Pietro Frua

Frua-Design: Glas 2600 V8 ( Glaserati )

Pietro Frua (született May 2, 1913-as a Torino , † június 28-, 1983-ban ugyanott) volt, egy olasz autó tervezője . Több mint 210 járművet tervezett, köztük több német sorozatgyártó számára, és jelentős hatással volt az autótervezés fejlődésére, különösen az 1960-as években.

Képzés és első önfoglalkoztatás

Frua műszaki rajzolónak tanult a Fiatnál . Apja, Carl Frua is dolgozott a Fiat a Body Shop. 1930-ban Frua az akkor ismert kocsiépítőhöz, Stabilimenti Farinához költözött , ahol 22 évesen kinevezték a tervezési osztály élére. A cég főnöke, Attilo Farina 1937-ben egy vitában értesítette őt, és Giovanni Michelottit tette utódjává. Michelotti és Frua szoros, egész életen át tartó barátság révén maradtak kapcsolatban.

Ezután Frua szabadúszó lett, mint tervezési tanácsadó . A háború alatt meg kellett keresnie a megélhetését az autóiparon kívüli különböző tervezési munkákkal. Már 1944-ben megalapította a "Carrozzeria Pietro Frua" -t egy lebombázott gyárban, hogy exkluzív autóknak tervezzen karosszériákat és kis sorozatban gyártsa azokat. Első megrendelése 1946-ban a Fiat 1100 A Sport Barchetta volt. Ezt követte a Maserati , többek között a Maserati A6G , valamint más olasz autógyártók több megrendelése .

Eladás Ghia-nak

1957-ben Frua eladta kisvállalkozását a szintén torinói székhelyű Carrozzeria Ghia cégnek . Ghia főnöke, Luigi Segre nevezte ki a tervezési osztály élére. Ez idő alatt jött létre a sikeres Renault Floride . Vitát folytattak Luigi Segrével a jármű tervének szerzőségéről. Frua ugyanebben az évben lemondott, és 1958-ban „Studio Technico Pietro Frua” néven újból megalapította saját tervezőirodáját.

Második önfoglalkoztatás

A következő évek nagyon sikeresek voltak a Frua számára. Kezdetben Pelle Pettersont támogatta a Volvo P1800 tervezésében . Dolgozott a svájci kocsiépítőnél, a Carrosserie Ghia-nál is , amely korábban az olasz Carrozzeria Ghia-hoz tartozott, de most önálló vállalkozó volt. Kisautókkal is foglalkozott. Például egy divatos kupét tervezett a Borgward számára a Lloyd Alexander alapján .

1963-ban kezdett dolgozni a dingolfingi székhelyű Glas autógyártóval . Tollából származott a Glas 1700 szedán , valamint az elegáns kétajtós Glas GT , később pedig a nagy Glas V8 . Ugyanakkor elkészült a Maserati Mistral és a Maserati Quattroporte első sorozata is . Az 1960-as években más exkluzív járműveket tervezett az AC kis sorozatú gyártónak és a svájci Monteverdi autógyártónak . Miután a BMW átvette a Glas-t, hiába próbált üzleti kapcsolatot létesíteni a BMW-vel is . Tervezési hatásai számos BMW modellben láthatók abban az időben és később. Az elmúlt években a Frua elsősorban egyszeri darabokat hozott létre, amelyeket megrendelői kérésre vagy tervjavaslatként hoztak létre azzal a céllal, hogy az autóüzemeket érdekelje a Frua tervezése. Ide tartozott a Lamborghini Faena , az egyik utolsó jármű, amelyet a Frua készített.

Kevésbé ismertek, de ugyanolyan érdekesek az 1970-es évek elején készült egyedi termékek, mint például a Ford Escort GT „Monte Carlo” vagy a Ford Mexico GT Frua. Ezek a járművek inkább stílustanulmányt jelentettek, de a Párizs és a Genfi Autószalon népszerű látványosságai voltak.

Nyugdíjazás

A dolgok az 1970-es években elcsendesedtek, részben azért, mert az exkluzív és kézműves autók piaca egyre kisebb lett. 1982-ben Pietro Frua rákba került. Röviddel halála előtt, 1983. június 28-án feleségül vette hosszú ideje asszisztensét, "Gina" Bussolinót.

Galéria: Frua kivitelű járművek

irodalom

web Linkek

Commons : Frua Coachwork  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ Két Coupe szervek által Pietro Frua a Ford Escort Számos történelmi képek zwischengas.com (utolsó hozzáférés május 16-án 2017)
személyes adatok
VEZETÉKNÉV Frua, Pietro
RÖVID LEÍRÁS Olasz autótervező
SZÜLETÉSI DÁTUM 1913. május 2
SZÜLETÉSI HELY Torino
HALÁL DÁTUMA 1983. június 28
HALÁL HELYE Torino