Porsche 944
| Porsche | |
|---|---|
 Porsche 944 S.
| |
| 944 | |
| Gyártási időszak: | 1981-1991 |
| Osztály : | Sportkocsi |
| Karosszéria változatok : | Kombi , kabrió |
| Motorok: |
Benzin motorok : 2,5-3,0 liter (110-184 kW) |
| Hossz: | 4200 mm |
| Széles: | 1735 mm |
| Magasság: | 1275 mm |
| Tengelytáv : | 2400 mm |
| Üres súly : | 1180-1400 kg |
| Előző modell | Porsche 924 |
| utód | Porsche 968 |
A Porsche 944 a Porsche AG autószériája , amelyet a Porsche „924 Carrera” modellje alapján fejlesztettek ki és 1982 -ben mutattak be. Az ár tekintetében és a teljesítmény, Porsche helyezte a Porsche 944 közötti legerőteljesebben motorizált Porsche 924 Carrera és a Porsche 911 . A Porsche 924-es Audi motorja helyett a 944-es a kezdetektől fogva új, négyhengeres motort kapott, amelyet a Porsche fejlesztett ki.
Az értékesítés során a jellegzetes felugró fényszórókkal ellátott autó korának egyik legsikeresebb sportautója volt , és utólag biztosítva a Porsche cég fennmaradását.
A Porsche 944 -et 1991 -ig gyártották, és folyamatosan fejlesztették a "Porsche 944 S2" modellváltozatig, majd 1991 -ben felváltotta a 968 -as sorozat.
A Porsche 944 motor teljesítménye az alapmodell 110 kW (150 LE) és a 944 „Turbo” modell 184 kW (250 LE) között mozog. A négyhengeres motor a jármű elején található, hosszú motorháztető alatt. A sebességváltó a hajtott hátsó tengelyen található ( transaxle kivitel) a jármű kiegyensúlyozottabb súlyelosztása érdekében .
1986 augusztusától a 944 -et kiegészítette a 944 S, amelynek motorja most 16 szelepes volt, és így 140 kW (190 LE) teljesítményt nyújtott. Csak két évvel később, a 944 S-t helyébe a 944 S2: egy elmozdulás a 3 liter és egy négy-szelepes hengerfej, idején a premier, motorja volt a legnagyobb elmozdulása foko- soros négyhengeres sorozatgyártású autóban ( 280 Nm nyomatékkal 4000 fordulat / percnél) és 155 kW (211 LE) 5800 fordulat / perc sebességgel.
1988 -ban a 944 -es "Turbo S" különkiadást kínálták nagyobb turbófeltöltővel, amely 184 kW -ra (250 LE) vagy opcionálisan 221 kW -ra (300 LE) növelte a teljesítményt.
1989 -ben a "Turbót" arculatváltásnak vetették alá. Most éppen olyan teljesítményt nyújtott, mint a speciális sorozat járművei, és szabadon álló hátsó szárnyat is kapott a jobb tapadás érdekében az úton.
A Porsche története 944
.jpg)
A nagyjából azonos Porsche 924- et eredetileg a Porsche fejlesztette ki a VW-Porsche 914 utódjaként a Volkswagen autógyártó számára . A motor , a sebességváltó és részei a futóműve a Porsche 924, ezért jött a moduláris rendszer Volkswagen. A Volkswagen nem akarta magát a piacra hozni a modellt, ezért a Porsche átvette a teljesen kifejlesztett autó értékesítését, a VW pedig csak a gyártást.
Ezért különösen az Audi 100 -ban és a VW LT haszongépjárművekben használt motorkonstrukció miatt a Porsche 924 -et sok Porsche -vásárló nem tartotta „igazi Porsche -nak”.
E képprobléma hosszú távú megoldása érdekében a Porsche úgy döntött, hogy a Porsche „924 Carrera GT” alapú „igazi” Porsche motorral rendelkező sportkocsit kínál. Az új, „Porsche 944” megnevezésű jármű 1981 végén jelent meg, és nagyon jó kritikákat kapott a sajtóban. A gyártás első évében több mint 30.000 megrendelés érkezett a kereskedőkhöz . Porsche volt a modellek 924 és 944 előállított megbízásából munkát az autógyártó Audi saját Neckarsulm növény. Csak az utolsó 944 darabot gyártotta a Porsche Zuffenhausenben 1991 -ben .
Modellfejlesztés
A Porsche 944 megjelent változat 944, 944S, 944S2, 944 Turbo és - korlátozott számban - a csúcsmodell 944 Turbo S. A változatok eltérő szempontjából motorteljesítmény , felszereltsége és ára.
Minden verziót a transaxle rendszer jellemez és egyesít , amely a 924 előtt nem létezett a Porschénél: a motor súlypontja kissé az első tengely mögött helyezkedik el , míg a sebességváltó és a végső hajtómű (eredetileg az Audi 100 -hoz lett kifejlesztve) ) található a hátulján a jármű. A motort és a sebességváltót egy acélcsőben futó tengely köti össze. A nagy üzemanyagtartállyal együtt ez biztosítja a kiegyensúlyozott 48:52 súlyelosztást (elöl: hátul), ezáltal semleges vezetési viselkedést és jó tapadást .
Alapmodell 944
A 944 alapmodellje 1981 és 1989 között készült. Indításakor 38 900 D-Marks kézi sebességváltóval, 40 400 D-Marks automatikus sebességváltóval, 61 900 D-Marks az utolsó gyártási évben, és 64 500 D-Marks automatikus sebességváltóval.
motor és fogaskerekek
Az eredeti alapmodell a 944 fel van szerelve egy 2479 cm³ négyhengeres in- vonal motor, amely alakult a jobb henger partján a V8 motorja a Porsche 928 . A katalizátor nélküli változatban a 944 motor nagyobb fajlagos teljesítménye 120 kW (163 LE), mint a korai 928, a 4,5 literes motor 176 kW (239 LE) és később 5,4 liter, akár 257 kW (349) hp) készült.
A magas , 10,6: 1 tömörítési aránynak köszönhetően a motor magas termodinamikai hatékonysággal rendelkezik. A maximális nyomatékát, 205 Nm -t 3000 fordulat / perc sebességgel éri el. A 120 kW (163 LE) maximális teljesítmény 5800 fordulat / perc sebességgel, az elektronikusan korlátozott maximális fordulatszám 6500 ford / perc.
A jármű fogyasztása 7,0 liter / 100 km 90 km / h sebességnél, 8,7 liter / 100 km 120 km / h sebességnél és 11,4 liter városi ciklusban.
A Porsche 944 motorblokkja "Alusil" -ból, hipereutektikus alumínium-szilícium ötvözetből áll. A kovácsolt forgattyústengely öt csapágyazással rendelkezik, és szinterezett acél hajtórúdon keresztül csatlakozik a dugattyúkhoz. A könnyűfém dugattyúk vasbevonatúak, és bélés nélkül futnak a henger kemény és kopásálló felületén a megszilárdulás során lerakódott szilícium kristályok miatt. A 944 nyolc szelepes motorja egy, a 944 S 16 szelepes motorja két felső vezérműtengelyt tartalmaz, amelyek a szelepeket a vödörcsapokon keresztül működtetik, hidraulikus szeleptávolság -kompenzációval . A be- és kimenetek a könnyűfém hengerfejben szemben vannak . A négyhengeres motor tömeges kiegyensúlyozásának problémáját két kiegyenlítő tengely beszerelésével oldották meg . A Porsche 944 -es motor számos részlete alapkivitelű a motorkonstrukcióban manapság, de 1981 -ben újak voltak, és csak a Porschétől kaphatók.
Alapfelszereltségként ötfokozatú kézi sebességváltót szereltek be, amellyel a 944 8,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km / órára. Felár ellenében háromfokozatú automata sebességváltót kínáltak, amellyel a 944-nek 9,6 másodpercre volt szüksége a 100 km / h-s gyorsuláshoz.
test
A 944 -esen néhány karosszériaváltozás már megtalálható volt a Porsche 924 Carrera GT -ben és a GTS -ben , ahol az első sárvédők már kiszélesedtek, de a hátsó kiszélesítések még mindig műanyagból készültek. A Porsche 944 -ben a hátsó sárvédő szélvédőit most beépítették a karosszériába. A karosszériát 1978 óta horganyzták a hosszú távú korrózióállóság érdekében. Mint a Porsche összes sportkocsija, a Porsche 944 is hétéves garanciával rendelkezik a rozsda okozta károk ellen.
A jellegzetes felugró fényszórókat és az emelő tetőt a Porsche 924 karosszériájából vették le. Az elöl elhelyezett motor és a hátsó ülések háttámlái részenként is lehajthatók, a 944 -es (mint a 924 -es és a 928 -as) tágas és rugalmas csomagtartóval rendelkezik egy sportkocsi számára. A csomagtartó kívülről, nagy, ívelt, szélesen nyitható, üvegből készült csomagtérajtón keresztül érhető el. A csomagtérajtó belülről is automatikusan kinyitható a vezetőülésből anélkül, hogy el kellene hagynia a járművet.
Berendezés
A belső terek kialakításakor figyelmet fordítottak a nagy szállítási kapacitásra (nagy csomagtér és hátsó üléspad, amelyek részben lehajthatók), valamint a vezető és az első utas kényelmes ülésére. Ezt az üléskomfortot növelik az opcionális, felár ellenében kapható sportülések. A Porsche-ra jellemző módon a hátsó üléssor csak két gyermek számára alkalmas (azonban a 125 cm-es magasságú, hárompontos biztonsági övekkel rendelkező gyermekek gyermekülés nélkül is megengedettek) vagy további kézipoggyász. A 944 -eshez 75 kg maximális teherbírású tetőcsomagtartó rendszert fejlesztettek ki. A maximális vontatási teher 1200 kg. A standard 7J × 15 könnyűfém keréktárcsákat 185/70 VR 15 abroncsokkal is használták a 911 SC -ben , valamint az opcionális 7J × 16 alumínium lapátos kerekeket (más néven Fuchs felniket ) 205/55 VR 16 abroncsokkal.
Korrekciók az építési időszak alatt
Az alapmodell sikerének oka az építési időszak alatti folyamatos alkalmazkodás volt. Egy fontos kiigazítás minden bizonnyal a katalizátor bevezetése volt . Ez 1985 -től volt elérhető. Minden katalizátor nélküli modellt alapfelszerelésként előszereltek, hogy később katalizátort lehessen felszerelni. A katalizátorral a motor teljesítménye 110 kW -ra (150 LE) süllyedt, ezért a Porsche vásárlóinak többsége kezdetben a „mérgezőbb”, katalizátor nélküli változat mellett döntött. Ezenkívül a 944 Turbo pilótafülkéjét és üléseit is alapfelszerelésként használták az alapmodellben. Ezen adaptációk miatt az 1985 -től gyártott modelleket 944 / II, míg az 1985 előtt gyártott modelleket 944 / I néven emlegetik. A katalizátoros modell teljesítménye csak 1987 -ben nőtt, mivel mindkét motorváltozat 118 kW (160 LE) teljesítménnyel rendelkezett ebben az építési évben. 1988 -ban a 944 motorját erősen átalakították, ezentúl 121 kW (165 LE) teljesítményt fejlesztett ki, és az űrtartalom 2,5 -ről 2,7 literre nőtt. A maximális nyomaték, amely korábban 210 Nm volt 4500 fordulat / percnél, 1988 -ról 2200 Nm -re emelkedett 4200 fordulat / percnél. Ezt az új motorelektronika, a nagyobb kompresszió, a megnövelt szívószelepek és a módosított szelepvezérlésű új vezérműtengely révén sikerült elérni. Opcionálisan CD -lejátszóval ellátott rádiót is kínáltak.
A 944 S modell és a 944 S2 modell
1986 augusztusában a 944 volt kiegészítve a 944 S, amely négy hengerenként és ugyanazon elmozdulás a 2,5 literes most kifejlesztett 140 kW (190 LE). 1988 -ban a 944 S -t felváltotta a 944 S2, amely nagyobb, 3 literes térfogattal és hengerenként négy szeleppel elérte a 155 kW (211 LE) maximális teljesítményt 5800 fordulat / percnél. Bemutatója idején a Porsche 944 S2 motorja volt a soros négyhengeres, a legnagyobb térfogatú szériaautóval. Az S2 karosszériáját és belsejét közvetlenül az előző 944 Turbo -ból vették. Az ellenállási együttható (C w ) 0,35 -ről 0,33 -ra javult, az eleje kisimult, a szélek erősebbnek tűntek. A hátsó padló alatti diffúzor jobb légáramot biztosított.
Modell 944 Turbo
A 944 Turbo (951 típus) 2,5 literes motorral rendelkezett, amelyet KKK turbófeltöltő töltött fel, és 162 kW (220 LE) teljesítményt fejlesztett ki. 1987 -től a sebességmérőt 300 km / h sebességkijelzővel szerelték fel. A hivatalos végsebesség 245 km / h volt. A vizsgálati jelentésekben azonban 255 km / h végsebességet határoztak meg.
őstörténet
A Porsche 944 Turbo története 1981 nyarán kezdődött, amikor a Porsche bemutatta a 944 Turbo prototípusát a Le Mans-i 24 órás versenyen ( Franciaország ). A Walter Röhrl és Jürgen Barth vezette jármű Porsche 924 GTP kódnéven összesített hetedik helyet ért el . Megkapta a legrövidebb bokszmegállóért járó díjat. A 944 Turbo prototípusának sokkal erősebb járműveket sikerült megelőznie megbízhatósága miatt, mivel több időre volt szükségük a bokszutca javításához.
Ezen a sikeren felbuzdulva a Porsche három évvel később ismét kiállította a Porsche 944 Turbo prototípusát a Nelson Ledges 24 órás versenyén, Ohio-ban ( USA ). Ahhoz, hogy részt vegyen ezen a versenyen, amelyet egy igényes országúti pályán rendeztek, csak olyan sorozatú autókat és sorozat prototípusokat engedélyeztek, amelyek megfeleltek az amerikai közúti forgalom jóváhagyásának szabályainak. Emiatt a Porschének többek között katalizátorral kellett felszerelnie a 944 Turbót. Ennek ellenére az autó 40 körrel nyerte ezt a versenyt Jim Busby , Rick Knoop és Freddy Buker (mind amerikai) vezetésével.
A motorsportban elért siker miatt a Porsche úgy döntött, hogy sorozatban építi fel a prototípust, és Porsche 944 Turbo néven hozza forgalomba. A projekt belsőleg Porsche 951 néven volt ismert . A Porsche 944 Turbo-t, amely árban és teljesítményben a Porsche 944 és a Porsche 928 S között helyezkedett el, 1985-ben mutatták be 72 000 D-Marks alapárért. Az első járműveket 1986 -ban adták át a vásárlóknak.
Karosszéria és alváz
A Porsche 944 Turbo karosszériája a Porsche 924 -ből való leszármazást hangsúlyozza. Azonban sok részletet felülvizsgáltak és javítottak. A beépített világítóegységekkel ellátott front, a süllyesztett szélvédő, az oldalsó küszöbpanelek és az általános formába integrált hátsó kötény, amely diffúzorként is működik.
Ez csökkentette az ellenállási együtthatót (C w ) 0,35 -ről 0,33 -ra. Ezenkívül a módosított első és hátsó légterelő és az új hátsó kötény alacsonyabb emelési értékeket eredményezett, mint a hagyományos 944.
Míg a 944 Turbo -t 1987 -ben szállították a gyárból 205/55 VR 16 (elöl) és 225/50 VR 16 (hátsó) gumiabroncsokkal, ezeket az abroncsokat le kellett cserélni a nagyobb sebességű "ZR" sebességű gumiabroncsokra kicserélték.
Korrekciók az építési időszak alatt
1989 -ben a normál 944 Turbo a 944 Turbo S számos alkatrészét kapta . Például egy nagyobb turbófeltöltő beépítésével a teljesítmény 184 kW -ra (250 LE) növekedett. Ezért a normál turbó 300 km / h sebességkijelzőt is kapott, és egy szabadon álló hátsó szárny került beépítésre, amely nagy sebességnél biztosítja a leszorítást .
Speciális modellek
Porsche 944 Turbo S.
1988 -ban a Porsche a 944 Turbo különleges sorozatát, a Porsche 944 Turbo S -t gyártotta, 1635 modellre korlátozva . A motor közvetlenül a 944 Turbo Cup motorból származik, és alapkivitelben katalizátorral van felszerelve. Az ajánlott kiskereskedelmi ár 99 800 D-Marks volt (megfelel a mai vásárlóerőnek: 95 290 euró). 2015 -ben a 2 -es állam 944 Turbo S -jét körülbelül 25 000 euróért cserélték.
A legfontosabb módosítás a 944 -es 162 kW -os (220 LE) Turbo -hoz képest a nagyobb turbófeltöltő, amellyel a teljesítményt gyárilag 184 kW -ra (250 LE) vagy 221 kW -ra (300 LE) növelték. A speciális modell alapfelszereltségéhez tartozik az M030 csomag is, amely többek között tartalmaz egy állítható magasságú Koni coilover készletet. Ezenkívül felszereltek egy korlátozott csúszású differenciálművet és egy blokkolásgátló fékrendszert , a Porsche 928 S4-hez kifejlesztett fékrendszert és egy megerősített sebességváltót külső olajhűtővel. A különleges modell hivatalos végsebessége 260 km / h volt.
A különleges modell kezdetben csak a Porsche különleges színű, ezüst rózsa metál színben volt kapható .
Porsche 944 Celebration Edition (különkiadás)
1988 -ban, a 100 000. neckarsulmi Porsche alkalmából a 944 -es különleges modelljét dobták piacra. A különleges modellt, az M757 -et korlátozott számban, 910 darabban gyártották. 403 darab szaténfekete, 507 jármű Zermatt ezüst metál színben került forgalomba. A különleges modellek fekete műbőr belsővel rendelkeztek, szürke / szürke és ezüstszürke szőnyegen "Studio" szövetbetétekkel. Az ajtólapokat is ezzel az anyaggal borították. További funkciók közé tartoztak a hasított hátsó ülések háttámlái, az automatikus fűtés, az eltávolítható elektromos napellenző, az autó színével megegyező színű oldalvédő és a ködlámpák. Az elülső 7J, hátul a 8J méretű kerekeket 205/55 VR 16 vagy 225/50 VR 16 méretű gumiabroncsokkal szerelték fel. Minden gépjárműben volt egy körülbelül 6,5 cm átmérőjű érme a „Special” dombornyomással. a kesztyűtartóban Edition 1987 "vagy" 1988 "az amerikai modelleknél.
Alkalmazás a motorsportban
A 944 -es sorozat modelljei a motorsportban is sikeresek voltak. A Porsche a motorsport kirándulásokat elsősorban a modellek új módosításainak tesztelésére használta, mielőtt azokat a motorsportban gyártott autókban használták.
Porsche 944 GTR
A Porsche 944 GTR körülbelül 400 lóerős, végsebessége pedig 300 km / óra körül volt. Az 1981 -es Le Mans -i 24 órás versenyen autózott.
Porsche 944 Turbo Cup
A 944 Turbo sikeres bevezetésével jött létre a 944 -es márkacsésze ötlete. Ezt 1986 -ban vezették be, és 1990 -ig tartották. Ehhez a márkapohárhoz speciálisan módosított 944 Turbo -t használtak, maximális teljesítménye 162 kW (220 LE). A maximális nyomaték 330 Nm volt 3500 fordulat / percnél. A standard 944 Turbo -hoz képest változások történtek a felfüggesztés alkatrészein, a nagyobb gumiabroncsokon és a tekercsben . A kipufogó és a katalizátor sorozatgyártásban maradt. A 944 -es Turbo Cup francia változatában, amelyet 1987 -től rendeztek, a katalizátor hiányzott az ólmozatlan benzin gyenge ellátása miatt. Azonban fontos részek, például a motorvezérlő egység lezárásra kerültek, és nem módosíthatók. 1987-től a járműveket blokkolásgátló fékrendszerrel látták el.
vegyes
Kérésre emelő tető is rendelkezésre állt a 944 -esben. A tetőbetét hátul felállítható, vagy teljesen kivehető, és beköthető a nagy csomagtartóba. A pop-top tető azonban nem terjedt ki az autó teljes szélességében, ezért nem hasonlítható össze a 911 Targa tetővel. Ez inkább egyfajta túlméretezett, kivehető "napfénytető".
A Strosek Design tuningcég olyan módosításokat kínált, amelyek versenyszerű megjelenést kölcsönöztek a járműnek. Ez egy karosszériakészlet volt, amely sportosabb megjelenést kölcsönzött az autónak, elsősorban a csomagtérajtó cseréjével és a karosszéria szélesítésével.
A Porsche 944 Cabrio és Coupé technikailag azonos, de a test héj a átváltható volt feldolgozott ASC ( KAROSSERIEWERKE Weinsberg ) a Weinsberg . Nem csak a tetőt távolították el, hanem a karosszériát megerősítették egy második hegesztett padlóval. A szélvédő keretét körülbelül 60 mm -rel lerövidítették, és a csomagtartó feletti üvegkupolát acéllemezből készült csomagtérfedél váltotta fel. A 944 S2 Cabrio csak 1989 és 1991 között készült 6980 példányban, a 944 Turbo Cabriolet korlátozott speciális sorozatából csak 528 darab készült.
A kabrió tetejét kézzel nyitották ki, de felár ellenében elektromosan nyitható kabrió felső is megvásárolható volt, ami 1990 -től a sorozat része. A csak egy évig épített turbóváltozat alapfelszereltségében légkondicionáló is volt, és akkoriban a leggyorsabb négyhengeres kabrió volt.
Ma a 944 kabrió keresett klasszikus kis egységei miatt.
Az 1991 -es modellévtől a 944 utolsó bővítési szakasza is rendelkezésre állt légzsákkal és a 944 Turbo rögzített hátsó szárnyával .
A Porsche 944 S2 modellváltozatot továbbfejlesztették a Porsche 968 -hoz, és Variocam néven változtatható szelepvezérléssel látták el. Az előugró fényszórókat nem fogadták el a Porsche 968-hoz.
A 968 motorjának akár 331 kW (450 LE) teljesítményt kell nyújtania (968 Turbo RS, amelyből mindössze 4 darab készült). A 968 Turbo S -nek azonban 224 kW (305 LE), a "normál" 968 -asnak pedig 176 kW -mal (239 LE) kellett megelégednie.
A karosszéria a 964 -re és a 928 -ra emlékeztet. A Porsche 968 a sebességváltós Porsche járművek utolsó evolúciós szakasza.
Műszaki adatok
A Porsche 944 -et 1981 és 1991 között gyártották a következő változatokban:
| Porsche 944: | 944 | 944 KAT -tal (1987 -ig) |
944 KAT -tal (1988 -tól 1989 -ig) |
944 a KAT -tal (1989 -ben) |
944 p | 944 S2 | 944 Turbo Type 951 (az 1988 -as modellévig) |
944 Turbo 951 típus (1989 -es modellévtől) |
944 Turbo S 951 típus |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor: | 4 hengeres soros motor (négyütemű) | 4 hengeres soros motor turbófeltöltővel (négyütemű) | |||||||
| Elmozdulás: | 2479 cc | 2681 cc | 2479 cc | 2990 cm3 | 2479 cc | ||||
| Furat × löket: | 100,0 x 78,9 mm | 104,0 x 78,9 mm | 100,0 x 78,9 mm | 104,0 x 88,0 mm | 100,0 x 78,9 mm | ||||
| Teljesítmény 1 / perc: | 120 kW (163 LE) 5800 -nál |
110 kW (150 LE) 5800 -nál |
118 kW (160 LE) 5800 -nál |
121 kW (165 LE) 5800 -nál |
140 kW (190 LE) 6000 -nél |
155 kW (211 LE) 5800 -nál |
162 kW (220 LE) 5800 -nál |
184 kW (250 LE) 6000 -nél |
|
| Max. Nyomaték 1 / percnél: | 205 Nm 3000 -nél | 195 Nm 3000 -nél | 210 Nm 4500 -nál | 225 Nm 4200 -nál | 230 Nm 4300 -nál | 280 Nm 4000 -nél | 330 Nm 3500 -nál | 350 Nm 4000 -nél | |
| Tömörítés: | 10,6: 1 | 9,7: 1 | 10,2: 1 | 10,9: 1 | 8,0: 1 | ||||
| Szelepvezérlés: | felső vezérműtengely ( SOHC ) | két felső vezérműtengely (DOHC) | felső vezérműtengely (SOHC) | ||||||
| Hűtés: | Vízhűtés | ||||||||
| Terjedés: | 5 sebességes manuális vagy 3 sebességes automata | 5 sebességes kézi sebességváltó | |||||||
| Hajtás: | A hátsókerék-hajtás | ||||||||
| Fékek: | belül szellőző tárcsafékek | ||||||||
| Első felfüggesztés: | MacPherson rugóstag , lengőkar, stabilizátor | ||||||||
| Hátsó felfüggesztés: | Vonókar tengely | Vonókar tengely, stabilizátor | |||||||
| Első felfüggesztés: | Tekercsrugók | ||||||||
| Hátsó felfüggesztés: | keresztirányú torziós rugók, teleszkópos lengéscsillapítók | ||||||||
| Test: | Önhordó acél test spoiler ajakkal a csomagtérajtón | ||||||||
| Sínszélesség elöl / hátul: | 1477/1451 mm | 1472/1451 mm | 1477/1442 mm | ||||||
| Tengelytáv : | 2400 mm | ||||||||
| Gumik / kerekek: | 185/70 VR 15, 7J × 15 | 195/65 VR 15 a 7J × 15 méretben | Elöl: 205/55 ZR 16 7 J × 16 hátsó: 225/50 ZR16 8 J × 16 |
Elöl: 225/50 ZR 16 7,5 J × 16 hátsó: 245/45 ZR 16 9 J × 16 |
|||||
| Méretek L × W × H: | 4200 × 1735 × 1275 mm | 4230 × 1735 × 1275 mm | |||||||
| Üres súly : | 1180 kg (1986 -tól: 1210 kg) |
1210 kg (1987 -től: 1240 kg) |
1260 kg | 1290 kg | 1280 kg | 1310 kg (1990 -től: 1340 kg) |
1280 kg (1987 -től: 1350 kg) |
1350 kg (1990 -től: 1400 kg) |
1350 kg |
| Csúcssebesség: | 220 km / h | 218 km / h | 220 km / h | 228 km / h | 240 km / h | 245 km / h | 260 km / h | ||
| Gyorsulás 0-100 km / h: | 8,4 s | 8,5 s | 8,4 s | 8,2 s | 7,9 s | 6,8 s | 6,3 s | 5,9 s | |
A 944 -es fejlesztés grafikus ábrázolása
| A Porsche 944 közúti járművek története 1981 és 1991 között | |||||||||||||||||||||
| modell | erő | 1980 -as évek | 1990 -es évek | ||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7 | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7 | 8. | 9 | ||
| 944 | |||||||||||||||||||||
| 944 | 120 kW / 163 LE | ||||||||||||||||||||
| 944 CAT -el | 110 kW / 150 LE | ||||||||||||||||||||
| 118 kW / 160 LE | |||||||||||||||||||||
| 121 kW / 165 LE | |||||||||||||||||||||
| 944 Turbo (951 típus) | 162 kW / 220 LE | ||||||||||||||||||||
| 184 kW / 250 LE | |||||||||||||||||||||
| 944 Turbo S (951 típus) | 184 kW / 250 LE | ||||||||||||||||||||
| 944 p | 140 kW / 190 LE | ||||||||||||||||||||
| 944 S2 | 155 kW / 211 LE | ||||||||||||||||||||
Létezés Németországban
A Porsche 944 készlete a gyártó (HSN) és a típuskód (TSN) szerint szerepel Németországban a szövetségi gépjármű -közlekedési hatóság szerint . A leltár 2007 -ig tartalmazta a regisztrált járművek számát, valamint az ideiglenes leállások számát. 2008 óta a leltár csak az "áramló forgalmat" tartalmazza, beleértve a szezonális rendszámokat is.
| HSN / TSN | modell | kW | 2005. január 1 | 2006. január 1 | 2008. január 1 | 2009. január 1 | 2010. január 1 | 2011. január 1 | 2012. január 1 | 2013. január 1 | 2014. január 1 | 2015. január 1 | 2016. január 1 | 2017. január 1 | 2018. január 1 | 2019. január 1 | 2020. január 1 | 2021. január 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0583/390 | 944 | 120 | 323 | 294 | 143 | 138 | 141 | 137 | 122 | 132 | 138 | 141 | 144 | 155 | 161 | 162 | 171 | 179 |
| 0583/391 | 944 | 120 | 4.102 | 3 709 | 2,296 | 2216 | 2.110 | 2022 | 1969 | 1877 | 1 843 | 1902 | 1988 | 2052 | 2 102 | 2.163 | 2192 | 2.213 |
| 0583/396 | 944 | 110 | 421 | 430 | 292 | 288 | 280 | 257 | 257 | 249 | 256 | 246 | 244 | 246 | 261 | 268 | 274 | 282 |
| 0583/400 | 944 turbó | 162 | 660 | 655 | 419 | 407 | 383 | 362 | 365 | 362 | 353 | 357 | 359 | 372 | 392 | 432 | 427 | 445 |
| 0583/403 | 944 p | 140 | 512 | 512 | 322 | 312 | 315 | 292 | 292 | 285 | 282 | 266 | 276 | 264 | 261 | 280 | 285 | 304 |
| 0583/412 | 944 turbó | 184 | 564 | 544 | 368 | 353 | 352 | 336 | 325 | 319 | 312 | 308 | 321 | 329 | 321 | 327 | 331 | 345 |
| 0583/416 | 944 | 118 | 518 | 496 | 354 | 348 | 337 | 327 | 319 | 301 | 294 | 298 | 287 | 282 | 292 | 289 | 295 | 298 |
| 0583/417 | 944 | 121 | 356 | 349 | 259 | 258 | 260 | 248 | 229 | 226 | 229 | 222 | 227 | 227 | 217 | 212 | 213 | 215 |
| 0583/419 | 944 S2 | 155 | 2340 | 2269 | 1738 | 1689 | 1630 | 1,582 | 1,575 | 1,518 | 1503 | 1 494 | 1495 | 1 465 | 1 458 | 1 466 | 1 467 | 1 479 |
| 0583/420 | 944 S2 Cabriolet | 155 | 1492 | 1444 | 1.106 | 1100 | 1098 | 1050 | 1,061 | 1059 | 1068 | 1070 | 1063 | 1,073 | 1 082 | 1096 | 1.104 | 1.109 |
| 0583/427 | 944 Turbo Cabriolet | 184 | 186 | 184 | 129 | 128 | 134 | 134 | 136 | 136 | 137 | 137 | 131 | 134 | 132 | 128 | 133 | 129 |
| forrás | ||||||||||||||||||
irodalom
Könyvek
- Lothar Boschen, Jürgen Barth: A Porsche típusok nagy könyve. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01284-7 .
- Halwart Schrader: Porsche 924/944/968. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02561-2 .
- Jörg Austen: Porsche 924-944-968. A transaxle modellek műszaki dokumentációja. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02305-9 .
- Peter Morgan: Az eredeti: Porsche 924/944/968. Heel Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-555-7 .
- Jan-Henrik Muche: Porsche 924 és 944. Négy hengerrel a sikerhez. Heel Verlag, Königswinter 2002, ISBN 3-89880-105-5 .
Magazinok
- Trans -Rapid - vezetési jelentés és vásárlási tanácsadás. In: Youngtimer. Kiadás: 3/07, 8–15.
- 30 éve a Porsche 944: vízhűtéses értékesítési siker négy hengerrel. In: Oldtimer piac . 2011.02.02., 12. o.
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ↑ A személygépkocsik száma 2005. január 1 -jén gyártók és típusok szerint, kiválasztott funkciókkal. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt különkiadás 4. sorozat 2, 2005. január 1- Kraftfahrt-Bundesamt, 2005. május pp. 76, 77 , archivált az eredeti március 18-, 2006-os ; megtekintve: 2015. október 27 .
- ↑ A személygépkocsik száma 2006. január 1 -én gyártó, kereskedelmi név, kiválasztott jellemzők és elmozdulási osztályok szerint. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt 4. különszám a 2. sorozathoz, 2006. január 1., Kraftfahrt-Bundesamt, 2006. június, 115. o. , Az eredetiből 2006. október 9-én archiválva ; megtekintve: 2015. október 27 .
- ↑ A személygépkocsik száma 2008. január 1 -én gyártó, kereskedelmi név, kiválasztott jellemzők és elmozdulási osztályok szerint. (PDF) In: Statisztikai Communications Szövetségi Motor Transport Authority FZ 2, 2008. január 1- Federal Motor Közlekedési Hatóság 2008. június, pp. 123, 124 , megajándékozzuk október 27, 2015 .
- ↑ A személygépkocsik száma 2009. január 1 -jén gyártó, kereskedelmi név, kiválasztott jellemzők és köbméret szerint. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 2009. január 1. Kraftfahrt-Bundesamt, 2009. július, 132., 133. o. , Hozzáférés 2015. október 27-én .
- ↑ A személygépkocsik száma 2010. január 1 -jén gyártó, kereskedelmi név, kiválasztott jellemzők és köbméret szerint. (PDF) In: Statistical Communications of the Federal Motor Transport Authority FZ 2, 2010. január 1., Szövetségi gépjármű -közlekedési hatóság, 2010. július, 132., 133. o. , Hozzáférés: 2015. október 27 .
- ↑ A személygépkocsik száma 2011. január 1 -jén gyártó, kereskedelmi név, kiválasztott jellemzők és köbméter szerint. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 2011. január 1. Kraftfahrt-Bundesamt, 2011. július, 139., 140. oldal , hozzáférés 2015. október 27-én .
- ↑ A személygépkocsik száma 2012. január 1 -jén gyártó, kereskedelmi név, kiválasztott jellemzők és köbméret szerint. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 2012. január 1. Kraftfahrt-Bundesamt, 2012. július, 144., 145. o. , Hozzáférés 2015. október 27-én .
- ↑ A személygépkocsik száma 2013. január 1 -én gyártó, kereskedelmi név és kiválasztott jellemzők szerint. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 2013. január 1. Kraftfahrt-Bundesamt, 2013. július, 104., 105. o. , Hozzáférés 2015. október 27-én .
- ↑ Személygépkocsi -leltár 2014. január 1 -én gyártó, kereskedelmi név és kiválasztott jellemzők szerint. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 2014. január 1. Kraftfahrt-Bundesamt, 2014. július, 107., 108. o. , Hozzáférés 2015. október 27-én .
- ↑ Személygépkocsi -leltár 2015. január 1 -én gyártó, kereskedelmi név és kiválasztott jellemzők szerint. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 2015. január 1. Kraftfahrt-Bundesamt, 2015. július, 109., 110. oldal , hozzáférés 2015. október 27-én .
- ↑ A személygépkocsik száma 2016. január 1 -jén gyártó, kereskedelmi név és kiválasztott jellemzők szerint. (PDF) In: Statistical Communications of the Federal Motor Transport Authority FZ 2, 2016. január 1., Szövetségi gépjármű -közlekedési hatóság, 2016. augusztus, 113., 115. oldal , hozzáférés 2021. február 19 -én .
- ↑ Személygépkocsi -leltár 2017. január 1 -én gyártó, kereskedelmi név és kiválasztott jellemzők szerint. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 2017. január 1. Kraftfahrt-Bundesamt, 2017. augusztus, 117., 119. o. , Hozzáférés 2021. február 19-én .
- ↑ Gépjárművek és pótkocsik jegyzéke gyártó és kereskedelmi név szerint, 2018. január 1. (FZ 2). (XLS) Federal Motor Transport Authority, hozzáférés 2021. február 19 -én .
- ↑ Gépjárművek és pótkocsik jegyzéke gyártó és kereskedelmi név szerint, 2019. január 1. (FZ 2). (XLSX) Szövetségi gépjármű -közlekedési hatóság, hozzáférés 2021. február 19 -én .
- ↑ Gépjárművek és pótkocsik jegyzéke gyártó és kereskedelmi név szerint, 2020. január 1. (FZ 2). (XLSX) Szövetségi gépjármű -közlekedési hatóság, 2020 október, hozzáférés 2021. február 19 -én .
- ↑ Gépjárművek és pótkocsik jegyzéke gyártó és kereskedelmi név szerint, 2021. január 1. (FZ 2). (XLSX) Szövetségi gépjármű -közlekedési hatóság, 2021. augusztus, hozzáférés 2021. augusztus 9 -én .