North Express
A Nord-Express egy távolsági vonat rögzített útvonalak, hogy megváltozott az évtizedek alatt, amely összeköti Párizs és Oroszország , később Lengyelországban és Skandináviában . Az első világháború előtti fénykorában a végső európai luxusvonatnak tartották .
sztori
Az eredeti projekt
Miután a Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) -et a belga Georges Nagelmackers alapította , ez utóbbi projekteket tervezett egész Európára kiterjedő távolsági összeköttetésekhez luxusvonatokkal . Erőfeszítéseinek célja többek között a transzkontinentális összeköttetés volt Lisszabon és Szentpétervár között . Ez a koncepció túl bonyolult volt, és nem lehetett megvalósítani. Inkább volt két külön kapcsolat: Lisszabon - Párizs a Sud-Express és május 9, 1896, az elején a nyári menetrend abban az évben, a Nord-Express származó Oostende / Paris St. Petersburg.
Korai évek
A Nord-Express működtetéséhez a CIWL-nek szerződést és menetrend-megállapodást kellett kötnie 14 vasúti közigazgatással, köztük kilenc porosz közigazgatással, valamint a hajózási szolgáltatással Dover és Ostend között. A vezetőség a berlini királyi vasúti igazgatóságnál dolgozott, mivel a Porosz Államvasutak biztosították a vonat útvonalának legnagyobb folyamatos szakaszát (1419 km). Itt az L11 / 12 számú vonatot viselte.
Fénykorában előtt első világháború, akkor utazott, mint egy exkluzív luxus vonat Párizs és Ostende (a kapcsolatot a londoni ) keresztül Hannover , Berlin , a porosz Eastern Railway és Dwinsk (Dünaburg, most Daugavpils) St. Petersburg az átmenő edzők a Riga . Speciálisan kialakított, jellegzetes sötétbarna autókat használtak. Kezdetben hetente egyszer futott, 1897 őszétől hetente kétszer és 1899 végétől naponta. 1900 után a vonat naponta közlekedett Berlin nyugati részén. Kelet-Berlin vezetett hetente kétszer irányába szentpétervári és Riga és egy héten egyszer és Varsó és Moszkva keresztül Bentschen , Posen és Thorn .
A transzfervonat azonban az orosz és nyugat-európai különböző nyomtávok miatt , valamint az Umspurung miatt nem lehetséges. Orosz kapcsolat jött létre Szentpétervár és Eydtkuhnen között . Ott a standard szelvényt azonos kocsikra cserélték ugyanazon a platformon. Ez fordított irányban történt Wirballen állomáson (orosz Вержболово). A két határállomás, mindössze két kilométerre egymástól, mindkettőt mindkét mérővel felszerelték. A vonat általában poggyászkocsiból , étkezőkocsiból és négy hálókocsiból állt .
Az utazási idő Párizs és Szentpétervár között körülbelül 52 óra volt. Daugavpils volt kapcsolat útján keresztül edzők a Transz-szibériai vasút , és így Kína 1914-ig .
Az első világháborúban megszűnt a kapcsolat, amely most a frontokat vágta le.
A háborúk közötti időszak
Az első világháború feszegette a vonat által átlépett határokat, egyes résztvevő államok politikai rendszerének megdöntését és általános gazdasági válságot hozott, amely 1923 -ban a hiperinflációba torkollott, és megfosztotta a vonat utaslehetőségeit. Véget ért a Nord-Express fénykora .
A Versailles -i Szerződésben a Német Birodalom köteles volt nemzetközi gyorsvonatokat üzemeltetni a Reichsbahn útvonalain, legalább a leggyorsabb nemzeti vonatokhoz hasonló sebességgel. 1921-től ennek alapján tárgyalásokat folytattak a Nord-Express újbóli bevezetéséről. A francia kormány célja különösen az volt, hogy megbízható kapcsolatot tartson fenn az újonnan megalakult Lengyelországgal , amely a Cordon sanitaire fontos része .
Kezdetben azonban a CIWL csak expresszvonatokon szállított személygépkocsikon keresztül tudott érvényesíteni. 1921. március 15-től közvetlen alvókocsik közlekedtek Ostendből, Calais-ból és Párizsból Varsóba, 1923-ban pedig Rigába. Az erre használt gyorsvonat a Nord-Express régi vonatszámait szállította Franciaországban és Németországban. 1924-től Párizs-Berlin-Riga-Varsovie-Express nevet kapta .
Csak az 1926/27-es menetrendi év elején, 1926. május 15-én vezették be újra a Nord-Express-t luxusvonatként, kizárólag alvó- és étkezőkocsikkal Párizs és Varsó között. Józef Piłsudski 1926 -os májusi puccsja azonban ezt megakadályozta, kezdetben a vonat csak Párizs és Berlin között közlekedett. Csak 1927. május 15-én tért vissza a Nord-Express Varsóba. A szovjet vasutak érdektelensége miatt a keleti útvonal már nem vezetett Oroszországba. Cserébe a vonatnak most közvetlen hálókocsija van Párizsból és Ostendből, valamint Calais -ból (Londonból indulással) Berlinen keresztül Varsóba és Rigába.
1929 -től volt egy alvó autó Párizsból Hamburgba , amelyet kezdetben 1932 -ben, majd 1935 -től kísérleti jelleggel Koppenhágába is kiterjesztettek. Kapcsolatok voltak a többi skandináv fővárossal. 1934-ben megszüntették a közvetlen hálókocsikat Ostendből Berlinbe, Varsóba és Rigába, de a Nord-Express átmenő autót kapott Ostendből Bukarestbe , amelyet Berlinből normál expresszvonatokkal Breslau , Krakkó és Lemberg útján közlekedtettek . 1929 és 1933 között az Ostend-Köln-Pullman-Express szállította a Nord-Express buszokat Berlinbe, Rigába és Varsóba Ostendből Brüsszelbe.
Szintén 1929 -től a vonat Lengyelországban közlekedett az új Stralkowo - Kutno vonalon , ami 86 kilométerrel lerövidítette a távolságot. Az évek során több órányi utazási időt takarítottak meg a felépítmény javításával és az útvonalak megváltoztatásával. Ez tette lehetővé először 1935/36-ban, hogy közvetlen kapcsolatot létesítsen a Süd-Express-el Párizsból Lisszabonba és onnan.
A Nord-Express , amelyben a CIWL az 1930-as évek eleje óta a legkényelmesebb hálókocsitípust is használja a CIWL Lx típusával , naponta közlekedett a legforgalmasabb útvonalán, Berlintől nyugatra. Berlintől keletre viszont csak heti háromszor futott, és általában Varsóban ért véget. A rigai keresztül autót szállított Berlin és a Eydtkuhnen határállomáson a pár vonatok D 02/01 a porosz Eastern Railway . Eydtkuhnenből a litván államvasutak gyorsvonata vitte a lett határhoz, ahol a lett LVD vitte át az utolsó néhány kilométeren keresztül Rigába. A teljes szárnyvonat, mint CIWL luxusvonat eredeti kezelése, amelyet 1927 -ben terveztek és már írásban egyeztettek, nem valósult meg, az autóknál maradt. Csak 1936 és 1939 között folytatták a Nord-Express-t a lengyel-orosz határig, ahol összeköttetésben állt Moszkvával . 1938 -tól minden nap Varsóba is autózott.
A második világháború befejezte a Nord Express történetének ezt a második fejezetét . 1939. augusztus 27 -én megszűnt.
háború utáni időszak
A második világháború után a vasfüggöny és az új határok meghúzása megszakította a Nord-Express hagyományos útvonalát . Már 1946 -ban ismét L11 / 12 néven üzemelt, de most Párizs és Koppenhága között Aachen , Bréma , Hamburg és Flensburg , 1963 -tól pedig a Vogelfluglinie útján . 1952-től a Nord-Express közvetlen hálókocsikat is kapott Párizsból Oslóba és Stockholmba. Ez azonban már nem kizárólag CIWL autókból állt. A luxusvonattípus megszüntetésével a Nord-Express normál nemzetközi gyorsvonat lett, de megtartotta a hagyományos vonatszámot az időkből, luxusvonatként, mint D 11/12, 1966-ig. 1967 -től D 373/274 jelzéssel látták el. A hetvenes évek közepétől fokozatosan elvesztette Skandináviának a régóta futó hálókocsikat. A Nord -Express (1993/1994, D 232/233) utoljára az Ostend - Koppenhága útvonalon üzemelt, és 1997 -ben megszűnt.
utód
A leggyorsabb vasúti összeköttetés Szentpétervár és Párizs között már nem a balti államokon és a régi keleti vasúton keresztül történik, hanem Moszkva - Minszk - Brest - Varsó - Berlin - Hannover - Köln - Brüsszel - Párizs között. Németország és a balti államok között már nincs folyamatos vasúti forgalom.
2008 -ig napi éjszakai vonat közlekedett Hamburg -Altona városából Bréma - Osnabrück - Liège - Brüsszel és Párizs között. A 2008. december 13-i menetrendváltozás idején a vonat kezdetben leállt, és 2010 decemberében újra üzembe helyezték. Amikor 2014 decemberében megváltozott a menetrend, a DB és az SNCF felfüggesztette az utolsó éjszakai vonatközlekedését Párizsból Németországba, és Koppenhága is elveszítette az éjszakai vonatokat. 2015 óta az orosz állami vasút, az RŽD heti háromszor közlekedik hálókocsival Moszkva - Berlin - Párizs közvetlen vonaton.
Kulturális jelentőség
A Nord-Express lényegesen kevesebb figyelmet kapott, mint az Orient-Express . Ennek ellenére a CIWL egyik leghíresebb luxusvonata, és számos regény és film tárgya volt.
A Maigret és Pietr der Lette című regény a Nord-Express érkezésével kezdődik a Gare du Nord-ban ( Párizs-Nord vasútállomás ); az első német fordítás 1936-ban jelent meg Nordexpress címmel . Az 1951-es Alfred Hitchcock Az idegen a vonaton című krimijét a német forgalmazók több éven keresztül mutatták be Conspiracy in the Nordexpress címmel , Franciaországban a film neve L'Inconnu du Nord-Express volt . 1906-ban Vlagyimir Nabokov elvitte a Nord-Express-t Szentpétervárról Párizsba, és ezt leírta 1967-ben megjelent önéletrajzában ( emlékezet, azaz újraegyesítés egy önéletrajzzal ). Filmművészetileg a Nord-Express 1971-ben a Kressin nevű bűnügyi helyszínen megörökítette a Nordexpresset . Sieghardt Rupp alakította Kressin vámnyomozót .
Az AM Cassandre által a CIWL számára a Nord-Express számára tervezett art deco plakátok szintén jól ismertek.
irodalom
- Albert Mühl: Nemzetközi luxusvonatok . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, ISBN 3-88255-673-0 .
- Willy Reinshagen: Teljes gőzzel előre! Tapasztalatok a régi birodalommal és Bundesbahnnal . Geramond-Verlag, München 2005, ISBN 3-7654-7274-3 , pp. 114-124 .
web Linkek
- Cassandre 1927 -es plakátja a Nord Express számára
- A Nord-Express menetrendje és vonatösszetétele 1958-ban
Egyéni bizonyíték
- ^ Reichs-Kursbuch 1905 , Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn , 2005, ISBN 3-935-10108-2
- ^ Reichs-Kursbuch 1914 , Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn , 2005, ISBN 3-921-30409-1
- ↑ Vö. Geißler, Andreas / Koschinski, Konrad (1997): Az Ostbahn 130 éve. Berlin - Königsberg - Balti államok, Berlin: GVE, 56. o
- ^ A b c d Albert Mühl: Nemzetközi luxusvonatok. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, 169. o
- ^ Dietrich Bothe: Nyári vakáció Brémában. Impressziók az északi vasúti üzemeltetésből ötven évvel ezelőtt 1. In: EisenbahnGeschichte 77 (2016. augusztus / szeptember), 4–13. (9).
- ↑ www.seat61.com: Párizs Moszkvába, Szentpétervárra és Oroszországba , hozzáférés: 2016. május 9
- ^ Daniel Kortschak: Új menetrend: A Deutsche Bahn törli az éjszakai vonatokat. Frankfurter Rundschau, 2014. december 5. , hozzáférés: 2016. május 9
- ↑ Vonattal Párizs és Moszkva között € 245 | A PÁRIZS-MOSZKVA EXPRESS. In: seat61.com. Letöltve: 2016. május 9 .