Gumiabroncs kopás

Defekt az egy terepjáró után túlzott mértékű gumiabroncs kopás kavicsos utak a Namíb-sivatag

A gumiabroncsok kopásakor a felületi anyag kopása a gumiabroncs . A gumiabroncs kopását, amelyet normál felfüggesztési beállítások mellett csökkenő abroncsmintázat-mélységként lehet felismerni, a gumi részecskék kopása okozza az útfelületen.

Befolyásoló változók

A legkisebb abroncskopás akkor látható, ha a kerék egyenes vonalban gördül. Az egyenetlen kopást a helytelen felfüggesztési beállítások okozzák - túl nagy a dőlésszög és a lábujj. Mivel a gumiabroncs kopása növekszik, ha az abroncsnyomás alacsonyabb, és az abroncs alacsony légnyomáson és nagy sebességnél megrepedhet, az Európai Unió 2014. november 1-jétől az M1 osztályú újonnan regisztrált járművek számára gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszert ír elő . A jármű súlya meghatározó szerepet játszik. Minél nehezebbek az autók, annál nagyobb a gumiabroncs kopása.

Mérés

Használja a futófelszerelés besorolását ( Tread Wear Indicator - TWI) és a futófelület átmérőit , a használható mintázat mélysége megbecsülhető. Vannak olyan gumiabroncsok is, amelyek a gumiabroncs rétegek színének megváltoztatásával mutatják a kopás mértékét. A különböző gumiabroncsgyártók a gumiabroncsok kopásjelzőjét használják. Ezek olyan számértékek, amelyek közvetlenül olvasható módon jelzik a futófelület mélységét. A numerikus értékek a gumiabroncsok kopásának növekedésével csökkennek.

Környezeti hatás

A gumiabroncsok kopása az évi 111 420 tonna Németországban (2010) a közúti forgalom egyik legnagyobb porkibocsátási forrása. Ez mindenekelőtt az ülepíthető porra vonatkozik , de a finom porra is . A forgalomból származó kibocsátások körülbelül fele nem a kipufogógázoknak, hanem a megfelelő kopási vagy kavargási folyamatoknak tulajdonítható. A gumiabroncsok, tengelykapcsolók és fékek kopása kadmiumot , ólmot , cinket , rézet , lágyítószereket és stabilizátorokat tartalmaz . A gumiabroncsok kopása a folyadékok és tavak mikroplasztikájának fő forrása, és az óceánokban a műanyag részecskék 28 százalékát teszi ki. Saját tanulmányaik szerint a gumiabroncsgyártók feltételezik, hogy a gumiabroncs kopási részecskéinek nincs jelentős toxikus hatása a környezetre. 2018 májusában az Ostwestfalen-Lippe Alkalmazott Tudományi Egyetem kutatói egy kétéves projektben kezdték elemezni a szűrhető anyagokat (AFS) „A decentralizált rendszerek be- és kiáramlásának AFS-finom frakciójának rögzítése és további jellemzése a forgalmi területekről származó csapadékvíz kezelése ” .

Az Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt tanulmánya szerint Svájcban fejenként 1,29 ± 0,45 kilogramm gumit hoztak létre abroncskopásból és műfüves gumidranulátumból ; A gumikopás ennek 97 százalékát tette ki. Ennek mintegy 26 százalékát utcatisztítás és szennyvízkezeléssel távolították el. A többiek 74 százaléka az utaktól 5 méterre lévő talajba került , 22 százaléka a felszíni vizekbe , a fennmaradó 4 százalék pedig a távolabbi talajokba áramlott . Svájcban évente összesen mintegy 8100 tonna gumiabroncs kopásból származó mikroműanyag kerül a környezetbe.

Ha a gumiabroncs kopása vízbe kerül, ez a halak pusztulását okozhatja (vö. Ózonvédő szer 6PPD ).

A kopás helye

A Szövetségi Hidrológiai Intézet (BfG) és a Szövetségi Autópálya Kutató Intézet (BASt) a BMVI szakértői hálózatának kutatási projektjében azt vizsgálta, hogy hol tűnik el a gumiabroncs kopása. Az eredmények tehát azt mutatják, hogy a kopás nagy része a talajban marad, körülbelül 12-20 százalék juthat a felszíni vizekbe. A számítások szerint évente 60–70 000 tonna gumiabroncs kopás kerül a talajba, és 8700–20 000 tonna felszíni vízbe. Ez nagyban függ attól, hogy a gumiabroncs kopása hol jelentkezik. A városok utcáin az eső előbb-utóbb átöblíti a gumiabroncs kopását a csatornarendszerbe. Ha viszont úgynevezett vegyes vízrendszerről van szó, amely szennyvíztisztítóval rendelkezik, akkor a gumiabroncsok kopásának több mint 95 százaléka megmaradna. A beépített területeken kívüli utakon az út elvezetése általában a vállon és a töltésen keresztül történik. A gumiabroncsok kopásának nagy részét az út közelében lévő talajba viszik, és a felső növényzetű talajzónája tartja vissza.

web Linkek

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ a b continental-reifen.de Wear / Abrasion (elérhető: 2014. június 13.)
  2. ↑ Bernd Heissing, Metin Ersoy, Stefan Gies: alváz kézikönyv. Springer Verlag, 4. kiadás, 2013, ISBN 978-36580-1991-4 , 25. o
  3. ^ Günter Leister: Jármű gumik és futómű fejlesztés. Vieweg és Teubner Verlag 2009, ISBN 978-38348-0671-0 , 69. o
  4. ↑ Michael Trzesniowski: versenyautó-technológia. Vieweg és Teubner Verlag, 3. kiadás, 2012, ISBN 978-38348-1779-2 , 276. o.
  5. ↑ Hermann győztes, Stephan Hakuli, Gabriele Wolf: kézi vezetősegítő rendszerek. Vieweg és Teubner Verlag 2009, ISBN 978-38348-0287-3 , 393. o
  6. ↑ A 661/2009 / EK rendelet 9. cikke
  7. ↑ a b Susanne Aigner: A gumiabroncs kopása megöli a halakat. Új-Németország , 2021. április 2., hozzáférés: 2021. április 5 .
  8. ↑ Szövetségi Autópálya Kutató Intézet: Anyagbevitel az út szélére - gumiabroncs kopás. BASt jelentés V 188., 2010
  9. Ina Nina Chmielewski: Abroncs kopása: Alábecsült környezeti probléma. Hessischer Rundfunk , 2016. október 26., hozzáférés: 2017. március 5
  10. ↑ DPA : Ruházatból és gumiabroncsokból származó műanyag részecskék szemetelik a tengereket. ( Az eredeti emléke 2018. szeptember 22-től az Internetes Archívumban ) Információ: Az @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.zeit.de archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. In: Die Zeit , 2017. február 22., hozzáférés: 2017. február 4
  11. ↑ J. Bertling, R. Bertling, L. Hamann: Műanyagok a környezetben: mikro- és makroplasztikák. Fraunhofer UMSICHT , 2018. június, hozzáférés: 2018. szeptember 22 .
  12. ↑ L. Van Cauwenberghe és mtsai: Mikroplasztikus szennyezés mélytengeri üledékekben . In: Környezetszennyezés . szalag 182. , 2013. november, p. 495-499 , doi : 10.1016 / j.envpol.2013.08.013 .
  13. ↑ Az esővíz utcai szennyeződései ellen In: hs-owl.de, 2018. szeptember 21., hozzáférés: 2018. szeptember 22..
  14. ↑ Cornelia Zogg: mikrogumi . In: empa.ch. 2019. november 14., Hozzáférés: 2019. november 14 .
  15. ↑ Ramona Sieber, Delphine Kawecki, Bernd Nowack: A gumiabroncsok környezetbe történő kibocsátásának dinamikus valószínűségi anyagáramlás-elemzése. In: Környezetszennyezés. 2019, 113573 o., Doi : 10.1016 / j.envpol.2019.113573 .
  16. ↑ Szövetségi Környezetvédelmi Hivatal: Műanyagok a környezetben: Abroncs kopás. (PDF; 118 kB) In: admin.ch. Letöltve: 2020. május 16 .
  17. ↑ Szövetségi Hidrológiai Intézet: Hova vezet a gumikopás? (iwd sajtóközlemény) 2021. április 10 (elérhető: 2021. április 10.)
  18. ↑ Eredeti kiadvány : Beate Baensch-Baltruschat, Birgit Kocher, Friederike Stock, Georg Reifferscheid (2020). Abroncs- és közúti kopásrészecskék (TRWP) - Áttekintés a keletkezésről, tulajdonságokról, kibocsátásokról, az emberi egészségre gyakorolt ​​kockázatokról, az ökotoxicitásról és a környezet sorsáról. A teljes környezet tudománya, 733., 2020. szeptember 1. (hozzáférés: 2021. április 8.)