Ütőhajó

A WDL becsapódó léghajója az Essen / Mülheim repülőtéren

A becsapódó léghajók , más néven blimps , merev belső szerkezet nélküli léghajók . A léghajótest egyidejűleg az emelőgáz és a tartó rendszer konténere, amely hasonló a léggömbökhöz . Ezek a repülőgépek kap az aerodinamikai alakot alakja a héj és a kissé túlzott belső nyomás. A blimps különbözik a merev léghajóktól , amelyek alakját egy merev belső csontváz tartja fenn.

Az ütőhajók legnagyobb gyártója a Goodyear cég a mai napig . A becsapódó léghajókat németül közönségesen "zeppelineknek" is nevezik, ami annak a ténynek köszönhető, hogy a háború előtti időszakból szinte minden német föld fölött repült léghajó valójában cepelin volt. Eredetileg a zeppelin koncepciója a Luftschiffbau Zeppelin vagy a Zeppelin Luftschifftechnik vállalat léghajóira korlátozódott , amelyek jellemző vonása merev vagy félkemény szerkezet volt . A múltban azonban ilyen léghajókat más gyártók is készítettek.

technológia

A ballonettákat a légcsavarok fölött felfújják a légcsavarok mögé

A becsapódó léghajók esetében a léghajó hajótestén belüli térfogatváltozásokat, amelyeket a légnyomás ingadozása vagy a vivőgáz hőmérséklet-változásai okozhatnak , ballonok kompenzálják. Ezek biztosítják, hogy mindig legyen egy kis túlnyomás a burkolat külső légnyomásához képest . Ennek eredményeként az úszótest mindig szilárd marad, így a léghajó hajótestének alakja és feszültsége megmarad. A ballonettek technológiája és használata elengedhetetlen a becsapódó léghajókhoz. A hajótest a léghajó központi tartórendszere. Ha a hajótest meglazulna, a léghajó irányíthatósága elveszne vagy erősen korlátozódna. A légcsavar által generált légáramlás egy részét általában a ballonettek felfújására használják.

A terhelés átadása a nacellára közvetlenül a léghajó hajótestén lévő csatlakozási pontokon keresztül történik. A farokúszók, amelyek szintén nem kapcsolódnak mereven a nacellához, hasonló módon vannak rögzítve. A motorok általában közvetlenül a nacellán helyezkednek el. Néhány, de korántsem mindegyik modell el tudja forgatni a légcsavarokat a könnyebb manőverezés érdekében.

Manapság héliumot használnak a emelő gáz . A hidrogént azonban az 1960-as évekig is használták.

Az ütőhajók a leggyakrabban épített léghajók, mert viszonylag könnyen előállíthatók és az emelőgáz felszabadulása után könnyen szállíthatók. Méretüket azonban az instabil héj korlátozza. A 20 000 m³ térfogatú becsapódó léghajók beváltak. További kibővítés és a túl hosszú felhajtótestek miatt ezek a léghajók a közepén csattal fenyegetnek, ha nincs elegendő belső nyomás. Ezért alternatívának tekinthető Kiel pislog vagy léghajó . Ennek ellenére a kisebb és olcsóbb becsapódású léghajóknak a légi közlekedésben és a katonaságban sokféle feladata volt.

Hőléghajó Trigema reklámmal
Léghajó turisztikai attrakcióként Luzern felett

A történelmi modellekkel ellentétben a modern becsapódó léghajók általában egy kis "túlsúlyossal" indulnak. A hiányzó felhajtóerő az íjhegy beindításával és felemelésével jön létre, amikor motorral indul. Egyrészt az enyhe túlsúly miatt feleslegessé válik az előtét ledobása, másrészt a leszálláshoz nem kell drága emelőgázt szabadítani a borítékból. A hajók azonban hosszabb utakon könnyebbé válhatnak, mint a levegő , ha ennek megfelelően nagy mennyiségű üzemanyagot használtak fel .

Az ütőhajók speciális formája a forró léghajó . A hőlégballonokhoz hasonlóan úszóképességüket a hideg és a hideg levegő sűrűségének különbségéből adják . Tervezésüket és lehetséges felhasználásukat tekintve kisebbek és korlátozottabbak, mint a gázléghajók, de üzemeltetésük lényegesen gazdaságosabb.

A léghajóiparban egy egészen új ágazat a kicsi, pilóta nélküli léghajó, amelyet a reklám és a légi fényképezés mellett a rádióadások és a szennyezőanyag-mérések közvetítőállomásaként is felhasználnak. Mind a távirányítású, mind az autonóm vezetésű rendszereket itt fejlesztették ki, és az első rendszereket sikeresen üzemeltették és tesztelték a mindennapi körülmények között.

történelem

Az első ütőhajót Henri Giffard építette 1852-ben, és gőzgép hajtotta.

A " Pilgrim " -et a modern ütközéses léghajók őseinek tekintik . A Goodyear 1925-ben építette, és már a legtöbb, a mai napig is jellemző tervezési jellemzővel rendelkezett.

A ZMC-2 egy teljesen fém léghajó, amelyet 1929-ben építettek. A hüvely szegecselt 0,24 mm vastag duralumin lapból állt . Ütőhajónak minősítették, mert az úszó belsejében túlnyomásra volt szükség külső alakjának fenntartásához. Az innovatív és ígéretes koncepció ellenére azonban csak egy prototípus létezett .

Az amerikai ZPG-3W léghajók a mai napig (2005-től) voltak a legnagyobb ütőhajók a világon. Négy ilyen típusú hajó épült. Az amerikai haditengerészet légi megfigyelésre használta őket, és egy nagy radarrendszerrel rendelkeztek a hajótestben. Térfogatuk csaknem 43 000 köbméter volt, hossza kb. 123 m. 1958-tól szolgálatban voltak, az Egyesült Államok Haditengerészet léghajó programjának végéig, 1962-ig.

Ütőhajók (kiválasztás)

A "Blimp" kifejezés

Kis felderítő léghajó
WDL-Fujifilm Blimp

Az etimológiai kifejezés eredete léghajó homályos. Különféle elméletek ismertek, amelyek közül néhány a népetimológiának tulajdonítható:

  • A nevet általában a brit tiszt hadnagy kapja . Alexander Duncan Cunninghamnek tulajdonítják, és állítólag onomatopoénikusan írja le azt a zajt, amely akkor jön, amikor ujjaival megérinti a kövér héjat. Ezt a verziót a hagyományos léghajó-gyártó, a Goodyear is meghatározza.
  • A brit pilóta, Horace Shortt állítólag az angol limp (limp, flexibilis) melléknévből származik . petyhüdt zacskó alapvetően olyan laza zsák , csavart eredményez táska sántít .
  • Állítólag egy brit léghajó kézikönyv meghatározta:
Kétféle léghajó létezik: a) merev, b) ernyedt
[Kétféle léghajó létezik: a) merev, b) ernyedt]
A blimp kifejezés tehát a "b) sántítás" vicces összehúzódásából eredt a "blimp" kifejezésbe. Hasonló, gyakran hallott magyarázat, amely azt állítja, hogy az amerikai hadsereg léghajóit "A típusú - merev" és "B típusú - sántításra" osztotta, a "blimp" kifejezés használatával érhető el, mielőtt az A-ra és a B-re osztanák. 1916-ban egy angol kiadványban cáfoltnak tekintett típusok .
  • Az ókonzervatív Blimp ezredes kitalált karaktere a Punch szatirikus folyóirat dolgozó karikaturistája feltalálta Sir David Alexander Low-t (1891–1963). Blimp ezredes formás megjelenése nagyon hasonlított egy léghajóéra.

irodalom

  • Jürgen K. Bock, Berthold Knauer: A levegőnél könnyebb: szállító és szállító rendszerek . Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .

web Linkek

Commons : Blimps  - képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ Bock / Knauer: Könnyebb, mint a levegő: Szállító és hordozó rendszerek , 31. o.