Mercedes AMG F1 csapat

Mercedes

Vezetéknév	Mercedes AMG Petronas Motorsport
Vállalatok	Mercedes-Benz Nagydíj Kft
A cég székhelye	Brackley , Egyesült Királyság Egyesült Királyság
A csapat főnöke	Toto Wolff
Műszaki igazgató	James Allison
2021 -es szezon
sofőr	(44) Lewis Hamilton (77) Valtteri BottasEgyesült Királyság  Finnország
Tesztpilóta	Belgium Stoffel Vandoorne Hollandia Nyck de Vries
alváz	Mercedes-AMG F1 W12 E Teljesítmény
motor	Mercedes-AMG M12
gumiabroncsok	Pirelli
statisztika
Első Nagydíj	Franciaország 1954
Versenyek hajtva	238
Konstruktőri bajnokság	7 ( 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 )
A pilóták világbajnoksága	9 ( 1954 , 1955 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 )
A verseny győz	119
Sarkpozíciók	130
A leggyorsabb körök	89
Pozíció 2020	1. (573 pont)
Pontok	6127,14
(Állapot: Magyar Nagydíj 2021)

A Mercedes AMG Petronas F1 Team már a munkálatok csapat a német autógyártó Daimler AG a Forma-1 , mivel a 2010-es szezonban . A brit Brawn GP versenycsapatból derült ki . A csapat székhelye Brackley -ben , Nagy -Britanniában van, de német engedéllyel versenyez . A motorok által gyártott Mercedes AMG HPP a Brixworth és szállított vevői csapatok. 2021 -től a Daimler AG, az Ineos és Toto Wolff ügyvezető igazgató birtokolja a versenycsapat tulajdonának egyharmadát .

A Mercedes-Benz márka nagy hagyományokkal rendelkezik a Grand Prix versenyeken. Mindkét Daimler-Motoren-Gesellschaft és Benz & Cie. részt vettek az első hivatalos motorsport eseményen, Párizs-Rouen-ben 1894 - ben, mielőtt egyesültek, és 1903-ban a Daimler először nyert körversenyt a Gordon Bennett Kupával . Az egyesülés után az Ezüst Nyilak uralták a nemzetközi motorsport színterét az 1930 -as évek második felében, Rudolf Caracciola pedig többször nyerte meg az Európa -bajnokságot , az akkori legfontosabb bajnokságot. Erre a korszakra hivatkozva a Mercedes versenyautókat ma is ezüstnyilakként emlegetik .

A második világháború befejezése után a Mercedes-Benz ideiglenesen ismét részt vett a motorversenyzésben. 1954 -ben és 1955 -ben a Mercedes works csapata két világbajnoki címet szerzett az argentin versenyzővel, Juan Manuel Fangio -val . A Mercedes 38 éves szünet után a formulaversenyben 1993-ban visszatért a Forma-1-be, mint motor szállító a Sauber mellé . 1995-ben a Mercedes váltott McLaren partnereként , és nyert három pilóta címei a McLaren-Mercedes által 2009 .

2010 óta a vállalatnak ismét saját munkacsapata van a legjobb motorsport osztályban. A 2014 -es szezonban a csapat megnyerte első konstruktőri világbajnokságát, Lewis Hamilton pilóta világbajnokként. A szezon egy korszak kezdete volt. 2014 -től 2020 -ig a csapat hét szezonban sorozatban tudta megnyerni a pilóta- és a konstruktőri címet is - egyedülálló a Forma -1 történetében. 2016 -ban Nico Rosberg nyerte a pilóta címet , a többit Hamilton biztosította. A V6 -os turbómotorok 2014 eleji bevezetése óta a Mercedes 2020 végéig összesen 102 -t tudott megnyerni a 138 -ból (majdnem 74%).

Ezekben az években a csapat felállította a legtöbb győzelem (2016, 19), a legtöbb pole pozíció (2016, 20), a legtöbb dobogós helyezés (33, 2016), a legtöbb kettős győzelem (2015, 12) és a legtöbb pont (765, 2016) rekordját ) egy szezonban.

A csapat a 2017 -es szezon óta versenyez Lewis Hamilton és Valtteri Bottas pilótapárossal . Mivel Hamiltont a COVID-19 miatt lemondták egy versenyre 2020 -ban , George Russellt is igénybe vették.

sztori

A gyári csapat 1954–1955 között

1954 -es évad

A Forma -1 részvétele az 1950 -es években 1953 decemberében kezdődött, az első tesztvezetésekkel a stuttgarti gyár területén; 1954 tavaszán mások követték Hockenheimben és Monzában . Az 1952 -ben bemutatott egyszerű 300SL ( W 194 ) sportautó sikeres versenyei motivációt és önbizalmat adtak ahhoz, hogy gyárilag részt vegyenek a Forma -1 -ben. Mivel a jármű nem készült el időben a szezonra Argentínában , a Mercedes nem lépett be világbajnokság a szezon negyedik versenyéig. Az argentin Fangio , akit a Mercedes 1954 -ben sztárpilótának írt alá, ezért három futamot indított egy Maserati -val a Francia Nagydíj előtt , hogy megőrizze esélyeit a pilóták világbajnoki címére. Az ilyen csapatváltások a szezonban gyakrabban fordultak elő akkor, mint manapság.

A Mercedes-Benz W 196 néhány technikai újítást kínált, különösen a hajtás és az aerodinamika tekintetében. A motor 2500 köbcentiméteres soros nyolchengeres volt, új típusú közvetlen benzinbefecskendezéssel és desmodromikus szelepvezérléssel. Így a Fritz Nallinger projektmenedzser és Rudolf Uhlenhaut tesztmenedzser köré tartozó fejlesztőcsapat döntött a szintén 750 cm³ -es feltöltött motorok szintén megengedett motorkoncepciója ellen. A W 196 -at gyors útvonalakra fejlesztették ki, áramvonalas karosszériával , könnyű, magnéziumötvözetből, amely egyedülálló volt a Forma -1 történetében, és az aerodinamikai ellenállás csökkentésére és a végsebesség növelésére tervezték. Mivel a szezon kezdetét a reims -i nagysebességű pályán a negyedik futamra tervezték , az áramvonalas Monza fejlesztése elsőbbséget élvezett a klasszikus, szabadon álló kerekekkel rendelkező monoposztóval szemben.

A tervek szerint 1954. július 4- én a Mercedes-Benz először lépett be a Forma-1- be a Francia Nagydíjon a W 196-mal, és kettős győzelmet aratott Juan Manuel Fangio és Karl Kling pilótákkal . Ez volt az első Grand Prix győzelem egy ezüst nyilal az 1930-as évek óta, és egy német konstruktőr első sikere a Forma-1-ben. A fiatal német feltörekvő versenyző, Hans Herrmann kezdetben felharcolta magát a hetedik helyről, mielőtt motorhiba miatt visszavonult. .

Miután az uralkodó visszatérése az ezüst nyilak, a motorsport jelenet várható újabb győzelem a későbbi Brit Nagydíj a Silverstone . De a teljes burkolat túl zavarónak és nehéznek bizonyult a kanyargós utakon, még azokon is, amelyeknek nagy íves sugara volt, mint Silverstone. Fangio a pálya határain horpadt, és csak negyedik, Kling hetedik lett.

Például a szintén nagy kanyargós Nürburgringen rendezett otthoni Nagydíjon a versenyen először használtak három, szabadon álló kerekű W 196-ast. Csak Herrmann kezdett áramvonalas karosszériával, mivel a közeljövőben csak három test készült el. Az egyetlen 3 kg -mal nehezebb teljes burkolat nem bizonyult jelentős hátránynak, és Hans Herrmann a negyedik helyről rajtolt. A versenyen idő előtt kiesett. Az öreg sztár, Hermann Lang , aki a háború előtt a Mercedes-Benz versenyeken szerepelt, pályafutását a negyedik W 196-ban vendégszerepléssel zárta. Fangio nyert a Nürburgringen, majd a Svájci Nagydíjon a szabadon álló kerekekkel, míg a Grandban Az olaszországi díjat Monza nagysebességű oválisában utoljára a W 196 Monza 1954-es szezonjában használták . A szezonzárón Spanyolországban a világbajnok Fangio a dobogó harmadik helyén végzett. A hűtőrácsban összegyűlt levelek és papír hűtési problémákat okozott, és megakadályozta a jobb eredményt. Ez 1955 -ben a légbeömlő áthelyezéséhez vezetett, ami 1955 -től a motorháztető jellegzetes oldalirányú formáját eredményezte.

Az öt legjobb eredmény bekerült a pilóták rangsorába, így Fangio lett az első bajnok a Mercedes-Benzen 42 ponttal és másodszor világbajnok. A Kling és Herrmann két dobogós helyével együtt a Mercedes összesen hét dobogós helyezést, valamint négy győzelmet, pole pozíciót és leggyorsabb versenykört ért el ebben a premier szezonban. A Grand Prix összes futamát figyelembe véve a csapat hat futam alatt összesen 60,14 pontot gyűjtött. A szokatlan számú pont úgy jött létre, hogy a brit GP -n több pilóta között megosztották a leggyorsabb versenykör pontját. A Mercedes nem nyerte meg a konstruktőri kupát, mert csak az 1958 -as szezontól ítélték oda .

1955 -ös évad

A Mercedes csapata a kezdetektől, 1955 -től mindkét szezonra kifejlesztett W 196 -at is használta. A második évben a csapat összesen három változatot fejlesztett ki a versenyautóból: Az 1954 -es, 2349 mm -es tengelytávú standard verzió mellett volt egy közepes változat (2209 mm), amelyet az 1954 -es szezon zárásakor teszteltek. és egy rövid változat (2148 mm). A legrövidebb változatot kizárólag Monacóban való használatra szánták, de később alkalmanként Aintree -ben, Zandvoortban és Monzában is használták. Ebben a legrövidebb változatban az első kerekek fékdobjai, amelyek egyébként belül voltak, kifelé mozogtak. A teljes burkolatú változatot csak 1955-ben használták Monzában, az utolsó gyorsvonalon, amely a naptárban maradt.

A világbajnok Juan Manuel Fangio a csapattal maradt. A szezon kezdete előtt a pilóták csapatát kiegészítette a fiatal brit pilóta, Stirling Moss . Az előző szezonhoz hasonlóan Alfred Neubauer volt a versenyző a Mercedes-Benznél, hasonlóan a mai motorsport- igazgatóhoz.

A szezon elején Fangio január közepén megnyerte Buenos Aires -i hazai versenyét . A történelembe „hőcsataként” befutó versenyen ő volt az egyetlen csúcspilóta, aki egyedül teljesítette a távot. Herrmann, Kling és Moss felváltva egy második alvázon, és 2 körrel lemaradva a negyedik helyen végeztek.

Visszatérve Európába, a monacói csapat fekete hétvégét élt át Hans Herrmann edzésbalesetével és mindhárom W 196 -as autó műszaki meghibásodásával. A francia André Simon helyettesítette a sérült Herrmannt a versenyen. A Belga Nagydíjon és a Holland Nagydíjon Fangio két győzelemmel érte el harmadik világbajnoki címének korai győzelmét. A Brit Nagydíjon a csapat először négyszeres győzelmet arathatott a Forma -1 -ben. Moss megnyerte első futamát a Mercedesnél, Fangio, Karl Kling és Piero Taruffi előtt . Taruffi a verseny győztes Fangio mögött Monzában második helyet ünnepelhetett, miután Moss és Kling törölték.

A Mercedes-Benz uralta a Grand Prix-t és a sportautó-versenyeket az 1955-ös szezon végéig, amikor a csoport az összes csapattal kivonult az motorsportból, ahogy az elején tervezték, hogy a sorozatautók gyártására koncentrálhasson. A pusztító baleset a Le Mans 1955 , ahol a Mercedes-Benz 300 SLR a Pierre Levegh nincs hiba a Austin-Healey a Lance Macklin ütközött és megölt több mint 80 néző, gyorsított csak a visszavonás a sportkocsi versenyzés a Mercedes. A Grand Prix sport feladásáról már korábban döntöttek.

A baleset következtében az 1955 -ös Forma -1 -es világbajnokság tíz eredetileg tervezett versenyéből az utolsó négyet törölték. A hátralévő hat futamon a csapat nemcsak Fangio és Moss öt győzelmét szerezte meg, hanem négy pole pozíciót és öt leggyorsabb kört, valamint összesen 79 pontot. Juan Manuel Fangio harmadszor lett világbajnok 40 ponttal, Stirling Moss 23 ponttal a világbajnok.

A mai gyári csapat története

Első tervek a visszatérésre munkacsoportként

1988. január 15-én a Mercedes-Benz bejelentette, hogy 33 év után visszatér a nemzetközi motorsporthoz. Werner Niefer , a Mercedes-Benz személygépkocsik akkori vezetője hangsúlyozta a Mercedes motorsport hagyományait, valamint a technológia és a márka imázsának lehetséges népszerűsítését a pályán való verseny révén. Az együttműködésben a tapasztalt svájci versenycsapat Sauber , C csoport versenyautók autót használtak a sportautó világbajnokságot , miután a Mercedes már hivatalosan részt motor fejlesztése 1985 óta, és tette szélcsatorna áll a csapat.

Ennek a partnerségnek a fénypontja volt , hogy 1989 -ben és 1990 -ben megnyerte a sportautók világbajnokságát, és 1989 -ben megnyerte a Le Mans -i 24 órás versenyt . Ezzel egy időben a Mercedes egy lehetséges Forma-1-es nevezést készített az 1992-es szezonra az akkori versenyigazgató, Jochen Neerpasch alatt , aki a Sauber-Mercedes műveletekért volt felelős . Erre bérelték fel Harvey Postlethwaite és Mike Gascoyne mérnököket , velük együtt már megkezdődött az 1992 -es szezonra vonatkozó prototípus fejlesztése. A saját junior pilótákat operatív pilótáknak szánták, és új korszakot kell kialakítaniuk a Forma -1 -es Ezüst Nyilak számára.

1990-től sikeres utánpótlás programot hoztak létre németül beszélő fiatal versenyzőkkel, Michael Schumacherrel , Karl Wendlingerrel , Fritz Kreutzpointnerrel és Heinz-Harald Frentzennel . A sofőröknek tapasztalatokat kell szerezniük a sportkocsik üzemeltetésében olyan tapasztalt sofőrök mellett, mint a Jochen Mass, és ajánlják magukat magasabb feladatokra. Amikor Michael Schumacher 1991 nyarán finanszírozta a Forma -1 -es debütálását a Jordannél vagy a Benettonban , hogy tapasztalatokat szerezzen a legjobb motorsport osztályban, a Mercedes szerződéses garanciát vállalt arra, hogy visszaesnek Schumacherre, ha saját belépésük lesz a Forma -ba 1 doboz.

1991. november 26 -án azonban a sportautó -világbajnokság befejezése után a Mercedes bejelentette, hogy kilép a C -csoportból, és egyúttal kizárta, hogy belépjen a Forma -1 -be az 1992 -es szezonra. Az Edzard Reuter körüli igazgatótanács azzal indokolta a döntést, hogy a Forma-1-ben pénzügyileg drága részvétel nem összeegyeztethető a Daimler-csoportban szükségessé vált költségcsökkentési intézkedésekkel. Neerpasch csalódott volt a rövid távú lemondás miatt, és véget vetett a Mercedesnek, és 1992-ben lemondott a Mercedes versenyigazgatói posztjáról.

Belépés motor szállítóként a Sauberrel

Végül is a Mercedes-Benz név 1993 óta szerepel a Forma-1-ben. A korábbi tervekkel ellentétben azonban nem munkacsoportként, saját autóval, hanem motorszállítóként. A mai napig tartó elkötelezettség a brit motorgyártóhoz , az Ilmorhoz nyúlik vissza , aki révén a Mercedes eredetileg 3,5 literes V10-est szállított a Sauber versenycsapatának 1993-ban "Concept by Mercedes-Benz" címkével . 1993 -ban a svájciak a C12 -el ugrottak a Forma -1 -be , a fejlesztés során részben a Postlethwaite versenyautó -koncepcióját használták fel, amelyet korábban Mercedes -be szántak.

A Mercedes biztosította motorfejlesztési szakértelmét, de hivatalosan az Ilmor maradt a gyártó 1993 -ban. A Mercedes-Benz 1994 és 2005 között teljesen több részletben vette át az angliai Brixworth-i Ilmor-gyárat , így az 1994-es Sauber C13 volt az első Forma-1-es autó a W 196 óta, amelyet Mercedes motor hajtott. A motorgyár később a Forma -1 történetének egyik legsikeresebb motorgyártójává nőtte ki magát, több mint 170 versenyt nyert és 2012 óta Mercedes AMG High Performance Powertrains néven kereskedik .

Két vegyes év után, 1993-ban és 1994- ben, amikor a Sauber csak néhány pontot ért el, a Mercedes 1995-ben kezdett partnerséget a McLarennel egy újonnan kifejlesztett 3,0 literes V10-el . A brit-német koprodukció az első két szezonban még egyetlen versenyt sem nyert. 1997 -ben három futamgyőzelem következett, mielőtt az áttörést 1998 -ban és 1999 -ben Mika Häkkinen két világbajnoki címmel érte el. Mire 2014 -ben 19 év és 351 nagydíj után szétváltak, összesen 78 futamgyőzelmet és három versenyzői címet értek el. Bár a nyilvánosság gyakran beszélt az ezüstnyilakról a McLaren-Mercedes kapcsán , a Daimler soha nem tartott többséget a csapatban, így minden futameredmény bekerült a brit versenycsapat statisztikájába.

2009 óta, a McLarennel kötött exkluzív szerződés lejárta után a Mercedes több vásárlói csapatot is motorokkal lát el egy szezonban. Ezek voltak a 2,4 literes V8-as McLaren, a Force India és a Brawn GP, amelyeket 2013-ig használtak . A McLaren, a Force India, a Lotus , a Williams , a Manor és a Racing Point 2014 óta az 1,6 literes V6 Turbo ügyfelei.

A mai versenycsapat fejlesztése

Ettől eltekintve a Forma -1 -es elkötelezettség saját Mercedes -dolgozó csapattal. A mai Mercedes AMG F1 Team jogilag visszamegy az 1960 -ban alapított brit versenycsapathoz, a Tyrrell Racing Organization -hez , amely 1968 -tól versenyzett a Forma -1 -ben , és 1969 -ben , 1971 -ben és 1973 -ban Jackie Stewarttal megnyerte a Forma -1 -es versenyzők bajnokságát. Miután 1969 -ben még használták a matrai futóművet , Tyrrell 1970 -től kezdve saját autókat készített. A Tyrrell Racing Organization majdnem három évtizede szerves része volt a Forma -1 -nek, bár leginkább a középpályán, miután Stewart 1973 végén befejezte pályafutását.

1997 novemberében az anyagi gondokkal küzdő csapatot megvásárolta a British American Tobacco , hogy 1999 -től British American Racing (BAR) néven indulhasson egy átmeneti szezont követően . A British American Tobacco nem vette át sem az ockhami gyárat, sem a személyzet vagy a berendezés nagy részét, hanem inkább a jogi héj és a kapcsolódó Forma -1 -es indulási hely érdekelte. Másrészt a brit versenyautó -tervező, Reynard brackley -i üzemével a BAR műszaki partnere és alvázszállítója volt . Ezeket a gyárakat a BAR vette át Reynard 2001 -es csődje után, majd a mai Műveleti Központtá bővítették. A mai versenycsapat fizikai gyökerei ezért Reynardban rejlenek.

A British American Racing versenyzett 1999-ben, kezdetben Supertec - és 2000 a Honda motorral. Egy sikertelen kezdő év után, amelyben a csapat nem tudott világbajnoki pontot szerezni, a BAR fokozatosan növekedett, de hét év alatt nem ért el győzelmet. A legsikeresebb szezon a 2004 -es szezon volt , amelyben a BAR négy második és hét harmadik helyet ért el. A szezon végén a csapat második lett a domináns Ferrari mögött, Jenson Button pedig a harmadik helyet szerezte meg a pilóták bajnokságában.

Miután a BAR a következő évben a konstruktőri bajnokság hatodik helyére esett , a Honda átvette a csapatot, és 2006 és 2008 között Honda Racing F1 néven folytatta működését . 2006 -ban Button újabb győzelmet aratott a Hondának Magyarországon , 2007 -ben a csapat a konstruktőri bajnokság nyolcadik helyére csúszott sikertelenül. 2008 -ban a Honda Ross Brawn brit mérnököt bízta meg a csapattal , aki korábban Michael Schumacherrel dolgozott együtt a Benetton és a Ferrari műszaki igazgatójaként . Ennek ellenére a Honda ebben a szezonban visszaesett a konstruktőri bajnokságban.

A 2008-as szezon végén a gazdasági válság fényében a Honda bejelentette azonnali gyári kivonulását a Forma-1-ből. Mivel a 700 fős csapat felszámolása magas költségeket és kárt okozott volna a Honda arculatában , Ross Brawn képes volt hogy vásárolni a csapat egy menedzsment kivásárlási vállalnak egy jelképes összeg, és jelentette 2009-ben néven Brawn GP Mercedes motorokat. A Brawn GP meglepő módon nyerte meg a konstruktőri bajnokságot, valamint a pilóta címet Jenson Buttonnal, köszönhetően a BGP 001 innovatív kettős diffúzorának . Költség és súly miatt a csapat nélkülözte a fékezési energia visszanyerésére szolgáló KERS rendszert, amelyet 2009 -ben engedélyeztek először . Sok munkacsoport a bonyolult rendszerre támaszkodott, ezért elvesztette a kapcsolatot az aerodinamikailag jobb helyzetben lévő Brawn GP-vel és a Red Bull-lal .

A gyári csapat 2010 óta

Top csapat építése

2010 -es szezon

2009. november 16 -án a Daimler AG bejelentette, hogy átveszi a Brawn GP csapatának 45,1% -át . További 30% -ot a Daimler fő részvényese, az Aabar Investments vette át , 24,9% maradt Ross Brawnnál és négy másik tulajdonosnál. A versenyző csapat a nevét Mercedes Grand Prix -re változtatta, és azóta is Mercedes -csapatként versenyez német zászló alatt. A csapat hivatalos székhelye a Daimler stuttgarti központja , de a csapat úgy működik, mint elődje , az angliai Brackley -i Brawn GP . Ross Brawn maradt a csapat főnöke, Norbert Haug pedig a parancsnoki állásban ült a Mercedes-Benz Motorsport igazgatójaként (2012 végéig). Ez az első alkalom 1955 óta, hogy a Mercedes-Benz márka nem csak motorszállítóként képviselteti magát a Forma-1-ben.

Ezen változások során a Mercedes-Benz megszüntette partnerségét a brit McLaren Csoporttal , amelyben a Daimler AG tulajdonában volt akkoriban a részvények 40% -a. Ezeket 2011 -ig értékesítették. A motorok szállítása a 2014-es szezonig bezárólag folytatódott, és a gyár által támogatott csapat tiszta ügyfélcsapat lett. 2009. december 21 -én bejelentették a Petronas kőolajipari vállalatot, mint a csapat új fő támogatóját és partnerét az üzemanyagok és kenőanyagok terén. Így a csapat hivatalosan Mercedes GP Petronas F1 Team néven versenyzett 2010 -ben és 2011 -ben.

Először egy évre a német Nico Rosberget vették fel , aki korábban a Williamsnél hajtott. 2009 decemberében második pilótának nyilvánították a hétszeres világbajnok Michael Schumachert , aki három év szünet után tért vissza a Forma-1-be. Elkötelezettsége a 2012 -es szezon végéig tartott. Amikor visszatért a Mercedeshez, majdnem 20 év után teljes körbe került, miután a stuttgarti csapat 1991 -ben lehetővé tette számára, hogy junior pilótaként lépjen be a Forma -1 -be. A tavalyi pilóták, Jenson Button és Rubens Barrichello elhagyták a csapatot a McLarenhez, illetve a Williamshez .

A Mercedes MGP W01 színtervét 2010. január 25-én mutatták be a stuttgarti Mercedes-Benz Múzeumban egy Brawn BGP 001-en . A matt ezüst alapozón a szponzorok fekete és cián színű elemei vannak. A szezon versenyautóját egy héttel később, a valenciai tesztelés első napján mutatták be. Az autónak nem volt figyelemre méltó újítása, és technikailag a BGP 001 fejlődését képviselte a most tiltott kettős diffúzor nélkül. A 2010 -es szezonra vonatkozó tankolási megállási tilalom miatt a tankokat meg kellett bővíteni, és a versenyautók minimális súlyát hozzá kellett igazítani 625 kg. Ráadásul az előírások szerint optikailag kihagyták a kupakokat, és az első gumik keskenyebbek lettek. A Brawnhoz hasonlóan a W01-et egy Mercedes 2,4 literes V8-as hajtotta KERS nélkül.

Miután a csapat az előző évben mindkét világbajnoki címet megnyerte, a nagy várakozásokkal ellentétben, 2010 -ben visszaesett a középpályára. Bár a W01 lehetővé tette az állandó helyezést a pontokban, Rosberg harmadik helyei Malajziában , Kínában és Angliában a szezon legjobb helyezései voltak . Ez annak is köszönhető, hogy a 2008 -as kilépési döntés után a Honda már nem fektetett be semmit a versenycsapatba, és a krónikusan alulfinanszírozott Brawn csapata minden erőforrást a 2009 -es világbajnoki év során az aktuális szezon irányítására fordított. Így a 2009 -es szezonban megakadályozták a 2010 -es autó időben történő fejlesztését, és a gyár infrastruktúráját sokáig elhanyagolták. Ezek a problémák a 2011 -es szezonig tartottak . Ross Brawn később leírta az MGP W01 -et az elégtelen fejlődés eredményeként, túlságosan konzervatívnak tekintve a súly, a súlypont és a felfüggesztés tekintetében. Az aerodinamika, a tengelytáv kiterjesztése, valamint a kipufogógázok és a diffúzor kölcsönhatása további építkezési helyszínek voltak a versenyautón.

Schumacher Spanyolországban , Törökországban és Dél -Koreában a legjobb eredményként a negyedik helyezést érte el , és összességében a kilencedik lett a pilóták rangsorában 72 ponttal. Nico Rosberg 142 pontot gyűjtött, és a hetedik helyen zárta a pilóták bajnokságát. A csapat negyedik lett a konstruktőri bajnokságban (214 pont) a motortudomány és a korábbi partner McLaren mögött, akik a világbajnokság második helyezettjei voltak.

2010 közepén az előző tesztpilóta, Nick Heidfeld otthagyta a csapatot a gumiabroncs-beszállító Pirelli számára.

2011 szezon

2011 februárjában bejelentették, hogy a Daimler és az Aabar a szezon kezdete előtt átveszi a részvények fennmaradó 24,9% -át az eredeti tulajdonosoktól. Ez azt jelenti, hogy a csapat 100% -ban a Mercedes-Benz és partnerei tulajdonában van, aminek többek között növelnie kell a gyár infrastruktúrájába történő közelgő beruházások rugalmasságát.

Fennállásának második évében a Mercedes works csapata nem tudta elérni a várt teljesítménynövekedést az előző szezonhoz képest, amelyet a tervezők között a negyedik helyen zárt. A 2011 -es szezon általában még kevésbé volt sikeres, mint az első év, mert sem Nico Rosbergnek, sem Michael Schumachernek nem sikerült helyet foglalnia a dobogón. A Mercedes MGP W02 szintén nem tudta elérni a pole pozíciót vagy a leggyorsabb versenykört.

Az MGP W02 -t 2011. február 1 -jén mutatták be a nyilvánosságnak, közvetlenül a valenciai hivatalos tesztvezetések előtt . Az első fényképeket két nappal korábban mutatták be az interneten. Vizuálisan az előző év matt festését csillogó, világosabb ezüstre cserélték. A Pirelli helyettesítette a Bridgestone -t a Forma -1 gumiabroncs -beszállítójaként a 2011 -es szezonban, és bevezetésre került a DRS . Ezeknek és más szabályváltozásoknak, valamint elődje gyenge teljesítményének köszönhetően a W02 átfogó újratervezés volt. Az orr a W01 -hez képest felemelkedett annak érdekében, hogy a lehető legtöbb levegőt irányítsa az autó alá, és ezáltal a hátsó diffúzorba áramoljon. A tengelytáv lerövidült, az oldalsó tokokat pedig kisebbre csökkentették a légellenállás csökkentése érdekében. A W02 volt az első gyári Mercedes KERS -szel a Forma -1 -ben, mivel ezt a rendszert 2010 -ben nem engedélyezték. Az előző évi modellhez hasonlóan a Brixworth motorgyár 2,4 literes V8-as hajtotta.

Az autó sikertelensége kevésbé a hajtás teljesítményének volt köszönhető, hanem inkább az alváz végső soron nem kellően innovatív és hatékony aerodinamikai koncepciójának. Különösen a szezonban tökéletesített Red Bull RB7 fúvott diffúzorát nem igazán hozták munkába a W02 technikusai. A legtöbb versenytársával ellentétben a Mercedes lerövidítette a tengelytávot, de ennek nem volt a várt hatása a diffúzorra. A hátsó felfüggesztés feszítőtámaszokra való átalakítása szintén megnehezítette a beállítási munkát.

A csapat 165 ponttal ismét negyedik lett a konstruktőri bajnokságban. Nico Rosberg a versenyzők rangsorában a hetedik (89 bajnoki pont), Michael Schumacher pedig a nyolcadik (76 bajnoki pont) lett. A kanadai kaotikus esőverseny negyedik helyére hajtva Schumacher a kevés csúcspont egyike volt, és elérte a szezon legjobb eredményét. Nico Rosberg legjobb befejezése két ötödik hely volt a Kínai és Törökország Nagydíjon .

Az első két szezon vegyes eredményei munkacsapatként annak is köszönhetőek voltak, hogy a Mercedes kisebb költségvetéssel működött a Ferrari és a Red Bull élcsapataihoz képest. A munkacsoportként való indulás 2009 őszén még a költségvetési korlát bevezetésének feltétele volt a Forma -1 -ben. Az átvételkor a Brawn GP versenycsapata már kisebb létszámmal rendelkezett, amely megfelelt volna a költségvetési sapka. Ilyen korlátot azonban soha nem vezettek be, és a Mercedes szembesült azzal a döntéssel, hogy meghatározza a Forma -1 -es részvétel irányát. A 2011 -es szezon során úgy döntöttek, hogy 2014 -től kezdődően fokozatosan növelik a csapat költségvetését és növelik a műszaki osztály létszámát, tekintettel az új szabályok és előírások által kínált lehetőségekre. E döntés során a Bob Bell vezette műszaki osztályt megerősítették többek között a Ferrari ( Aldo Costa ) és a Red Bull ( Geoff Willis ) korábbi műszaki igazgatóival . Ezenkívül a Brackley -i gyár szélcsatornáját kibővítették, hogy befogadja a 60% -os modellt.

2012 -es szezon

A 2012 -es szezonra a versenyző csapat a hivatalos csapatnevet Mercedes AMG Petronas F1 Team -re változtatta . A szezon kezdete előtt a versenyző csapat részt vett a Forma -1 három teszthetén. A 2012 -es járművet, a Mercedes F1 W03 -at csak a tesztelés második hetében használták.

A járművet radikálisabban tervezték, mint két elődjét, és számos műszaki újítást tartalmazott, különösen a kettős DRS rendszert. Ez lehetővé tette a végsebesség javítását azáltal, hogy csökkentette a légellenállást a DRS gomb megnyomásakor. Bár az uralkodók a szezon előtt törvényesnek ítélték, a Red Bull Racing és a Lotus F1 Team tiltakozást fontolgatott . A kínai verseny előtt a Lotus valóban tiltakozott, amelyet az FIA technikai küldöttei elutasítottak. Az új autóval növelni kell az aerodinamikai hatékonyságot elődjéhez képest. A tengelytáv ismét meghosszabbodott a W02 -hez képest, hogy növelje a diffúzor használható területét. Az oldalsó hüvelyeket még karcsúbbá tették, és korábban behúzták. Hátul hőterelőket rögzítettek a keréktartókra, hogy a forró kipufogógázokat távol tartsák a kerekektől.

A versenyző csapat eleinte ugyanolyan sikertelenül kezdte a szezont, mint az előző két évben, hiszen két futamon csak egy pontot szerezhetett. A szezon harmadik fordulóján, a Kínai Nagydíjon a Sanghaji Nemzetközi Körversenyen a nagy áttörést 2012. április 15 -én érték el a 2009 -ben alapított csapat első győzelmével. Nico Rosberg nyerte a versenyt, miután előző nap elfoglalta a pole pozíciót . Ez volt az első nagydíj-győzelem egy Mercedes-Benz üzemi csapatnak a Forma-1-ben a Forma-1 -ben , az 1955-ös Olasz Nagydíj óta , 57 évvel ezelőtt. A szezon a leánykori győzelem után is sikeres volt Rosberg számára, így egy újabb dobogós látogatás után Monacóban a második lett a szezon első harmada után, és ötödik lett a világbajnokságon.

Michael Schumacher nehezebben kezdte a szezont, és számos technikai hibát szenvedett. Bár ő volt a leggyorsabb a kvalifikáción a Monacói Nagydíjon, a büntetőtranszfer miatt a 6. helyről kellett rajthoz állnia a versenyen. Ráadásul a valenciai Európa Nagydíjon a harmadik helyen végzett 2010 -es visszatérése óta, és dobogós lett.

Az európai szezon során a csapat nem tudta megerősíteni a kezdetben jó eredményeket, és továbbmaradt az élcsapatok mögött, különösen a kvalifikációban. A szezon kilencedik futamától Angliában a tizenkettedik futamig Belgiumban a csapat csak 21 pontot szerzett, Rosberg pedig visszaesett a világbajnokságon. A Szingapúri Nagydíjon Rosberg az ötödik helyet érte el, ami a legjobb eredmény a Monacói GP óta. A dobogósok azonban elérhetetlenek voltak. Az ezt követő Japán Nagydíjat is beleszámítva a csapat nem tudott pontokat szerezni öt futamban egymás után, és időnként fennállt annak a kockázata, hogy elveszíti a konstruktőri bajnokság ötödik helyét a Saubernél. Michael Schumacher csak a hetedik hellyel tudta befejezni ezt a sorozatot az utolsó brazíliai futamon .

A Mercedes 142 ponttal az ötödik helyen zárta a szezont. Nico Rosberg a kilencedik (93 pont), Michael Schumacher pedig a 13. (49) lett a pilóták rangsorában. A visszatérés óta elért első győzelem ellenére 2012 volt a csapat eddigi leggyengébb szezonja, a szezon második felének vegyes eredményei és összesen tíz kudarc után.

2012. szeptember 28 -án a csapat bejelentette, hogy a szezon végén lejárt szerződést Michael Schumacherrel nem hosszabbították meg, és helyette 2013 -tól Lewis Hamiltont vették fel versenyzőnek. Ezen kívül Niki Laudát nevezték ki ugyanazon a napon a csapat felügyelőbizottságának elnökévé . 2012 novemberében a Daimler visszavásárolta az Aabar csapatrészét, amely időközben 40% -ra nőtt, így a csapat 100% -ban Daimler lett.

2012. december 13 -án bejelentették, hogy az év végén közös megegyezéssel felmondják a szerződést Norbert Haug motorsportfőnökkel . Haug 22 évig volt felelős a Mercedes-Benz versenyzéséért, mint motorsport-igazgató.

2013 -as szezon

2013 elején az osztrák Toto Wolff lett a Mercedes-Benz új motorsport-igazgatója, és a decemberben távozó Norbert Haug utódja lett. Belépése során Wolff 30% -ot, Niki Lauda 10% -ot szerzett a versenycsapat részvényeiből. Wolff személyes versenyzői tapasztalattal rendelkezik az alsóbb osztályokban, és korábban vezetői pozíciót töltött be a Williamsnél , ahol 2016 márciusáig részvényes volt.

A Mercedes a 2013 -as Forma -1 -es világbajnokságon versenyzett Nico Rosberggel és Lewis Hamiltonnal , akit 2012 szeptemberében írt alá a McLaren . Hamilton volt a tizedik Mercedes Grand Prix -pilóta és a második brit Stirling Moss után. Hamilton 2008-ban már világbajnok volt a McLaren-Mercedesben.

Az új Mercedes F1 W04 a 2013 -as Forma -1 -es szezon első téli próbaútjai keretében debütált a Circuito de Jerez -en . Bár az autó az előző évi modellhez képest evolúció volt, aerodinamikailag továbbfejlesztett és gyors volt kör a szezon kezdetétől. Az első szárny fölött és az oldalsó hüvelyek körül kialakított légcsatorna lehetővé tette a diffúzor oldalsó tömítésének javítását a hátsó gumiabroncsok között. Az elődhöz hasonlóan az autót egy 2,4 literes V8-as hajtotta KERS-el.

Az ausztráliai szezonnyitón Hamilton a harmadik, Rosberg a hatodik helyről kezdte a versenyt. Rosberg technikai okokból kiesett, Hamilton ötödik lett. A második malajziai futamon Hamilton harmadik hellyel érte el első dobogóját a Mercedes számára. Rosberg negyedik helyével együtt ez volt a legjobb csapateredmény a Mercedes számára, amióta visszatért a Forma -1 -be. Az utolsó szakaszban a Mercedes stabil utasítással utasította Rosberget, hogy ne támadja meg Hamiltont és biztosítsa az eredményt.

A következő versenyhétvégén Kínában Lewis Hamiltonnak sikerült megszereznie első pole pozícióját a Mercedesben, ugyanakkor 2010 óta ez volt a második a csapat számára. A versenyen csak harmadik lett, Rosberg technikai okok miatt ismét visszavonult. Kiderült, hogy az F1 W04 gyorsan behozta a gumikat a megfelelő hőmérsékleti ablakba a kvalifikáción, de szenvedett a gumik túlzott kopásától a versenyeken.

A csapat sorozatot indított Kínában, mert a Mercedes a következő három nagydíjon is megszerezte a pole pozíciót Bahreinben , Barcelonában és Monacóban , Nico Rosbergnek köszönhetően. Ennek ellenére a versenyen kirívóan nagy gumikopás miatt sem Bahreinben, sem Barcelonában nem lehetett dobogóra állni. A spanyolországi Mercedes tehát az első sorból indult, és minden észlelhető taktikai vagy technikai hiba nélkül átjutott a 6. és a 12. helyre.

A csapat csak a Monacói Nagydíjon tudta Rosberg győzelmévé alakítani a rajtrács első helyét. Számára ez volt a második Grand Prix győzelmét pályafutása után Kína 2012-ben, és ő ért meg pontosan 30 évvel azután, hogy édesapja Keke Rosberg nyerte a Monaco .

A szezon ötödik, barcelonai fordulójától a csapat módosított színtervezéssel hajtott a két F1 W04 -esen, aminek több asszociációt kell keltenie a múltbeli Ezüst Nyilakkal.

A monacói hétvége szombatján nyilvánosan ismertté vált, hogy a Mercedes a gumiabroncs-beszállítóval, a Pirellivel együtt 1000 kilométeres abroncspróbát teljesített Barcelonában az előző versenyhétvége után. Ennek eredményeként a Red Bull Racing és a Scuderia Ferrari tiltakozást nyújtott be a biztosokhoz, mert a szezonban tilos a próbaút a jelenlegi versenyautóval. A Pirelli és a Mercedes azon a véleményen volt, hogy a tesztek legálisak; Ezenkívül a teszteredmények kizárólag a Pirelli számára készültek, és így nem jelentenek versenyelőnyt a Mercedes számára. A vizsgálatot a Monacói Nagydíj versenyfelügyelői továbbították az FIA -hoz . 2013. június 20 -án tárgyalás volt a párizsi Nemzetközi Törvényszék előtt, amelyben az FIA azzal vádolta a Mercedest és a Pirellit, hogy illegális tesztvezetéseket hajtottak végre. Egy nappal később a Pirellit és a Mercedest hivatalosan figyelmeztették, és a Mercedes csapatát kizárták a júliusban Silverstone -ban lezajlott Young Driver tesztekből. A további szankcióktól, például pénzbírságtól vagy pontlevonástól tartózkodtak, mert bár megsértették a sportszabályzat tesztszabályát, a Mercedes és a Pirelli bizonyítani tudták, hogy jó értelemben cselekedtek, mivel a teszt célja a gumiabroncs -generáció biztonságának javítása. A csapat esetleges versenyelőnyét ellensúlyozni kell a júliusi tesztvezetésekből való kizárással. Ugyanezen a napon a Mercedes bejelentette, hogy nem fellebbez az ítélet ellen.

Miután Lewis Hamilton megszerezte a harmadik helyet a Kanadai Nagydíjon , a csapat elérte a szezon második győzelmét Nico Rosberg által Silverstone -ban, miután Hamilton a pole -ból kiindulva defektet szenvedett és negyedik lett. Hamilton szintén a pole pozíciót szerezte meg a Nürburgringen , de a versenyzők csak az ötödik és a kilencedik helyen fejezték be a versenyt.

A következő magyarországi versenyen Lewis Hamilton az első Grand Prix-sikert érte el új csapatával, rajt-cél győzelemmel. Az élen sikeresen tudta kezelni gumijait a magas pályahőmérséklet ellenére. A nyári szünet után a belgiumi Lewis Hamilton volt az utolsó alkalom, amikor a Mercedes a szezon pole pozíciójából indult. A versenyen harmadik lett Rosberg előtt. A tengerentúli futamokon a csapat nem ünnepelhetett több dobogós helyet. 2012 -hez hasonlóan a teljesítménygörbe a szezon vége felé ellaposodott, bár magasabb szinten.

Az ötödik és a kilencedik hellyel a Mercedes tizenkét pontot szerzett a szezonzárón São Paulo-ban, és ezzel a konstruktőri bajnokság második helyét. Végül hat ponttal előzte meg a Ferrari a bajnoki tabellát.

2013 -ban a Mercedesnek először sikerült csúcscsapatnak lennie, mióta visszatért a játékba, és folyamatosan harcolt a dobogós helyekért. Összességében 360 ponttal a csapat csaknem háromszor annyit nyert, mint az előző szezonban (142 pont; összességében ötödik). A szezonban összesen három győzelem, nyolc pole pozíció és egy leggyorsabb versenykör született. Lewis Hamilton 189 ponttal és szezongyőzelemmel negyedik lett a pilóták világbajnokságában. Nico Rosberg 171 pontot és két győzelmet ért el a szezonban, ami összességében a hatodik helyre volt elég.

Az év végén az előző csapatfőnök, Ross Brawn elhagyta a munkacsoportot. Toto Wolff , akit 2013 elején neveztek ki a Mercedes-Benz Motorsport igazgatójává , és Paddy Lowe technikus , akit júniusban béreltek fel a McLarennél, kettős vezetői pozícióban vette át a csapat vezetését, ami megszüntette a klasszikus pozíciót. csapat főnöke. Wolff ügyvezető igazgató lesz az üzleti szférában, míg Lowe a technológiai szektor ügyvezető igazgatója.

Évek uralma

2014 -es szezon

A 2014 -es szezon elején személyi változások történtek. A Mercedes több mérnököt vett át a rivális Red Bull csapattól, köztük Mark Ellis és Giles Wood. Másrészt a versenyzői csapat bejelentette, hogy Bob Bell technikai igazgató a szezon végén abbahagyja munkáját. Közvetlen cserét eredetileg nem terveztek, Paddy Lowe vette át a technológiai részleg irányítását. Lewis Hamilton és Nico Rosberg rendes versenyzőként maradt a csapatban, Pascal Wehrlein helyettes pilóta volt.

A 2014 -es szezonban a turbómotorokat 1988 óta először mutatták be a Forma -1 -ben. Az első szezon vészhelyzeti járműve az új motorokkal a Mercedes F1 W05 volt , amelyet F1 W05 Hybrid néven regisztráltak a szezon ötödik versenyétől . A W05 volt az első Forma -1 -es autó, amelyet teljesen a Mercedes irányítása alatt fejlesztettek ki a W 196 óta, mivel elődei a 2009 -ben már megszabott előírásokon alapultak. A Mercedes-Benz a 2011-ben bejelentett motorszabályokat a világbajnokság megtámadásának lehetőségének tekintette. Pénzügyi és emberi erőforrások ömlenek a motor fejlesztésébe és a versenyautóba való integrálásába 2011 óta. A csapat költségvetését 2012 óta fokozatosan közelítették a Ferrari és a Red Bull legjobb csapatainak költségvetéséhez. A hajtás a Mercedes-Benz PU106A Hybrid volt , egy 1,6 literes V6-os turbómotor , energiavisszanyerő rendszerrel (ERS), hogy visszanyerje mind a hő-, mind a mozgási energiát. A maximális üzemanyag -áramlást és a versenyenként használható üzemanyagmennyiséget az előírások korlátozták. A járművek minimális súlyát 690 kg -ra emelték a kiegészítő elektromos alkatrészek miatt.

Az autót nem sokkal az első hivatalos tesztvezetések előtt mutatták be a spanyolországi Circuito de Jerez -en . Az autó különleges tervezési jellemzői az előző modellnél alacsonyabb orr és keskenyebb első szárny voltak. A hátsó szárny alatt gerendaszárny használata tilos. A csapat részt vett a három hivatalos teszthéten Jerezben és Bahreinben, hogy felkészüljenek a szezonra. A McLaren, a Force India és a Williams ügyfélcsapatokkal együtt a Mercedes tette meg a legtöbb kilométert a tizenkét tesztnapon. A szezon kezdete előtt a Mercedes turbómotorja a megbízhatóság és a teljesítmény tekintetében a legjobban kialakított benyomást keltette.

A szezon első négy versenyén a Mercedes messze a legerősebb csapat volt az F1 W05 -tel. Minden futamgyőzelem, pole pozíció és leggyorsabb versenykör, valamint a futamok összes vezető köre a Mercedes works csapat pilótáit illeti. Rosberg megnyerte az Ausztrál Nagydíjat , míg Hamilton a következő három versenyt Malajziában , Bahreinben és Kínában . Az Ezüst nyilak kiváló teljesítményét a leghatékonyabb motor és az aerodinamikailag kifinomult alváz kombinációja okozta. Az autók és a hajtóművek korai fejlesztése közös versenyelőnynek bizonyult.

A szezon első európai versenyein folytatódott az erőfölény. Hamilton Spanyolországban , Rosberg pedig tavalyhoz hasonlóan Monacóban nyert . Monacóban a Mercedes az ötödik egymást követő kettős győzelemmel felállíthatta a Ferrari által 1952 -ben és 2002 -ben felállított rekordot is.

A Kanadában , a csapat szenvedett technikai hibák először a szezonban. Hamilton az ERS-K meghibásodása után a hátsó fék meghibásodása után vonult vissza ; Rosberg, akinek a hajtását az ERS-K kudarca is befolyásolta, második lett. Az ezt követő három futamot Rosberg és Hamilton nyerte. A Magyar Nagydíjon a minősítés technikai hibája megakadályozta a Hamiltont kvalifikáló technikai hibát, a Rosberg szerencsétlen biztonsági autófázisa pedig a jobb csapateredményt.

A Hamilton figyelmen kívül hagyott rendje nyugtalanságot okozott a csapatban, ami tovább fokozódott a Belga Nagydíjon . Rosberg Hamilton előtt kezdett, de miután Hamilton rajthoz állt a vezetésnél, mindketten a második körben ütköztek, míg Rosberg megpróbált előzni. Hamilton messze lemaradt egy defekttel, és végül visszavonult, Rosbergnek szárnyat kellett cserélnie, és második lett. A következő héten Rosberg vállalta a felelősséget az incidensért. Az olaszországi európai futamok végén a csapat újabb kettős győzelmet ünnepelt.

A Singapore , Hamilton megszerezte a bajnoki vezetést győzelme, mint Rosberg indult ki Pole kellett meghiúsulhat a kábelszakadás a kormányoszlopot. Hamilton az esős Suzukában és Szocsiban is megnyerte a futamokat Rosberg előtt, aki már a rajt után az élen állt, de az első kanyarba fékezéskor féklemezt kapott. Az év kilencedik kettős győzelmével a csapat 565 ponttal az idő előtt megnyerte első konstruktőri világbajnokságát.

Lewis Hamilton nyerte az USA GP -t Austinban , míg Nico Rosberg a brazil GP -t São Paulo -ban . Mindkét versenyző profitált csapattársai vezetési hibáiból győzelmeik során. Az amerikai verseny után matematikailag egyértelmű volt, hogy a világbajnokság a Mercedes pilótái között dől el.

A Yas Island -i évadzárón Hamilton vitathatatlan győzelemmel megnyerte második világbajnoki címét. Rosberg, aki a pole -ból indult, már elveszítette a rajtot, és az ERS elvesztése után további erő nélkül kellett végigküzdenie magát a versenyen, amelyet ennek ellenére saját kérésére befejezett. Lewis Hamilton a második világbajnok volt Mercedes-Benz-ben Juan Manuel Fangio után.

Hamilton 384: 317 ponttal és 11: 5 futamgyőzelemmel verte Rosberget a világbajnokságon. A világbajnokság kimenetele azonban közelebb volt az eredményhez, amit a szezonzáró kettős pontjai torzítanak. A csapat összesen 701 pontot gyűjtött, ami új szezonrekordot jelentett. Ez volt az első német tervezőmérnöki cím a Forma -1 történetében, mivel csak 1958 óta ítélik oda. A Mercedes összesen tizenegy kettős győzelmet aratott a 2014 -es szezonban, ezzel új rekordot állítva fel.

2015 -ös szezon

A 2015 -ös Forma -1 -es világbajnoki járművet , a Mercedes F1 W06 Hybrid -et 2015. február 1 -én délelőtt mutatták be az első hivatalos jerezi próbaút keretében. Előtte azonban már január 29 -én nyilvánosságra hozták az első fotókat a silverstone -i bevezetésről. Az új autó az előd W05 evolúcióját képviselte, külsőleg főként a keskenyebb orrról ismerhető fel. A felelős technikusok szerint a legfontosabb változások a burkolat alatti különböző alkatrészek csomagolásán és a súly optimalizálásán történtek. A 2016-os erőegység , a PU106B Hybrid néven ismert , az 1,6 literes V6-os turbó továbbfejlesztése az előző szezonban.

A csapat a 2015 -ös szezont is megvitatta, két rendes pilótával, Lewis Hamiltonnal és Nico Rosberggel , valamint Pascal Wehrleinnel, mint tesztpilótával.

A Mercedes domináns egy-kettővel kezdte a szezont Melbourne- ben, Hamilton nyert. A szezon elején a W06 kezdetben a leggyorsabb járműnek bizonyult. A szezon második versenyén Malajziában azonban a csapat meglepően elvesztette a győzelmet Sebastian Vettel ellen egy Ferrarival. A 2012 -es és 2013 -as évekhez hasonlóan a Mercedesnek is gondjai voltak a Pirellis gumiabroncs -kezelésével.

Utólag ez a verseny kivételnek bizonyult. Így a silverstone -i versenyig mindkét pilóta zsinórban kilenc futamon állt a dobogón. Hamilton és Rosberg a kilenc futamból nyolcat megnyert. Hamilton többnyire gyorsabb volt Rosbergnél a szezon első felében, kilenc pole pozíciót és öt futamgyőzelmet ért el. A Monaco GP vitát hozott magával , hiszen Rosberg örökölte a győzelmet az utolsó fázisban, stratégiailag felesleges gumicsere révén Hamiltontól, aki könnyedén irányította a versenyt.

A Magyar Nagydíjon , akárcsak Silverstone -ban, mindkét versenyző lemaradt a rajtnál. A csapat a hatodik és a nyolcadik helyezéssel érte el a legrosszabb eredményt a 2014 -es szezon kezdete óta. Mindkét versenyző feltűnően sok ütközése és csúsztatása véget vetett az időközben 28 futamot elért dobogós helyeknek. Ennek ellenére a Mercedes a nyári szünetben egyértelműen megelőzte a Ferrarit a konstruktőri bajnokságban 383 ponttal.

A nyári szünet után újabb kettős győzelem született Belgiumban . Hamilton szerezte a start-cél győzelmet a Monza , míg Rosberg nyugdíjas az utolsó előtti körben miatt a motor meghibásodása.

A Szingapúrban , a vezetők nem tudtak harcolni a győzelemért először a szezonban. Rosberg negyedik lett, Hamilton visszavonult. A csapat a pálya jellemzőinek, az abroncsválasztásnak és a beállítási munkának kedvezőtlen kombinációjával magyarázta a meglepően gyenge teljesítményt (1,4 másodperces lemaradás a minősítésben). A kvalifikációban elszenvedett vereség miatt a Mercedes zsinórban 24 pole pozícióval hagyta ki a Williams rekordját.

Egy másik kettős győzelem született a Suzuka vezetésével Hamilton, bár Rosberg az első helyet a rajtrácson óta először Spanyolországban. Az Oroszországban , Rosberg visszavonult néhány kör után az élen, úgy, hogy Hamilton nyert, és azon volt, hogy megnyerjük a címet. A Mercedes idő előtt be tudta szerezni a konstruktőri cím megújult győzelmét.

Az Austin , Rosberg kezdte újra a pole pozíció. Miután többször megváltoztatta az élmezőnyt, Hamilton néhány körrel a cél előtt nyerte meg a versenyt csapattársa vezetési hibája miatt. Ezzel háromszoros bajnokként 80 ponttal előzte meg a szezon vége előtti három futamot. A szezon utolsó három versenyén Rosberg kibővítette pólussorozatát, és minden alkalommal győzött Hamilton előtt.

Hamilton pilóta világbajnok volt, 381 ponttal megelőzve Nico Rosberget 322 -gyel. A csapat összesen 703 pontot gyűjtött, az előző szezont csak túllépték. A Mercedes összesen tizenkét kettős győzelmet is elért, és javította saját rekordját. Lewis Hamilton nemcsak pontszerzően nyerte meg a szezont, hanem 10: 6 győzelmet és 11: 7 pole pozíciót is szerzett.

2016 -os szezon

A 2016 -os Forma -1 -es világbajnokság járművét , a Mercedes F1 W07 Hybridet 2016. február 22 -én délelőtt mutatták be hivatalosan, az első barcelonai tesztvezetések keretében. A stabil előírások miatt az autó a korábbi W06 -os modell evolúcióját képviselte, amelyen a 2015 -ös rekordszezon után nem sokat lehetett javítani. Ezért a fejlesztés során a fő hangsúlyt a hajtómű megbízhatóságára és hatékonyságára helyezték. Az autót a Mercedes-Benz PU106C Hybrid hajtotta , amely a 2014 óta használt Mercedes V6 turbómotor 2016-os változata.

A regnáló világbajnok Lewis Hamilton és Nico Rosberg rendszeres versenyzőként a fedélzeten maradt . A helyettesítő és szimulátor pilóta, Pascal Wehrlein pilótafülke ellenére 2016 -ban a Mercedes csapat alkalmazottja maradt a Manor Racingben .

Az F1 W07 Hybrid a 2016 -os szezon elején a mezőny leggyorsabb autójának is bizonyult. A csapat kettős győzelemmel kezdett az Ausztrál Nagydíjon . Rosberg zsinórban megnyerte a szezon első négy futamát, azért is, mert Hamilton technikai hibákkal küzdő, problémás versenyeket élt meg. Az európai nyitón, a Spanyol Nagydíjon Hamilton a pole -ból, Rosberg pedig közvetlenül mögötte rajtolt. Az első két kanyarban lezajlott kemény párharc után Rosberg kezdetben átvette a vezetést, mielőtt a csapattársak ütköztek a 3. kanyarban, és a verseny véget ért mindkettőjük számára. Hamilton fékezés közben be akart menni, de Rosberg nem hagyott neki teret, így elvesztette uralmát az autó felett a fűben, és oldalirányban nekicsapódott Rosbergnek.

A következő versenyeket Monacóban és Kanadában Hamilton nyerte, míg Rosberg nyerte az Európai GP bakui premierjét . A szezon kilencedik fordulójában Ausztriában Hamilton a pole -ból indult, Rosberg a verseny közepén átvette a vezetést, Hamilton pedig az utolsó körben ismét utolérte az alternatív abroncsstratégia miatt. Rosberg elszántan védekezett, így az utolsó körben ismét összeütköztek. Hamilton folytatni tudta és nyert, Rosberg csak negyedik lett egy súlyosan megrongálódott autóval, de így is vezetett a világbajnokságon 11 ponttal. Az ismételt baleseti jelenetek kemény kritikákhoz vezettek saját versenyzőik csapatvezetése részéről.

Hamilton a nyári szünet előtti utolsó három futamot megnyerte, ezzel megszerezte a magyarországi világbajnoki vezetést , és ezt 19 pontra bővítette a német GP -n . A konstruktőri bajnokságban tizenkét futam után a csapat 159 ponttal előzte meg a Red Bull Racinget . Emellett a Hamilton / Rosberg duó 25 dupla győzelemmel új rekordot döntött Magyarországon; Schumacher / Barrichello egyszer behajtott 24 -ben a Ferrarinál .

Rosberg erősebben tért vissza a nyári szünetből, és sorozatban három futamot nyert Belgiumban , Olaszországban és Szingapúrban , megelőzve Hamiltont a világbajnokságon. A Mercedes nem tudta megnyerni a Malajziai Nagydíjat . A Red Bull egy-két győzelmében Rosberg a rajtnál történt ütközés után a mezőny végére esett, de így is a harmadik helyen szerzett pontot Hamiltonon, aki a verseny utolsó harmadában motorral volt az élen kudarc. Az újabb suzukai győzelem után Rosberg 33 pontos előnyre tett szert négy futam előtt, ami azt jelentette, hogy Hamilton segítség nélkül már nem válhat világbajnokká.

Hamilton megnyerte az utolsó négy futamot Austinban , Mexikóvárosban , São Paulóban és Abu Dhabiban . A taktikai és védekező vezetés révén azonban Rosberg egyenként második helyezéseket ért el, és így harmadik német versenyzőként biztosította első világbajnoki címét. Fangio és Hamilton után a harmadik bajnok a Mercedes-Benz-ben a Forma-1-ben.

Rosberg pilóta világbajnok volt 385 ponttal Hamilton előtt 380 ponttal. A csapat 765 pontot gyűjtött, ami új rekordot is jelentett, csakúgy, mint 19 futamgyőzelem és 20 pole pozíció. Rosberg pontokban döntötte el a szezont, de Hamilton 10: 9 győzelmet és 12: 8 pole pozíciót szerzett.

2016. december 2 -án Nico Rosberg részt vett az FIA -n - sajtótájékoztatón címe megnyerése alkalmából lemondott a Forma -1 -es pilótáról.

Harcolj a Ferrarival és a Red Bullal

2017 szezon

2017. január 16 -án a Mercedes nyilvánosan bejelentette, hogy a finn Valtteri Bottast megvették a Williams szerződéséből, hogy Hamilton mellett a visszavonult világbajnok Nico Rosberg utódja legyen. Ő a modern kor negyedik Mercedes-Benz munkáspilótája, és összességében a tizenegyedik. Bottast preferálták a Mercedes fiatal pilótája, Wehrlein előtt, aki végül 2017 -ben a Saubernek hajtott.

2017. január 10 -én a Mercedes nyilvánosságra hozta, hogy Paddy Lowe saját kérésére távozik a csapattól. A Mercedes még a szezon kezdete előtt bejelentette James Allisont, utódját a csapat új műszaki igazgatójának 2017. február 16 -án . Allison március 1 -jén vette át a műszaki osztály teljes irányítását.

A 2017 -es szezon eleje óta a csapat hivatalosan Mercedes AMG Petronas Motorsport néven versenyez .

A 2017 -es szezon új sürgősségi járművét , a Mercedes F1 W08 EQ Power + -ot 2017. február 23 -án mutatták be Silverstone -ban a filmnap keretében. A csapat kissé megváltoztatta az új autó nómenklatúráját a sorozat elektromos járművei alapján. A műszaki előírások radikális változása miatt jelentősen eltért elődjétől. A járművek most két méteres nyomtávval, jelentősen szélesebb gumikkal, mélyebb és szélesebb hátsó szárnyakkal és nyílhegyes első szárnyakkal rendelkeztek. Az első kerekek és a pilótafülke közötti terület az aerodinamikusok új játszóterévé fejlődött kiterjedt kocsitáblák használatával . A hosszú tengelytáv viszont a Mercedes sajátossága volt. Mivel az autó kevésbé volt bekapcsolva, mint néhány versenytársa, az alsó karosszériát meg kellett hosszabbítani, hogy a diffúzorral magas leszorítóerőt érjenek el. Az autó hátulját még közelebb vágták az oldalsó tokok mögé, mint korábban, ami a hosszú tengelytávval kombinálva jellegzetes, úgynevezett kólásüveg-formát eredményezett. Csak a hajtás változott keveset, a 2014 óta használt 1,6 literes V6-os turbómotor 2017-es verzióját használták . A hatékonyság általános növekedése mellett a fő cél az volt, hogy a hajtóművek megbízhatóságát az új szabályokhoz igazítsák. Az új autók lényegesen nagyobb leszorítóereje miatt a teljes gáz aránya akár tíz százalékkal is nőtt egyetlen körön.

A Ferrari sikere a szezonnyitón Melbourne-ben megerősítette a szezon előtti tesztek benyomását, miszerint az új aerodinamikai szabályok a Mercedes korábbi évek egyértelmű fölényének a végéhez vezettek. A verseny felzárkózott mind az aerodinamika, mind a motorok tekintetében. A Ferrari versenyképesnek bizonyult az egész szezonban, és a Red Bull Racing is két futamot nyert ősszel.

A szezon első harmadában jelezte Vettel és Hamilton vb -párharca . A többi párbaj mellett a Bakuban zajló városi verseny során egy jelenet is felkeltette a figyelmet. A biztonsági autó fázisában a második helyen álló Vettel a vezető Hamilton hátsó részébe hajtott. Azt gondolva, hogy Hamilton szándékosan lassított, leült mellé, és újra döngölte Hamiltont. Mindketten folytathatnák, de nem nyerhetik meg a versenyt; Vettel időbüntetést kapott, és Hamiltonnak is ki kellett dobnia a laza nyakvédő miatt. A Magyar Nagydíj után Vettel 14 ponttal vezette a pilóták állását; mindkét versenyző négy futamot nyert. Hamilton csak a nyári szünet után alapozta meg megújult világbajnoki címét, amikor a következő hat futamból ötöt megnyert, Vettel pedig két nullát írt Szingapúrban és Japánban egy indulóbaleset és technikai hiba miatt. A nyári szünet után főként a futómű hatékonyabb továbbfejlesztése és a jobb megbízhatóság döntött a Ferrari ellen a világbajnokságon. Annak ellenére, hogy sikeresen megvédte címét, a W08 -at hangulatos dívaként emlegették a csapaton belül, miután nehéz volt felállítani, különösen a szezon első felében, néha megmagyarázhatatlan teljesítményingadozásokat mutatott, és érzékenyen reagált a gumiabroncsok kezelésében bekövetkezett változásokra. .

Lewis Hamilton 363 ponttal és végül kilenc győzelemmel megnyerte negyedik világbajnoki címét. A monzai selejtező leggyorsabb körével Michael Schumachert is a legtöbb pole pozícióval rendelkező pilóta helyettesítette.

Valtteri Bottas három futamot nyert ( Oroszország , Ausztria és Abu Dhabi ), és összességében a harmadik helyen zárta a szezont 305 ponttal. Ezzel Bottas az ötödik Grand Prix-győztes a Mercedes-Benz-ben. A csapat sorozatban a negyedik konstruktőri bajnokságot nyerte, összesen 668 ponttal. Összesen tizenkét futamgyőzelmet és 15 pole pozíciót értek el.

2018 -as szezon

A 2018-as szezon vészhelyzeti járműve volt a tizedik versenyautó, amelyet a Mercedes-Benz tervezett a Forma-1-es világbajnokságon. A Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power + -ot 2018. február 22-én mutatták be Silverstone-ban . Az elődjéhez képest az autó nagyrészt továbbfejlesztés, hiszen a műszaki előírások a tavalyi télhez képest stabilak maradtak. A legfontosabb szabálymódosítások az újonnan előírt Halo rendszert érintették , ami a minimális súly 733 kg -ra történő emelését és a motorháztetőn feltűnő uszony tilalmát eredményezte. A Mercedes továbbra is a hosszú tengelytávra és az autó alacsony dőlésszögére támaszkodott. Az útvonalak többségénél a hosszú tervezés aerodinamikai előnynek bizonyult 2017 -ben. Ráadásul a csapatnak a világbajnoki küzdelem miatt 2017 végén párhuzamosan kellett fejlődnie a W08 -on és a W09 -en, hogy egy kiterjedt koncepcióváltás ne valósuljon meg hatékonyan. A W09 az aerodinamikai finomhangolásra és a felfüggesztés kinematikájának megváltoztatására összpontosított, elsősorban abból a célból, hogy megkönnyítse a gumiabroncsok kezelését és javítsa a vezetési viselkedést.

A regnáló világbajnok Lewis Hamilton és Valtteri Bottas versenyzőként a fedélzeten maradt .

A szezon első felében megerősítést nyert, hogy a csapat már nem tudja fenntartani a korábbi évek erőfölényét. A Ferrari Ausztráliában és Bahreinben Sebastian Vettel két győzelmével kezdte a szezont, és a nyári szünetig folyamatosan gyors autója volt, amely jobb gumikezeléssel és kiváló végsebességgel szerzett pontokat. A Mercedes-Benz 2014 óta először nem gyártotta a Forma-1 vitathatatlanul legjobb motorját. A 2018-as Mercedes technikailag is sérülékenynek tűnt. Az Osztrák Nagydíjon a hibridkorszak kezdete óta először mindkét Mercedes megbukott technikai okok miatt. Ennek ellenére Lewis Hamiltonnal az autóban összesen öt futamot lehet megnyerni a Belga Nagydíjig.

A nyári szünet után a Mercedes az előző évhez hasonlóan jelentősen javítani tudott az F1 W09 -en, míg a Ferrari technikai, taktikai és vezetési hibák miatt veszített pontokat. Vettel még nyerni tudott Belgiumban , de Hamilton Olaszországban , Szingapúrban , Oroszországban és Japánban győzött. A suzukai verseny után 67 ponttal előzte meg a világbajnokságot. Amikor a Red Bull is győztesként mutatkozott be a szezon utolsó versenyein, a Mercedes pedig új gyengeségeket mutatott az abroncskezelésben az USA -ban és Mexikóban, a világbajnokságon már meghozták a döntéseket. Mexikóban Hamilton korán világbajnok volt, negyedik hellyel. A csapat megvédhette az előző évi címét is. Lewis Hamilton kiegyenlítette Juan Manuel Fangio öt világbajnoki címét . Emellett Schumacher , Fangio és Hamilton mellett a történelem három legsikeresebb Forma -1 -es pilótája mind versenyeket hajtott a Mercedesnek.

Lewis Hamilton világbajnok volt 408 ponttal, Valtteri Bottas pedig ötödik lett 247 ponttal. A Mercedes 84 ponttal előzte meg a második Ferrarit 655 ponttal. 2018 -ban összesen 13 pole pozíciót és tizenegy Grand Prix győzelmet értek el. Bottas kétszer is a pole pozícióból indult, de győzelem nélkül maradt.

2018 végén a Mercedes junior pilótája, Pascal Wehrlein és a Mercedes versenycsapata elvált . Wehrlein maga akarta átvenni karrierjének irányítását, miután Mercedes -gyakornokként nem kapott pilótafülkét a Forma -1 -ben. Ennek eredményeképpen Toto Wolff magát a junior programot kérdőjelezte meg, mivel a Mercedes nem tud pilótákat kínálni pilótáinak a Forma -1 -ben műholdas csapat nélkül.

2019. évad

A 2019 -es szezonban különböző személyi változások történtek a csapatban. Például az előző tervezési vezető, Aldo Costa 2018 nyarán tájékoztatta a csapatvezetést, hogy 2019 -ben kilép az operatív üzletágból, és ezentúl csak műszaki tanácsadóként lesz elérhető. Costa 2011 -ben váltott a Ferraritól a Mercedesre, és Ross Brawn csapatvezetőként és Geoffrey Willis mellett az F1 W05 akkori projektmenedzsere mellett a hibrid korszak sikereinek technikai felkészülésének egyik legfontosabb embere volt. A pozíciót nem töltötték be közvetlenül, és a feladatokat a mérnöki csoporton belül osztották szét. Ezenkívül Mark Ellis előadóigazgató bejelentette, hogy 2019 -ben szombatot szeretne tölteni. Őt az eddigi vezető aerodinamikus Lois Serra képviseli.

2018 végén a McLaren korábbi pilótáját, Stoffel Vandoorne -t bérelték továbbfejlesztési vezetőnek Esteban Gutierrez mellé , aki 2019 -ben főleg a szimulátoron dolgozik. Vandoorne a Formula E -ben is versenyez a HWA -val . A Force India 2019 -es szezonja után Esteban Oconnak , a Mercedes utánpótlás pilótájának be kell fejeznie a helyettes pilóta munkát, és támogatnia kell a csapatot a versenypályán. Hamilton és Bottas rendes pilóták maradtak.

A Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power + , a gyári csapatba való visszatérés óta eltelt tizedik szezon sürgősségi járművét 2019. február 13-án mutatták be egy filmes napon Silverstone-ban. A műszaki előírások szélesebb és egyszerűbb első és hátsó szárnyakat írtak elő a 2019 -es szezonra, hogy megkönnyítsék a követést és az előzést. E változások ellenére a W10 elődje továbbfejlesztése volt, mivel az általános aerodinamikai koncepcióban semmi sem változott, hosszú tengelytávval és kevés beállítással. Az új autóval a hátsó abroncsok teljesítményét jobban meg kell őrizni a különböző típusú pályákon, mint az elődnél. Ezt a célt szem előtt tartva megvizsgálták az alváz geometriáját és a hátsó, még szűkebbre vágott légáramlást. Az előző szezon erőgépét tovább fejlesztették, és a 2019 -es szezonban F1 M10 EQ Power + névre keresztelték .

A szezon előtti barcelonai tesztek során a Scuderia Ferrari állandóabb versenyszimulációkat és gyorsabb köridőt tudott vezetni, mint a Mercedes. Az első héten a Mercedes főként rendszerellenőrzéseket hajtott végre, és csak a második hét teljesítményére koncentrált az F1 W10 aerodinamikai B verziójával. Az új első szárnnyal két tervezési filozófia alakult ki a szezon elején. A korábbi évekhez hasonlóan a Mercedes a megengedett szélesség felett meredek lejtésű szárnyakra támaszkodott annak érdekében, hogy a lehető legnagyobb leszorítóerőt, de a légellenállást is megteremtse. A Ferrari kifelé hajló, lapos első szárnyakat fejlesztett ki az alacsonyabb légellenállás és a nagyobb aerodinamikai hatékonyság érdekében. Eleinte úgy tűnt, hogy a Mercedes kihagyott egy trendet, a Ferrari pedig jobban alkalmazta az új előírásokat. A Scuderia az évadnyitó kedvenceként utazott Melbourne -be .

A Mercedes azonban jobban kezdte a szezont, és a nyitó hétvégén fölényben volt Hamilton egy-kettőjével Bottas előtt. A második versenyhétvégén Bahreinben a Ferrari kettős pólusú volt, de Charles Leclerc elvesztette a motorteljesítményt az élen, és visszaesett a harmadik helyre Hamilton és Bottas mögött.

A következő futamok ekkor egyértelművé tették, hogy a szezon első felében Bahrein kiegyensúlyozott teljesítménye kivétel. Az első szárnyú koncepciójával a Mercedes több és kiegyensúlyozottabb leszorítóerőt tudott generálni, és így jobban megfelelni a 2019 -es generációs Pirelli gumiabroncsok követelményeinek. A megnövelt leszorítóerő miatt a pilóták több energiát kaptak a gumiabroncsokba, és így gyorsabban jutottak a megfelelő hőmérsékletű ablakhoz a kvalifikáción. Az autók is kevésbé csúsztak a verseny alatt, és kevesebb volt a gumik kopása. A Ferrari csak azokon az útvonalakon mutatta be aerodinamikai hatékonyságát, amelyeken magas az egyenes arányok aránya (Bahrein, Spielberg ). Az első öt futamon öt kettős győzelem illusztrálja a megújult dominanciát. A szezon elején öt kettős győzelem új rekord, a sorozatban a hatodik kettős győzelem a teljes rekordot jelentette volna, de Monacóban Bottas csak harmadik lett a futamgyőztes Lewis Hamiltontól, miután Max Verstappennel ütközött a boxutcában .

2019. május 20 -án a versenyző csapat felügyelőbizottságának előző elnöke, Niki Lauda hosszú betegség után elhunyt . Nyilatkozataikban a csapat különböző képviselői elismeréssel adóztak Lauda különleges eredményeinek a csapatszerkezetek felállítása előtt 2014 előtt és a csapat külügyminiszteri diplomáciai szerepéért . A későbbi Monacói Nagydíjon Lauda különféle emlékekkel tüntette ki az autót.

A Kanadai Nagydíjon Sebastian Vettel a Bahreini GP óta először hajtott pole -pozícióba a Ferrarival. Hamilton továbbra is nyerni tudott, miután hibára kényszerítette Vettelt a versenyen, és ezt öt másodperccel büntették meg, amiért a Hamilton előtt nem biztonságos pályára tért vissza. Az Osztrák Nagydíjon a csapatnak a szezonban először komoly teljesítményproblémái voltak. A Spielberg magas tengerszint feletti magassága a rendkívüli forrósággal együtt hűtési problémákhoz vezetett mindkét Mercedesnél. Mivel a szorosan illeszkedő karosszéria nem engedett további hűtést, a versenyen meg kellett fojtani a motorok teljesítményét. Hamilton egy ütéssel megsérítette az első szárnyat is, ötödik lett, Bottas harmadik. A Barcelona és a Le Castellet után a szezon tizedik fordulója Silverstone -ban ismét megmutatta , hogy az F1 W10 jobb a kanyargós utakon. Hamilton minden alkalommal győzött Bottas előtt, és tovább növelte előnyét a bajnokságban.

A Japán Nagydíjon a Mercedes korán és sorozatban hatodik alkalommal nyerte meg a konstruktőri világbajnokságot Bottas és Hamilton győzelmével. Az Austin , a csapat leszállt egy kettős győzelem Valtteri Bottas előtt Lewis Hamilton. Ezzel Hamilton bebiztosította hatodik világbajnoki címét idő előtt, míg Bottas először jutott be a második helyre. Hamiltonnak csak egy címe hiányzott a rekordbajnok Schumacherről .

A csapat Lewis Hamilton győzelmével fejezte be a szezont Abu -Dzabiban . A világbajnok 413 ponttal zárta az évet, ami új rekord, míg a világbajnok Bottas 326 pontot ért el. A Mercedes összesen 739 pontot szerzett, és így egyértelműbben érvényesült, mint az előző évben a második helyen 504 pontot szerző Ferrari ellen. 2019 -ben összesen 15 Grand Prix győzelmet és tíz pole pozíciót értek el. Hamilton tizenegy, Bottas négy győzelmet aratott. Mindkét pilóta ötször volt pole pozícióban. A csapat mindkét címet jelentősen megnyerte, köszönhetően a szezon első felében uralkodó erőfölényének. A szezon vége felé összességében kiegyensúlyozottabb volt az erőviszony a három legjobb csapat között.

2020 szezon

Télen a csapat többször is látta magát az anyavállalat előtt álló gazdasági kihívások, az új Formula -1 2021 -től megkötött szerződései aláírásának hiánya és a feltételezés szerint, hogy a Mercedesnek hat világbajnoki címe és egy sok veszteni való Kilépési pletykákkal szembesülve. Január végén a brit média arról számolt be, hogy a Daimler testületi ülést készít, amelyen döntés születik a Forma -1 -ből való kilépésről. Az egyik lehetőség, hogy eladják a csapatot maguknak Lawrence Strollnak és Toto Wolffnak . Ola Källenius vezérigazgató tagadta, hogy ez a találkozó megtörténik, és hogy a kilépés vita tárgyát képezi. Wolff csapatfőnök végül február közepén egy interjúban megerősítette, hogy a Mercedes biztonságosan fog közlekedni a Forma-1-ben 2021-ben, és nem fontolgatja a kilépést, mivel a Forma-1 értelmes a Mercedes számára. A csapatstruktúrákat már a 2021-től életbe lépő költségplafonhoz igazítanák, és a cél az, hogy középtávon sikeresen és költség-semlegesen versenyezzenek a csapattal.

2020. február 10 -én, a korábbi évekkel ellentétben, a csapat először mutatta be a 2020 -as ezüstnyíl színtervét a tavalyi F1 W10 -en egy londoni szponzorbemutató keretében . Az Ineos új partnerként mutatkozott be, és az ismerős dizájn mellett borvörös színű ékezeteket biztosít. A partnerség hosszú, öt évre szól. Az új Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance- t végül 2020. február 14-én mutatták be a Silverstone-i első shakedown keretében.

Az előző évben az autó ugyanazon az alapvető aerodinamikai koncepción alapult, alacsony dőlésszöggel és hosszú tengelytávval. Annak ellenére, hogy az autó sikeres elődjének evolúciója, van néhány különlegessége és optimalizálása. 2019 -ben a PU hűtése gyenge pont volt a teljes csomagban. A hűtőteljesítményt növeltük anélkül, hogy bármiféle aerodinamikai hátrányt kellett volna elfogadnunk. Ezenkívül a motor alkatrészeit úgy optimalizálták, hogy lehetővé tegyék a magasabb üzemi hőmérsékletet. A hűtőbemeneteket még kisebbre lehetne csökkenteni, az oldalsó hüvelyeket pedig mélyen alá kell vágni, hogy javítsák a hátsó áramlást. Ugyanezen okból az első és a hátsó kerekek felfüggesztését is magasabbra állították az alvázon.

A csapat részt vett a hatnapos előszezoni teszteken Barcelonában, és kétszer állította be a nap leggyorsabb időpontjait. Különös figyelmet keltett a DAS rendszer (Dual Axis Steering), amelyet a teszt második napján fedélzeti felvételeken keresztül fedeztek fel . Ez az új típusú háromdimenziós kormányzás lehetővé teszi a vezető számára, hogy a kormányt hosszirányban a kormánykerék felett húzva állítsa be az első tengely nyomvonalát az egyenes útszakaszokon. A csapat a rendszer törvényességét az FIA megerősítette a tesztelés megkezdése előtt.

A szezon kezdetét márciusról (Ausztrália) júliusra (Ausztria) halasztották a globális koronavírus miatt . Ott a Red Bull élt azzal a jogával, hogy tiltakozást indítson a felügyelőkkel a DAS ellen. Ezt azonban elutasították, mert az FIA az aktívan működtetett rendszert a kormányrendszer és nem a felfüggesztés részének tekinti. Az FIA műszaki előírásainak 10.2.3. Cikke értelmében tilos lenne az aktív kerékfelfüggesztés.

A korábbi évekhez hasonlóan a Mercedes csapata is domináns teljesítményt nyújtott a szezon elején, különösen a kvalifikációban. Valtteri Bottas ezután megnyerte a nyitó futamot Lewis Hamilton előtt , aki azonban öt másodperces időbüntetést kapott Alexander Albonnal történt incidens után, és negyedik lett. Amikor Nagy -Stájerországot rendezték , amelyet egy héttel később szintén a Red Bull Ringen tartottak, Lewis Hamilton nyert Valtteri Bottas előtt. Rögtön utána Magyarországon is nyert , míg Valtteri Bottas harmadik lett. Ezzel a diadallal Hamilton Michael Schumacher nyolc győzelmi rekordját állította be ugyanazon az útvonalon, amelyet a Magny-Cours- on tett meg . Abban Silverstone is a két mű autók mutatkoztak, hogy jobb és minősítő voltak több, mint egy második, megelőzve a harmadik helyezett Verstappen. A verseny utolsó szakaszában azonban mindkét versenyző gumikárosodást szenvedett, Bottas csak a tizenegyedik helyen végzett a szükséges boxkiállás után, Hamilton pedig az utolsó kört zárta le gumiabronccsal Verstappen előtt. Bottas -szal a 2014 -es Abu -Dzabi Nagydíj óta először a Mercedes fejezte be a futamot a pontokon kívül. Hamilton ezzel szemben új rekordot állított fel a legtöbb hazai győzelemre (7) a győzelmével. Megdöntötte a 19 rajt-cél győzelem rekordját is, amelyet korábban megosztott Ayrton Sennával .

Egy héttel később Hamilton és Bottas második és harmadik helyen végzett Verstappen mögött a jubileumi GP -n (a Forma -1 70 éve) . A következő spanyolországi futamon Hamilton volt az új éllovas a legtöbb dobogós helyezés statisztikájában (156), megelőzve Michael Schumachert 155 -tel. A Mercedes kettős győzelmében a későbbi Belga GP -n a futamgyőztes Hamilton megtörte Michael Schumacher a legtöbb vezető kilométer rekordja (korábban 24.110). A jogosult a Olasz Nagydíj a Monza , ő érte el a legmagasabb átlagsebesség valaha is hajtott egy kört az úton a pole. A másnapi összevissza versenyen azonban csak hetedik, Bottas pedig ötödik lett. A Grand Prix Toszkána a Mugello , Hamilton végül nyert, megelőzve Bottas. Hamilton abszolút értékben felülmúlta a legtöbb pontelhelyezés rekordját (korábban Schumacher 221 -gyel) és a sorban érkező célpontokat (korábban Nick Heidfeld 41; Hamilton szintén mindegyik a pontokban). Az orosz GP -n Bottas nyert, míg Hamilton a harmadik helyen végzett, miután két öt másodperces büntetést kapott különös szabálysértés miatt. Két gyakorlórajtot végzett a rajtrács felé vezető úton, nem a boxutca kijáratánál kijelölt területen. Abban az Eifel Nagydíjon a Nürburgringen , Hamilton párja Michael Schumacher a legjobb pontszámot az ő 91. győzelmét . A Portugál Nagydíjon Hamilton végül 92. győzelmével jutott tovább az új rekordgyőzteshez, míg Bottas a második helyen fejezte be a csapat egy-két győzelmét.

Újabb kettős sikert értek el Hamilton sorrendjében Bottas előtt az Emilia-Romagna Nagydíjon , Imolában . Ezzel a Mercedes idő előtt megszerezte az egymást követő hetedik konstruktőri címet, és így ő az egyetlen rekordtartó. Ez a győzelem volt a 72. Hamilton a Mercedesszel, ezzel Schumacher a legjobb érték a csapat legtöbb sikeréhez ( Ferrari ). A Török Nagydíjon Hamilton pályafutása 94. sikerét tudta elérni kedvezőtlen körülmények között, és a korona válság miatt rövidített szezon utolsó futamából a negyedikben idő előtt a hetedszeres pilóta világbajnok volt. Michael Schumacher rekordjával egyenlő. Ráadásul ez volt a 73. győzelme a Mercedesszel, többet, mint bárki más pilóta, aki valaha is nyert ugyanabban a csapatban. Bottas 14. lett a célvonalon a pontokon kívül. Mivel Lance Stroll meglepő módon a pole pozíciót szerezte meg az előző napi esőben, egyetlen Mercedes sem indult az első helyről a szezonban. A hatos (Hamilton) és a kilenc (Bottas) kezdő pozícióval ez volt a legrosszabb eredmény a versenyző csapat kvalifikációjában Monza 2013 óta . Hamilton újabb győzelmet aratott Bahreinben , míg Bottas a nyolcadik lett.

A Bahreini GP után Lewis Hamilton pozitív volt a COVID-19-teszten, és így kihagyta a Sachir GP- t ugyanazon a helyen. A Mercedes fiatal pilótáját és a Williams korábbi pilótáját, George Russellt nevezték ki helyettesítőnek . Ezen a versenyen a pilóták a nyolcadik helyen (Bottas) és a kilencedik helyen (Russell) végeztek kettős pole után (Bottas Russell előtt). A verseny utolsó harmadában Russell egyértelműen vezette Bottast, amikor mindkettőt a bokszba hívták egyszerre a biztonsági autó fázisában. Egy félreértés következtében az első gumiabroncsokat Bottas szerelte Russellhez, a közvetlenül utána következőket pedig használt gumiabroncsokkal, mert már nem volt teljesen új abroncs. Russellnek ki kellett cserélnie csapattársa helytelenül felszerelt kerekeit egy másik megállóban, mielőtt defektet szenvedett. A következő vizsgálatban Russellt nem kizárták, mert a kerékpárokat azonnal kicserélték. Végül az első leggyorsabb versenykört és az első pontokat tette meg a Mercedesnek. A biztosok 20.000 eurós bírságot szabtak ki a csapatra.

Az utolsó, Abu -Dzabi -i verseny előtt Lewis Hamilton negatív koronát mutatott . A szezonzáróra visszatért a pilótafülkébe, míg George Russell ismét a Williamsért hajtott. Az év utolsó nagydíján Bottas lett a második, míg Hamilton a harmadik.

A Mercedes 573 ponttal fejezte be a konstruktőri bajnokságot. Lewis Hamilton 347 ponttal volt világbajnok, míg az összesen 223 pontot gyűjtő Bottas a világbajnokság második helyét biztosította, mint az előző évben. George Russell a szezon végén három ponttal a 18. helyen végzett, mindezt egy Mercedesszel szerezte meg.

2020. december 18 -án a csapat közös nyilatkozatban bejelentette a tulajdonosi struktúra változásait. 2021 -től az előző szponzor partner, Ineos lesz a harmadik részvényes a csapatban. A Daimler AG -val, amely 60%-ról csökkentette részesedését, és Toto Wolff -tal, aki korábban 30%-kal rendelkezett, ezentúl a csapatot három egyenlő részvényes fogja vezetni, egyenként egyharmaddal. Bár a Daimler már nem (egyedüli) többségi tulajdonos, a csapat továbbra is Mercedes néven és üzemi csapatként versenyez. A változások során Wolff további három évre megerősítette a csapatvezető és ügyvezető igazgatói pozícióját.

2021 -es szezon

Az eredetileg 2020 végéig jegyzett világbajnok Lewis Hamilton szerződéshosszabbítása az évfordulón túl is elhúzódott, így a második pilótafülke Valtteri Bottas mellett február elejéig hivatalosan üresen maradt. 2021. február 8-án végre közölték a Hamiltonnal egy újabb szezonra vonatkozó megállapodást, ami azt jelenti, hogy a Bottas / Hamilton nagy múltú pilótapáros 2021-ben is fennáll. Körülbelül egy hónappal később, 2021. március 2-án mutatták be online a 2021-es szezon szervizjárművét: a Mercedes-AMG F1 W12 E Performance-t . Mivel a járművek 2021 -es generációját 2022 -ben a szabályok drasztikus megváltoztatása követi, a jármű technikailag sikeres elődjének, az F1 W11 -nek a fejlődése . A korábbi évekhez hasonlóan egyes területeken ismét optimalizálták a hajtóművet, bár az általános koncepció nem változott. A bahreini szezonnyitó előtt bejelentették, hogy Nico Hülkenberg a Mercedes helyettes pilótája lesz, ha a tényleges pilóták, Stoffel Vandoorne és Nyck de Vries nem léphetnek be a Formula E-vel való átfedések miatt.

Számok és dátumok

Statisztika a Formula 1 -ben

Állapot: Nagy -Britannia Nagydíja 2021

évad	Csapat név	alváz	motor	gumiabroncsok	Nagydíj	Győzelmek	Második	Harmadik	Lengyelek	szép Kerek	Pontok	Világkupa rang
1954	Daimler Benz	W 196	Mercedes-Benz 2.5 L8	C.	6.	4.	1	2	4.	4.	60.14	-
1955	Daimler Benz	W 196	Mercedes-Benz 2.5 L8	C.	6.	5	4.	1	4.	5	79	-
2010	Mercedes GP Petronas F1 csapat	MGP W01	Mercedes-Benz 2.4 V8	B.	19	-	-	3	-	-	214	4.
2011	Mercedes GP Petronas F1 csapat	MGP W02	Mercedes-Benz 2.4 V8	P.	19	-	-	-	-	-	165	4.
2012	Mercedes AMG Petronas F1 csapat	F1 W03	Mercedes-Benz 2.4 V8	P.	20	1	1	1	1	3	142	5.
2013	Mercedes AMG Petronas F1 csapat	F1 W04	Mercedes-Benz 2.4 V8	P.	19	3	1	5	8.	1	360	2.
2014	Mercedes AMG Petronas F1 csapat	F1 W05 hibrid	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (PU106A Hybrid)	P.	19	16	13	2	18 -án	12	701	1.
2015	Mercedes AMG Petronas F1 csapat	F1 W06 hibrid	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (PU106B Hybrid)	P.	19	16	13	3	18 -án	13	703	1.
2016	Mercedes AMG Petronas F1 csapat	F1 W07 hibrid	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (PU106C Hybrid)	P.	21.	19	8.	6.	20	9	765	1.
2017	Mercedes AMG Petronas Motorsport	F1 W08 EQ Power +	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (F1 M08 EQ Power +)	P.	20	12	10	4.	15 -én	9	668	1.
2018	Mercedes AMG Petronas Motorsport	F1 W09 EQ Power +	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (F1 M09 EQ Power +)	P.	21.	11	10	4.	13	10	655	1.
2019	Mercedes AMG Petronas Motorsport	F1 W10 EQ Power +	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (F1 M10 EQ Power +)	P.	21.	15 -én	11	6.	10	9	739	1.
2020	Mercedes AMG Petronas Motorsport	F1 W11 EQ Perf.	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (F1 M11 EQ Perf.)	P.	17 -én	13	7	5	15 -én	9	573	1.
2021	Mercedes AMG Petronas Motorsport	F1 W12 E Perf.	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (F1 M12 E Perf.)	P.	10	4.	4.	5	3	5	285	2.
teljes					237	119	83	47	129	89	6109,14

A Mercedes összes pilótája a Forma -1 -ben

Állapot: Nagy -Britannia Nagydíja 2021

Vezetéknév	évek	Nagydíj	Pontok	Győzelmek	Második	Harmadik	Lengyelek	szép Kerek	legjobb WM-Pos.
Egyesült Királyság Lewis Hamilton	2013–	166	3042	78	27	18 -án	74	44	1. ( 2014 , 2015 , 2017 - 2020 )
Németország Nico Rosberg	2010-2016	136	1519	23	24	8.	30 -án	18 -án	1. ( 2016 )
Finnország Valtteri Bottas	2017–	89	1209	9	27	17 -én	17 -én	16	2. ( 2019 , 2020 )
Németország Michael sSchumacher	2010–2012	58	197	-	-	1	-	1	8. ( 2011 )
Argentína Juan Manuel Fangio	1954, 1955	12	81.14	8.	1	1	7	5	1. ( 1954 , 1955 )
Németország Karl Kling	1954, 1955	11	17 -én	-	1	1	-	1	5. ( 1954 )
Németország Hans Herrmann	1954, 1955	6.	9	-	-	1	-	1	7. ( 1954 )
Egyesült Királyság Stirling Moss	1955	6.	23	1	2	-	1	2	2. ( 1955 )
Olaszország Piero Taruffi	1955	2	9	-	1	-	-	-	6. ( 1955 )
Németország Hermann Lang	1954	1	-	-	-	-	-	-	57. ( 1954 )
Egyesült Királyság George Russell	2020	1	3	-	-	-	-	1	18. ( 2020 )
Franciaország André Simon	1955	1	-	-	-	-	-	-	60. ( 1955 )

A Mercedes jelenlegi pilótái sárgán láthatók.

Eredmények a Forma -1 -ben

1954-1955

évad	alváz	sofőr	Nem.	1	2	3	4.	5	6.	7	8.	9	Pontok	rang
1954	W 196												-	-
		Argentína J. Fangio	-				1	4.	1	1	1	3
		Németország K. Kling	-				2	7	4.	DNF	DNF	5
		Németország H. Herrmann	-				DNF		DNF	3	4.	DNF
		Németország H. Lang	9						DNF
1955	W 196												-	-
		Argentína J. Fangio	-	1	DNF		1	1	2	1
		Németország H. Herrmann	-	4.	DNQ
		Németország K. Kling	-	4.			DNF	DNF	3	DNF
		Egyesült Királyság S. Moss	-	4.	9		2	2	1	DNF
		Franciaország A. Simon	10		DNF
		Olaszország P. Taruffi	-						4.	2

Legenda
szín	rövidítés	jelentése
Arany	-	győzelem
ezüst	-	2. hely
bronz	-	3. hely
zöld	-	Elhelyezés a pontokban
kék	-	A pontsorokon kívül besorolt
ibolya	DNF	A verseny nem fejeződött be (nem fejeződött be)
	NC	nincs besorolva
Piros	DNQ	nem minősült
	DNPQ	nem sikerült az előminősítésen (nem minősített elő)
fekete	DSQ	diszkvalifikált
fehér	DNS	nem az elején (nem indult el)
	WD	visszavont
Világoskék	PO	csak a képzésen vett részt (csak gyakorolt)
	TD	Pénteki tesztpilóta
nélkül	DNP	nem vett részt a képzésen (nem gyakorolt)
	INJ	sérült vagy beteg
	VOLT	kizárt
	DNS	nem érkezett meg
	C.	A versenyt törölték
		nincs részvétel a világbajnokságon
Egyéb	P / félkövér	Rajtkockából
	1/2/3	Helyezés a sprint / kvalifikációs versenyen
	SR / dőlt	A leggyorsabb versenykör
	*	nem a célban, hanem a megtett távolság miatt számítva
	()	Törlési eredmények
	aláhúzva	Vezető az összetettben

2010 óta

évad	alváz	sofőr	Nem.	1	2	3	4.	5	6.	7	8.	9	10	11	12	13	14 -én	15 -én	16	17 -én	18 -án	19	20	21.	22 -én	23	Pontok	rang
2010	MGP W01																										214	4.
		Németország M. Schumacher	03	6.	10	DNF	10	4.	12	4.	11	15 -én	9	9	11	7	9	13	6.	4.	7	DNF
		Németország N. Rosberg	04.	5	5	3	3	13	7	5	6.	10	3	8.	DNF	6.	5	5	*17 *	DNF	6.	4.
2011	MGP W02																										165	4.
		Németország M. Schumacher	07	DNF	9	8.	12	6.	DNF	4.	17 -én	9	8.	DNF	5	5	DNF	6.	DNF	5	7	15 -én
		Németország N. Rosberg	08.	DNF	12	5	5	7	11	11	7	6.	7	9	6.	DNF	7	10	8.	6.	6.	7
2012	F1 W03																										142	5.
		Németország M. Schumacher	07	DNF	10	DNF	10	DNF	DNF	DNF	3	7	7	DNF	7	6.	DNF	11	13	*22 *	11	16	7
		Németország N. Rosberg	08.	12	13	1	5	7	2	6.	6.	15 -én	10	10	11	7	5	DNF	DNF	11	DNF	13	15 -én
2013	F1 W04																										360	2.
		Németország N. Rosberg	09	DNF	4.	DNF	9	6.	1	5	1	9	19 *	4.	6.	4.	7	8.	2	3	9	5
		Egyesült Királyság L. Hamilton	10	5	3	3	5	12	4.	3	4.	5	1	3	9	5	5	DNF	6.	7	4.	9
2014	F1 W05 hibrid																										701	1.
		Egyesült Királyság L. Hamilton	44	DNF	1	1	1	1	2	DNF	2	1	3	3	DNF	1	1	1	1	1	2	1
		Németország N. Rosberg	06.	1	2	2	2	2	1	2	1	DNF	1	4.	2	2	DNF	2	2	2	1	14 -én
2015	F1 W06 hibrid																										703	1.
		Egyesült Királyság L. Hamilton	44	1	2	1	1	2	3	1	2	1	6.	1	1	DNF	1	1	1	2	2	2
		Németország N. Rosberg	06.	2	3	2	3	1	1	2	1	2	8.	2	17 *	4.	2	DNF	2	1	1	1
2016	F1 W07 hibrid																										765	1.
		Egyesült Királyság L. Hamilton	44	2	3	7	2	DNF	1	1	5	1	1	1	1	3	2	3	DNF	3	1	1	1	1
		Németország N. Rosberg	06.	1	1	1	1	DNF	7	5	1	4.	3	2	4.	1	1	1	3	1	2	2	2	2
2017	F1 W08 EQ Power +																										668	1.
		Egyesült Királyság L. Hamilton	44	2	1	2	4.	1	7	1	5	4.	1	4.	1	1	1	2	1	1	9	4.	2
		Finnország V. Bottas	77	3	6.	3	1	DNF	4.	2	2	1	2	3	5	2	3	5	4.	5	2	2	1
2018	F1 W09 EQ Power +																										655	1.
		Egyesült Királyság L. Hamilton	44	2	3	4.	1	1	3	5	1	DNF	2	1	1	2	1	1	1	1	3	4.	1	1
		Finnország V. Bottas	77	8.	2	2	14 *	2	5	2	7	DNF	4.	2	5	4.	3	4.	2	2	5	5	5	5
2019	F1 W10 EQ Power +																										739	1.
		Egyesült Királyság L. Hamilton	44	2	1	1	2	1	1	1	1	5	1	9	1	2	3	4.	1	3	1	2	7	1
		Finnország V. Bottas	77	1	2	2	1	2	3	4.	2	3	2	DNF	8.	3	2	5	2	1	3	1	DNF	4.
2020	F1 W11 EQ Perf.																										573	1.
		Egyesült Királyság L. Hamilton	44	4.	1	1	1	2	1	1	7	1	3	1	1	1	1	1	INJ	3
		Finnország V. Bottas	77	1	2	3	11	3	3	2	5	2	1	DNF	2	2	14 -én	8.	8.	2
		Egyesült Királyság G. Russell	63																9
2021	F1 W12 E Perf.																							TBA			310,5	1.
		Egyesült Királyság L. Hamilton	44	1	2	1	1	7	15 -én	2	2	4.	21 2	2	3
		Finnország V. Bottas	77	3	DNF	3	3	DNF	12	4.	3	2	33 3	DNF	12

Legenda
szín	rövidítés	jelentése
Arany	-	győzelem
ezüst	-	2. hely
bronz	-	3. hely
zöld	-	Elhelyezés a pontokban
kék	-	A pontsorokon kívül besorolt
ibolya	DNF	A verseny nem fejeződött be (nem fejeződött be)
	NC	nincs besorolva
Piros	DNQ	nem minősült
	DNPQ	nem sikerült az előminősítésen (nem minősített elő)
fekete	DSQ	diszkvalifikált
fehér	DNS	nem az elején (nem indult el)
	WD	visszavont
Világoskék	PO	csak a képzésen vett részt (csak gyakorolt)
	TD	Pénteki tesztpilóta
nélkül	DNP	nem vett részt a képzésen (nem gyakorolt)
	INJ	sérült vagy beteg
	VOLT	kizárt
	DNS	nem érkezett meg
	C.	A versenyt törölték
		nincs részvétel a világbajnokságon
Egyéb	P / félkövér	Rajtkockából
	1/2/3	Helyezés a sprint / kvalifikációs versenyen
	SR / dőlt	A leggyorsabb versenykör
	*	nem a célban, hanem a megtett távolság miatt számítva
	()	Törlési eredmények
	aláhúzva	Vezető az összetettben

Ügyfélkocsi az Indianapolis 500 -nál

Között 1947 és 1957 privateers alkalmanként egy Mercedes-Benz W 154 alváz szám 9, amelyekre korábban megszerzett a háború utáni káosz Csehszlovákiában, az a 500 mérföldes verseny Indianapolisban . Az 1938-as háború előtti Ezüst Nyíl-t 1947-ben és 1948-ban Don Lee csapatfőnök használta a Téglagyárban . A kis magáncsapatot végül mind technikailag, mind személyesen letaglózta a W 154 és a V12 -es motor pazar működése. Az autó következésképpen mindkét versenyen technikai okok miatt megbukott. Az alvázat 1949 -ben ismét Joel Thorne használta , de nem sikerült minősíteni. Az 1949 -es versenyt a Mercedes versenyigazgatója, Alfred Neubauer figyelte a helyszínen, hogy ellenőrizze, a Mercedes részt vehet -e egy leendő gyárban Indianapolisban. Ez azonban nem történt meg annak ellenére, hogy a márka az 1950 -es évek elején kiterjedt motorsport offenzíva volt.

1957 -ben a W 154 alváza ismét megjelent az Indianapolis 500 -on. Időközben azonban az autót egy Jaguar soros hathengeres hajtotta . Az Indianapolis 500 a Formula -1 -es világbajnokság hivatalos része volt 1950 -től 1960 -ig , így formailag ez volt az egyetlen Mercedes -személyautó használata a Forma -1 -ben. A jármű azonban mindvégig magántulajdonban volt, ezért a Mercedes gyári használatától függetlenül kell megtekinteni, és nem jelenik meg a Mercedes tervezőjének statisztikájában.

évad	alváz	sofőr	Nem.	1	2	3	4.	5	6.	7	8.	Pontok	rang
1957	W 154											-	-
		Egyesült Államok D. Kladis	-			DNQ

Rekordok a Forma -1 -ben

rekord	Rekordérték	évad
sorban a legtöbb pilóta világbajnokság	7	2014-es - 2020-as
a legtöbb konstruktőri világbajnokság egymás után	7	2014–2020
a legtöbb Grand Prix -győzelem egy konstruktőrtől egy szezonban	19	2016
a tervező legtöbb dupla győzelme egy szezonban	12	2015
A legtöbb konstruktőr pole pozíció egy szezonban	20	2016
a legtöbb konstruktőr dobogós helyezése egy szezonban	33	2016
a tervező legtöbb pontja egy szezonban	765	2016
a legtöbb kettős győzelem egymás után	5	2014 2015-2016 2019
sorozatban a legtöbb dupla győzelem a szezon elején	5	2019
a tervezők legmagasabb versenynyerési aránya	50,7%	1954-ben -2020
a tervezők legnagyobb arányú kettős győzelme	25,6%	1954-2020
a tervezők legmagasabb pole pozíciói	55,5%	1954-2020
a legtöbb háziorvos sorban vezetett legalább egy kört	39	2018-as -2020
2020 szezon vége

1. ↑ Megosztva a Scuderia Ferrarival

Díjak

2015 -ben a Mercedes volt az első csapat, amely megszerezte a Lorenzo Bandini -trófeát a motorsportban elért különleges eredményekért. A díj a 2014 -es versenyzők és konstruktőrök világbajnokságának megnyeréséhez kapcsolódott.

Tavasszal 2018 Mercedes gyári csapat nyerte a Laureus World Sports Award mint Év csapata megnyerte a negyedik tervező cím a sorban a 2017-es szezonban.

2020 februárjában Lewis Hamilton elnyerte a Laureus -díjat az év sportolójaként a 2019 -es szezonban elért eredményeiért és eddigi hat versenyzői címéért , Lionel Messivel együtt . A történelemben először a címet ugyanannyi szavazat alapján osztották meg. Hamilton minden címét és versenyét Mercedes motorokkal nyerte meg. Utoljára Sebastian Vettel volt 2014 -ben kitüntetve egy motorsport versenyzőnek .

A jelenlegi személyzet áttekintése

Különböző források szerint a csapat 2019 elején 968-1050 embert foglalkoztatott a Brackley telephely alvázgyárában . További 600 alkalmazott került a brixworth -i motorgyárba .

Felelősségi terület	Vezetéknév
Rendszeres sofőr	Egyesült Királyság Lewis Hamilton
	Finnország Valtteri Bottas
Szimulátor és tartalék driver	Franciaország Esteban Ocon
	Belgium Stoffel Vandoorne
	Mexikó Esteban Gutiérrez
	Hollandia Nyck de Vries
	Németország Nico Hulkenberg
Csapatfőnök és ügyvezető igazgató / motorsport igazgató Mercedes-Benz	Ausztria Toto Wolff
felügyelőbizottság elnöke	Németország Markus Schäfer
Csapatmenedzser	Egyesült Királyság Ron Meadows
Műszaki igazgató / fejlesztési vezető	Egyesült Királyság James Allison
műveleti igazgató	Egyesült Királyság Rob Thomas
Előadási igazgató	Franciaország Loic Serra
Technológiai igazgató	Egyesült Királyság Mike Elliott
Főmérnök	Egyesült Királyság Phil Prew
Főtervező	Egyesült Királyság John Owen
Fő aerodinamikus	Olaszország Lorenzo Sassi
Digitális átalakítás főmérnök	Egyesült Királyság Geoffrey Willis
Szimulációs és fejlesztési főmérnök	Egyesült Királyság Giles Wood
Fő stratéga	Egyesült Királyság James Vowles
Fő versenymérnök	Egyesült Királyság Andrew Shovlin
Hamilton versenymérnök	Egyesült Királyság Peter Bonnington
Bottas versenymérnök	Olaszország Riccardo Musconi
A motorgyár ügyvezető igazgatója	Egyesült Királyság Hywel Thomas
A Daimler AG igazgatótanácsának elnöke	Svédország Ola Källenius
Állapot: 2020 szezon eleje

Junior program

A Mercedes-Benz jelenleg három fiatal versenyzőt népszerűsít a Grand Prix sport részeként:

sofőr	szüret	időszak	Aktuális sorozat	sikerek
Egyesült Királyság George Russell	1998	2017 óta	Williams, a Forma -1 pilótája	GP3 Bajnok 2017 Formula 2 Bajnok 2018
Olaszország Andrea Kimi Antonelli	2006	2018 óta	Karting	Országos címek
Dánia Frederik Vesti	2002	2021 óta	Képlet 3	2017 Dán Formula 4 (2. hely) 2020 Forma -3 (4. hely)
Kínai Népköztársaság Yuanpu Cui	2008	2021 óta	Karting

Jelenlegi szponzorok

Címzett partner

• Malaysia Petronas

Elvi partner

• Egyesült Királyság Ineos

Minden Mercedes Formula 1 autó

A Mercedes-Benznél a W betű, mint az autó rövidítése , számmal kombinálva mindig az egyes sorozatok belső megnevezését jelentette. Hasonlóképpen, a motorokat korábban M -vel rövidítették . Kezdetben a számkiosztás nem követett mintát, a 2010-es újbóli belépés óta a versenyautókat egymás után számozták. Különböző nevek hozzáadásával megkülönböztethetők a háború előtti modellektől azonos számmal.

1954-1955

• 

  W 196 (1954–1955)

2010-2013

• 

  MGP W01 (2010)

• 

  MGP W02 (2011)

• 

  F1 W03 (2012)

• 

  F1 W04 (2013)

2014-2016

• 

  F1 W05 Hybrid (2014)

• 

  F1 W06 Hybrid (2015)

• 

  F1 W07 Hybrid (2016)

2017-2020

• 

  F1 W08 EQ Power + (2017)

• 

  F1 W09 EQ Power + (2018)

• 

  F1 W10 EQ Power + (2019)

• 

  F1 W11 EQ teljesítmény (2020)

Lásd még

• Mercedes-Benz (motorsport) , a Mercedes-Benz motorsport tevékenysége
• A Mercedes AMG nagyteljesítményű hajtóművek, a Mercedes-Benz a Forma-1 motor szállítója
• Ezüst nyíl

irodalom

• Günter Engelen: Mercedes-Benz verseny- és sportkocsik; 1894 óta , 1. kiadás. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03206-4 .
• Trevor Legate: A Mercedes-Benz varázsa . Parragon Books Ltd., Bath, Egyesült Királyság 2009, ISBN 978-1-4075-5933-9 .
• Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink: Mercedes Sport . Tandem Verlag GmbH, Potsdam, ISBN 978-3-8427-0266-0 .

web Linkek

• A csapat hivatalos weboldala

Egyéni bizonyíték