4
1996 Marlboro McLaren Mercedes McLaren MP4 / 11 Mercedes 3.0 V10 G 16. - - - 49 4
1997 West McLaren Mercedes McLaren MP4 / 12 Mercedes 3.0 V10 G 17-én 3 1 2 63 4
1998 West McLaren Mercedes McLaren MP4 / 13 Mercedes 3.0 V10 B. 16. 9. 12. 9. 156 1.
1999 West McLaren Mercedes McLaren MP4 / 14 Mercedes 3.0 V10 B. 16. 7. 11. 9. 124 2.
2000 West McLaren Mercedes McLaren MP4 / 15 Mercedes 3.0 V10 B. 17-én 7. 7. 12. 152 (162) 2.
2001 West McLaren Mercedes McLaren MP4-16 Mercedes 3.0 V10 B. 17-én 4 2 6. 102 2.
2002 West McLaren Mercedes McLaren MP4-17 Mercedes 3.0 V10 M. 17-én 1 - 2 65 3.
2003 West McLaren Mercedes McLaren MP4-17D Mercedes 3.0 V10 M. 16. 2 2 3 142 3.
2004 West McLaren Mercedes McLaren MP4-19
McLaren MP4-19B
Mercedes 3.0 V10 M. 18-án 1 1 2 69 5.
2005 West McLaren Mercedes McLaren MP4-20 Mercedes 3.0 V10 M. 18-án 10. 7. 12. 182 2.
2006 A McLaren Mercedes csapata McLaren MP4-21 Mercedes 2.4 V8 M. 18-án - 3 3 110 3.
2007 Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-22 Mercedes 2.4 V8 B. 17-én 8. 8. 5. 203 (218) DSQ
2008 Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-23 Mercedes 2.4 V8 B. 18-án 6. 8. 3 151 2.
2009 Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-24 Mercedes 2.4 V8 B. 17-én 2 4 - 71. 3.
2010 Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-25 Mercedes 2.4 V8 B. 19-én 5. 1 6. 454 2.
2011 Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-26 Mercedes 2.4 V8 P. 19-én 6. 1 6. 497 2.
2012 Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-27 Mercedes 2.4 V8 P. 20 7. 8. 3 378 3.
2013 Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-28 Mercedes 2.4 V8 P. 19-én - - 1 122 5.
2014 McLaren Mercedes McLaren MP4-29 Mercedes 1.6 V6 Turbo P. 19-én - - - 181 5.
2015 McLaren Honda McLaren MP4-30 Honda 1.6 V6 Turbo P. 19-én - - - 27. 9.
2016 McLaren Honda McLaren MP4-31 Honda 1.6 V6 Turbo P. 21 - - 1 76 6.
2017 McLaren Honda McLaren MCL32 Honda 1.6 V6 Turbo P. 20 - - 1 30-án 9.
2018 McLaren F1 csapat McLaren MCL33 Renault 1.6 V6 Turbo P. 21 - - - 62 6.
2019 McLaren F1 csapat McLaren MCL34 Renault 1.6 V6 Turbo P. 21 - - - 145 4
2020 McLaren F1 csapat McLaren MCL35 Renault 1.6 V6 Turbo P. 17-én - - 3 202 3.
2021 McLaren F1 csapat McLaren MCL35M Mercedes-AMG F1 M12E P. 10. - - - 163 3.
teljes 890 182 155 158 6036.5
A legtöbb győzelem a McLaren-en: Ayrton Senna

A zárójelben szereplő Grand Prix versenyek azt a futamot jelzik, amelyben a McLaren több csapata versenyzett ugyanazon a versenyen. A zárójelben szereplő pontok a járművezetők által megszerzett összes pont összegére vonatkoznak, ha a kivitelezők értékelésénél különböző pontokat vettek figyelembe.

A McLaren összes pilótája a Forma-1-ben

A lista tartalmazza az üzemi csapat és az ügyfélcsoport vezetőit. A McLaren számára jelenleg aktív illesztőprogramok sárga színnel vannak kiemelve.

Dátum: Nagy-Britannia Nagydíj 2021

sofőr aktív a McLaren számára Nagydíj Pontok
Pontok
(2010)
Győzelmek Második Harmadik Lengyelek SR legjobb WM-Poz.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság David Coulthard 1996 - 2004 150 412 1334 12. 21 18-án 7. 14-én 02. ( 2001 )
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Jenson Button 2010 - 2017 136 908 898 8. 10. 8. 1 6. 02. ( 2011 )
FinnországFinnország Mika Hakkinen 1993 - 2001 131 407 1301 20 14-én 17-én 26. 25-én 01. ( 1998 , 1999 )
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Lewis Hamilton 2007 - 2012 110 913 1288 21 16. 12. 26. 12. 01. ( 2008 )
FranciaországFranciaország Alain Prost 1980 , 1984 - 1989 107. 458.5 1431.5 30-án 21 12. 10. 24. 01. ( 1985 , 1986 , 1989 )
BrazíliaBrazília Ayrton Senna 1988 - 1993 96 451 1311.5 35 12. 8. 46 12. 01. ( 1988 , 1990 , 1991 )
SpanyolországSpanyolország Fernando Alonso 2007 , 2015 - 2018 94. 241 398 4 4 4 2 5. 03. ( 2007 )
FinnországFinnország Kimi Raikkönen 2002 - 2006 87 337 847 9. 15-én 12. 11. 19-én 02. ( 2003 , 2005 )
Új ZélandÚj Zéland Denis Hulme 1968 - 1974 86 174 690 6. 5. 10. 1 6. 03. ( 1968 , 1972 )
Egyesült KirályságEgyesült Királyság John Watson 1979 - 1983 , 1985 73. 109. 446 4 4 5. - 3 03. ( 1982 )
AusztriaAusztria Niki Lauda 1982 - 1985 58 128 408 8. 5. 2 - 8. 01. ( 1984 )
Egyesült KirályságEgyesült Királyság James Hunt 1976 - 1978 49 117. 383 9. 2 3 14-én 5. 01. ( 1976 )
NémetországNémetország Jochen szentmise 1974 - 1977 49 64. 288.5 1 1 6. - 2 06. ( 1977 )
AusztriaAusztria Gerhard Berger 1990 - 1992 48 135 451.5 3 7. 8. 4 7. 04. ( 1990 , 1991 )
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Lando Norris 2019 - 48 259 257 - - 4 - 2 09. ( 2020 )
BelgiumBelgium Stoffel Vandoorne 2016 - 2018 41 26. 26. - - - - - 16. ( 2017 , 2018 )
SpanyolországSpanyolország Carlos Sainz Jr. 2019 - 2020 37 201 200 - 1 1 - 1 06. ( 2019 , 2020 )
FinnországFinnország Heikki Kovalainen 2008 - 2009 35 75 194 1 1 1 1 2 07. ( 2008 )
Új ZélandÚj Zéland Bruce McLaren 1966 - 1970 33 60 235 1 4 2 - - 03. ( 1969 )
BrazíliaBrazília Emerson Fittipaldi 1974 - 1975 28. 100 327 5. 6. 2 2 1 01. ( 1974 )
FranciaországFranciaország Patrick Tambay 1978 - 1979 28. 8. 69 - - - - - 14. ( 1978 )
ColombiaColombia Juan Pablo Montoya 2005 - 2006 26. 86 213 3 2 2 2 1 04. ( 2005 )
Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Peter Revson 1972 - 1973 23. 61 230 2 2 4 1 - 05. ( 1972 , 1973 )
DániaDánia Kevin Magnussen 2014 - 2015 20 55 55 - 1 - - - 11. ( 2014 )
MexikóMexikó Sergio Perez 2013 19-én 49 49 - - - - 1 11. ( 2013 )
Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Brett Lunger 1977 - 1978 17-én - 18-án - - - - - 99-
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Martin Brundle 1994 16. 16. 67 - 1 1 - - 07. ( 1994 )
SvédországSvédország Stefan Johansson 1987 16. 30-án 127. - 2 3 - - 06. ( 1987 )
FinnországFinnország Keke Rosberg 1986 16. 22-én 88 - 1 - 1 - 06. ( 1986 )
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Mark Blundell 1995 15-én 13. 72 - - - - - 10. ( 1995 )
OlaszországOlaszország Andrea de Cesaris 1981 14-én 1 18-án - - - - - 18. ( 1981 )
Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Peter Gethin 1970 - 1971 14-én 1 15-én - - - - - 09. ( 1971 )
Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Michael Andretti 1993 13. 7. 41 - - 1 - - 07. ( 1993 )
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Mike Hailwood 1974 11. 12. 63 - - 1 - - 11. ( 1974 )
AusztráliaAusztrália Daniel Ricciardo 2021 10. 50 50 - - - - - -
SpanyolországSpanyolország Pedro de la Rosa 2005 - 2006 9. 23. 58 - 1 - - 1 11. ( 2006 )
SvédországSvédország Joakim Bonnier 1968 - 1971 9. 1 13. - - - - - 22. ( 1968 )
OlaszországOlaszország Bruno Giacomelli 1977 - 1978 6. - 10. - - - - - 99-
Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Dan Gurney 1968 , 1970 6. 4 20 - - - - - 21. ( 1968 )
Dél-Afrika 1961Dél-Afrika Jody Scheckter 1972 - 1973 6. - 4 - - - - - 99-
OlaszországOlaszország Andrea de Adamich 1970 4 - 4 - - - - - 99-
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Vic Elford 1969 4 3 19-én - - - - - 15. ( 1969 )
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Brian Redman 1972 4 4 22-én - - - - - 14. ( 1972 )
Egyesült KirályságEgyesült Királyság John Surtees 1970 4 1 8. - - - - 1 18. ( 1970 )
Egyesült KirályságEgyesült Királyság David Hobbs 1971 , 1974 3 - 9. - - - - - 99-
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Jackie Oliver 1971 3 - 8. - - - - - 99-
BrazíliaBrazília Nelson Piquet 1978 3 - 2 - - - - - 99-
Dél-Afrika 1961Dél-Afrika Dave Charlton 1974 - 1975 2 - - - - - - - 99-
SpanyolországSpanyolország Emilio de Villota 1977 2 - - - - - - - 99-
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Nigel Mansell 1995 2 - 1 - - - - - 99-
FranciaországFranciaország Philippe Alliot 1994 1 - - - - - - - 99-
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Derek Bell 1969 1 - - - - - - - 99-
Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Mark Donohue 1971 1 4 15-én - - 1 - - 16. ( 1971 )
BelgiumBelgium Jacky Ickx 1973 1 4 15-én - - 1 - - 09. ( 1973 )
DániaDánia Jan Magnussen 1995 1 - 1 - - - - - 99-
KanadaKanada Gilles Villeneuve 1977 1 - - - - - - - 99-
AusztriaAusztria Alexander Wurz 2005 1 6. 15-én - - 1 - - 17. ( 2005 )

Megjegyzések

  1. ↑ Az összehasonlíthatóság korlátozott a különböző pontrendszerek miatt
  2. pont szerint pont rendszer 2010-ben; nem hivatalos számok

Eredmények a Formula 1-ben

1966–1979

évad sofőr Nem.
1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14-én 15-én 16. 17-én Pontok rang
1966 Monaco zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Hollandia zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Az USA zászlaja.svg Mexikó zászlaja (1934-1968) .svg 2 9.
Ford
Új ZélandÚj Zéland Bruce McLaren - DNF 5. DNF
- DNS 6. DNS 1 12.
Ser.
1967 Dél-Afrika zászlaja (1928-1994) .svg Monaco zászlaja.svg Hollandia zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Mexikó zászlaja (1934-1968) .svg 3 10.
Új ZélandÚj Zéland Bruce McLaren - 4 DNF 7. DNF DNF DNF
1968 Dél-Afrika zászlaja (1928-1994) .svg Spanyolország zászlaja (1945-1977) .svg Monaco zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Hollandia zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Mexikó zászlaja.svg 49 2.
Ford
Új ZélandÚj Zéland Bruce McLaren - DNF DNF 1 DNF 8. 7. 13. DNF 2 6. 2
Új ZélandÚj Zéland Denny Hulme - 2 5. DNF DNF 5. 4 7. 1 1 DNF DNF
Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Dan Gurney - DNF 4 DNF
Új ZélandÚj Zéland Denny Hulme - 5. 3 10.
BRM
SvédországSvédország Jo Bonnier - DNQ DNF 8. DNF 6. DNF DNF
1969 Dél-Afrika zászlaja (1928-1994) .svg Spanyolország zászlaja (1945-1977) .svg Monaco zászlaja.svg Hollandia zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Mexikó zászlaja.svg 38 (40) 4
Új ZélandÚj Zéland Bruce McLaren - 5. 2 5. DNF 4 3 3 4 5. DNS DNS
Új ZélandÚj Zéland Denny Hulme - 3 4 6. 4 8. DNF DNF 7. DNF DNF 1
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Derek Bell - DNF
Dél-Afrika 1961Dél-Afrika B. van Rooyen - DNF
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Vic Elford - 10. 5. 6. DNF
1970 Dél-Afrika zászlaja (1928-1994) .svg Spanyolország zászlaja (1945-1977) .svg Monaco zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Hollandia zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Az USA zászlaja.svg Mexikó zászlaja.svg 35 4.
Ford
Új ZélandÚj Zéland Bruce McLaren - DNF 2 DNF
Új ZélandÚj Zéland Denny Hulme - 2 DNF 4 4 3 3 DNF 4 DNF 7. 3
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Peter Gethin - DNF DNF 10. NC 6. 14-én DNF
Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Dan Gurney - DNF 6. DNF
SvédországSvédország Jo Bonnier - DNQ DNF
Egyesült KirályságEgyesült Királyság John Surtees - DNF DNF DNF 6.
OlaszországOlaszország Andrea de Adamich - DNQ DNQ DNQ NC DNS DNQ 12. 8. DNF DNQ 0 -
A.-R.
OlaszországOlaszország Nanni Galli - DNQ
1971 Dél-Afrika zászlaja (1928-1994) .svg Spanyolország zászlaja (1945-1977) .svg Monaco zászlaja.svg Hollandia zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Az USA zászlaja.svg 10. 6.
Új ZélandÚj Zéland Denny Hulme - 6. 5. 4 12. DNF DNF DNF DNF 4 DNF
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Peter Gethin - DNF 8. DNF NC 9. DNF DNF
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Jackie Oliver - DNF 9. 7.
SvédországSvédország Jo Bonnier - DNF DNQ DNS 10. 16.
Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Mark Donohue - 3 DNS
Egyesült KirályságEgyesült Királyság David Hobbs - 10.
1972 Argentína zászlaja.svg Dél-Afrika zászlaja (1928-1994) .svg Spanyolország zászlaja (1945-1977) .svg Monaco zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Az USA zászlaja.svg 47 (49) 3.
Új ZélandÚj Zéland Denny Hulme - 2 1 DNF 15-én 3 7. 5. DNF 2 3 3 3
Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Peter Revson - DNF 3 5. 7. 3 3 4 2 18-án
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Brian Redman - 5. 9. 5.
Dél-Afrika 1961Dél-Afrika Jody Scheckter - 9.
1973 Argentína zászlaja.svg Brazília zászlaja (1968-1992) .svg Dél-Afrika zászlaja (1928-1994) .svg Spanyolország zászlaja (1945-1977) .svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Monaco zászlaja.svg Svédország zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Hollandia zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Az USA zászlaja.svg 58 3.
Új ZélandÚj Zéland Denny Hulme - 5. 3 5. 6. 7. 6. 1 8. 3 DNF 12. 8. 15-én 13. 4
Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Peter Revson - 8. DNF 2 4 DNF 5. 7. 1 4 9. DNF 3 1 5.
Dél-Afrika 1961Dél-Afrika Jody Scheckter - 9. DNF DNF DNF DNF
BelgiumBelgium Jacky Ickx - 3
1974 Argentína zászlaja.svg Brazília zászlaja (1968-1992) .svg Dél-Afrika zászlaja (1928-1994) .svg Spanyolország zászlaja (1945-1977) .svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Monaco zászlaja.svg Svédország zászlaja.svg Hollandia zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Az USA zászlaja.svg 73. 1.
BrazíliaBrazília Emerson Fittipaldi 05. 10. 1 7. 3 1 5. 4 3 DNF 2 DNF DNF 2 1 4
Új ZélandÚj Zéland Denny Hulme 06. 1 12. 9. 6. 6. DNF DNF DNF 6. 7. DNF 2 6. 6. DNF
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Mike Hailwood 33 4 5. 3 9. 7. DNF DNF 4 7. DNF 15-én
Egyesült KirályságEgyesült Királyság David Hobbs 7. 9.
NémetországNémetország Jochen szentmise 16. 7.
Dél-Afrika 1961Dél-Afrika Dave Charlton 23. 19-én
1975 Argentína zászlaja.svg Brazília zászlaja (1968-1992) .svg Dél-Afrika zászlaja (1928-1994) .svg Spanyolország zászlaja (1945-1977) .svg Monaco zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Svédország zászlaja.svg Hollandia zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Az USA zászlaja.svg 53 3.
BrazíliaBrazília Emerson Fittipaldi 01 1 2 DNF DNS 2 7. 8. DNF 4 1 DNF 9. 2 2
NémetországNémetország Jochen szentmise 02 14-én 3 6. 1 6. DNF DNF DNF 3 7. DNF 4 DNF 3
1976 Brazília zászlaja (1968-1992) .svg Dél-Afrika zászlaja (1928-1994) .svg Az USA zászlaja.svg Spanyolország zászlaja (1945-1977) .svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Monaco zászlaja.svg Svédország zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Hollandia zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Az USA zászlaja.svg Japán zászlaja.svg 74. 2.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság James Hunt 11. DNF 2 DNF 1 DNF DNF 5. 1 DSQ 1 4 1 DNF 1 1 3
NémetországNémetország Jochen szentmise 12. 6. 3 5. DNF 6. 5. 11. 15-én DNF 3 7. 9. DNF 5. 4 DNF
1977 Argentína zászlaja.svg Brazília zászlaja (1968-1992) .svg Dél-Afrika zászlaja (1928-1994) .svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Spanyolország zászlaja (1977-1981) .svg Monaco zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Svédország zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Hollandia zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Japán zászlaja.svg 60 3.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság James Hunt 01 DNF 2 4 7. DNF DNF 7. 12. 3 1 DNF DNF DNF DNF 1 DNF 1
NémetországNémetország Jochen szentmise 02 DNF DNF 5. DNF 4 4 DNF 2 9. 4 DNF 6. DNF 4 DNF 3 DNF
OlaszországOlaszország Bruno Giacomelli 14-én 11.
KanadaKanada Gilles Villeneuve 40 DNF
SpanyolországSpanyolország E. de Villota 36 13. DNQ DNQ DNQ DNQ 17-én DNQ
1978 Argentína zászlaja.svg Brazília zászlaja (1968-1992) .svg Dél-Afrika zászlaja (1928-1994) .svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Spanyolország zászlaja (1977-1981) .svg Svédország zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Hollandia zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg 15-én 8.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság James Hunt 07. 4 DNF DNF DNF DNF DNF 6. 8. 3 DNF DNF DNF 10. DNF 7. DNF
FranciaországFranciaország Patrick Tambay 08. 6. DNF DNF 12. 7. DNS DNF 4 9. 6. DNF DNF 9. 5. 6. 8.
OlaszországOlaszország Bruno Giacomelli 33 8. DNF 7. DNF 14-én
1979 Argentína zászlaja.svg Brazília zászlaja (1968-1992) .svg Dél-Afrika zászlaja (1928-1994) .svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Spanyolország zászlaja (1977-1981) .svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Monaco zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Hollandia zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg 15-én 7.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság John Watson 07. 3 8. DNF DNF DNF 6. 4 11. 4 5. 9. DNF DNF 6. 6.
FranciaországFranciaország Patrick Tambay 08. DNF DNF 10. DNF 13. DNQ DNQ 10. 7. DNF 10. DNF DNF DNF DNF

1980-tól 1999-ig

évad sofőr Nem. 1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14-én 15-én 16. 17-én Pontok rang
1980 Argentína zászlaja.svg Brazília zászlaja (1968-1992) .svg Dél-Afrika zászlaja (1928-1994) .svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Monaco zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Hollandia zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg 11. 9.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság John Watson 07. DNF 11. 11. 4 DNF DNQ 7. 8. DNF DNF DNF DNF 4 DNF
FranciaországFranciaország Alain Prost 08. 6. 5. DNS DNF DNF DNF 6. 11. 7. 6. 7. DNF DNS
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Stephen South DNQ
1981 Az Egyesült Államok zászlaja.svg Brazília zászlaja (1968-1992) .svg Argentína zászlaja.svg San Marino zászlaja (2011 előtt) .svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Monaco zászlaja.svg Spanyolország zászlaja (1977-1981) .svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Hollandia zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Las Vegas, Nevada zászlaja.svg 28. 6.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság John Watson 07. DNF 8. DNF 10. 7. DNF 3 2 1 6. 6. DNF DNF 2 7.
OlaszországOlaszország Andrea de Cesaris 08. DNF DNF 11. 6. DNF DNF DNF 11. DNF DNF 8. DNS 7. DNF 12.
1982 Dél-Afrika zászlaja (1928-1994) .svg Brazília zászlaja (1968-1992) .svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg San Marino zászlaja (2011 előtt) .svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Monaco zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Hollandia zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Svájc zászlaja a 2to3.svg-n belül Olaszország zászlaja.svg Las Vegas, Nevada zászlaja.svg 69 2.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság John Watson 07. 6. 2 6. 1 DNF 1 3 9. DNF DNF DNF 9 * 13. 4 2
AusztriaAusztria Niki Lauda 08. 4 DNF 1 DSQ DNF DNF DNF 4 1 8. DNS 5. 3 DNF DNF
1983 Brazília zászlaja (1968-1992) .svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg San Marino zászlaja (2011 előtt) .svg Monaco zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Az USA zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Hollandia zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Európa zászlaja.svg Dél-Afrika zászlaja (1928-1994) .svg 34 5.
AusztriaAusztria Niki Lauda 07. 3 2 DNF DNF DNQ DNF DNF DNF 6. DSQ 6. DNF DNF DNF 11 *
Egyesült KirályságEgyesült Királyság John Watson 08. DNF 1 DNF 5. DNQ DNF 3 6. 9. 5. 9. 3 DNF DNF DSQ
1984 Brazília zászlaja (1968-1992) .svg Dél-Afrika zászlaja (1928-1994) .svg Belgium zászlaja (polgári) .svg San Marino zászlaja (2011 előtt) .svg Franciaország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Az USA zászlaja.svg Az USA zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Hollandia zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Európa zászlaja.svg Portugália zászlaja.svg 143.5 1.
AusztriaAusztria Niki Lauda 07. DNF 1 DNF DNF 1 DNF 2 DNF DNF 1 2 1 2 1 4 2
FranciaországFranciaország Alain Prost 08. 1 2 DNF 1 7. 1 3 4 DNF DNF 1 DNF 1 DNF 1 1
1985 Brazília zászlaja (1968-1992) .svg Portugália zászlaja.svg San Marino zászlaja (2011 előtt) .svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Hollandia zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Európa zászlaja.svg Dél-Afrika zászlaja (1928-1994) .svg Ausztrália zászlaja.svg 90 1.
AusztriaAusztria Niki Lauda 01 DNF DNF 4 DNF DNF DNF DNF DNF 5. DNF 1 DNF DNS INJ DNF DNF
Egyesült KirályságEgyesült Királyság John Watson 7.
FranciaországFranciaország Alain Prost 02 1 DNF DSQ 1 3 DNF 3 1 2 1 2 1 3 4 3 DNF
1986 Brazília zászlaja (1968-1992) .svg Spanyolország zászlaja.svg San Marino zászlaja (2011 előtt) .svg Monaco zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Kanada zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország polgári zászlósa.svg Ausztria zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Portugália zászlaja.svg Mexikó zászlaja.svg Ausztrália zászlaja.svg 96 2.
FranciaországFranciaország Alain Prost 01 DNF 3 1 1 6. 2 3 2 3 6 * DNF 1 DSQ 2 2 1
FinnországFinnország Keke Rosberg 02 DNF 4 5 * 2 DNF 4 DNF 4 DNF 5 * DNF 9 * 4 DNF DNF DNF
1987 Brazília zászlaja (1968-1992) .svg San Marino zászlaja (2011 előtt) .svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Monaco zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország polgári zászlósa.svg Ausztria zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Portugália zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Mexikó zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Ausztrália zászlaja.svg 76 2.
FranciaországFranciaország Alain Prost 01 1 DNF 1 9 * 3 3 DNF 7 * 3 6. 15-én 1 2 DNF 7. DNF
SvédországSvédország Stefan Johansson 02 3 4 2 DNF 7. 8. DNF 2 DNF 7. 6. 5. 3 DNF 3 DNF
1988 Brazília zászlaja (1968-1992) .svg San Marino zászlaja (2011 előtt) .svg Monaco zászlaja.svg Mexikó zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Portugália zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Ausztrália zászlaja.svg 199 1.
FranciaországFranciaország Alain Prost 11. 1 2 1 1 2 2 1 DNF 2 2 2 DNF 1 1 2 1
BrazíliaBrazília Ayrton Senna 12. DSQ 1 DNF 2 1 1 2 1 1 1 1 10 * 6. 4 1 2
1989 Brazília zászlaja (1968-1992) .svg San Marino zászlaja (2011 előtt) .svg Monaco zászlaja.svg Mexikó zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Portugália zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Ausztrália zászlaja.svg 141 1.
BrazíliaBrazília Ayrton Senna 01 11. 1 1 1 DNF 7 * DNF DNF 1 2 1 DNF DNF 1 DSQ DNF
FranciaországFranciaország Alain Prost 02 2 2 2 5. 1 DNF 1 1 2 4 2 1 2 3 DNF DNF
1990 Az Egyesült Államok zászlaja.svg Brazília zászlaja (1968-1992) .svg San Marino zászlaja (2011 előtt) .svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Mexikó zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Portugália zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Ausztrália zászlaja.svg 121 1.
BrazíliaBrazília Ayrton Senna 27. 1 3 DNF 1 1 20 * 3 3 1 2 1 1 2 DNF DNF DNF
AusztriaAusztria Gerhard Berger 28. DNF 2 2 3 4 3 5. 14 * 3 16 * 3 3 4 DNF DNF 4
1991 Az Egyesült Államok zászlaja.svg Brazília zászlaja (1968-1992) .svg San Marino zászlaja (2011 előtt) .svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Mexikó zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Portugália zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Ausztrália zászlaja.svg 139 1.
BrazíliaBrazília Ayrton Senna 01 1 1 1 1 DNF 3 3 4 * 7 * 1 1 2 2 5. 2 1
AusztriaAusztria Gerhard Berger 02 DNF 3 2 DNF DNF DNF DNF 2 4 4 2 4 DNF DNF 1 3
1992 Dél-Afrika zászlaja (1928-1994) .svg Mexikó zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg San Marino zászlaja (2011 előtt) .svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Portugália zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Ausztrália zászlaja.svg 99 2.
BrazíliaBrazília Ayrton Senna 01 3 DNF DNF 9 * 3 1 DNF DNF DNF 2 1 5. 1 3 DNF DNF
AusztriaAusztria Gerhard Berger 02 5. 4 DNF 4 DNF DNF 1 DNF 5. DNF 3 DNF 4 2 2 1
1993 Dél-Afrika zászlaja 1928-1994.svg Brazil zászlaja.svg Európa zászlaja.svg San Marino zászlaja (1862–2011) .svg Spanyolország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Portugália zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Ausztrália zászlaja.svg 84. 2.
Egyesült ÁllamokEgyesült Államok M. Andretti 07. DNF DNF DNF DNF 5. 8. 14-én 6. DNF DNF DNF 8. 3
FinnországFinnország M. Hakkinen DNF 3 DNF
BrazíliaBrazília A. Senna 08. 2 1 1 DNF 2 1 18 * 4 5 * 4 DNF 4 DNF DNF 1 1
1994 Brazil zászlaja.svg A csendes-óceáni közösség zászlaja.svg San Marino zászlaja (1862–2011) .svg Monaco zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Portugália zászlaja.svg Európa zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Ausztrália zászlaja.svg 42 4
FinnországFinnország M. Hakkinen 07. DNF DNF 3 DNF DNF DNF DNF 3 DNF VOLT 2 3 3 3 7. 12 *
FranciaországFranciaország P. Alliot DNF
Egyesült KirályságEgyesült Királyság M. Brundle 08. DNF DNF 8. 2 11 * DNF DNF DNF DNF 4 DNF 5. 6. DNF DNF 3
1995 Brazil zászlaja.svg Argentína zászlaja.svg San Marino zászlaja (1862–2011) .svg Spanyolország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Portugália zászlaja.svg Európa zászlaja.svg A csendes-óceáni közösség zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Ausztrália zászlaja.svg 30-án 4
Egyesült KirályságEgyesült Királyság M. Blundell 07. 6. DNF 5. DNF 11. 5. DNF DNF 5. 4 9. DNF 9. 7. 4
Egyesült KirályságEgyesült Királyság N. Mansell 10. DNF
FinnországFinnország M. Hakkinen 08. 4 DNF 5. DNF DNF DNF 7. DNF DNF DNF DNF 2 DNF 8. INJ 2 DNS
DániaDánia J. Magnussen 10.
1996 Ausztrália zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg Argentína zászlaja.svg Európa zászlaja.svg San Marino zászlaja (1862–2011) .svg Monaco zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Portugália zászlaja.svg Japán zászlaja.svg 49 4
FinnországFinnország M. Hakkinen 07. 5. 4 DNF 8. 8. * 6 * 5. 5. 5. 3 DNF 4 3 3 DNF 3
Egyesült KirályságEgyesült Királyság D. Coulthard 08. DNF DNF 7. 3 DNF 2 DNF 4 6. 5. 5. DNF DNF DNF 13. 8.
1997 Ausztrália zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg Argentína zászlaja.svg San Marino zászlaja (1862–2011) .svg Monaco zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Luxembourg zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Európa zászlaja.svg 63 4
FinnországFinnország M. Hakkinen 09. 3 4 5. 6. DNF 7. DNF DNF DNF 3 DNF DSQ 9. DNF DNF 4 1
Egyesült KirályságEgyesült Királyság D. Coulthard 10. 1 10. DNF DNF DNF 6. 7. 7 * 4 DNF DNF DNF 1 2 DNF 10 * 2
1998 Ausztrália zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg Argentína zászlaja.svg San Marino zászlaja (1862–2011) .svg Spanyolország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Luxembourg zászlaja.svg Japán zászlaja.svg 156 1.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság D. Coulthard 07. 2 2 6. 1 2 DNF DNF 6. DNF 2 2 2 7. DNF 3 3
FinnországFinnország M. Hakkinen 08. 1 1 2 DNF 1 1 DNF 3 2 1 1 6. DNF 4 1 1
1999 Ausztrália zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg San Marino zászlaja (1862–2011) .svg Monaco zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Európa zászlaja.svg Malajzia zászlaja.svg Japán zászlaja.svg 124 2.
FinnországFinnország M. Hakkinen 01 DNF 1 DNF 3 1 1 2 DNF 3 DNF 1 2 DNF 5. 3 1
Egyesült KirályságEgyesült Királyság D. Coulthard 02 DNF DNF 2 DNF 2 7. DNF 1 2 5. 2 1 5. DNF DNF DNF

2000 és 2019 között

évad sofőr Nem. 1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14-én 15-én 16. 17-én 18-án 19-én 20 21 Pontok rang
2000 Ausztrália zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg San Marino zászlaja (1862–2011) .svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Európa zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Malajzia zászlaja.svg 152 2.
FinnországFinnország M. Hakkinen 01 DNF DNF 2 2 1 2 6. 4 2 1 2 1 1 2 DNF 2 4
Egyesült KirályságEgyesült Királyság D. Coulthard 02 DNF DSQ 3 1 2 3 1 7. 1 2 3 3 4 DNF 5. 3 2
2001 Ausztrália zászlaja.svg Malajzia zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg San Marino zászlaja (2011 előtt) .svg Spanyolország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Európa zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Japán zászlaja.svg 102 2.
FinnországFinnország M. Hakkinen 03 DNF 6. DNF 4 9 * DNF DNF 3 6. DNS 1 DNF 5. 4 DNF 1 4
Egyesült KirályságEgyesült Királyság D. Coulthard 04 2 3 1 2 5. 1 5. DNF 3 4 DNF DNF 3 2 DNF 3 3
2002 Ausztrália zászlaja.svg Malajzia zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg San Marino zászlaja (1862–2011) .svg Spanyolország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Európa zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Japán zászlaja.svg 65 3.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság D. Coulthard 03 DNF DNF 3 6. 3 6. 1 2 DNF 10. 3 5. 5. 4 7. 3 DNF
FinnországFinnország K. Raikkönen 04 3 DNF 12 * DNF DNF DNF DNF 4 3 DNF 2 DNF 4 DNF DNF DNF 3
2003 Ausztrália zászlaja.svg Malajzia zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg San Marino zászlaja (1862–2011) .svg Spanyolország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Európa zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Japán zászlaja.svg 142 3.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság D. Coulthard 05. 1 DNF 4 5. DNF 5. 7. DNF 15-én 5. 5. 2 5. DNF DNF 3
FinnországFinnország K. Raikkönen 06. 3 1 2 2 DNF 2 2 6. DNF 4 3 DNF 2 4 2 2
2004 Ausztrália zászlaja.svg Malajzia zászlaja.svg Bahrein zászlaja.svg San Marino zászlaja (1862–2011) .svg Spanyolország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Európa zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg A Kínai Népköztársaság zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg 69 5.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság D. Coulthard 05. 8. 6. DNF 12. 10. DNF DNF 6. 7. 6. 7. 4 9. 7. 6. 9. DNF 11.
FinnországFinnország K. Raikkönen 06. DNF DNF DNF 8. 11. DNF DNF 5. 6. 7. 2 DNF DNF 1 DNF 3 6. 2
2005 Ausztrália zászlaja.svg Malajzia zászlaja.svg Bahrein zászlaja.svg San Marino zászlaja (1862–2011) .svg Spanyolország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Európa zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Törökország zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Brazil zászlaja.svg Japán zászlaja.svg A Kínai Népköztársaság zászlaja.svg 182 2.
FinnországFinnország K. Raikkönen 09. 8. 9. 3 DNF 1 1 11 * 1 DNS 2 3 DNF 1 1 4 1 2 1 2
ColombiaColombia JP Montoya 10. 6. 4 INJ INJ 7. 5. 7. DSQ DNS DNF 1 2 DNF 3 1 14-én 1 DNF DNF
SpanyolországSpanyolország P. de la Rosa 5.
AusztriaAusztria A. Wurz 3
2006 Bahrein zászlaja.svg Malajzia zászlaja.svg Ausztrália zászlaja.svg San Marino zászlaja (1862–2011) .svg Európa zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Törökország zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg A Kínai Népköztársaság zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg 110 3.
FinnországFinnország K. Raikkönen 03 3 DNF 2 5. 4 5. DNF 3 3 DNF 5. 3 DNF DNF 2 DNF 5. 5.
ColombiaColombia JP Montoya 04 5. 4 DNF 3 DNF DNF 2 6. DNF DNF
SpanyolországSpanyolország P. de la Rosa 7. DNF 2 5. DNF 5. 11. 8.
2007 Ausztrália zászlaja.svg Malajzia zászlaja.svg Bahrein zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Európa zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Törökország zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Japán zászlaja.svg A Kínai Népköztársaság zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg 203 DSQ
SpanyolországSpanyolország F. Alonso 01 2 1 5. 3 1 7. 2 7. 2 1 4 3 1 3 DNF 2 3
Egyesült KirályságEgyesült Királyság L. Hamilton 02 3 2 2 2 2 1 1 3 3 9. 1 5. 2 4 1 DNF 7.
2008 Ausztrália zászlaja.svg Malajzia zászlaja.svg Bahrein zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Törökország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Európa zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Szingapúr zászlaja.svg Japán zászlaja.svg A Kínai Népköztársaság zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg 151 2.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság L. Hamilton 22-én 1 5. 13. 3 2 1 DNF 10. 1 1 5. 2 3 7. 3 12. 1 5.
FinnországFinnország H. Kovalainen 23. 5. 3 5. DNF 12. 8. 9. 4 5. 5. 1 4 10 * 2 10. DNF DNF 7.
2009 Ausztrália zászlaja.svg Malajzia zászlaja.svg Kína zászlaja.svg Bahrein zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Törökország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Európa zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Szingapúr zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg Az Egyesült Arab Emírségek zászlaja.svg 71. 3.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság L. Hamilton 01 DSQ 7. 6. 4 9. 12. 13. 16. 18-án 1 2 DNF *12 * 1 3 3 DNF
FinnországFinnország H. Kovalainen 02 DNF DNF 5. 12. DNF DNF 14-én DNF 8. 5. 4 6. 6. 7. 11. 12. 11.
2010 Bahrein zászlaja.svg Ausztrália zászlaja.svg Malajzia zászlaja.svg Kína zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Törökország zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Európa zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Szingapúr zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Dél-Korea zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg Az Egyesült Arab Emírségek zászlaja.svg 454 2.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság J. Button 01 7. 1 8. 1 5. DNF 2 2 3 4 5. 8. DNF 2 4 4 12. 5. 3
Egyesült KirályságEgyesült Királyság L. Hamilton 02 3 6. 6. 2 *14 * 5. 1 1 2 2 4 DNF 1 DNF DNF 5. 2 4 2
2011 Ausztrália zászlaja.svg Malajzia zászlaja.svg Kína zászlaja.svg Törökország zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Európa zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Szingapúr zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Dél-Korea zászlaja.svg India zászlaja.svg Az Egyesült Arab Emírségek zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg 497 2.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság L. Hamilton 03 2 8. 1 4 2 6. DNF 4 4 1 4 DNF 4 5. 5. 2 7. 1 DNF
Egyesült KirályságEgyesült Királyság J. Button 04 6. 2 4 6. 3 3 1 6. DNF DNF 1 3 2 2 1 4 2 3 3
2012 Ausztrália zászlaja.svg Malajzia zászlaja.svg Kína zászlaja.svg Bahrein zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Európa zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Szingapúr zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Dél-Korea zászlaja.svg India zászlaja.svg Az Egyesült Arab Emírségek zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg 378 3.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság J. Button 03 1 14-én 2 *18 * 9. *16 * 16. 8. 10. 2 6. 1 DNF 2 4 DNF 5. 4 5. 1
Egyesült KirályságEgyesült Királyság L. Hamilton 04 3 3 3 8. 8. 5. 1 *19 * 8. DNF 1 DNF 1 DNF 5. 10. 4 DNF 1 DNF
2013 Ausztrália zászlaja.svg Malajzia zászlaja.svg Kína zászlaja.svg Bahrein zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Szingapúr zászlaja.svg Dél-Korea zászlaja.svg Japán zászlaja.svg India zászlaja.svg Az Egyesült Arab Emírségek zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg 122 5.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság J. Button 05. 9. 17 * 5. 10. 8. 6. 12. 13. 6. 7. 6. 10. 7. 8. 9. 14-én 12. 10. 4
MexikóMexikó S. Pérez 06. 11. 9. 11. 6. 9. 16 * 11. 20 * 8. 9. 11. 12. 8. 10. 15-én 5. 9. 7. 6.
2014 Ausztrália zászlaja.svg Malajzia zászlaja.svg Bahrein zászlaja.svg Kína zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Szingapúr zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Oroszország zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg Az Egyesült Arab Emírségek zászlaja.svg 181 5.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság J. Button 22-én 3 6. 17 * 11. 11. 6. 4 11. 4 8. 10. 6. 8. DNF 5. 4 12. 4 5.
DániaDánia K. Magnussen 20 2 9. DNF 13. 12. 10. 9. 7. 7. 9. 12. 12. 10. 10. 14-én 5. 8. 9. 11.
2015 Ausztrália zászlaja.svg Malajzia zászlaja.svg A Kínai Népköztársaság zászlaja.svg Bahrein zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Szingapúr zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Oroszország zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Mexikó zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg Az Egyesült Arab Emírségek zászlaja.svg 27. 9.
SpanyolországSpanyolország F. Alonso 14-én INJ DNF 12. 11. DNF DNF DNF DNF 10. 5. 13. 18 * DNF 11. 11. 11. DNF 15-én 17-én
DániaDánia K. Magnussen 20 DNS
Egyesült KirályságEgyesült Királyság J. Button 22-én 11. DNF 14-én DNS 16. 8. DNF DNF DNF 9. 14-én 14-én DNF 16. 9. 6. 14-én 14-én 13.
2016 Ausztrália zászlaja.svg Bahrein zászlaja.svg A Kínai Népköztársaság zászlaja.svg Oroszország zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Európa zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Szingapúr zászlaja.svg Malajzia zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Mexikó zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg Az Egyesült Arab Emírségek zászlaja.svg 76 6.
SpanyolországSpanyolország F. Alonso 14-én DNF INJ 12. 6. DNF 5. 11. DNF DNF 13. 7. 12. 7. 14-én 7. 7. 16. 5. 13. 10. 10.
BelgiumBelgium S. Vandoorne 47 10.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság J. Button 22-én 14-én DNF 13. 10. 9. 9. DNF 11. 6. 12. DNF 8. DNF 12. DNF 9. 18-án 9. 12. 16. DNF
2017 Ausztrália zászlaja.svg A Kínai Népköztársaság zászlaja.svg Bahrein zászlaja.svg Oroszország zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Azerbajdzsán zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Szingapúr zászlaja.svg Malajzia zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Mexikó zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg Az Egyesült Arab Emírségek zászlaja.svg 30-án 9.
SpanyolországSpanyolország F. Alonso 14-én DNF DNF 14 * DNS 12. 16 * 9. DNF DNF 6. DNF 17 * DNF 11. 11. DNF 10. 8. 9.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság J. Button 22-én DNF
BelgiumBelgium S. Vandoorne 02 13. DNF DNS 14-én DNF DNF 14-én 12. 12. 11. 10. 14-én DNF 7. 7. 14-én 12. 12. DNF 12.
2018 Ausztrália zászlaja.svg Bahrein zászlaja.svg A Kínai Népköztársaság zászlaja.svg Azerbajdzsán zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Szingapúr zászlaja.svg Oroszország zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Mexikó zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg Az Egyesült Arab Emírségek zászlaja.svg 62 6.
SpanyolországSpanyolország F. Alonso 14-én 5. 7. 7. 7. 8. DNF DNF 16 * 8. 8. 16 * 8. DNF DNF 7. 14-én 14-én DNF DNF 16. 11.
BelgiumBelgium S. Vandoorne 02 9. 8. 13. 9. DNF 14-én 16. 12. 15 * 11. 13. DNF 15-én 12. 12. 16. 15-én 11. 8. 14-én 14-én
2019 Ausztrália zászlaja.svg Bahrein zászlaja.svg A Kínai Népköztársaság zászlaja.svg Azerbajdzsán zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Kanada zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Szingapúr zászlaja.svg Oroszország zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Mexikó zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg Az Egyesült Arab Emírségek zászlaja.svg 145 4
SpanyolországSpanyolország C. Sainz 55 DNF 19 * 14-én 7. 8. 6. 11. 6. 8. 6. 5. 5. DNF DNF 12. 6. 5. 13. 8. 3 10.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság L. Norris 04 12. 6. 18 * 8. DNF 11. DNF 9. 6. 11. DNF 9. 11 * 10. 7. 8. 11. DNF 7. 8. 8.

2020 óta

évad sofőr Nem. 1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14-én 15-én 16. 17-én 18-án 19-én 20 21 22-én 23. Pontok rang
2020 Ausztria zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Olaszország zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Oroszország zászlaja.svg Németország zászlaja.svg Portugália zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Törökország zászlaja.svg Bahrein zászlaja.svg Bahrein zászlaja.svg Az Egyesült Arab Emírségek zászlaja.svg 202 3.
SpanyolországSpanyolország C. Sainz 55 5. 9. 9. 13. 13. 6. DNS 2 DNF DNF 5. 6. 7. 5. 5. 4 6.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság L. Norris 04 3 5. 13. 5. 9. 10. 7. 4 6. 15-én DNF 13. 8. 8. 4 10. 5.
2021 Bahrein zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Portugália zászlaja.svg Spanyolország zászlaja.svg Monaco zászlaja.svg Azerbajdzsán zászlaja.svg Franciaország zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Ausztria zászlaja.svg Az Egyesült Királyság zászlaja.svg Magyarország zászlaja.svg Belgium zászlaja (polgári) .svg Hollandia zászlaja.svg Olaszország zászlaja.svg Üres3x2.svg Törökország zászlaja.svg Japán zászlaja.svg Az Egyesült Államok zászlaja.svg Mexikó zászlaja.svg Brazil zászlaja.svg Ausztrália zászlaja.svg Szaúd-Arábia zászlaja.svg Az Egyesült Arab Emírségek zászlaja.svg 163 3.
AusztráliaAusztrália D. Ricciardo 03 7. 6. 9. 6. 12. 9. 6. 13. 7. 5.
Egyesült KirályságEgyesült Királyság L. Norris 04 4 3 5. 8. 3 5. 5. 5. 3 4
  1. Csak az 1974-es autóversenytől voltak fix rajtszámok. Addig a számok fajonként változtak.
Legenda
szín rövidítés fontosságát
Arany - győzelem
ezüst - 2. hely
bronz - 3. hely
zöld - Elhelyezés a pontokban
kék - A pontsorokon kívül osztályozva
ibolya DNF A verseny nem fejeződött be (nem fejeződött be)
NC nincs besorolva
piros DNQ nem minősült
DNPQ nem sikerült az előminősítésben (nem előminősített)
fekete DSQ diszkvalifikált
fehér DNS nem az elején (nem indult)
WD visszavont
Világoskék PO csak a képzésen vett részt (csak gyakorolt)
TD Péntek tesztpilóta
nélkül DNP nem vett részt a képzésen (nem gyakorolt)
INJ sérült vagy beteg
VOLT kizárva
DNS nem érkezett meg
C. A verseny törölve
  nincs részvétel a világbajnokságon
Egyéb P / félkövér Rajtkockából
1/2/3 Helyezés a sprint / kvalifikációs versenyben
SR / dőlt A leggyorsabb versenykör
* nem a célnál,
hanem a megtett távolság miatt számítanak rá
() Törlési eredmények
aláhúzva Vezető az összesítésben

Díjak

A Gazzetta dello Sport olasz sportújság 1988-ban megszavazta a csapatot " Az év világcsapata ".

A jelenlegi személyzet áttekintése

A felelősség területe Vezetéknév
Rendszeres sofőr AusztráliaAusztrália Daniel Ricciardo
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Lando Norris
Tesztvezető HollandiaHollandia Rudy van Buren
Egyesült KirályságEgyesült Királyság Oliver Turvey
Csapatfőnök NémetországNémetország Andreas Seidl
Csapatmenedzser Egyesült KirályságEgyesült Királyság Paul James
műszaki igazgató Egyesült KirályságEgyesült Királyság James Key
Főtervező Egyesült KirályságEgyesült Királyság Neil Oatley
Fő aerodinamikus Egyesült KirályságEgyesült Királyság Peter Prodromou
Főszerelő FinnországFinnország Kari Lammenranta
Norris versenymérnök Egyesült KirályságEgyesült Királyság Will Joseph
Ricciardo versenymérnök Egyesült KirályságEgyesült Királyság Tom Stallard
A vállalatcsoport ügyvezető igazgatója Egyesült ÁllamokEgyesült Államok Zak Brown
Versenyigazgató OlaszországOlaszország Stella Andrea
Sportigazgató BrazíliaBrazília Gil de Ferran
Operatív ügyvezető igazgató Egyesült KirályságEgyesült Királyság Jonathan Neale
Gyártásvezető Egyesült KirályságEgyesült Királyság Piers Thynne
A cégcsoport vezérigazgatója BahreinBahrein Mohammed bin Essa Al Khalifa
A TAG Csoport igazgatósági tagja Szaud-ArábiaSzaud-Arábia Mansour Ojjeh
műveleti igazgató Egyesült KirályságEgyesült Királyság Simon Roberts
Az alváz tervezés vezetője Egyesült KirályságEgyesült Királyság Mark Williams
pénzügyi vezető Egyesült KirályságEgyesült Királyság John Cooper
Kommunikáció és PR vezető Egyesült KirályságEgyesült Királyság Steve Cooper

irodalom

  • Hartmut Lehbrink, Rainer W. Schlegelmilch: McLaren Formula 1 . Könemann Verlagsgesellschaft Köln 1999. ISBN 3-8290-0945-3 .
  • Simon Taylor: Ebéd Ron Dennis-szel . MotorSport, 11/2012.

web Linkek

Commons : McLaren Racing  - Album képekkel, videókkal és audio fájlokkal

Egyéni bizonyíték

  1. Kivonat a brit kereskedelmi nyilvántartásból
  2. Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, 8. o.
  3. a b c Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, 93. o.
  4. Hodges: Versenyautók A-tól Z-ig 1945 után, 226. o.
  5. Ebéd Ron Dennis-szel : Interjú a MotorSportban, 2012. november.
  6. a b Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, 99. o.
  7. Athan Jonathan Noble: "Dennis változtatni a McLaren-nél, miután kinevezték a csoport vezérigazgatójává". www.autosport.com, 2014. január 16., hozzáférés: 2014. december 18 .
  8. ^ Mathias Brunner: Fernando Alonso (McLaren-Honda): Gyengeségeket találtak . speedweek.com, 2015. november 18, hozzáférés: 2015. november 19 .
  9. Motorsport Aktuell, 49/2016. Szám, 7. o.
  10. Lehbrink / Schlegelmilch, 13. o.
  11. a b c d e f g h i j Hodges: Versenyautók A-tól Z-ig 1945 után, 180. o.
  12. A Cosworth AWD-n lásd Hodges: Rennwagen von AZ nach 1945, 69. o.
  13. Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, 20. o.
  14. Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, 26. o.
  15. Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, 37. o.
  16. Lehbrink / Schlegelmilch, 43. o.
  17. Cimarosti: A verseny évszázada, 234. o.
  18. Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, 46. o.
  19. Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1m 53. o.
  20. Lásd: Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsport, 256. o.
  21. Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, 64. o.
  22. Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula, 64. o.
  23. Cimarosti: A verseny évszázada, 263. o.
  24. Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, 71. o.
  25. Cimarosti: A verseny évszázada, 267. o.
  26. Cimarosti: A verseny évszázada. P. 268.
  27. Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, 76. oldal. A szó szoros értelmében fordítva, a shunt valami olyasmit jelent, mint az elsodródás, a lecsúszás.
  28. Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, 82. o.
  29. Cimarosti: A verseny évszázada, 295. o.
  30. Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, 89. o.
  31. Cimarosti: A verseny évszázada, 296. o.
  32. Lehbrink / Schlegelmich: McLaren Formula 1, 89. o.
  33. B a b c d Mike Lawrence: Porsche TAG. In: Ian Bramsey: Az 1000 lóerős Grand Prix autók, 129. o.
  34. Cimarosti: A verseny évszázada, 318. o.
  35. Cimarosti: A verseny évszázada, 317. o.
  36. Lehbrink / Schlegelmilch idézi: McLaren Formula 1, 99. o.
  37. Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, 109. o.
  38. Az MP472B továbbításáról: Bramsey: Az 1000 lóerős Grand Prix autók, 135. o.
  39. Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, 122. o.
  40. Cimarosti: A verseny évszázada, 359. o.
  41. Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, 129. o.
  42. Ian Bamsey: Az 1000-lóerős Nagydíj Cars , 1988 (GT Foulis & Co. Ltd.), ISBN 978-0-85429-617-0 , S. 134.
  43. Hamilton: Frank Williams. 174. o.
  44. Hartmut Lehbrink, Rainer W. Schlegelmilch: McLaren Formula 1 . Könemann Verlagsgesellschaft Köln 1999. ISBN 3-8290-0945-3 , 140. o.
  45. Adriano Cimarosti: A verseny évszázada, motoros könyvkiadó Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 386.
  46. Adriano Cimarosti: A verseny évszázada, motoros könyvkiadó Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 383.
  47. Adriano Cimarosti: A verseny évszázada, motoros könyvkiadó Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 398.
  48. Adriano Cimarosti: A versenyzés százada , Stuttgart motorkönyvkiadó 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 407.
  49. Adriano Cimarosti: A verseny évszázada, Stuttgart motorkönyvkiadó , 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 399.
  50. Adriano Cimarosti: A versenyzés százada , Stuttgart motorkönyvkiadó 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 400.
  51. Hartmut Lehbrink, Rainer W. Schlegelmilch: McLaren Formula 1 . Könemann Verlagsgesellschaft Köln 1999. ISBN 3-8290-0945-3 , 148. o.
  52. Adriano Cimarosti: A versenyzés százada , Stuttgart motorkönyvkiadó 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 408.
  53. B a b Hartmut Lehbrink, Rainer W. Schlegelmilch: McLaren Formula 1 . Könemann Verlagsgesellschaft Köln 1999. ISBN 3-8290-0945-3 , 156. o.
  54. B a b David Hodges: Versenyautók A-tól Z-ig 1945 után , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , 186. o.
  55. Adriano Cimarosti: A verseny évszázada, motoros könyvkiadó Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 424.
  56. Adriano Cimarosti: A versenyzés évszázada, motoros könyvkiadó Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , 42'5.
  57. ^ A b c Alan Henry: Autocourse 1992/93 . London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , 40-43.
  58. a b Adriano Cimarosti: A versenyzés évszázada , motoros könyvkiadó Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , 449. o.
  59. B a b Hartmut Lehbrink, Rainer W. Schlegelmilch: McLaren Formula 1 . Könemann Verlagsgesellschaft Köln 1999. ISBN 3-8290-0945-3 , 187. o.
  60. B a b David Hodges: Versenyautók A-tól Z-ig 1945 után , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , 187. o.
  61. ^ Rainer Nyberg: "McLaren rövid kacérsága a Chrysler birodalommal". 8w.forix.com, 2001. augusztus 1. , 2014. december 21 .
  62. Time Line 2000s ( Memento , 2008. június 10-től az Internet Archívumban ) az mclaren.com oldalon
  63. www.f1total.com, 2006. november 24
  64. "McLarent szigorúan megbüntették" az n-tv .de oldalon
  65. ^ "A kémügy ügyének időrendje" az n-tv .de oldalon
  66. ^ "A következő botrány: Hamilton kizárt!" (Motorsport-Total.com, 2009. április 2.)
  67. "A Mercedes átveszi a BrawnGP-t"
  68. McLaren és Honda: A Mercedes 2015 opciója lejárt? Motorsport-Total.com, 2013. május 12., hozzáférés: 2013. május 16 .
  69. McLaren: Tim Goss lesz a műszaki igazgató . Motorsport-Magazin.com.
  70. Sven Haidinger: A tökéletes laboratórium autó nem a vadonban. Motorsport-Total.com, 2013. április 4., hozzáférés: 2013. május 16 .
  71. Mario Fritzsche: "Whitmarsh:" A döntés nem volt könnyű számunkra ". Motorsport-Total.com, 2013. július 10., hozzáférés: 2013. július 12 .
  72. Sven Haidinger: Hivatalosan: Honda csatlakozik McLaren 2015-ben. Motorsport-Total.com, 2013. május 16., hozzáférés: 2013. május 16 .
  73. Detlef Hacke: Két világ . In: Der Spiegel . Nem. 38. , 2013. szeptember 16., ISSN  0038-7452 .
  74. NN: A McLaren 25 millió veszteséget könyvelhetett el 2014-hez képest. (Az interneten már nem érhető el.) F1today.net, 2015. november 9., az eredetiből 2016. március 6-án archiválva ; Letöltve: 2015. november 9 .
  75. Mario Fritzsche: A McLaren Honda Comeback: A benzinrendszer aggodalomra ad okot. motorsport-total.com, 2014. november 25., hozzáférés: 2014. november 26 .
  76. Dominik Sharaf: A McLaren hibasorozat rejtély marad: Első kitartás jelszavak. motorsport-total.com, 2014. november 26., hozzáférés: 2014. november 27 .
  77. Gerald Dirnbeck: Teszt Abu Dhabiban: Wehrlein meggyőz a Mercedesben. motorsport-total.com, 2014. november 26., hozzáférés: 2014. november 26 .
  78. Kerstin Hasenbichler: Forma-1 - A McLaren megerősíti Button & Alonsót. Motorsport-Magazin.com, 2014. december 11., hozzáférés: 2014. december 11 .
  79. Sven Haidinger: McLaren hivatalosan megerősíti: Fernando Alonso hiányzik Ausztráliában. Motorsport-Total.com, 2015. március 3., 2015. március 3 .
  80. Mathias Brunner: "Fernando Alonso a Hondán:" Kritika kellett ". speedweek.com, 2015. december 7., 2015. december 7 .
  81. Stefan Ziegler: "Elég rémisztő": A McLaren-Honda kihagyta a legjobb 10-et. Motorsport-Total.com, 2015. március 16., hozzáférés: 2015. március 17 .
  82. Andreas Reiners: McLaren-Honda: A mérkőzések hiánya katasztrófát hozott. speedweek.com, 2016. február 1., hozzáférés: 2016. február 2 .
  83. Christian Nimmervoll: Fernando Alonso megsérült: Nincs indulási engedély Bahrein számára. motorsport-total.com, 2016. március 31, 2016. március 31 .
  84. Dieter Rencken, Rebecca Friese: McLaren Dilemma: Amit a Honda még mindig aggaszt . motorsport-total.com, 2017. március 24., hozzáférés: 2017. március 28 .
  85. Motorsport Aktuell, 15/2017. Szám, 7. o.
  86. Norman Fischer: "Soha kevesebb erő": Alonso a Honda mélyebb sebébe fúr. Motorsport-Total.com, 2017. április 16., hozzáférés: 2017. április 30 .
  87. Dieter Rencken, Rebecca Friese: A verseny előtti kudarc: Alonso már nem is káromkodik. Motorsport-Total.com, 2017. április 30., hozzáférés: 2017. április 30 .
  88. Dieter Rencken, Rebecca Friese: "Veszélyes" verseny után: Alonso fürdik a tömegben. Motorsport-Total.com, 2017. június 12., hozzáférés: 2017. június 13 .
  89. Ec Rebecca Friese: A Honda ujjong: a motorfrissítés végül több energiát hoz. Motorsport-Total.com, 2017. június 25, elérhető: 2017. június 25 .
  90. ^ Mathias Brunner: Fernando Alonso (McLaren-Honda): Szamuráj a 6. helyen. Motorsport-Total.com, 2017. július 30., hozzáférés: 2017. augusztus 1 .
  91. NN: A Hondának még mindig jó F1 motort kell kitalálnia. f1today.net, 2017. március 29., hozzáférés: 2017. március 31 .
  92. Dieter Rencken, Christian Nimmervoll, Dominik Sharaf: Honda Sauber, Honda (és Mercedes): Közeleg a bejelentés. motorsport-total.com, 2017. április 30., hozzáférés: 2017. április 30 .
  93. Dieter Rencken, Ruben Zimmermann: A McLaren fogy az időből: 2018 Hondával vagy anélkül? motorsport-total.com, 2017. június 12., hozzáférés: 2017. június 13 .
  94. ^ Mathias Brunner: McLaren: Honda szétválasztás, Renault 2020-ig. Speedweek.com, 2017. szeptember 15, elérhető: 2017. szeptember 15 .
  95. Motorsport Aktuell, 14/2018. Szám, 7. o.
  96. ^ A McLaren Formula 5000 elkötelezettségének áttekintése a www.oldracingcars.com weboldalon (hozzáférés: 2013. február 6.).
  97. McLaren portré. In: motorsport-total.com. Letöltve: 2020. szeptember 7 .