Regentalbahn

Regentalbahn AG
Länderbahn logo.svg
Alapinformációk
A társaság székhelye Viechtach
Webes jelenlét www.laenderbahn.com
Referenciaév 2013
tulajdonos Netinera
Ügyvezetők Wolfgang Pollety
Munkavállaló 680
értékesítés 140dep1
járművek száma
Vasúti kocsi 88
statisztika
Utasok 10 millió
Futásteljesítmény 12 millió vonatkilométer
Siemens Desiro, VT19a, Bad Brambachban
Alstom Coradia, LINT 81 a mainzi vlexx-től

A Regentalbahn AG-t ( RAG ) 1889. május 9-én alapították AG Lokalbahn Gotteszell - Viechtach néven, és Bajorországban és Szászországban üzemelteti a vasúti infrastruktúrát , valamint a regionális személyszállítási és távolsági vasúti szállítást , Csehországhoz csatlakozva . Emellett részt vesz a vasúti áruszállításban Németország- szerte .

A társaság székhelye az alsó-bajorországi Viechtachban található, és az anyavállalata, a Netinera révén 2011 óta az olasz Ferrovie dello Stato tagja . 2004 és 2010 között a Netinera az Európa-szerte működő Arriva szállítási csoport tagja volt, Arriva Germany néven . A monopóliumellenes követelmények miatt a Deutsche Bahn-nek , amely 2010. augusztus 27-én vette át az Arrivát, el kellett adnia e társaság német részeit.

2015 decembere óta a Regentalbahn leányvállalatai a Länderbahn GmbH DLB , a Regentalbahn 100% -os leányvállalatának égisze alatt működnek .

A Regentalbahn létrehozása

A Regentalbahn AG adminisztrációja Viechtach állomáson
Ossza meg a 400 DM-t a Regentalbahn AG-ben 1953 decemberétől

1889. május 9-én, a Gotteszelltől Viechtachig tartó szabványos nyomtávú helyi vasút gyártására és üzemeltetésére vonatkozó engedmény alapján, 1889. április 28-tól, létrejött a helyi Gotteszell - Viechtach vasúttársaság .

1890. november 10-től tehervonatok közlekedtek már Gotteszelltől Teisnachig, és 1890. november 20-án ezen a vasútvonalon Viechtachig megindult az összes forgalom . 1903-ban a vállalat megvásárolta a "Granitwerke Teisnach AG" -t a Prünst kőfejtővel, amely a mai napig kavicsot szállít útépítéshez.

1924/25-ben megkezdődött az új vonal építése Viechtachtól Blaibachig , amelyen 1928. január 2-án nyitották meg az árufuvarozást, 1928. február 1-jén pedig az utasforgalmat. Ezzel elkészült a Gotteszell - Blaibach vasútvonal , amelyet önmagában „Regentalbahn” néven is neveznek.

1928. január 1-jén felvették a " Lokalbahn Deggendorf - Metten AG " -t, amely egyesült a helyi Gotteszell - Viechtach vasúttal, amelyet ma "Regentalbahn AG" -nek hívnak.

1973. január 1-jén a Regentalbahn AG átvette az ugyancsak nyolcvan évnél idősebb „ AG Lokalbahn Lam - Kötzting ” vállalatot, amelynek 1967 óta működik.

2002- ben létrehozták a Die Länderbahn márkanevet a RAG számára , amelynek célja annak egyértelművé tétele, hogy a vasúttársaság Bajorországban , Szászországban , Türingia és Csehország területén tevékenykedik . Ugyanakkor a vállalati arculatot és leányvállalatait strukturálták és átalakították.

A Regentalbahn a német szövetségi és nem szövetségi vasutak vámszövetségének (TBNE) tagja.

2017. május 18-án a Regentalbahn Aktiengesellschaft átalakult Regentalbahn GmbH-val .

Leányvállalatok

Az 1970-es évektől kezdve korszerűsítési és racionalizálási intézkedések jellemzik az időt, nagyszámú vasúti kocsit vásároltak (kezdetben használtak, az 1980-as évek óta szintén újak), és különféle vállalati részlegeket leányvállalatokká alakítottak.

1980-ban a Prünst gránitgyárat beépítették egy GmbH-ba, amelyben a Regentalbahn 50% -os részesedéssel rendelkezett. Ezt a részvételt 2005-ben értékesítették.

Ezenkívül a következő 100% -os leányvállalatok jöttek létre a Regentalbahn égisze alatt:

  • 1979-2004: Regental Kraftverkehrs GmbH (RKG)
  • 1988–2015 a Regental Bahnbetriebs-GmbH (RBG)
  • 1989–2015 Regental Fahrzeugwerkstätten GmbH (RFG)
  • 1998 Vogtlandbahn GmbH (VBG) (2015 decembere óta: Die Länderbahn GmbH DLB )
  • 2012-ben a vlexx GmbH

1993-tól 2013 decemberéig a Regental Bahnbetriebs-GmbH üzemeltette a Zwieseler Spider összes útvonalát : Plattling - Bayerisch Eisenstein , Zwiesel - Grafenau és Zwiesel - Bodenmais a Deutsche Bahn nevében (DB Regio Bayern) Waldbahn márkanév alatt . Az ő nevükben 2001 óta nemcsak saját Bad Kötzting - Lam útvonalat üzemeltet Oberpfalzbahn márkanév alatt , hanem a Schwandorf - Cham - Furth im Wald, Cham - Waldmünchen és Cham - Bad Kötzting útvonalakat is. Ezenkívül a Regental Bahnbetriebs-GmbH tulajdonában volt a Regental Cargo teherszállítási részleg , amely tehervonatokat vezetett egész Németországban. Működési központja Neuenmarkt-Wirsbergben volt (fióktelepe Zwickauban volt ), és integrálódott az Eccocargo teherkocsik hálózatába . A Länderbahn 2013 decembere óta üzemelteti a Zwieseler Spinne -t, 2014 decembere óta pedig a Felső-Pfalz vasútját . A működés kezdetén, 2013 decemberében, egy kis műhelyt építettek Zwieselben a használt járművek kiszolgálására.

Az 1998. január 1-jén alapított Vogtlandbahn átvette a szász RBG-nek átadott szállítási szolgáltatásokat. 2005-től 2012-ig, ez kínálta a Vogtland-Express , mint egy független távolsági vonat , amely kapcsolódik a Vogtland a berlini naponta egyszer .

2003 decemberében a München és Oberstdorf közötti Allgäu-Express ( alex ) megkezdődött a megszűnt Interregio 25-ös vonal helyettesítő szolgáltatásaként az EuroThurbo GmbH-val (2005 eleje óta az SBB GmbH ) együttműködve . Miután a Regentalbahn megnyerte a következő, hosszabb, 2005. decemberi pályázati időszakra kiírt pályázatot, a 2007. decemberi menetrendváltás óta a távolsági forgalomért felelős nemcsak a München és Oberstdorf közötti útvonalon, most vonattal Lindau felé , hanem a München - Regensburg - Hof és a München - Regensburg - Furth im Wald - Prága útvonalakra is. Az alex márkanév megmaradt, de most Arriva-Länderbahn-Express néven értelmezték ; a forgalmat a Vogtlandbahn kezeli. 2010 óta ez már csak az úgynevezett Alex , a neve Arriva-Länderbahn-Express-ben csökkent.

2004. január 1-jén a Regentalbahn gazdasági okokból eladta leányvállalatát, a Regental Kraftverkehrs GmbH-t a Regionalbus Ostbayern GmbH- nak . A busztársaság átvette a járműveket és alkalmazottakat, és tovább üzemelteti a buszjáratokat Viechtach és Lam irányából.

A Regental garázsai műhelyeket működtetnek az állami vasút minden vágányához : Az egyik a bajor erdőben található Viechtach központban, a másik a Vogtland-i Neumarkban és Schwandorfban található. A Furth im Wald felé vezető úton újjáépítették, és 2007. december 22-én avatták fel. Itt szervizelik az Oberpfalzbahn ingajáratait, valamint az Alex mozdonyokat és autókat. Újabb kisebb műhely épült Zwieselben. A könnyebb karbantartás érdekében az erdei vasút üzemeltetési központjában egy kétszárnyú, 35 m hosszú és 15,5 m széles csarnokot építettek egy szociális szárnnyal együtt. A műhelyt 2013 decemberében nyitották meg.

Ugyanezen év októberében a Berchtesgadener Land Bahn , a Regentalbahn és Salzburg AG konzorcium nyertese lett a 2006 nyarán közzétett Freilassing - Berchtesgaden vasútvonal regionális vasúti szolgáltatásainak pályázatán, és átvette a forgalmat, amikor menetrend 2009 decemberében megváltozott Has.

A Regentalbahn ma a következő vállalati alkatrészeket és márkákat birtokolja a Die Länderbahn (DLB) révén :

Ezenkívül a vlexx GmbH a Regentalbahn független leányvállalata.

Tulajdonjog

Hosszú ideig a Regentalbahn részvényeit számos tulajdonos osztotta fel. 1940-ben ezek közé tartozott a Német Birodalom, Bajorország, a Bajor Állami Bank és a Deutsche Reichsbahn. 1982-ig Bajorország Szabad Állam megszerezte a részvények 76,9% -át. A többit megosztották városok és önkormányzatok, a Metteni Bencés Apátság és magánszemélyek között. 2004 őszén a Szabad Állam a részvények többségét eladta a páneurópai Arriva brit közlekedési vállalatnak . Német leányvállalata, az Arriva Deutschland további felvásárlásokkal 2006 májusáig 100 százalékra növelte részesedését a Regentalbahnban. Az Arrivát a maga részéről a Deutsche Bahn vásárolta meg 2010-ben . Az Arriva Deutschlandnak azonban ezt versenyjogi okokból vissza kellett adnia. A szerződést 2010 decemberében az olasz állami vasút, a Ferrovie dello Stato nyerte el, amely a Cube Infrastructure francia-luxemburgi pénzügyi befektetővel együtt vette át a társaságot. Az új tulajdonosok 2011 márciusában az Arriva Germany-t Netinerára nevezték át .

Vasúti infrastruktúra társaság

Az AG Lokalbahn Lam-Kötzting 1973. január 1 - jei átvétele után a társaság útvonalhálózata 61,7 km-nél érte el legnagyobb terjeszkedését. A Blaibach - Fichtental szakasz 1991. február 4-i lezárása után (8,9 km), a Deggendorf - Metten vonal 1993. augusztus 1-jén (4,2 km) és a Fichtental - Viechtach szakasz 1993. szeptember 1-jén (6, 0 km) , A Regentalbahn AG vasúti infrastruktúra-társaságként továbbra is 42,6 km vágányt üzemeltet.

járművek

VT 01 nem forgalomképes állapotban a Dessau vasúti kocsi múzeumban
VT 03 vezérlőkocsi Esslinger vasúti kocsival

A Regentalbahn első mozdonyai háromtengelyes gőzmozdonyok voltak . Az ANNA mozdonyt a Bajor Helyi Vasúti Egyesület továbbra is őrzi. A következő, erősebb gőzmozdonyoknak is voltak neveik. 1961 és 1980 között a Regentalbahn üzemeltette a hattengelyes D 1 (később D 01) dízelmozdonyot, amely a DG 2000 CCE sorozat egyetlen példája (becenév: "Nagy Hans").

Az első kocsikísérlet után a Dessauer Waggonfabrik 1939- ben dízelmotoros kocsit szállított. Ezt a VT 01 járművet megőrizték, és ma (2019) jó állapotban megtekinthető a Dessau Vasúti Múzeumban . Szállításkor a jármű pirosra / bézsre lett festve.

Az 1950-es és 1960-as években számos Esslingen kocsit vásároltak használtan. Az egyik ilyen vasúti kocsit használják a turizmusban. Saját üzemünkben két akkumulátoros motorkocsit alakítottunk át dízel-villamos kocsikká. Új (1981 és 1985) két NE 81-est vásároltak hozzá illő vezérlőautókkal (1985). Ezek a kocsik kékek voltak, fehér szalagablakokkal. Időközben 25 Stadler Regio-Shuttle RS1 van használatban, többnyire zöld és narancs színben.

irodalom

  • Andreas Fried, Klaus-Peter Quill: Regentalbahn . Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1999, ISBN 3-922138-72-1 .
  • Gerd Wolff: Német kis- és magánvasutak - 7. kötet: Bajorország . EK-Verlag, Freiburg 2002, ISBN 3-88255-666-8 .
  • Tobias Richter (Regentalbahn AG): Kelet-Bajorország vasúti forgalmának perspektívái Regentalbahn / Vogtlandbahn perspektívából , in: IHK Regensburg és Niederbayern (Szerk.): Vasúti forgalmi konferencia, a kelet-bajorországi vasúti forgalom perspektívái, Weiden, 2006. július 11 (PDF, 2, 6 MByte), 15–19.
  • Bernhard Rückschloß: A "Mettener Bockerl" - a használaton kívüli Deggendorf - Metten helyi vasút története , Modell-Eisenbahn-Verein Deggendorf e. V. (szerkesztő), Deggendorf 1999, ISBN 3-934726-00-3 .
  • Bernhard Rückschloß: A deggendorfi gőzmozdony - merülő ló ágvonalként a Bajor-erdőben , Modell-Eisenbahn-Verein Deggendorf e. V. (szerkesztő), Deggendorf 2017, ISBN 978-3-934726-81-9 .

dagad

  1. ↑ a b c d e Passauer Neue Presse: „A további növekedéshez szükséges pálya”, 2014. július 17.
  2. ↑ handelsregister.de. Járási bíróság Deggendorf, HRB 28. Letöltve: 2021. február 18 .
  3. ↑ Regensburg Busse.de: Regentalbusse , hozzáférés : 2015. április 6
  4. ↑ Zwieseler Bayerwald-Bote: "Regentalbahn műhelymunka Zwieselben", 2012. december 26.
  5. ↑ Zwieseler Bayerwald-Bote: "A Regentalbahn vonatműhely építésére készül", 2013. július 3.
  6. ↑ Deutzer egyetlen tétel : Lok Magazin 6/2018, 90. o.

web Linkek