Ra (hajó)
Ra két papiruszcsónak neve , amelyekkel Thor Heyerdahl 1969-től megpróbálta átkelni az Atlanti-óceánon kelet-nyugati irányban.
háttér
Az expedíciók között Heyerdahl különféle kulturális javakat látott figyelemre méltó egybeeséssel, amelyet Afrika (különösen Egyiptom ), Dél-Amerika és Polinézia kezdeményezett. A festmények vagy épületek, például a piramisok mellett nádból készült csónakok is voltak a Titicaca-tó és a Csád-tó mellett a polinéziai és az egyiptomi piramisok ábrázolásain. Számos régész (az "izolacionisták") úgy vélte, hogy ilyen megállapodások csak akkor jöhetnek létre, ha az emberek hasonló körülmények között hasonló megoldásokat kínálnak a problémákra és a kulturális fejleményekre.
Az "elszigetelõdõk" nem ismerték fel a tengerentúli külföldi népek befolyását, mivel az akkori erõforrásokkal nem lehetett átkelni az óceánon. Heyerdahl, " diffúziós szakember " vállalta expedícióit, hogy megmutassa: az észak-afrikai népek képesek voltak átjutni az Atlanti-óceánon az akkori nádhajókkal.
Ra
1969. május 25-én Heyerdahl a marokkói Safi - ból indult , a 15 m hosszú Ra nyugat felé tartott. Ebben a hajóban, amelyet Re egyiptomi napistenről neveztek el és az egyiptomi-föníciai modell szerint terveztek, segítői 12 tonna papirust építettek. Három papirusz csónaképítő utasította őket a budádi (jedinai) emberekből, a csádi tó bol .
A Ra az egyiptomi Nagy Piramis előtt készült. Az építkezés során azonban voltak nézeteltérések, mert a csádi hajóépítők nem voltak hajlandók betartani az egyiptomi domborművek és falfestmények előírásait. Az olyan részletek mellett, mint a kezelőszervek, amelyek csak homályosan voltak felismerhetők a sablonokból, ez olyan tervezési hibákhoz vezetett, amelyek hamarosan megnehezítették az utazást. A kettős kormány (vezérlés) többszörös törése mellett mindenekelőtt a jármű észrevehetően süllyedő hátsó része lelassította az utat; Vihar után, amely nagy mennyiségű papirust vitt el a szél felőli oldalon , Ra-t több mint 5000 km és 56 napos utazás után, július 18-án, néhány nappal a célállomás Barbados előtt hagyták el , annak ellenére, hogy a csapat egy része tiltakozott.
A kísérlet másik fontos szempontja az volt, hogy Heyerdahl minél több különféle nemzetet gyűjtsön egy minimális térbe, amely elkötelezte magát egy közös cél mellett:
| nemzet | Vezetéknév | szerep |
|---|---|---|
 Egyiptom
|
Georges Sourial | Víz alatti szakértő |
 Olaszország
|
Carlo Mauri | kamera operátor |
 Mexikó
|
Santiago Genovés | Céltartalék-kezelés |
 Norvégia
|
Thor Heyerdahl | menedzsment |
 Csád
|
Abdullah Djibrine | Papyrus szakértő |
.svg){kind=small} szovjet Únió
|
Jurij Szenkevics | orvos |
 Egyesült Államok
|
Norman Baker | navigátor |
A nádhajó az Egyesült Nemzetek zászlaja alatt hajózott.
Ra II
Az első Ra- expedíció tapasztalatai után Heyerdahl a következő járművet négy Aymara- építtető építtette a Titicaca-tótól , feltételezve, hogy csónakjaik közelebb vannak a feltételezett egyiptomi származáshoz, mint Belső-Afrikából - többek között azért, mert az emelt far, a Csád hajóépítőinek haszontalannak tűnt, a Titicaca-tónál természetesnek vették. Ha valóra válna Heyerdahl tézise, miszerint az egyiptomiak kultúrájukat Közép-Amerikába vitték, a Tiwanaku nép sokkal nagyobb valószínűséggel örökölné "ősei" hajóépítési koncepcióit, mint egy Afrika közepén lévő tó lakói, amelyhez alig lehetett volna hozzányúlni. az egyiptomi kultúra által.
Ismét következetlenségek merültek fel a kivitelezésben: körülbelül tizenkét tonna anyagból, az első alkalommal felhasznált anyagból az Aymara jó három tonnát hagyott, miután járművét "késznek" nyilvánította. Ez problémának bizonyult, mert ugyanaz a rakomány, mint az első kísérletnél, most túlterhelést jelentett: a hajót néhány nap után ki kellett üríteni, ami adagolással járt.
Az Ra II körülbelül 12 m hosszú volt, azaz 3 m-rel rövidebb, mint az Ra, és teljesen másképp épült fel: Míg az Ra-nak kétszer volt kilenc nádszál egymással, a legvastagabb középen, az Ra II kettős szálból állt , egyikük a közepén vékonyabb szálat hidal át, és oldalirányban szintén vékonyabb másodlagos szálakkal növelik. A hullámok fölé hajló Ra-val szemben az Ra II merev volt.
A Ra II -vel szinte ugyanaz a csapat 1970. május 17-én Szafiból indult újra az ENSZ zászlaja alatt, és 57 nap és 6100 km után 1970. július 12-én ért Barbadoshoz.
| nemzet | Vezetéknév | szerep |
|---|---|---|
|
Egyiptom
|
Georges Sourial | Víz alatti szakértő |
|
Olaszország
|
Carlo Mauri | kamera operátor |
|
Mexikó
|
Santiago Genovés | Céltartalék-kezelés |
|
Norvégia
|
Thor Heyerdahl | menedzsment |
 Japán
|
Kei Ohara | kamera operátor |
|
szovjet Únió
|
Jurij Szenkevics | orvos |
|
Egyesült Államok
|
Norman Baker | navigátor |
 Marokkó
|
Madani Ait Ouhanni |
Az út során az Atlanti-óceánon olajszennyezéseket dokumentáltak, amelyeket már az első utazáskor felfedeztek. A közvélemény nyomására később megkötötték az első nemzetközi környezetvédelmi megállapodásokat, amelyek Heyerdahlt a környezeti mozgalom úttörőjévé tették.
vegyes
Másolatai az Ra II vannak kijelzőn ma a Kon-Tiki Múzeum in Oslo és az ókori Szállítási Szoba a piramides de Güimar Park on Tenerife .
Heyerdahl Ra erről az expedícióról című dokumentumfilmjét 1972-ben jelölték Oscar-díjra .
1973-ban a szovjet ásványtanok a legénység tiszteletére egy újonnan felfedezett szilikátot neveztek el a nádhajóról ( Rait ).
irodalom
- Thor Heyerdahl: Ra expedíció: A napos hajóval a múltba . Rowohlt Verlag , Reinbek 1976, ISBN 978-3-499-16863-5 .
- Jurij Senkewitsch: A papirusz csónakkal az Atlanti-óceánon. Brockhaus, Lipcse, 1973.
- Michael Davie: Atlanti-óceáni utazás egy papiruszból készült hajón . In: Die Zeit , 22/1969, az első Ra átkelés elején
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ↑ WDR naptárlap 2009. május 25-től , lekérdezve 2009. május 24-én
- ^ Thor Heyerdahl: Expedíció Ra Mohndruck Reinhard Mohn OHG, Gütersloh, könyvszám. 88491750, 60. oldal; 126. oldal
- ↑ Guy Immega: ókori Egyiptom LostLegacy? A csádi tó buduma kultúrája (angol)
- ↑ Ra 72f.
- ^ Thor Heyerdahl: Expedíció Ra Mohndruck Reinhard Mohn OHG, Gütersloh, könyvszám. 88491750, 281., 284. o