Otto Lilienthal

Otto Lilienthal

Karl Wilhelm Otto Lilienthal (született May 23-, 1848-as in Anklam ; † August 10-, 1896-os in Berlin ) német repülés úttörője. Úgy tartják, hogy az első ember, aki sikeresen és ismételhető végzett siklás járatok egy repülő gépet ( vitorlázó ), és ily módon segített a repülés elve „ levegőnél nehezebb ”, hogy az első ember alkalmazása, ami előkészítette az utat a későbbi siker. Előzetes kísérleti munkái és első repülési kísérletei 1891 -től a szárny koncepciójához vezettek . A szárnyak aerodinamikai tulajdonságainak poláris diagramon való ábrázolását ő fejlesztette ki, és ma is használják. A normál vitorlás készülék gyártása berlini gépgyárában volt az első sorozatgyártású repülőgép. Ő elvileg a repülés volt az átalakítás kinetikus energia és a potenciális energia a felvonó és meghajtási (sikló repülés).

az élet és a munka

gyermekkor

Új középiskolai épület 1851 -ből, ahol Otto és Gustav Lilienthal kezdetben képzést kaptak

Otto Lilienthal nyolc gyermek közül elsőként született Gustav Lilienthal üzletember (1817–1861) és felesége, Caroline, született Pohle néven. Lilienthal apai dédnagyanyja Charlotte von Tigerström (1773-1857) volt, született von Balthasar, Jakob Heinrich von Balthasar főfelügyelő unokája Greifswaldból . Öt testvér halt meg néhány hónapos vagy éves korukban.

Az apa matematikailag és technikailag tehetséges ember volt, az anya Drezdában és Berlinben tanult zenét. Amikor a család gazdasági nehézségekbe került, úgy döntöttek, hogy Amerikába emigrálnak. Az apa hirtelen halála meghiúsította a költözési tervet. Ez körülbelül hat héttel történt Otto Lilienthal 13. születésnapja előtt.

Az anyának nagy erőfeszítéssel sikerült jó oktatásban részesítenie gyermekeit. Fiai, Otto és Gustav Lilienthal 1856 -tól jártak először Anklamban . Gustav Spörer csillagász volt az egyik tanára . A repülési tesztek és kísérletek, valamint a madárrepülés tanulmányozása már ebben az időben esett.

A testvérek életük során szoros kapcsolatban maradtak számos projekt és találmány révén.

oktatás

1864 -től Otto Lilienthal a potsdami tartományi kereskedelmi iskolába járt. Két év után szakmai gyakorlaton kezdett a berlini Schwartzkopff gépgyárban . Ez idő alatt „ alvó fiúként ” élt : meg kellett osztania az ágyát egy taxival - és egy kamionsofőrrel , amint arról egy krónikában beszámolt.

Lilienthal szárnycsapkodási kísérletei Altwigshagenben , Anklam közelében , 1868

1867 -ben és 1868 -ban az annklami Lilienthal testvérek kísérleti eszközöket építettek, amelyek szárnyak csapkodásával generáltak emelést . Az eredmény 40 kg maximális emelhető tömeg volt. A következő vizsgálatok a szárnyszárny nélküli légáramban lévő ívelt szárnyról váltak döntővé.

A légáramlás és az emelés kapcsolatát a fizika akkor még nem írta le helyesen. Például Hermann Helmholtz megvizsgálta a problémát, és 1873-ban a Porosz Tudományos Akadémiának tartott előadásában kijelentette, hogy „aligha tekinthető valószínűnek, hogy az embernek a legügyesebb szárnyszerű mechanizmuson keresztül kell haladnia. saját izomerőjével mozogni, képes lesz saját súlyának felemelésére és fenntartására ”. A kijelentést azonban félreértették, mintha "a tudomány most és mindenkorra elhatározta volna, hogy az emberek nem tudnak repülni", ahogy Lilienthal ironizált egy előadásában. (Könnyű anyagokkal és jelentős erőfeszítéssel azonban az első izomhajtású repülőgépet is megvalósították az 1960-as és 1970-es években .)

1867 novemberében Lilienthal a Berlini Üzleti Akadémián kezdett tanulni Franz Reuleaux vezetésével, amely később Charlottenburgi Műszaki Egyetem lett , és ösztöndíjat kapott, amely jelentősen javította az élethelyzetét. Műszaki repülési ambíciói szintén nem maradtak észrevétlenek az iskolában. Miután 1870 -ben befejezte képzését, Lilienthal visszautasította Reuleaux ajánlatát, hogy asszisztense legyen. A francia-német háború számos levelében , amelyben Lilienthal „ egyéves önkéntesként ” vett részt, mesél testvérének és anyjának a Párizst ostromló léggömbökről.

A függetlenséghez vezető utak

Levélpapír Otto Lilienthal gépgyárból
Falra szerelhető 137 -es gőzgép , Maschinenfabrik O. Lilienthal Berlin 1889-ből

A testvérek első próbálkozásai saját vállalkozásukkal pénzt keresni sikertelenek voltak. A szabadalmi bejelentés egy Stirling motor nem sikerült, a szabadalom a vágógép számára bányászat vezetett sorozatgyártás, de nem a cég saját.

1878. június 11 -én Lilienthal feleségül vette Fischer Ágnest (1857–1920) Döhlenben (ma Freital), egy bányász lányát , akivel négy gyermeke született. 1879 -ben megszületett az első fiú, Ottó; lánya Anna 1884 -ben, fia Fritz 1885 -ben és lánya Helene 1887 -ben következett. 1879 -ben Otto és testvére, Gustav kifejlesztett egy moduláris rendszert a gyermekek számára, kövekkel, amelyek lenolajjal kötött ásványi összetevőkből készültek. Magának a moduláris rendszernek a marketingje nem bizonyult anyagilag kifizetődőnek. Friedrich Adolf Richter megvásárolta a rendszerhez való jogokat, és a mai napig gyártott Anker kőépítő készletké alakította át .

1881-ben a Lilienthal szabadalmat kapott a kígyócsöves kazánokra , ami meghozta a remélt sikert: Egy kis falra szerelt gőzgéppel együtt létrehozták a Lilienthal kismotort, amelyet saját cégében gyártottak 1883-tól, amely gyorsan növekedett akár 60 főt foglalkoztató gyárba. 1894 -től sorozatosan normál vitorlás felszerelést is gyártott , ezzel a világ első repülőgépgyárává vált.

A társaságot nagyon modern módon irányították , Moritz von Egidy és Theodor Hertzka elképzelései hatására . Már 1890 -ben a dolgozók 25% -os részesedéssel rendelkeztek a társaság nettó nyereségében. A Carl Zeiss művek és a berlini fa vakolatgyártó Heinrich Freese később erről az intézkedésről vált ismertté . Lilienthal jól ismert elképzelése a repülőgépről, mint a nemzetközi megértés és az örök béke eszközéről, egy Egidy-hez írt levélből származik.

Az Otto Lilienthal gőzkazán és gépgyár ezen a néven létezett az első világháborúig .

Egy másik érdekes vállalkozói epizód Lilienthal elkötelezettsége a Volksbühne mellett a berlini Ostend Színházban , amely színházi rendezővé, színészként és szerzővé tette.

Elméleti előkészítő munka a repüléshez

Lilienthal méréssorozata 1874 -ből az emelkedés mérésére ívelt felületeken, 26 és 16 fokos támadási szöggel, összehasonlítva azokkal az értékekkel, amelyeket nyilvánvalóan korábban sík felületeken határoztak meg
Oktatóink repülés közben
Lilienthal rajza Der Vogelflug als Basis der Fliegekunst című könyvében , 1889

1874 óta Otto Lilienthal led segíti testvérét Gustav egy szabadalmaztatott forgó berendezés rendszeres méréseket a felvonó sík és ívelt felületek által nyújtott egyértelmű eredményeket. Egyrészt az ívelt szárnyak a sík felületekhez képest többszörös függőleges emelést biztosítottak, vízszintes irányban viszonylag kismértékben nőtt a légellenállás; másrészt a kissé ívelt madárszárny alakja rendelkezett a legkedvezőbb ellenállási értékekkel. Elsősorban pénzügyi korlátozások, de a korszellem is megakadályozta megállapításainak időben történő közzétételét.

1889 -ben Lilienthal kiadta Der Vogelflug című könyvét a repülőművészet alapjaként , amelyet ma a 19. század legfontosabb repüléskiadványának tartanak. A könyv egyik első kritikája kifejezetten prófétai lett:

„Az a különleges munka, amely ebben a munkában előttünk áll, felemeli annak az áthatolhatatlan fátyolnak egy jó darabját, amely azóta olyan titokzatosan rejtette el a madárrepülés valódi folyamatait, és lehetővé teszi számunkra, hogy mély betekintést nyerjünk a természet nagy uralmába a természeti csodákban. repülés. Két tudományosan képzett technikus az, akik életük munkájává tették, hogy minden tudásukat és készségeiket a légyötletnek szenteljék, és hogy a felfedezés útját haladják meg zavartalanul és lépésről lépésre, amelynek eredményei most lekerekített formában állnak rendelkezésünkre . A Lilienthal testvérek nyugodt és határozott törekvésükben több mint két évtizeden keresztül követték kutatási útjukat [...]. Ennek a munkának az az előnye, hogy nem az íróasztalnál, hanem a fizikai laboratóriumban és a tesztpályán készült. Nem csak elméleti értékű spekulációkat és projekteket állítanak fel, hanem alaposan gyakorlati alapokon működnek. De ez elengedhetetlenné teszi ezt a munkát mindenkinek, aki bármilyen módon szeretne foglalkozni a repülési technológia kérdéseivel; mert nem képzelhető el, hogy a dinamikus repülés területéről származó valós számítás indokolható lenne az ebben a munkában felkínált anyagok felhasználása nélkül [...]. "

- Könyvismertetés az Allgemeine Sport-Zeitungban 1889. december 29-én

Ennek ellenére a könyv annak idején kevés figyelmet kapott, mivel a nagyközönség a levegőnél könnyebb elv alapján a repülésnek kedvezett , a léggömb léghajóvá alakulásának . Lilienthal viszont rossz útnak minősítette ezt, és hangsúlyozta: „Lehetővé kell tenni az emberek számára a siklás utánzását is, mivel ehhez csak ügyes kormányzás szükséges, amihez az emberi erő teljes mértékben elegendő.” Lilienthal kizárólag az saját kísérleteit. Feltételezhető, hogy nem ismerte Louis Mouillard 1881 -ben Franciaországban megjelent, hasonlóan tervezett Das Reich der Lüfte ( L'empire de l'air ) könyvét sem .

A testvérek felismerték, hogy a szárny keresztmetszete nagy jelentőséggel bír: "Ezen évek legfontosabb megállapítása az volt a felfedezés, hogy az ívelt szárnyak nagyobb emelést nyújtanak, mint a laposak." A madarak jellegzetes szárnyprofilja nem kerülte el más repülési mérnököket. , de a Lilienthalok először ezt tették pontos mérésekkel kombinálva. A Wright testvérek később azt mondták Lilienthal asztaláról, hogy több mint két évtizede a legjobbak voltak nyomtatásban. Lilienthal megközelítése ("Lépésről ugrásra, ugrásról repülésre") végül lehetővé tette a sikeres siklórepülést . A Léghajózási Promóció Szövetségben , amelynek Lilienthal 1886 óta tagja, kifejtette megközelítését: „Nincs annál rosszabb, mint ha azonnal repülőgépet akarunk építeni az elméleti munka alapján. Ha találgat, és véletlenül kipróbálja a dolgokat, semmi sem jön ki a repülés művészetéhez. Az átmenetnek inkább tervszerűnek és fokozatosnak kell lennie. "

Siklórepülések

Teszt repülés Lilienthal mint tesztpilóta, homokozó a Spitzen Berg között Derwitz és Krielow 1891 ( Carl Kassner a fényképeket Lilienthal 1891 az első fényképek a személy repülő.)

Otto Lilienthal könyvének megjelenésével elegendőnek tartotta az elméleti alapokat ahhoz, hogy továbbléphessünk a gyakorlati siklógyakorlatokhoz. Bátyja, Gustav már nem vett részt. Ennek eredményeképpen az első emberi repülés ma kizárólag az Otto Lilienthal névhez kapcsolódik, annak ellenére, hogy testvére részt vett az előkészítő munkában.

A kísérletek viaszos pamutszövetből ( Schirting ) bevont fűzfából készültek , 6-10 m -es fesztávolsággal, kb. 14 m² -es szárnyakkal és legfeljebb 2,5 m -es szárnymélységgel. Lilienthal a szél elleni álló gyakorlatokkal kezdődött, majd az ugródeszka a háza kertjében. 1891 tavaszától Lilienthal a Derwitz és Krielow közötti hegyes hegy északi lejtőjén (Krielow körzet) elhagyott homokbánya "repülőterének" alkalmas területet használta . Ott a Derwitz -készülék 25 m hosszú siklórepüléseket készített, kiértékelve minden repülést és folyamatosan fejlesztve a készüléket. Például a függőleges és vízszintes farokfelületek növelték a stabilitást. A derwitzi repülési teszteket Carl Kassner meteorológus kísérte , aki fényképileg is dokumentálta őket.

1892 -ben a Rauhen Berge -i homokbánya reptereként szolgált a mai berlini Steglitz kerületben, 1893 -ban pedig mesterséges repülőállomás, szintén Steglitzben. 1893-tól több dombok Rhinow hegység közelében Stölln között Rathenow és Neustadt (Dosse) , gyakorlattá vált területet. A repülési távolság akár 250 méter is lehet. 1894 -ben Lilienthal egy 15 m magas dombot építtetett fel Lichterfelde -ben , ekkor Berlin közelében, a Fliegeberg , amely ma is létezik , és amelyen több ezer járat érheti el a 80 m -es távolságot. Ezekben az években Paul Beylich , a repülőgép -szerelő , Hugo Eulitz és Paul Schauer gyárának alkalmazottai vannak kirendelve .

Repülőgépek építése

Vitorlás berendezés reklám a gépgyárhoz O. Lilienthal, 1895

Összesen Otto Lilienthal életében legalább 21 repülőgépet épített, köztük szárnycsapó gépeket. 1894-ben az egyik ilyen vitorlázógép , az úgynevezett normál vitorlázógép sorozatgyártásba kezdett . 1895 -től két különböző kétsíkú repülőgépet repített, 5,5-7 m szárnyfesztávolsággal és 25 m² -es szárnnyal. 1893 -tól széndioxidos motorral készült szárnycsapó hajtásokat is gyártott . Egy új, nagy szárnyú csapógép 1896 -ban készen állt a tesztelésre, de már nem használták.

  • A normál vitorlásberendezés 1893 -ból (1895. ábra) - négy feltolt profilsín rögzíti a szárnyprofilt

  • Lilienthal szárnycsapó készülékkel 1894. augusztus 16 -án

  • Lilienthal repülése Fliegeberg Lichterfelde -ből 1895. június 29 -én

  • Lilienthal 1895. október 19 -én nagyobb biplappal. Ezt a felvételt a Prometheus című illusztrált hetilapban tették közzé ugyanebben az évben .

rezonancia

Jelentések érkeztek Lilienthal bel- és külföldi járatairól; a szenzációs repülésfotók számos országban megjelentek tudományos és népszerű kiadványokban. Fotósai is B. a fotózás úttörői Ottomar Anschütz , Richard Neuhauss és az amerikai fizikus Robert Williams Wood .

Lilienthal beszámolt eredményeiről a Léghajózási Promóció Szövetségben , cikkei rendszeresen jelentek meg a léghajó és a légkör fizikája című folyóiratban , valamint a népszerű Prometheus hetilapban , amely a kereskedelem, az ipar és a tudomány fejlődéséről számolt be. Fordítások jelentek meg az USA -ban, Franciaországban és Oroszországban. Számos belföldi és külföldi látogató érkezett Berlinbe, köztük 1895 augusztusában Samuel Pierpont Langley , az Egyesült Államok, Nikolai Jegorowitsch Schukowski , Oroszország, Percy Pilcher , Anglia és Wilhelm Kress , osztrák.

Lilienthal kiterjedt műszaki levelezési levelezést folytatott, többek között Octave Chanute -val , James Means -szel , Alois Wolfmüllerrel és más repülési úttörőkkel .

Az utolsó járat

A sérült repülőgép, 1896

1896. augusztus 9 -én Lilienthal elesett Stölln közelében , Gollenbergen , mintegy 15 m magasról. Ennek oka egy "napsütés" ( termikus leválás ) volt, amelyet nem sikerült leküzdeni, és nem tervezési hiba . A balesethez hozzájárulhatott az a tény, hogy Lilienthal újra és újra megpróbálta növelni repülési távolságát, amiért megnövelt támadási szöggel és így lassabban kellett repülnie. A baleset lehetett az első forgó baleset a repülésben.

Lilienthal eszméleténél volt a baleset után. Szerelője, Beylich később szemtanúként jelentette, hogy Lilienthal közvetlenül a baleset után azt mondta: „Nem olyan rossz, megtörténhet. Pihennem kell egy kicsit, aztán folytatjuk. ”Évekkel később Beylich egy hangfelvételen leírta a baleset döntő szakaszát:

- Lilienthal felszállt, és mivel repült egy kicsit, teljesen mozdulatlanul áll a levegőben. És akkor látom, hogy lógatja a lábát ide -oda, hogy beindítsa a gépet. A készülék hirtelen előre dől és gyorsul. Sztrájkok, és megtörtént a baleset. "

Lilienthalt egy lovaskocsival a közeli Stölln város fogadójába vitték, majd később tehervagonban, orvos kíséretében Berlinbe szállították. A szállítás során kómába esett . Másnap, 1896. augusztus 10 -én a berlini egyetemi klinikán halt meg. Egy staatsanwaltschaftliche szakaszból kiderült, hogy a Lilienthalplatz ütközéskor a harmadik nyakcsigolya törését szenvedte el. A legújabb tanulmányok valószínűbbnek tartják az agyvérzést a halál tényleges okaként.

Megőrizték a lezuhant repülőgép fényképeit, amelyek feltehetően a rendőrségi vizsgálat részeként készültek a Lilienthal gépgyár udvarán.

síremlék

Ottó és Agnes Lilienthal sírja

Az 1920. december 18 -án meghalt Otto Lilienthal és felesége, Agnes sírja a berlini Lankwitz temetőben található . Ez egy megtiszteltetés sírja az állami Berlinben. Otto Lilienthal sírlapján ez áll: „Áldozatokat kell hozni.” Ez a felirat csak 1940 -ben került a sír átalakításakor. Ezt a mondatot gyakran Lilienthal utolsó szavaként kezelik. De ez nem valószínű. Az „áldozatokat kell hozni” mondattal valószínűleg a feleségét igazolta repüléstevékenységét, aki szenvedett a repülési kísérletek iránti nagy elkötelezettségétől.

recepció

A repülés úttörőjének jelentősége

Lilienthalt széles körben az " első repülő embernek " tartják . Ez a besorolás azonban problémás, mert az első emberes repülőgépet kötözött sárkányok formájában 2500 évvel ezelőtt a levegőnél nehezebb elv szerint repítették. Az ingyenes vagy ellenőrzött járatokról azonban semmit sem lehet tudni abból az időből. A Lilienthal nagyon ismert, régóta feltehetően alulértékelt elődje volt Albrecht Ludwig Berblinger , " Ulm szabója ", 1811-es repülési kísérletével. Az aerodinamika atyja , az angol George Cayley beszámol arról, hogy 1852-ben részt vett az általa tervezett repülőgép pilótaként egy háztartási munkást csúsztatott siklóra. Hasonló jelentések készülnek a francia Jean Marie Le Bris 1856 -ról , és az amerikai John Joseph Montgomery állítólag 1884 -ben tette meg az első ellenőrzött járatait. Más hiteles, de fantasztikus jelentések is vannak a repülési kísérletekről.

Ennek ellenére Otto Lilienthal tekinthető annak, aki megoldotta a repülési problémát. Ő volt az első, aki szisztematikusan mérte és dokumentálta a különböző szárnyprofilok hatását. Ő volt az első, aki ezen mérések alapján ellenőrzötten repült, és rendszeresen közzétette eredményeit. Járatainak száma ismeretlen, de legalább 2000 -re becsülik. És végül ő volt az első, aki kifejlesztett és eladott egy sorozatgyártásra kész repülőgépet. A Wright testvérek hangsúlyozták Lilienthal szerepét.

Sok repülési úttörő, például Augustus Herring és Ferdinand Ferber halála után is az ő módszere szerint dolgozott. A legfontosabb fejlődési irány Chanute és Herring útján a Wright testvérekhez vezet.

Nikolai Jegorowitsch Schukowski 1897 -ben egy folyóiratcikkben ezt írta: "Az elmúlt évek legfontosabb találmánya a repülés területén az Otto Lilienthal német mérnök repülőgépe."

A francia légiközlekedés -úttörő, Ferdinand Ferber 1905 -ben ezt írta: "Amióta a német Lilienthal 1891 -ben megtette az első tizenöt métert a levegőben, a repülőgépeknek van módszere, amellyel dolgozhatnak."

Wilbur Wright 1912. május 30 -i halála után az Aero Club of America 1912 szeptemberében közzétette Wilbur Wright esszéjét Otto Lilienthalról:

„Mindazok közül, akik a repülés problémájával foglalkoztak a 19. században, kétségkívül Otto Lilienthal volt a legfontosabb. [...] Senki sem tett annyit azért, hogy az emberi repülés problémáját a szabadba juttassa, ahová tartozik. [...] Kutatóként páratlan volt kortársai között. Olyan meggyőzően fejtette meg az ívelt felület előnyeit, hogy őt tekinthetjük az igazi felfedezőnek. Mások észrevették a madár szárnyának görbületét, és azt feltételezték, hogy egy ívelt szárny jobb, mint egy tökéletesen sima. Lilienthal bemutatta ennek a fölénynek az okát, és a tiszta spekulációt elfogadott tudássá változtatta. [...] De bárhol is voltak határai, kétségkívül ő volt az elődök legnagyobbja, és a világ mély adóssággal tartozik neki. "

- Wilbur Wright : Aero Club of America Bulletin

Birtok és múzeumok

Eredeti vitorlázógép Washingtonban

A birtok jelentős része ma a Deutsches Museum , az Otto Lilienthal Museum és más gyűjteményekben található. Az eredeti repülőgépeket Bécsben ( Műszaki Múzeum ), Washingtonban ( Nemzeti Lég- és Űrmúzeum ), Moszkvában ( Shukowski Múzeum ), Londonban ( Tudományos Múzeum ) és Münchenben (Deutsches Museum) őrzik . Az Anklamer Otto-Lilienthal-Museum az összes repülőgép és kísérleti eszköz teljes gyűjteményét mutatja be, és információkat nyújt a sokoldalú feltaláló életéről és munkájáról. A Lilienthal Center 2011 óta van Stöllnben a Lilienthal életéről, munkájáról és repülőgép -építéséről szóló kiállítással.

Emlékművek

1914 -ben avatták fel Peter Breuer első Lilienthal -emlékművét Ikarusz -alak motívumával a berlini Teltow -csatornán .

A lichterfeldei Fliegeberget Fritz Freymüller 1932 -ben alakította át a Lilienthal -emlékművé .

1982-ben 16 méter magas poliészter gyantából készült sztélét állított fel Walther Preik Lilienthal szülővárosában, Anklamban .

A Wilfried Statt által létrehozott emlékművet 1991 -ben avatták fel az első járatok közelében . Az első járatok tényleges helyszíne a Spitzen Berg -en elveszett az 1904–1906 közötti nagyszabású kavicsbányászat miatt - és az 1930 -as években az egész Spitze Berg -et feltárták tőle keletre. Mivel az eredeti, megváltozott hely erdős, ezért a tőle nyugatra fekvő emlékmű helyét a Windmühlenbergben, a Spitz -hegy alsó másodlagos csúcsán, a szélmalom közelében választották, ahol Lilienthal leparkolta repülőgépét.

2006 májusa óta egy berlini emlékmű (Köpenicker Straße) jelzi azt a helyet, ahol az "Otto Lilienthal" gépgyár található.

Anklamban, Stöllnben, Rhinowban és Berlinben más Lilienthal -emlékművek is találhatók.

A memória Lilienthal, október 23-án, 1989-ben az IL-62 az NDK légitársaság Interflug, kipróbálták a Heinz-Dieter Kallbach, leszállt a burkolatlan vitorlázó repülőtéren át Gollenberg közelében Stölln, nem messze attól a helytől Lilienthal összeomlik. A gépet kifejezetten a 850 m hosszú füves kifutópályára való leszálláshoz készítették fel, és ma múzeumként és anyakönyvi hivatalként használják "Lady Agnes", Otto Lilienthal feleségéről. A gép tulajdonosa az Otto-Lilienthal-Verein Stölln e. V. , aki 1990 óta műemléki tájrá bővítette a történelmi lilienthali repülőteret. Ez magában foglalja a Lilienthal Központot is , amelynek kiállítása van Stölln központjában.

  • Otto Lilienthal emlékmű Peter Breuer (1914), Bäkestrasse 14a Berlinben (Steglitz)

  • Lilienthal-emlékmű Berlin-Lichterfelde-ben

  • Az emlékmű a berlini Fliegebergben

  • A berlini Fliegeberg, Schütte-Lanz-Strasse, Berlin-Lichterfelde

  • Emléktábla a Fliegeberges lábánál Berlin-Lichterfelde-ben. Felirat:
    Paul Beylich, Hugo Eulitz, Paul Schauer, Otto Lilienthal segítői a gyakorlati repülési tesztek során 1891–1896

  • Emlékmű Anklam szülővárosában

  • Ilyushin Il-62, Stölln Rhinow, Lady Agnes

  • Lady Agnes utasfülke

  • A Lilienthal sikló rekonstrukciója a stöllni Lilienthal Központban

  • Emlékmű Krielow / Derwitz közelében az első repülésekre 1891 -ben

  • Emlékkő Derwitzben

  • Emlékhely, Köpenicker Strasse 113, Berlin-Mitte

  • Fliegeberg, Schütte-Lanz-Strasse, Berlin-Lichterfelde

  • Lilienthal-emlékmű, Schütte-Lanz-Strasse, Berlin-Lichterfelde

  • Berlini emléktábla a Boothstrasse 17-en Berlin-Lichterfelde-ben

  • Emlékkő Peenstrassén, Anklamban, ahol a ház, ahol született

  • Eckhard Herrmann emlékműve a Lilienthal testvérek számára az annklami Marienkirche előtt (új ház építése miatt leszerelték)

  • A Marienkirche előtti Lilienthal -emlékmű információs táblája

  • Emlékkő a baleset helyszínén

További kitüntetések

Lilienthal arcképeit és repülőgépeit számos országban modellként használták, tisztelegve a postai bélyegek, érmek és egyéb formák úttörő műszaki teljesítménye előtt. Az ábrázolás gyakran az Icarus motívumhoz kapcsolódik .

Példák Németországból:

  • Berlin: Férfiak Berlin történetéből (1952)

  • Berlin: Berlini városképek (1956)

  • Berlin: ifjúsági bélyeg (1978)

  • NDK: Szovjetunió – NDK közös űrrepülés (1978)

  • Berlin: Berlin nézetei (1980)

  • NDK: Lilienthal '91 európai légiposta -kiállítás (1990)

  • 5 márkás emlékérme az NDK -ból Otto Lilienthal 125. születésnapjára

  • Bronz tábla Stölln községtől

Reinhard Mey az utolsó repülés történetét dolgozta fel Lilienthal álma című darabjában , amely 1996 -os Leuchtfeuer című albumán jelent meg . Udo Jürgens Flieg - Flieg in die Sonne (1991) című dalát a Geradeaus albumról Lilienthalnak dedikálta . Ezenkívül a Coppelius zenekar Lilienthal című dala egy szabotőr szemszögéből ábrázolja a balesetet .

Többek között Lilienthal élete és halála szolgálta a svájci színházi alkotót, Marc Brunnert (Teatro Palino) egy darab alapjául ( Gegenwind , 1991). Lilienthali másolata ma a luzern -i Svájci Közlekedési Múzeumban található .

Otto Lilienthal névadónak

Rolf Scholz Daidalos és Ikaros bukása című szobra a Berlin-Tegel Otto Lilienthal repülőtéren , amely Lilienthal sorsát szimbolizálja. Ma a BER repülőtéren található.

Sok helyen utcákat és tereket neveztek el Lilienthalról. Több iskola, valamint Anklam és Berlin-Lichterfelde gimnáziumai viselik a nevét. Ugyanez vonatkozik az Antarktiszon található Lilienthal gleccserre is.

Légiközlekedési szövetségek és vállalatok is viselik a nevét, köztük a hagyományos német repülőgép -társaság - Lilienthal -Oberth e. V. , valamint a Bundeswehr Otto Lilienthal -laktanyája ( légierő és hadsereg -repülőgépek ) Rothban , Közép -Franciaországban .

1988. június 7 -én a berlini Tegel repülőtér kapta az "Otto Lilienthal" kiegészítő nevet. A Német Légierő rendelkezik róla elnevezett Airbus A310 MRT típusú orvosi segédrepülőgéppel . Az Airbus Hamburg-Finkenwerder-i telephelyén az A320 család repülőgépeinek egyik utolsó szerelési csarnoka az "Otto-Lilienthal-Halle". Április 14-én, 2010-ben a német Aerospace Center nevű kutatási repülőgép ATRA (Advanced Technology Research Aircraft) utána. 2000 -ben egy kisbolygót (13610) Lilienthalnak neveztek el .

Különböző kitüntetéssel kapcsolatos Lilienthal nevét ma, beleértve a Lilienthal érem a nemzetközi légi sportok egyesület FAI , a Lilienthal érem a Német Űrkutatási Társaság, a Otto Lilienthal kutatási félév évente ítélik oda a Society of Friends of DLR e. V., a Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia állam által évente odaítélt tervezési díj , a német Aeroclub Otto Lilienthal-oklevele a légi sporthoz nyújtott különleges szolgáltatásokért, valamint a Berlin-Brandenburg Lilienthal-díj Alapítvány innovációs díja.

Betűtípusok

  • Otto Lilienthal: A madarak repülése, mint a repülés művészetének alapja . Hozzájárulás a repülési technológia szisztematikájához. R. Gaertners Verlagsbuchhandlung, Berlin 1889, ISBN 3-9809023-8-2 ( digitalizált és teljes szöveg a Német Szövegarchívumban , digitalizált [hozzáférés 2017. augusztus 30-án] az eredeti kiadás reprintje, Friedland 2003).
    • A madarak repülése, mint a repülés művészetének alapja. Rainer Gerlach utószavával . Harenberg, Dortmund (= The bibliophile paperbacks. 360. kötet).
  • Otto Lilienthal (szintén Carl Pohle álnév alatt): Modern rablóbárók. Képek a berlini életből. A színpadi eseményekhez igazítva Otto Lilienthal , Berlin, 1896 ( olvasmányminta ) és digitalizálva (archív Otto-Lilienthal-Múzeum)

Szabadalmak

25 szabadalom ismert a Lilienthal cégtől ; csak négy közülük tartalmaz repülőgépeket. A többség a biztonságos gőzkazánokat és a kis gőzgépeket érintette. 1883. június 28-án szabadalmat kapott Ausztria-Magyarországon egy "[g] biztonságos gőzgépre", amelyet "[k] kígyócsöves kazánjának" is neveztek.

A szabadalmak között szerepel testvére, Gustav Lilienthal találmányai is , amelyeket Otto Lilienthal szabadalmaztatott. Másrészt a bányászati ​​találmányaira vonatkozó szabadalmakat testvére nevére jegyezték be.

Lásd még

források

  • Ferdinand Ferber : Les Progrès de l'aviation depuis 1891 par le vol plané . Berger-Levrault & Cie, Paris Nancy 1905 (francia).
  • Hans-Georg Dachner: Otto Lilienthal első repülési kísérletei Derwitzben / Krielowban . In: Helytörténeti lapok. 41. füzet. A Brandenburgischer Kulturbund várostörténeti munkacsoportjának kiadványa e. V. (július / augusztus). Brandenburg an der Havel 2015, p. 10–20 ( lilienthal-museum.museumnet.eu [PDF; 490 kB ; hozzáférés 2016. április 18 -án]).
  • Gerhard Halle: Otto Lilienthal. Repüléskutató és repülésgyakorló, mérnök és filantróp. VDI, Düsseldorf 1976, ISBN 3-18-400329-9 .
  • Werner Heinzerling, Helmut Trischler (szerk.): Otto Lilienthal. Repülési úttörő mérnök vállalkozó. Deutsches Museum , München 1991, ISBN 3-924183-15-5 .
  • Manuela Runge , Bernd Lukasch : Feltalálói élet - Otto és Gustav Lilienthal testvérek. Berlin-Verlag, Berlin 2005, ISBN 3-8270-0536-1 .
  • Günter Schmitt, Werner Schwipps : A korai repülés úttörői. Gondrom, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .
  • Werner Schwipps (szerk.): Otto Lilienthal légiforgalmi levelezése. W. Schwipps az Otto Lilienthal Múzeum nevében, Anklam 1993.
  • Werner Schwipps: Az ember repül-Lilienthal repülési kísérletei történelmi felvételekben , Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1988, ISBN 3-7637-5838-0 .
  • Werner Schwipps: Lilienthal-Az első pilóta életrajza, Aviatic, Graefelfing, 1986, ISBN 3-925505-02-4 .
  • Werner Schulz:  Lilienthal, Otto. In: Új német életrajz (NDB). 14. kötet, Duncker & Humblot, Berlin 1985, ISBN 3-428-00195-8, 560-562. Oldal ( digitalizált változat ).
  • A repülőgép feltalálásáról és következményeiről lásd: Andreas Venzke : Pioneer of Heaven: The Wright Brothers-A Biography, Artemis and Winkler, Düsseldorf / Zurich 2002, ISBN 3-538-07143-8 (Lilienthal úttörő tetteinek elemzésével) ).
  • Az "Otto Lilienthal" gépgyárról lásd: Otto-Lilienthal-Museum Anklam. A repülés úttörőjének gőzgépe. Kulturstiftung der Länder - Patrimonia 271; Anklam, 2004, ISSN  0941-7036 .
  • A repülőgépeiről és azok másolatairól lásd: Stephan Nitsch : Ugrástól repülésig. Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin, 1991, ISBN 3-327-01090-0 , felülvizsgált új kiadás: "Az Otto Lilienthal repülőgépe. Technológia-Dokumentáció-Újjáépítés . Friedland 2016, ISBN 978-3-941681-88-0 .

web Linkek

Commons : Otto Lilienthal  - album képekkel, videókkal és hangfájlokkal
Commons : Otto Lilienthal  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye
Wikiquote: Otto Lilienthal  - Idézetek

Egyéni bizonyíték

  1. ^ Archívum rokoni kutatásokhoz. 33./34. Kötet, Limburg ad Lahn 1967/68, 362. o.
  2. ↑ Hermann von Helmholtz: A folyékony testek geometriailag hasonló mozgását, valamint a léggömbök irányításának problémáját érintő tételről. In: A berlini Porosz Királyi Tudományos Akadémia havi jelentései , 1874. év, 509. o.
  3. ↑ Otto Lilienthal: Ívelt felületek teherbírása a gyakorlati siklásban. In: Zeitschrift für Luftschifffahrt , 1893. év, 259. o.
  4. ↑ Agnes Lilienthal, született Fischer az einegroßefamilie.de oldalon
  5. ↑ Werner Schwipps: Lilienthal . Arani-Verlag, Berlin, p. 122 .
  6. ^ Otto Lilienthal közleménye a nyereségmegosztás bevezetéséről gépgyárában, Berlinben 1890
  7. ↑ Dátum nélküli levél Egidy -nek , kb. 1/1894 (Lilienthal víziója a repülőgép következményeiről)
  8. ↑ a Volksbühne történetéről lásd Bruno Wille
  9. ↑ Modern rablóbárók - képek a berlini életből. Berlin 1896
  10. ↑ Schwipps: Az ember repül , 32. old.
  11. ↑ lilienthal-museum.museumnet.eu digitalizált archívum Otto Lilienthal Múzeum
  12. ↑ Irodalom. :  Allgemeine Sport-Zeitung , 1889. év, 1435. oldal (online az ANNO-n ).Sablon: ANNO / Karbantartás / asz
  13. ↑ Joachim Wachtel: Az Aviatiker . Mosaik Verlag, München 1978, ISBN 3-570-00837-1 . , 10. oldal
  14. ↑ Otto Lilienthal első repülési kísérletei Derwitzben / Krielowban , 10. o
  15. ↑ a b Lilienthal első "repülőtere" a Spitzen Berg -en Krielow és Derwitz között ( 52 ° 24 ′ 45,5 ″  É , 12 ° 49 ′ 13 ″  E )
  16. ↑ A Fliegeberg a Lichterfelde (majd Berlin közelében), a mai Berlin-Steglitz , Schütte-Lanz-Strasse ( 52 ° 24 '51,1 "  N , 13 ° 19' 44,3"  E )
  17. ↑ Történelem Manufaktúra Potsdam Elba-Elster Egyesületek (PDF; 488 kB)
  18. ↑ Schwipps, Az ember repül , 231. o., Kép sz. 188
  19. ↑ 1895. november 6 -án Neuhauss repüléskísérletekről készített képeket mutatott be a berlini Free Photographic Association -nek . (Forrás: Photographische Rundschau , 9. évf., 1895. 12. szám, 7. és 8. o.)
  20. ↑ Schwipps: Az ember repül , 152. o. Lilienthal megmutatja Langley-nek az új emeletes vitorlázógépét. Langley erről már 1895. augusztus 6 -án levélben tájékoztatta segédjét, Augustus Herringot .
  21. ↑ Baleset következményekkel: Lilienthal, a repülés úttörője 120 évvel ezelőtt meghalt. In: heise online. Letöltve: 2016. augusztus 9 .
  22. ^ A b Gerhard Halle: Otto Lilienthal. Repüléskutató és repülésgyakorló, mérnök és filantróp , 3. kiadás 1976, ISBN 3-18-400329-9
  23. ↑ Irene Meichsner : 125 éve halt meg Otto Lilienthal, a repülés úttörője. In: Naptárlap (sugárzott DLF -en ). 2021. augusztus 10., hozzáférve 2021. augusztus 10 -ig .
  24. ↑ Mindenkinek áldozatot kell hoznia , Spiegel-Online: Egy nap
  25. ↑ Berliner Tageblatt, 1896. augusztus 13 (Otto Lilienthal Múzeum archívuma)
  26. ↑ Repülés, űr és környezeti orvoslás, 79. kötet, 10. szám, 2008. október, 993. o. ISSN  0095-6562
  27. ^ Sírhely: Osztály: AI - sor az urnakertnél - 8. sz .; A temetőkápolna előtti kirakatban található információs tábla és áttekintési terv szerint (2009. március 1-jétől): Berlin állam tiszteletbeli sírjai az állami tulajdonú Langwitz temetőben, Lange Str. 12209 Berlin .
  28. ↑ Otto Lilienthal sírja a knerger.de oldalon
  29. ↑ John J. Montgomery . Carroll Gray. Letöltve: 2014. november 10.
  30. ↑ Bibliográfia Otto Lilienthal: jegyzetekkel ellátott áttekintés , az Otto Lilienthal Múzeum honlapja
  31. ↑ "Ma úgy tűnik, hogy a becsült 2000 járat száma túl alacsony ..." Schwipps 1988: Der Mensch flieger , 117. o.
  32. ^ A b Wilbur Wright: Otto Lilienthal . In: Aero Club of America Bulletin . 1912. szeptember, augusztus. az Otto Lilienthal Múzeum online archívuma
  33. ^ Ferdinand Ferber: Les Progrès de l'aviation depuis 1891 par le vol plané. Berger-Levrault & Cie, Paris Nancy, 1905, 4. o.
  34. ↑ Az Otto Lilienthal Múzeum közzétett egy virtuális Lilienthal -birtokot .
  35. ^ A stöllni Lilienthal Központ honlapja
  36. ↑ a kazán korábbi címe és a Maschinenfabrik "Otto Lilienthal" . Berlin SO, Kopenickerstrasse 110/113 ( 52 ° 30 '36 " N , 13 ° 25 '10  ,2 "  O ) cím a leleplezéshez
  37. ↑ IL-62 "Lady Ágnes", az ernyő repülőteret Gollenberg közelében Stölln ( 52 ° 44 '43 "  N , 12 ° 23' 2"  E )
  38. ↑ Üdvözöljük a világ legrégebbi repülőterén-Otto-Lilienthal-Verein Stölln e. V. Hozzáférés: 2019. június 16 .
  39. ↑ Lilienthal álma | Reinhard Mey | Dal író. Letöltve: 2019. június 16 .
  40. ↑ Udo Jürgens.de. Letöltve: 2019. június 16 .
  41. ↑ A Teatro Palino történetéből. Hozzáférés: 2019. június 16. (német).
  42. ↑ Thomas Loy: Ezek a dolgok átkerülnek a TXL -ből a BER -be, 2020. október 27 -én, a tagesspiegel.de címen, 2020. november 22 -én.
  43. ^ Jelentés a DLR weboldalán
  44. ↑ Science Gwards of the GvF ( Memento 2013. augusztus 20 -tól az Internet Archívumban )
  45. ↑ szabadalom Ertheilungen. In:  Wiener Allgemeine Zeitung , 1883. szeptember 11., 9. o. (Online az ANNO -n ).Sablon: ANNO / Karbantartás / waz
  46. ↑ a bejelentkezett Oester listáról. Magyarország, érdekes a gyógyszerészek számára. :  "Rundschau" a gyógyszerészet, a kémia és a kapcsolódó témák érdekében. A "Pharm (aceutisch) -chem (isch) Allgemeine Geschäftsblatt" / Rundschau előfizetési melléklete a gyógyszerészet, a kémia (higiénia) és a kapcsolódó témák érdekében. (A "(Nemzetközi) Gyógyszerészet (eutisch) -chem (isch) előfizetési melléklete ) Allgemeine Geschäftsblattes “) / (Pharmaceutische) Rundschau. Hetente a gyógyszerészet / gyógyszerészet, a kémia, a higiénia és a kapcsolódó témák érdekében , 1884. év, 471. o. (Online az ANNO -n ).Sablon: ANNO / Karbantartás / ipc
  47. ↑ Biztonságos gőzgép. In:  A polgári technikus. A Reichsrathe -ben képviselt Ausztria királyságainak és országainak hivatalosan engedélyezett építőmérnökeinek, építészeinek és földmérőinek központi szerve. Ausztriában hivatalosan felhatalmazott polgári műszaki szakemberek központi szerve / Ausztriában hivatalosan felhatalmazott műszaki szakemberek központi szerve, nevezetesen [...] / Ausztriában hivatalosan felhatalmazott műszaki szakemberek központi szerve, nevezetesen [...] , április 11. 1884, 58f. (Online az ANNO -n ).Sablon: ANNO / Karbantartás / civ
  48. ↑ A bányászati ​​szabadalmakat Gustav Lilienthal regisztrálta, hogy elkerülje a versenyt Otto Lilienthal munkáltatójával, a gépgyártóval, a Hoppe -val . A különböző moduláris szabadalmak németországi nyilvántartásba vétele Otto Lilienthalon valószínűleg a Richterrel folytatott, régóta fennálló jogi vitának köszönhető . Az USA -ban Otto és Gustav Lilienthal együtt jelentkeznek beadóként. Néhány szabadalom nem teljesen ismert.
személyes adatok
VEZETÉKNÉV Lilienthal, Ottó
ALTERNATÍV NEVEK Lilienthal, Karl Wilhelm Otto (teljes név)
RÖVID LEÍRÁS Német repülési úttörő
SZÜLETÉSI DÁTUM 1848. május 23
SZÜLETÉSI HELY Anklam
HALÁL DÁTUMA 1896. augusztus 10
HALÁL HELYE Berlin