Izmir metró
| Alapadatok | |
| Ország |
 pulyka
|
|---|---|
| város | Izmir |
| Nyítás | 2000 |
| Vonalak | 1 |
| Útvonal hossza | 20 km |
| Állomások | 17-én |
| Alagútállomások | 9. |
| Távolsági vasútállomások | 1 |
| használat | |
| A legrövidebb ciklus | 2,5 perc |
| A vonzáskörzetben lakók | 3,5 millió |
| járművek | Adtrance |
| operátor | İzmir Metrosu, városvezetés (ESHOT) |
| Elektromos rendszer | oldalsó gyűjtősín , 750 V DC |
A nyugati török Izmir városában található Izmir metró ( török İzmir Metrosu ) Törökország öt metrórendszere közé tartozik . Az İzmir metró jelenleg csak egy vonalból áll. Ez 20 km hosszú és 17 állomással rendelkezik. Az út a föld alatt futó útvonalon, egy viadukton és a szakaszon körülbelül 25 percet vesz igénybe. A peronok hossza 125 méter, és háromkocsis vonatok állnak meg rajtuk.
történelem
| Az İzmiri metró adatokban | |
|---|---|
| Szállítási kapacitás csúcsidőben irányonként | 45 000 ember |
| Max. Szállítási kapacitás naponta | 1.700.000 ember |
| minimálisan vezetett ciklus intervallumok | 2,5 perc |
| Csúcssebesség | 80 km / h |
| Átlagos Működési sebesség | 40 km / h sebességgel |
| Hozzáférés | Lépcsők, mozgólépcsők , felvonók ; Jegyzár |
| A mozgáskorlátozottak számára való hozzáférés minden állomáson | igen, liftek |
| Átlagos utazási hossz utasonként | 6 km |
| Vonal színe | kék |
Előzetes tervezés
A növekvő égei-tengeri metropolisz forgalmi viszonyai romlottak, az 1980-as évek eleje óta az İzmir utcáin az egyéni forgalom és ezzel együtt a légszennyezés folyamatosan növekedett. Önmagában a városi buszrendszer már nem volt képes megfelelően biztosítani a város mobilitását. Az İzmir metró építési munkálatai 1995. május 18-án kezdődtek. Korábban, 1989-ben, Heusch és Bosefeldt két éven keresztül már végeztek forgalomáramlást a város fő közlekedési tengelyein . A megszerzett ismereteket beépítették a városvezetés által a kiépítendő útvonalak meghatározása érdekében kidolgozott „közlekedési főtervbe”. A földalatti építés prioritásait úgy határozták meg, hogy a buszhálózat v. a. helyébe vagy ki kell egészíteni vasúti összeköttetésben álló nagysebességű közlekedési vonalak építésével a város legforgalmasabb útvonalain és utcáin, mivel utóbbiak nagyobb szállítási kapacitással bírnak. 1993-ban aláírták a metrórendszer megépítéséről szóló szerződést.
Építkezés
Az első sort az Adtranz vezetésével több vállalatból álló konzorcium építette. A költség körülbelül 500 millió dollár volt. 2000. augusztus 25-én nyitották meg tíz állomással. 2012 elején az északi útvonal kb. 2 km-rel és két állomással (Ege Egyetem és Evka 3) meghosszabbodott. A vonal újabb meghosszabbítására 2012 végén került sor, amikor üzembe helyezték az İzmirspor és a Hatay állomásokat, amelyek a meghosszabbított vonal déli végén helyezkednek el. Ez további 1,7 km-rel meghosszabbította a vonalat.
Útvonal
A metróvonal Izmir központjától délnyugatra indul a Hatay állomáson, és kezdetben az İnönü Caddesi körút alatt északkeleti irányban halad a városközponton (Konak) keresztül. A Basmane , a metró elhagyja az alagutat, és továbbra is a föld felett, hogy Bolge. Az útvonal halad Halkpınar - az egyik İzmir vasútállomás mellett, ahol átválthat az İzban S-Bahn rendszerre -, valamint a sportstadion Stadyum állomásán. Bornovában a metró a föld alatt halad az Ege Egyetem mellett Evkáig. A Hatay, Izmirspor, Üçyol, Konak, Çankaya és Basmane állomások a vonaltól délnyugatra, valamint az újonnan megnyílt Ege Üniversite és Evka 3 állomások a vonal északkeleti végén az alagútban, a Hilal és a Stadyum (stadion) állomásokon helyezkednek el. viadukton vannak, a Bornova állomás pedig vágott.
Technológia és járművek
Metrórendszer
A metró nem könnyűvasút , hanem "igazi" metró, mert teljesen független a többi vasúti forgalomtól és teljesen elkülönül a közúti forgalomtól, mint zárt rendszer saját pályáján.
Mérőeszköz és energiaellátás
A nyomtáv szélessége - mint minden törökországi metrórendszerben, z. B. Isztambulban , Ankarában és Adanában - szabványos nyomtáv 1435 mm. Az energiát az oldalsó gyűjtősínen keresztül látják el . Az áramszedők, amelyek a járművek alsó részén, a forgóvázak szintjén, oldalirányban helyezkednek el, a vezetősínt úgy vonják be, hogy az útvonal föld feletti szakaszain ne legyenek felsővezetékek . Az egyenfeszültség 750 V.
Kocsi anyaga
A 2,65 m széles és 3,76 m magas (a sínek teteje felett) metrókocsikat a Bombardier gyártó szállította. A Flexity Swift termékcsalád modellje . Minden autónak négy oldalsó ajtaja van az utasok gyors cseréjéhez. A metró vonatok többsége háromkocsis egységekben közlekedik. Abban csúcsforgalom négy autó egység használható. A metrószerelvények rozsdamentes acélból készülnek, fehérre és feketére festettek. Az ablakok alatti piros alkalmazások jellemzőek az İzmir metróra. Egy autó 300 utast tud szállítani, közülük 44 ül, a többi állva van.
Építési szakaszok
A vonal alagutai három különböző szakaszból állnak, amelyekben különböző alagút-módszereket alkalmaztak.
A Nene Hatun-alagút
A Nene Hatun alagút az 1 384,7 méter hosszú és körülbelül 10 méter széles kettős vágányú alagútszakasz, amely összeköti az Üçyol állomást a belvárosban található Konak megállóval. Az állomások területén a szélesség kb. 17 méter. Az Üçyol állomás végén található további 141,58 m hosszú alagútszakasz fordulópontként szolgál a vonatok számára. A két állomás közötti 70 méteres magasságkülönbség miatt nyílt építési módot nem vettek figyelembe, ezért ezt a szakaszt az új osztrák alagút módszerrel (NÖT) építették, amelyet angol nyelvterületen más néven Új osztrák alagút módszerként ismertek (NATM). Az alagút 30-50 méterre fekszik az útfelület alatt. Ennek eredményeként a peron 32,5 méterrel az úttest alatt van. A gradiens a két állomás között 4 százalék. Ennek a szakasznak az építési munkálatait 1995. május 18-án kezdték meg a Yeşilyurt (Üçyol) csomópontban, egy 32,5 méter mély, 15 méter átmérőjű függőleges tengely feltárásával. A tengely 195 napos építési periódusa után megkezdődött a Nene Hatun alagút építése. 1996. május 26-án a Konak állomáson is megkezdődött a gyártás, így az alagút ezen szakasza 1997. augusztus 15-én készült el.
Az Ümmühan fő ikeralagutak
Az Ümmühan ikeralagutak összekötik a Konak, Çankaya és Basmane állomásokat. Ők jelentették a legnehezebb építési fázist: A talajvíz már 1,5 m mélységben különös kihívást jelentett , mivel az alagutak és állomások a tengerszint alatt vannak. Mivel az ösvény ezen szakaszán vannak ősi épületek és akár nyolcemeletes épületek, valamint 250 m sugarú szűk ív, ezért ezt az alagútszakaszt az EPBM alagút módszerével építették meg. Az alagút ezen szakasza két egymás mellett futó, 5,7 m belső átmérőjű és 2753 m teljes hosszúságú csőből áll. A csövek átlagosan 18 m-rel haladnak az útfelület alatt. A Konak és Çankaya állomások közötti 250 méter sugarú szűk ív területén az alagutak nem párhuzamosak, hanem egyértelműen el vannak választva egymástól. Ennek oka egy vízszivattyútelep és mély pincékkel és alapokkal rendelkező épületek. Itt az alagutak közvetlenül az épület alatt futnak, így a csövek itt a legmélyebben futnak. Az ikeralagutakat a Herrenknecht által gyártott alagútfúró géppel (TBM) építették , amelynek furatátmérője 6,56 m. Az alagútfúrógép teljes hossza 74, az előtolási erő pedig 44 300 kN / 350 bar volt. 1997. augusztus 25-én megkezdték a fúrást az alagútfúró géppel Basmane felől Konak felé. Az építési munkálatok során az ősi leletek miatt időzavarok voltak. Ezeket a leleteket ma a Çankaya állomáson állítják ki.
Alagút szakasz Bornova - Evka 3
A Bornova és az Evka 3 állomások közötti 2,25 km hosszú alagútszakasz építése 2007 augusztusában kezdődött és az Ege Egyetem campusán keresztül vezet. Az útvonal ezen szakaszát 2012 márciusában nyitották meg. Az alagút nyílt építési módszerrel épült. A teljes költség körülbelül 90 millió török líra volt. Eredetileg Bornova központjának ezt a meghosszabbítását tervezték. A környező épületek nagy deformációi miatt a tervezett alagutat 3,4 km-ről 2,25 km-re rövidítették, és a Bornova-Zentrum végállomást ideiglenesen törölték a projektből.
Bővítési tervek
.png)
.png)
.png)
.png)
.png)
Az eddigi egyetlen vonal kiterjesztése crossover hálózatra. A Dokuz Eylül Egyetemre (szeptember 9-i egyetem) a Buca-n keresztül, Narlıdere-ig, az autóbusz-állomásra (Otogar), valamint Bornova belvárosának meghosszabbítását tervezik. Az északi városi területek, mint pl B. Karsıyaka, Bostanlı és Cigli, valamint a déli városi területek z. A B. Gaziemir és az Adnan Menderes repülőtérre az S-Bahn (İZBAN) szolgál . Az S-Bahn-ról a Halkapınar állomáson metróra lehet váltani. Egy másik transzferállomás a Hilal metróállomásnál található, az egyiket Şirinyerben (Buca) tervezik.
Üçyol szakasz - F. Altay
Az Üçyol - F.Altay szakasz a jelenlegi vonal meghosszabbítását jelenti az Üҫyol állomástól az Üçkuyulari F.Altay Platzig, és teljesen a föld alatt fut. Jelenleg építés alatt áll. Az útvonal ezen szakaszát 2013 végén nyitják meg. Az 5,5 km hosszú, kétsávos alagutat az új osztrák alagút módszer (NATM) segítségével építik meg. A vonal ezen szakaszának befejezésével a vonal öt állomással egészül ki. Ezek a következők: Izmirspor, Hatay, Göztepe, Poligon és F.Altay. A Poligon és F.Altay közötti Güzelyalı állomást eredetileg tervezték, de ezt a környező épületek óriási deformációi és a talajban bekövetkezett nem tervezett körülmények miatt törölték a projektből.
Halkapınar - Otogar (buszpályaudvar) szakasz
Ennek a szakasznak az építését az Üçyol - F.Altay szakasz építési munkálatainak befejezése után kell megkezdeni. A 4,5 km hosszú útvonal nagy része a föld alatt lesz. Négy állomást terveznek Halkapınar felé: Vakıflar, Çamdibi, Altındağ és Otogar. A Közlekedési Minisztérium viseli az útvonal ezen szakaszának, valamint az építés költségeit.
F. szakasz Altay - Narlıdere
Ennek a kb. 5 km hosszú szakasznak az építése meghosszabbítja a vonalat az F. Altay tértől a Narlıdereig. Ezt a szakaszt az Üçyol - F.Altay és a Halkapınar - Otogar (buszpályaudvar) szakaszok befejezése után kell megépíteni. Teljesen a föld alatt fog futni. Öt állomást terveznek: Balçova, Çağdas, DEÜ Hastanesi (szeptember 9. Egyetemi Kórház), Güzel Sanatlar Fakanschesi (Bölcsészettudományi Kar) és Narlıdere. A kivitelezést és a költségeket a Közlekedési Minisztérium is viseli az útvonal ezen szakaszán.
Üçyol szakasz - Dokuz Eylül Üniversitesi
Az útvonal ezen szakasza az Üçyol állomástól Buca (Şirinyer) útján vezet a szeptember 9-i egyetemig (DEÜ). A 8 km hosszú útvonal nagy része a föld alatt lesz. Hét állomást terveznek: Bozyaka SSK Hastanesi (Bozyaka SSK Kórház), Cennetoğlu, Şirinyer, Buca Belediye (Buca városháza), Buca Stad, Buca Koop és Dokuz Eylül Üniversitesi (szeptember 9. Egyetem). Şirinyerben tervezik az S-Bahn (İZBAN) transzferállomást. Az útvonal ezen szakaszának építése azonban még nem fejeződött be, mivel a metró helyett villamos épülhet.
Bővítés Bornova belvárosáig
A környező épületek nagy deformációi miatt a Bornova-Zentrum végállomást törölték a 2012 márciusában megnyílt Bornova - Evka 3 szakasz projektjéből. Azonban Bornova központjának meghosszabbítását újra meg kell vizsgálni, és speciális építési módszerekkel kell végrehajtani.
Árrendszer és tarifák
Minden állomáson vannak jegyzárak, amelyeket csak érvényes jeggyel lehet kinyitni. Van elektronikus terhelési rendszer, valamint kedvezmények speciális csoportoknak, beleértve Iskolások, nyugdíjasok és köztisztviselők. Egyetlen jegy feljogosítja Önt arra, hogy bármilyen irányban 90 percig használja a metrót (valamint a tarifarendszerbe integrált városi buszokat).
| Viteldíjak | ||
|---|---|---|
| Billet | Normál ár TL-ben | kedvezményes ár TL |
| Egyszeri utazás ("bilet") | 2.00 | 1.40 |
| diák | 1.10 | |
| 2 útjegy | 6.50 | |
| 3 utazási jegy | 9.40 | |
| 5 útjegy | 15.20 | |
| Kentkart | 6.00 | |
Izmir S-Bahn (İZBAN)
_Baureihe_E22000_(CAF).JPG)
İzmir S-Bahn hálózattal is rendelkezik . Egy vonal megáll a repülőtéren . A vonalak 10-15 percenként indulnak Alsancak városközpontjának irányába.
Lásd még
internetes linkek
Egyéni bizonyíték
- ↑ a b c d e f g h i j k Metro İşletmeciliği Taşımacılık - İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş. (PDF) (Az interneten már nem érhető el.) İzmir Büyükşehir Belediyesi, az eredetiből 2011. szeptember 2 -án archiválva ; Letöltve: 2012. november 16 . Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ İzmir Büyükşehir Belediyesi. (Az interneten már nem érhető el.) Az eredetiből 2012. december 31 - én archiválva ; Letöltve: 2012. december 30 . Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ UrbanRail.net - Izmir. Letöltve: 2012. november 16 .
- ↑ A Nene Hatun-alagút - İzmir Metro ásatási paraméterei és értékelése. (PDF; 366 kB) Letöltési idő: 2012. augusztus 24 .
- ↑ Ümmühani alagutak (EPBM) - İzmir Metro feltárási paraméterei és értékelése. (PDF; 425 kB) Letöltési idő: 2012. augusztus 24 .
- ↑ Ücret Tarifesi. Letöltve: 2013. november 18 .
