Csendes-óceán (hajó, 1849)
 A csendes-óceáni , 1850 körül
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
A Pacific származott fa -Beépített US -Amerikai utas - lapátkerekes gőzhajó , mely 1849-ben épült és 1856-egy út, Liverpool és New York alá esett nem pontosan tisztázott körülmények között.
Egyike volt a Collins Line számos testvérhajójának, amelyeket azért építettek, hogy felülmúlják a rivális Cunard Line-t . Ez csak rövid ideig sikerült, amikor a Cunard-vonal számos hajója köteles volt szállítási feladatokat ellátni a krími háború alatt . A Csendes-óceán mellett a Collins-vonalon a sarkvidék , a Balti-tenger és az Atlanti-óceán is található ; később az Adriát adták hozzá.
Építés és átalakítás
A Csendes-óceán 1849-ben a New York-i Jacob Bell hajójának dobására épült. Maga a hajótest 13,7 m széles volt, a kerékívek szélessége 22,3 m. A két gép a New York-i Allaire Vasgyárból származott . Úgy lettek megtervezve, hogy ha a két gép közül az egyik meghibásodik, akkor a két oldalsó lapátkereket is egyedül a második gép képes meghajtani. Napi 75-85 tonna szénfogyasztást terveztek (később átlagosan 87 tonna volt). A szenet a bunkerekből a kazánokba már mechanikusan működtetett vödörlánc hozta.
Gőzhajtása mellett a fából készült hajónak három vitorlazata is volt, és 12–13 csomós sebességet tudott elérni. Testvérhajóihoz hasonlóan a Csendes-óceánt is nagy kényelem jellemezte az utasok számára . Ez nemcsak a kabinokban történő gőzfűtést és a fedélzeten tartózkodó francia szakácsot, hanem a különösen magas, a fröccsenő víz ellen védő szabaddeszkát és a hajó kialakítását is biztosította, amely az akkor megszokottnál kellemesebb vitorlázási jellemzőket biztosított. A fedélzeten dohányzó szalon, fürdőkabinok és fodrász is működött. A Csendes-óceánt kezdetben csak 200 első osztályú utasnak szánták, de 1851-ben további 80 másodosztályú ülést hoztak létre. Feltehetően 1853-ban eltávolították egyik árbocukat.
Túrák
A hajó 1850. május 25-én vagy 26-án indult New Yorkban Ezra Nye kapitány parancsnoksága alatt Liverpoolba tartó első útjára , ahova június 7-én érkezett meg. Továbbra is ezen az útvonalon használták, és 1850. szeptember 11. és 21. között Liverpool és New York közötti útvonalrekordot állított fel. Ázsiát váltotta fel a Cunard vonalról, és 12,46 csomós átlagos utazási sebesség mellett megkapta a Kékszalagot . Egy másik rekord a Csendes-óceánt 1851. május 10. és 20. között az ellenkező irányba terelte; Ezúttal sebességet ért el 13,03 csomós, és megverte a Kanada a Cunard Line. Mindkét rekordot a csendes-óceáni testvérhajók hamarosan meghaladták.
veszteség
.jpg)
Nem sokkal testvérhajójának elvesztése után a Vesta gőzhajóval való ütközés után a Csendes-óceánt a dokkba vitték, hogy biztonságosabbá váljon. A kikötői tartózkodás után ismét rendszeresen használták a vonalán. 1856. január 23-án eltűnt Liverpoolból New Yorkba. Legalább 45 utas - köztük hat nő és két gyermek -, valamint a 141 fős személyzet valószínűleg a fedélzeten tartózkodott (más adatok szerint a fedélzeten legfeljebb 240 ember tartózkodhat). Viszonylag sokáig remélték, hogy a hajót csak a téli időjárás tartotta fenn, de a Csendes-óceánnak nyoma sem volt . 1991-ben egy elsüllyedt hajó orrszakaszát fedezték fel az Ír-tengeren Angleseytől mintegy tizenkét mérföldnyire északnyugatra , 44 m mélységben, amelyet kialakításának és méretének köszönhetően a Csendes-óceánhoz rendeltek. Az út kiindulópontjához ilyen közel eső süllyedés csak tűzzel , kazánrobbanással vagy más, a fedélzeten történt rendkívüli eseménygel magyarázható. Más forrásokból kétséges, hogy a Liverpool közelében felfedezett roncsok a csendes-óceáni térség voltak : 1861-ben a Skócia melletti Uist- szigeteken találtak egy palackos üzenetet, amelynek tartalma a következő volt:
- A Csendes-óceán fedélzetén, L'pooltól N. Yorkig. Hajó lemegy. Nagy zavar a fedélzeten - jéghegyek vannak körülöttünk minden oldalon. Tudom, hogy nem tudok elmenekülni. Megírom veszteségünk okát, hogy a barátok nem élhetnek feszültségben. Ennek megtalálója közzéteszi. William Graham [Pl .: A Csendes-óceán fedélzetén, az L [iver] medencétől New York felé tartva. A hajó süllyed. Nagy zavar a fedélzeten - körülöttünk mindkét oldalon jéghegyek vannak. Tudom, hogy nem tudok elmenekülni Leírom eltűnésünk okát, hogy barátaink ne maradjanak bizonytalanságban. Annak, aki megtalálta ezt az üzenetet, kérjük, tegye nyilvánossá annak tartalmát. William Graham]
Ilyen nevű utas valóban megtalálható a Csendes-óceán utaslistáján , amint azt Jim Cooper bebizonyíthatja az amerikai "Barnstable Patriot" magazin cikkében. Bár nem zárható ki végérvényesen, hogy a palackban lévő üzenet hamisítvány, mivel gyakran ilyen esetekben terjesztették, a név konzisztenciája kétségeket ébreszt az Ír-tenger roncsainak azonosításában. Cooper a jéghegy- elmélet helyességének bizonyítékaként megemlíti azt is, hogy az angliai partvidéken az Anglesey-lelet területén 1856 januárjában nem találtak törmeléket, ami szokatlan, tekintettel a hajó méretére és fa szerkezetére, valamint a szárazföld közelségére. . Általánosságban elmondható, hogy 1856-ban számos hajó esett áldozatul az abban az évben különösen délre sodródó jéghegyeknek.
irodalom
- Dudszus, Alfred / Köpcke, Alfred: A hajótípusok nagy könyve. Gőzhajók, motoros hajók, tengeri technika . 2. kötet Pietsch Verlag, Berlin 1990, 216–217.
web Linkek
Lábjegyzetek
- ↑ Dudszus / Köpcke: hajótípusok. Gőzhajók, motoros hajók, tengeri technika , 217. o.
- ↑ http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?_r=1&res=9801E0D7103DE034BC4951DFB566838D649FDE
- ↑ http://www.maritimequest.com/daily_event_archive/2007/pages/jan/23_ss_pacific.htm
- ↑ Jim Cooper: Üzenet a tengerből ( az eredeti emléke 2014. október 24-től az internetes archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (angol.)
- ↑ Maddocks Melvin: A Nagy személyszállító hajókra. Eltville am Rhein, 1992, 30. o.
