Moselle-csatornázás

A Moselle folyó folyása gátakkal

A Moselle csatornázás volt a duzzasztás szabályozása a Moselle években 1958-1964 származó Metz a torkolatánál a Rajna közelében Koblenz . A Moselle-t kibővítették egy fő hajózási útvonallá az 1500 tonnáig terjedő hajók számára 270 km hosszúságon . Ennek alapja az 1956. október 27-i Moselle-i Egyezmény volt, amelyben a Németországgal , Luxemburggal és Franciaországgal határos Moselle vállalta , hogy Koblenztől Thionville-ig európai hajózási útvonallá fejlesztik a Moselle-t . Franciaország 1964-ig egyedül átvette a terjeszkedést Thionville-ből Metzbe.

Az a tény, hogy az Moszkva felső szakaszán 1979-ben hajózható években folytatódott, elérte a francia Neuves-Maisons helyet . Ez azt jelenti, hogy a mai 394 km, a folyó összesen 28 gátak egy esési magasság a mentén 161 m bővült. 1992 és 1999 között a hajóutat 2,70 m-ről 3,00 m- re mélyítették el. A Moselle, amelyet a teher-, személy- és sporthajózás intenzíven használt a csatornázás óta, Európa egyik legforgalmasabb vízi útja .

történelem

Római és Trier választási időszak

A rómaiak már a Moselle-t vízi útnak használták, és terveik voltak hajózhatóbbá tételére. Az Igel oszlop és a Neumagen borhajó megkönnyebbülései arról tanúskodnak, hogy a bor és a ruha a Moselle-n keresztül szállított . A Moselle hajózás is szerepel a vers Mosella által Ausonius . A 19. századig azonban csak kis sekély huzatú bárkák hajóztak a Mosellén , amelyet felfelé kellett húzni . Az ingadozó vízszint és áram gyakran akadályozta a rakomány szállítását. A rómaiak visszavonulása után fontos mosellei kikötők maradtak Metzben és Trierben . Trierben 1413 óta volt egy kikötői daru . Trier és Koblenz között a 17. század óta piaci hajó közlekedik. A trieri választópolgárok gyakran használták a Moselle-t közlekedési útként, és akkor is gondoskodtak arról, hogy nagyobb akadályok törjenek ki a sziklás mederből.

Porosz terjeszkedés 1839–1903

Miután Poroszország 1815-ben a rajnai tartomány részeként átvette a Moselle-t , intézkedéseket hoztak a gőzhajózás elősegítésére . 1839 és 1850 között a folyó szabályozására ráncokat és hosszirányú munkákat építettek. 1850 és 1870 között a porosz – luxemburgi mentén a francia határig dolgoztak , hogy Perl és Trier között minimum 70 cm mélységet érjenek el. A Trier és a Traben-Trarbach közötti minimális mélységnek 85 cm-nek, az alsó Moselle többi részének pedig 90 cm-nek kell lennie . Az építkezés itt 1903-ig tartott.

Az első Ville de Metz nevű gőzhajó 1839-től vitorlázott a Metz és Trier között. 1841-ben rendszeres gőzhajó-forgalom kezdődött Trier és Koblenz között. A mosellei vasútvonal 1879-től történő üzembe helyezésével és az ezzel járó nagy versennyel a közlekedési ágazatban nem került sor további beruházásokra a mosellei hajózásban, amíg 1934-ben végül teljesen leállították.

Francia terjeszkedés 1867–1874

Az 1874-es zárókapuk vázlatai

Franciaország 1867-ben kezdte meg a munkát a Frouard és Metz közötti csatornákon. Ezeket addig kellett folytatni, amíg el nem érték a porosz határt Siercknél, és össze kellett kötniük a Rajna-Marne csatornával . A zárak mérete 38,5 mx 6 m volt a hajók számára 300 tonnáig. A cél az volt, hogy Franciaország északkeleti csúcsát, amely inkább a Földközi-tenger felé orientálódott , összekapcsolják a francia csatornahálózattal. Az 1870/71 -es francia-német háború miatt azonban a munka megszakadt. A frankfurti béke meghatározta, hogy miután Elzász-Lotaringia csatlakozott a Német Birodalomhoz, a munkát folytatják. Az 1874-es befejezés után azonban a csatorna még Metzig sem jutott el. A következő években a város megpróbálta javítani gazdasági helyzetén, és petíciókat nyújtott be a csatorna munkájának folytatásához.

A szűk keresztmetszetek szabályozásának tervezése 1883–1922

Carl Spaeter

Az iparos és elnöke a kamara Koblenz Carl Spaeter után előzetes levelezés a kamara Metz november 10-én 1883-ban belépő a gát szabályozza a Mosel a Porosz Királyi Ministry of Public Works . A metzi Friedel mérnök elkészítette az első tervezetet, hogy 1885-ben 32 duzzasztógáttal szabályozza a Moselle duzzadását Metztől Koblenzig. Poroszország egy Moselle-csatorna Enquête-t alapított Moritz von Bardeleben , a Rajna tartomány főnökének vezetésével . Jóindulatú támogatója volt a projektnek, de a porosz kormány meglehetősen ellenségesen viszonyult az egészhez. További bővítési terveket követett 1922, amelyek egyikét sem valósították meg.

A szén- és acélipar számára a legfontosabb közlekedési eszköz ebben az időben a vasút volt, amely egyrészt a Saar / Luxemburg / Lorraine és másrészről a Ruhr / Alsó-Rajna közötti árukat szállította . Később részesedése volt a lotharingiai vasiparban, ezért nagyon érdekelte a jobb kapcsolat. A fejlett Moselle feletti szállítás azonban drámai módon csökkentette volna a vasúttársaságok jövedelmét. Luxemburg féltette hátrányát a gazdasága szempontjából, mivel ipari területei túl messze voltak a Moselle-től. Poroszország katonai szempontból is látta az egészet: a Moselle kiterjesztése veszélyt jelentett volna, például az összes Moselle-i hidat robbanókamrákkal látták el .

Német terjeszkedés 1938–1951

Koblenz duzzasztógát két zárral, gát és vízerőmű

1938 és 1940 között a német birodalmi kormány azzal foglalkozott, hogy a Moselle hajózható legyen a nagyszabású hajózáshoz. Kidolgozták a merülést, amely előírta a folyó kibővítését olyan hajók számára, amelyek merülése legfeljebb 1,50 m, kezdeti 190 km hosszán. Később a bővítést 270 km-re kellett kiterjeszteni. Erre a célra hat duzzasztógát építését tervezték.

A koblenzi duzzasztógát építése 1941-ben kezdődött. A háborús káosz és a második világháborúban Koblenz ellen elkövetett súlyos légitámadások miatt a projektet meg kellett szakítani. 1948-tól 1951-a gát építése már rendezte a francia megszálló hatalom egy vízi erőmű , a gördülő duzzasztómű és a 122,5 x 12 m széles zár végre elkészült.

Moselle-i szerződés 1956-ban és kiterjesztés egy nagy hajózási útvonalra 1958–1964

Charlotte nagyhercegnő, Lübke elnök és De Gaulle elnök (jobbra: házastársak) avatták fel 1964. május 26-án.

Eddig a Rajna Neckar és Main mellékfolyói nagy hajózási útvonalakká fejlődtek , a Moselle azonban nem. A 19. és 20. században ez elsősorban a Moselle határhelyzetének és a Moselle szomszédos államai közötti folyamatos konfliktusoknak volt köszönhető. A második világháború befejezése után megváltozott a politikai hozzáállás Európában, és ismét felmerült a Moselle-fejlesztés kérdése. Amikor az Európai Szén- és Acélközösséget 1951- ben megalapították , Franciaország a Moselle terjeszkedését szorgalmazta annak érdekében, hogy a lotharingiai vas- és acélipar összekapcsolódjon a Rajnával. A Párizsi Szerződés előtti francia-német konzultációk részeként Németország aggodalmát fejezte ki a Rajna-csatorna további építése miatt , amely a német oldalon tiltakozáshoz vezetett, és cserébe egy hurokmegoldásért esedezett . Felső-Rajna . Konrad Adenauer szövetségi kancellár és Pierre Mendès France francia miniszterelnök 1954/55-ben folytatott megbeszélései után közös bizottság jött létre e problémák megoldására. Aztán ott volt a megoldás a Saar kérdésre . Franciaország elvben egyetértett a Saar-vidéknek a Szövetségi Köztársasághoz való csatolásával , de összekapcsolta a Moselle kiterjesztésének jóváhagyásával. Miután a felek megállapodtak, továbbra is Luxemburg beleegyezésére volt szükség. Az ország ezt eredetileg hátránynak tekintette iparának. A luxemburgi kormány azonban nem akart útjában állni a francia-német egyesülésnek, mivel elég gyakran áldozatává vált a két állam közötti konfliktusnak, és végül saját részvételével beleegyezett a Moselle bővítésébe.

A három Moselle szomszédos állam közötti nehéz tárgyalások végül a mosellei terjeszkedés békés rendezéséhez vezettek. A Moselle-szerződést 1956. október 27-én írták alá Luxemburgban Christian Pineau francia külügyminiszter , Joseph Bech luxemburgi államtitkár és Heinrich von Brentano német külügyminiszter . Ugyanakkor a francia és a német külügyminiszter aláírta a Saar-kérdést szabályozó és a Felső-Rajna kiterjesztését célzó luxemburgi szerződést . Ezek a megállapodások öt hónappal a Római Szerződések megkötése előtt nemcsak gazdasági jelentőségűek voltak, hanem erős politikai dimenzióval is bírtak. Lépést tettek a múlt ellenségeskedésének leküzdése felé.

A Moseli Szerződés meghatározta a Moselle terjeszkedését Koblenz és Thionville között 270 km távolságra. Franciaország vállalta, hogy a Thionville - Metz vonalat kibővíti saját költségén. A Moselle fő hajózási útjának befejezése 1958-tól 1964-ig tartott. 1964. május 26-án megnyitották a hajó számára a Moselt Metztől Koblenzig. A Moselle-csatorna megnyitását hajóparádéval ünnepelték Charles de Gaulle francia elnök , Charlotte luxemburgi nagyhercegnő és Heinrich Lübke német szövetségi elnök részvételével . Az akár 1500 tonnás rakományú hajók most már képesek voltak navigálni a folyón. A meglévő Koblenz-duzzasztógát mellett a Moselle-t további 13 duzzasztógáttal látták el Thionville-ig. Azóta a hajóút minimális szélessége 40 m, garantált mélysége 2,5 m. A szerződésben rögzített építési költségeket 370 millió DM- re becsülték  , amelyből Németország 120 milliót, Franciaország 248 milliót és Luxemburg 2 milliót vett át. A költségeket Németország és Franciaország megosztotta 12:25 arányban. A tényleges összköltség körülbelül 780 millió DM (400 millió EUR ) volt a vízerőművek nélkül.

További terjeszkedés 1964 után

A Trier-zsilip építési munkálatai, 2016. október

Miután a Moselle-t 1964-ben megnyitották a hajózás előtt, Franciaország a következő években a Felső-Moselle további bővítésén dolgozott. 1969-ben kiadható a Pagny, 1972 Frouard és 1979 a Neuves-Maisons szakasz. Azóta a vízi út teljes hossza 394 km, összesen 28 gáttal és 161 m teljes magassággal. Az 1992–1999-es években a hajóutat 2,70 m-ről 3,00 m- re mélyítették el, ezáltal növelve a megint egy hajó. A Zeltingen vízlépcső látva egy második zsilipkamra 2003 , amely-ben helyezték üzembe 2010. május. Fankelben egy második zárkamrát, amelynek építését 2006-ban kezdték meg, szintén 2013. augusztus végén állították üzembe. Zeltingen-Rachtig és Fankel után 2014 óta dolgozunk egy második záron Trierben. Lehmen, Wintrich, Müden, Detzem, Enkirch, Sankt Aldegund és Koblenz moselle-i városokban további hét zárótüzet 2036-ig egy második zárókamrával kell felszerelni.

Záródások

Lehmeni vízzáró vízerőmű, gát és zsilip

A Moselle mentén összesen 28 gát található.

A detzemi gátnál a legnagyobb kilenc méteres zuhanásmagasság és a leghosszabb visszatartás 29 kilométeren van ; ez az egyetlen gát egy lock-csatorna .

A gátak szerkezete általában úgy van elrendezve, hogy a hajózár az egyik parton, a gát a folyó közepén, a vízerőmű pedig egy hallétrával a másik parton legyen . Van egy vízerőmű mind a tizenkét gátnál Németországban és Luxemburgban, valamint további öt helyen Franciaországban. A többi gátnál a vízmennyiség nem elegendő egy vízerőmű működtetéséhez. A tíz német vízerőmű teljes teljesítménye 180 megawatt . A teljes éves német kibocsátás 800 millió  kWh , 250 000 háztartás számára elegendő energia. A kisebb vízmennyiség miatt a luxemburgi és a francia vízerőművek teljesítménye alacsonyabb. A gát célok és vízerőművek vezérlik a központi vezérlő helyiség a RWE Power AG a Fankel .

A Moselle Bizottság székhelye Trierben, Franz-Ludwig-Straße 21

Moselle Bizottság

A Moselle Bizottság egy multinacionális szervezet, amely a Moselle-i szállítással kapcsolatos valamennyi kérdést szabályozza Koblenztől a metzi zár víz alatti területéig. Meghatározza a forgalomra, a kapitányi engedélyre , a legénység minimális szintjére és a szállítási adókra vonatkozó szabályokat. A trieli székhellyel rendelkező Moselle Bizottságot 1962- ben alapította a három Moselle szomszédos állam, Németország, Luxemburg és Franciaország.

Moselle hajózás

Kereskedelmi és ipari kikötő Trier-Ehrangban

A Moselle-t a csatornázás óta intenzíven használják az áru-, az utas- és a sporthajózás. A teherhajók nagy szállítási útjának befejezésével a Moselle az európai  Vb belvízi útnak minősült . Az éves 15-16 millió tonnás teherforgalom és a szállítási teljesítmény meghaladja a 3 milliárd tonnányi kilométert, a Moselle Európa egyik legnagyobb forgalmú vízi útja . Az áruk átrakodásához számos új belvízi kikötő épült a folyó mentén, vagy bővítették a meglévőket. Így például 1964 és 1966 között a luxemburgi Mertertben és a Nagyhercegség Port de Mertertjében , az egyetlen létrehozott teherforgalmi kikötőben. Az 1963 és 1965 között épült kereskedelmi és ipari kikötő Trier-Ehrangban épült . A Thionville közelében található Europort Lorraine- nal és a metzi ipari kikötővel a Moselle mentén vannak fontos francia kikötők.

A teherszállítás mellett az idegenforgalom számára kifejlesztett borfalvak, valamint a közép- és alsó Moselle kisvárosai között személyhajók közlekednek . Vannak kikötők a szabadidős hajózáshoz is . A különlegesen létrehozott hajózárakat beépítették a kedvtelési célú vízi járművek és jachtok záróterébe . Vízisízni külön erre a célra kijelölt útvonalakon lehet , és itt jet-ski is megengedett.

A Moselle van kötve a Meuse , a Saône és a Rhône , többek között, a Rajna-Marne-csatorna közelében Toul . Az Északi-tenger és a Földközi-tenger más csatornákon keresztül elérhető.

Környezeti hatás

Az építkezés során a Moselle-bővítés tervezői igyekeztek megőrizni a Moselle-völgy tipikus jellegét . A gátak zavaró hatások nélkül beolvadnak a természetes környezetbe. Az építkezés során felhalmozódott kotrott anyagot a Moselle oldalvölgyeibe vitték és beültették. A parton a folyó már helyreállították szerint az eredeti tájképi és ökológiai szempontokat. Annak érdekében , hogy a halak migrációk , hogy továbbra is a gátak voltak felszerelve hallépcsők . A halászat volt rendelve a kapott állóvíz területek mögött szigetek és a párhuzamos munkák a horgászhelyek . Különös figyelmet fordítottak az árvízvédelemre is . Ily módon a szivárgó csövek és a szivattyútelepek megakadályozzák azokat a károkat, amelyek a víz korlátok fölé történő elzáródásakor következhetnek be . Ezenkívül a folyó közelében lévő épületeket biztosították a talajvíz behatolása ellen, és a patak torkolatát áthelyezték. A terjeszkedés azonban részben a régészeti leletek elvesztéséhez vezetett, mivel a hajóút elmélyítésekor például a római folyók átkelésének maradványait meg kellett semmisíteni. Ez azonban alkalom volt a kutatására is, például közelebbről megvizsgálható a Trierben fennmaradt római híd és annak elődjei. A legnagyobb károkat azonban a koblenzi Balduin-híd szenvedte el, amelynek nagy részét le kellett bontani, mert ívei túl keskenyek voltak a modern mosellei hajók számára.

  • A Moselle Marienburg közelében a kanalizáció előtt (1900 körül)

  • A Marienburg melletti Moselle a csatornázás után (2004)

  • A mosellei hurok Bremm közelében

  • Egy személyhajó a Moselle-n, Kesten közelében

irodalom

  • Etringer Norbert: A mosellei hajózás történetéből , 2. változatlan kiadás, 217. o. 72 fénykép és illusztráció, 1978, Ed. J.-P. Krippler-Muller, Luxemburg. Imprimerie Burg, Echternach
  • M. Friedel: A Moselle-t Metzből Coblenzbe terelő projekt. Lintz, Trier 1885 ( digitalizált változat )
  • Lucien Gretsch: A Mosel-csatorna 20 éve: A Moselle mint hajózási útvonal , Luxemburger Wort, 1984, 137. kötet, 122: 17–18.
  • Carlo Hemmer: A mocsári csatornázás és mi , D'Letzeburger Land, 1956. június 22.
  • A Moselle bővítése - emlékkiadvány az új Moselle vízi út felavatása alkalmából - az Internationale Mosel-Gesellschaft mbh 1964. május 26-i kiadása , német / francia, 82 pp.
  • Nagyszerű hajózási útvonal Mosel - Május 26-án avatták fel Franciaország, Luxemburg és a Németországi Szövetségi Köztársaság államfői , a szövetségi kormány Sajtó- és Információs Irodájának Közlönyét, Bonn, 1964. május 26., 83. szám, S. 753. - 757
  • Marlies Kutz, Gertrud Milkereit: Hozzájárulások a Moselle-csatorna történetéhez , Rheinisch-Westfälisches Wirtsch.-Archiv Cologne, 320 S., 1967, ISBN 978-3-933025-09-8 .
  • Martin Eckoldt (Szerk.): Folyók és csatornák, A német vízi utak története , DSV, Hamburg / Busse-Seewald, Herford 1998, ISBN 3-88412-243-6 (1. kötet) és ISBN 3-88412-286-X ( 2. kötet)
  • Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest (szerk.) (2007): A Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest összefoglalója. Mainz: Délnyugati Vízi és Szállítási Igazgatóság. hdl.handle.net
  • Felkel, Klaus (1961): Tíz mosellei vízzáró modell vizsgálata. In: A Szövetségi Víztechnikai Intézet közleménye 16. Karlsruhe: Szövetségi Víztechnikai Intézet. 3-36. hdl.handle.net

web Linkek

Commons : Mosel  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ választófejedelem Balduin ( Memento július 7, 2012-ben a webarchívum- archive.today ) in: Egyházmegye Trier, megajándékozzuk 15 január 2010
  2. ↑ a b c 50. évfordulója Moselle Szerződés 1956 (PDF) Moselle Bizottság 11. o. , Elérhető a 17 január 2010 (527 kB).
  3. ↑ A Pünderich történetének kronológiája , puenderich.de, 2010. január 7
  4. ^ [1] in: Rhein-Zeitung
  5. ↑ [2] in: Trierischer Volksfreund