Rolls-Royce motoros autók
Rolls-Royce Motor Cars Ltd.
| |
---|---|
jogi forma | Részvénytársaság |
alapítás | 1998 (1904/1906) |
Ülés | Westhampnett, Chichester , West Sussex Egyesült Királyság |
menedzsment |
|
Alkalmazottak száma | 1 300 (2014) |
Ág | Autógyártó |
Weboldal | www.rolls-roycemotorcars.com |
Rolls-Royce Motor Cars Ltd. egy brit autógyártó a hagyomány a Rolls-Royce cég , melynek gyökerei az építőiparban elektromos rendszerek, daruk és a luxus Rolls-Royce autók. Az autóipar 2000 óta tagja a BMW- csoportnak.
Cégtörténet
Cégalapítás
Az FH Royce & Co. és a CS Rolls & Co.
1884-ben a mérnök, Frederick Henry Royce megalapította az FH Royce and Co. vállalatot Ernest A. Claremont-tal közösen elektromos rendszerek építésére és értékesítésére. 1894-ben ezt a céget átnevezték Royce Ltd.-re. átalakult.
1902-ben Henry Royce első motorját, egy négykerekű motorkerékpárját egy használt francia kéthengeres Decauville 10 lóerősre cserélte . Az autót vonattal szállították. Royce személyesen vette fel a járművet. A Decauville-t azonban nem sikerült elindítania. Annyira elégedetlen volt a jármű minőségével, hogy engedélyt kapott cége igazgatóságától három saját tervezésű autó gyártásához.
1904. április 1-jén Henry Royce problémamentesen vezetett az első elkészült prototípussal, egy Royce 10 LE-vel , tesztvezetésként a manchesteri cég telephelyétől a kb. 25 km-re lévő Knutsford-i otthonáig és vissza.
Ellentétben azzal a legendával, miszerint Royce az első autójával egy különösen csendes járművet akart létrehozni, FD Nawell, a Cooke Street-i Royce-gyár szomszédsága később felidézte az első Royce-autó tesztvezetéseit: „Mindenki tudta, mikor jön . " (Eng.:" Mindenki tudta, mikor közeledett az autó. ")
Royce maga tartotta meg a három prototípus egyikét, a másodikat Claremont hajtotta, a harmadikat pedig a Royce egyik fő részvényese, Henry Edmunds kapta. Edmunds a pozitív tapasztalatokat a Royce 10 LE-vel vitatta meg barátjával, Claude Johnsonnal, aki Charles Rolls üzleti partnere volt . Johnsonnak sikerült érdekelnie Rollst Royce-ban, és Edmunds révén találkozót rendeztek.
1903 januárjában a Rolls megalapította a CS Rolls & Co.- t Fulhamben, amely az egyik első autó-kereskedő Nagy-Britanniában. Apja 6600 font kezdőtőkét kölcsönzött neki. 1904-ben, amikor Rolls és Royce találkoztak, a Rolls Minerva (Belgium) és Panhard (Franciaország) luxusautókat importált és értékesített . A cég megalakulása óta keresett egy brit autómárkát, amelyet be akart szerelni a programjába, de az akkori járművek nem feleltek meg magas minőségi követelményeinek.
Royce és Rolls először 1904. május 4-én találkozott a manchesteri Midland Hotelben. Ezen a találkozón a Rolls tesztvezetést is tett a vadonatúj Royce 10 LE-vel, és lenyűgözte a jármű minősége. Határozott szerződések nélkül a Royce megkezdte a Royce 10 LE sorozatgyártását , amelyet néhány módosítással a Rolls-Royce 10 LE néven forgalmaztak : a radiátor a tipikus "templomformát" kapta, és a típustábla megváltozott. 1904/1905-ben 17 ilyen típusú jármű épült. A 20 LE teljesítményt ebben az időszakban is fejlesztették szerződés nélkül, és sorozatban gyártották és értékesítették Rolls-Royce néven (1904–1906: 37 darab).
Csak 1904. december 23-án kötötték meg azt a szerződést, amelyet hónapok óta "kézfogással" gyakoroltak: a CS Rolls & Co. kizárólagos értékesítési jogot kapott minden olyan járműre, amelyet a Royce Ltd. épült. A járműveket Rolls-Royce néven kell értékesíteni . A Rolls szerződéses tárgyalásai, valamint a Rolls-Royce járművek értékesítésének és gyártásának összehangolása a Rolls üzleti partnerének, Claude Johnsonnak a feladata volt.
Az 1904 decemberi párizsi autókiállításon a Rolls-Royce egy kiállítás keretében mutatta be először modellválasztékát.
Egyesülés a Rolls-Royce Ltd. megalakításával
1906. március 15-én a CS Rolls & Co. és a Royce Ltd. egyesült. a Rolls-Royce Ltd. társaságnak székhelye Manchester . 1906 novemberében ennek a közös vállalatnak az első modelljét a londoni Olympia Autószalonon mutatták be Rolls-Royce 40/50 LE-vel, később "Silver Ghost" néven (1906–1928: 6173 darab). Abban az időben 305 fontba került. A jármű hírnevet adott a vállalatnak a világ legjobb autójának építésében.
1907-ben a Rolls-Royce Ltd. üzleti részlegei átszervezték és újraosztották. Az auto részleget elválasztották a többi részlegtől (pl. Elektromos rendszerek stb.) Azzal, hogy kivásárolták a CS Rolls & Co.-t e többi részlegből.
Rolls 1906 óta a Rolls-Royce műszaki ügyvezető igazgatója , éves fizetése 750 font plusz 4% -os prémium a 10 000 fontot meghaladó nyereségért. Rolls hozzájárult a partnerség finanszírozásához, míg Royce biztosította a technikai szakértelmet. 1909 végén - az autóipar iránti érdeklődése lehűlt - Rolls lemondott műszaki ügyvezető igazgatói posztjáról, és portfólió nélküli igazgató lett.
Június 10-én, 1910-ben, Charles Rolls lett az első, aki át a La Manche-csatorna egy non-stop, oda-vissza járat. 1910. július 12-én, 32 éves korában ő volt az első brit, aki meghalt egy repülőgép-balesetben. Két nappal korábban Franciaországban új farokot rögzítettek Wright kétfedelű gépéhez, amely most repülés közben szakadt le. A Rolls akkoriban annyira ismert és megtisztelő volt, hogy Beaulieu-i Lord Montagu félbeszakította beszédét a Lordok Házában, hogy bejelentse Rolls halálát. Társa, Henry Royce állítólag még soha nem repült magán, többek között repülőgép-hajtóművek tervezőjeként sem.
1911 óta az Ezüst Szellem kapucnis díszként a szárnyas női alakot , a legendás " extázis szellemét " viselte .
Háborúközi időszak
Az első világháború után folytatták a Rolls-Royce 40/50 LE gyártását. Ez a modell 1925-ig maradt kínálatban. 1922-től a Rolls-Royce 20 LE-t kínálták további modellként , amely „kicsi” Rolls-Royce-ként elsősorban az önjáró vásárlókat kívánta megszólítani.
1921-ben a Rolls-Royce Springfield ( Massachusetts ) leányvállalatánál kezdte meg az alváz építését az amerikai piac számára. Az Amerikai Rolls-Royce által gyártott alvázakat főként a New York-i nagy múltú Brewster & Co. szállította , amely 1914-től a márka egyedüli importőre volt, és amelyet a Rolls-Royce vett át. 1926-ban. A Merrimac több mint 400 - nagyrészt szabványosított - nyitott testet is szállított . Az Egyesült Államokban a termelés 1931-ben a gazdasági válság nyomán véget ért.
Az 1920-as évek közepére a Rolls-Royce autók már mítosznak számítottak; nemzetközileg hírességekkel, nemességgel, csillogással és gazdagsággal társult. Az első 1924 őszén megjelent német Der Herrenfahrer - Das Blatt vom Auto és egyéb kényelmi funkciókkal foglalkozó autós magazin többoldalas fotósorozatot szentelt Rolls-Royce-nak „A király autója” címmel. A fotók többek között megmutatták
- " Sándor jugoszláv király és Mária királynő új Rolls-Royce-ban",
- a " svéd király a Riviérán Rolls-Royce-jával" és
- a " Jahore maharadzsája Rolls-Royce-ban".
1931 novemberében a Rolls-Royce megvásárolta a versenytárs Bentleyt 125 175 fontért , amely ugyanezen év júliusában csődöt jelentett. A Bentley márka drága sportautók gyártójaként vált ismertté. A Rolls-Royce ezt a hírnevet művelte azzal, hogy a Bentley-nél sportosabb modelleket kínált, a nagy Phantom szedánokat csak Rolls-Royce néven, a legtöbb modellt pedig mind Rolls-Royce, mind Bentley néven, e kettős modelleket lényegében csak a rács, a motorháztető dísze és a a márka logói különböztek.
Henry Royce 1933. április 22-én halt meg.
1938- ban bemutatták a Wraith-ot, a második világháború kezdete előtti utolsó új modellt. Röviddel a háború kezdete után ennek a Rolls-Royce 25/30 LE teljesítményű változatának a gyártását - mint a többi modellnél is - már beszüntették.
A második világháború előtti Rolls-Royce motorokat részlegesen Knight csúszda segítségével gázcsere-vezérléssel látták el , hogy a különösen zökkenőmentesen működjenek.
A második világháború után
Az autógyártás áthelyezése Crewe-ba
1946-ban az autógyártást Crewe- ba helyezték át . Ugyanebben az évben a háború utáni első új fejlesztést bemutatták az Ezüst Lidércével , míg a Phantom III-t nem kínálták újra. Az 1949 -től kínált Ezüst Hajnal elsősorban az amerikai piacot célozta meg, és "önvezető járműként" szánták. Opcióként elérhető volt a General Motors automatikus hidratikus sebességváltója . A Silver Dawn volt az első Rolls-Royce modell, amelyet gyári karosszériával kínáltak. Az Ezüst Wraith viszont 1952-től is elérhető volt meghosszabbított tengelytávval és a vezető számára elválasztott partícióval.
1950 a Phantom IV- vel jelent meg a reprezentatív szedán utódjaként. Az 5675 cm3 nyolchengeres motorral a fantom "kellően" motoros volt.
Az 1955- ben bemutatott Rolls-Royce Silver Cloud azonos volt az egyszerre bemutatott Bentley S-vel , miután az elődmodellek egyre inkább technikailag konvergáltak. A hathengeres motorok lökettérfogata az elmúlt években folyamatosan növekedett, és 4 257 cm³-ről (1946) 4566 cm³-re (1951) 4888 cm³-re nőtt. Az 1959-től kínált felülvizsgált Silver Cloud II- ben 6230 köbcentis V8-as motort használtak. Ezt a motort, amely akkoriban Európa legnagyobb személygépkocsi-motorja volt, ugyanebben az évben az új Phantom V- ben is bemutatták, és csak a 4 fokozatú Hydramatic váltóval együtt kínálták.
1959-től 6250 köbcentis V8-as motort használtak, amelyet 1970-ben 6,75 literes térfogatra növeltek a Silver Shadow I gyártása során . Ezt a motoralapot a Bentley-ben használták 2009-ig, ahol ezt az egységet tovább fejlesztették és felturbózták, sőt a jelenlegi emissziós előírásoknak is megfelelt. 6,75 literes motort is kifejlesztettek a jelenlegi Phantom számára a hosszú 6¾ literes hagyomány megőrzése érdekében.
Az 1965- ben bemutatott Ezüst árnyék a következő években a márka stílusban meghatározó modelljévé vált. A vízszintes kettős fényszórókat a műszaki szempontból hasonló Cabrio Corniche- ből is átvették . Az első kerekek tárcsafékeivel az Ezüst árnyék is dokumentálta a műszaki haladást. Az Ezüst Árnyék apró változtatásokkal maradt meg, mint a Silver Shadow II- től 1980-ig a programban. Eredetileg a Silver Shadow modellt ezüst ködnek hívták , a Silver Cloud név koherens fejlesztéseként . Ez a név azonban nem lett volna alkalmas a német piacra.
Csőd és átvételek
1971. február 4-én a Rolls-Royce csődöt jelentett, miután a Lockheed L-1011 TriStar háromtengelyes motorja , a Rolls-Royce RB211 kifejlesztése pénzügyi nehézségekhez vezetett. A brit kormány nagy erőfeszítéseket tett az adófizetők pénzében, hogy államosítás révén megakadályozza a vállalat összeomlását.
Az autó- és motorgyártás felosztása
1973-ban a motorgyártót elkülönítették az autógyártótól. Az autógyártó 1973 óta Rolls-Royce Motor Cars néven működik , míg a motorgyártó az 1987-es újraprivatizálás után Rolls-Royce plc néven. átszervezték. A Rolls-Royce név védjegyjoga a motorgyártóhoz került. Vickers megkapta az autógyárat és a Rolls-Royce márka használatára vonatkozó engedélyt , de a márkanévre nem vonatkoztak tulajdonjogok.
A Volkswagen átveszi
1997-ben Vickers újra el akarta adni az autógyártót. Minden a BMW javára tett ajánlat mellett szólt , mivel ők már motorokat szállítottak a Rolls-Royce és a Bentley számára . A BMW-t azonban túllicitálta a Volkswagen (VW).
A VW 1,44 milliárd márkát fizetett a Rolls-Royce Motor Cars-ért, és megkapta a crewe-i gyárat, a Rolls-Royce radiátor és a motorháztető díszének jogait (" Spirit of Ecstasy "), de nem a Rolls -Royce nevét és védjegyjogait. A VW-nek nem sikerült megszereznie a Rolls-Royce plc-t. tárgyalni a védjegyjogokról. És miután felfedezték ezt a „márkahézagot”, már késő volt: a BMW már biztosította a jogokat. A VW nem tudta a BMW és a Rolls-Royce Motor Cars közötti műszaki kapcsolatok valódi mélységét sem.
Ezért a VW tulajdonában volt a gyár, valamint a radiátor és a motorháztető dísze, de nem a Rolls-Royce név tulajdonjoga . Ezért megállapodtak a Rolls-Royce és a Bentley különválasztásáról 2003-tól; A Volkswagen megtartotta a Bentley-t, a gyárat és az alkalmazottak szakértelmét. Ferdinand Piëch, a VW főnöke később azt mondta: "Mi [...] elsősorban csak a Bentleyt akartuk."
Ennek eredményeként 2002 végén, 56 év után az utolsó Rolls-Royce legördült a futószalagról a crewe-i gyárban.
Bevezetés a BMW csoportba
A BMW átvette a Rolls-Royce márka használatának jogát 120 millió márkáért, tulajdonjogának átruházásáról tárgyalt a VW-vel a radiátor és a motorháztető díszének jogairól, és teljesen új kezdésnek indult. A Derbyben található Rolls-Royce plc, amely a repülőgép-hajtómű gyártásáért felelős, továbbra is a Rolls-Royce név tulajdonosa marad. A Vickers csak röviddel a Rolls-Royce Motor Cars eladása, valamint a Rolls-Royce és Bentley márkák elkülönítése után került pénzügyi nehézségekbe.
Modelltörténet
Az alvázgyártótól a járműgyártóig
Alvázgyártók és kocsiépítők
1903-ban Henry Royce vázból, motorból, sebességváltóból, tengelyekből, fékekből és kerekekből álló alvázakat kezdett gyártani . Ezeket az alvázakat aztán olyan testépítőkhöz vitték, akik felhelyezték a karosszériát - a karosszériát, az üléseket, a belső burkolatot, a műszerfalat, az ablaktörlőket stb.
Ez a korlátozás az alváz gyártási korántsem volt szokatlan, mert a megelőző időszakban a második világháború gyakori volt vásárlók a luxus járművek megvásárlására motorizált futómű a járműgyártó, amelyet azután nyújtott egy erre szakosodott szervezet építőipari vállalat az egy a vevő kívánságainak megfelelően kialakított karosszéria biztosított. Az első Royce alváz (Royce 10 LE) szerkezetét John Roberts készítette Hulme-ban.
Megtörtént az is, hogy egy használt jármű felépítményét leszerelték, és újakra cserélték. Ezt a régi szerkezetet gyakran felújították és újjáépítették.
Alapvetően az alváz vásárlójának kellett döntenie a karosszéria gyártóról. Ennek ellenére voltak olyan autógyártók, akiket a Rolls-Royce ügyfelei különösen gyakran választottak, például a Hooper & Co. Coachbuilders , a Park Ward és a Mulliner . A Rolls-Royce futómű talán legkiválóbb kocsiépítője az 1805-ben alapított Hooper kocsitársaság volt, amely például több mint 60 évig szállította Viktória királynő kocsiit . Hooper vásárlói listáján számos uralkodó uralkodó szerepelt. A Rolls-Royce futóművet rendszeresen burkoló karosszéria-gyártók a következőket tartalmazzák: Barker , Charlesworth , Lancefield , Mayfair , James Young , Offord & Sons és Rippon . Számos futómű került egymás után különböző karosszériákkal. Néhány vállalat, például a Southern, a régebbi alváz burkolatára specializálódott. Az idegen testgyártók testeket is gyártanak a helyi vásárlók számára. Hozzájuk tartozott z. B. Brandone in Cannes .
Az alváz és a karosszéria gyártók elkülönítése azt jelenti, hogy csak a futómű száma (központi dokumentum: Rolls-Royce alvázkártya) a Rolls-Royce helyes azonosítása, nem pedig a karosszéria alakja.
Karosszériaépítő, a Rolls-Royce tulajdonában
1921-ben a Rolls-Royce futóműgyárat nyitott az Egyesült Államokban, és nem sokkal később saját karosszériagyártóját is. Az amerikai futóművet mind az amerikai leányvállalat, a Rolls-Royce Custom Coach Work, mind más cégek szállították karosszériákkal .
1925-ben a Rolls-Royce felvásárolta a Brewstert, az amerikai vezető karosszériaépítő vállalatot. Az 1810- ben alapított céget 1934 - ben a vezetőség felvásárlásával eladták a gazdasági világválság nyomán eső eladási adatok miatt .
1933-ban a Rolls-Royce részesedést szerzett a kocsiépítő Park Wardban, amelyet 1919-ben alapítottak . A Park Ward a testépítő lett a Bentley ügyfelei számára. A Rolls-Royce teljes egészében 1939-ben vette át a céget.
1959-ben a londoni HJ Mullinert (nem tévesztendő össze a Northampton kocsiépítő Arthur Mullinerrel , aki szintén Rolls-Royce futóművet épített) a Rolls-Royce vette át. 1760-ban Mulliner lovaskocsikat kezdett építeni. 1900-ban megkezdődött a karosszéria-üzlet. Mulliner az 1920-as évek elején Henry Royce 40/50 LE (Silver Ghost) privát Rolls-Royce 40/50 LE (Silver Ghost) magánházát is megépítette. De csak 1928-ban gyártották rendszeresen a Rolls-Royce futómű karosszériáit.
1961-ben a Rolls-Royce egyesítette a Park Ward leányvállalatot az újonnan megvásárolt HJ Mulliner & Co. céggel, és megalakította a Mulliner Park Ward-ot . Az üzleteket a willesdeni gyárban hozták össze. A Mulliner Park Ward kézműves karosszériákat készített olyan járművek számára, mint a Rolls-Royce Silver Cloud , a Rolls-Royce Phantom V és a Bentley Continental .
1991-ben a kocsiépítő Mulliner Park Wardot bezárták, ami a Phantom modellek gyártásának leállításához is vezetett. Ma ez a név csak a Bentley modellek speciális verzióinak marketing kifejezése.
Végszerelt járművek gyártása
1946-tól a Rolls-Royce komplett autókat kezdett szállítani karosszériákkal. Az egyedi gyártású karosszériával folytatott üzlet azonban a Park Ward-ban, majd később a HJ Mulliner-nél folytatódott. A sorozat karosszériáinak testrészeit a Pressed Steel szállította , nemcsak acéllemezt, hanem alumíniumot is. Az új járműgyártási sorozat első járműve a Silver-Wraith testvérmodell, a Bentley Mark VI volt , amelyet később Rolls-Royce Silver Dawn néven forgalmaztak .
1996-ban - még a Vickers irányítása alatt - a Rolls-Royce saját karosszériaüzletet kapott. A préselt acélgal kötött szerződéseket felbontották. Ez a gyártóüzem később a VW tulajdonába került, és most gyárt alkatrészeket a Bentley számára.
A BMW általi átvételt követően a termelési felelősségeket átszervezték. A Phantom különféle alkatrészeit gyártják a BMW-csoport németországi telephelyein, például a müncheni gyár V12-es motorját. A testrészek ellátásának Rolls-Royce hagyománya is folytatódott; ma az egész karosszéria a BMW Dingolfing gyárának alumínium kompetencia központjából származik . Az alumínium test Space Frame építési összehegesztve kézzel meg a BMW gyár Dingolfing és leszállított Goodwood, ahol festett.
A modell áttekintése
Idővonalak
A Rolls-Royce modellek ütemterve 1904 és 1939 között | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
típus | motor | Royce Ltd. | Rolls-Royce Ltd. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1900-as évek | 1910-es évek | 1920-as évek | 1930-as évek | 1940-es évek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 0 | ||
Felső osztály | 2-, 3-, 4-hengeres | 10 LE , 15 LE , 20 LE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 hengeres | 20 LE "Twenty" | 20/25 LE | 25/30 LE | Lidérc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Phantom II Continental | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 LE | 40/50 LE "Silver Ghost" | 40/50 LE Phantom I. | Fantom II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I. fantom (USA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 henger | Fantom III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Páncélozott autó | 6 henger | Páncélozott autó | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A modell szolgált a Bentley 3½ literes , 4¼ literes és a Mark V modellek alapjául |
Modellek
A csaknem 110 éves cégtörténet során a Rolls-Royce számos különféle modellt gyártott, 1949-ig csak futóműveket, majd komplett járműveket kínáltak.
Építés éve | Vezetéknév | sajátosságai |
1903-1904 | Royce 10 LE |
3 Alváz (prototípusok / gyári autó, nincs ingyenes értékesítés) Ezen prototípusok egyikét (karosszériát / karosszériát John Roberts Hulme-ban) Henry Royce mutatta be Charles Rolls-nak. A minőség meggyőzte a Rollst és az együttműködéshez vezetett Royce-szal. |
1904-1906 | Rolls-Royce 10 LE |
17 Futómű / ár: £ 395/2-hengeres motor 3 fokozatú sebességváltóval, lökettérfogat: 1904–1905 1800 cc, 1906 2000 cc. A Royce 10 HP kisebb módosításokkal Rolls- Royce 10 HP néven kerül forgalomba (pl. A híres radiátorral ellátott 2. sz. Alvázból) . |
1904-1906 | 20 LE | 37 Futómű / Ár: 650 £ / 4 hengeres motor: 1905: 3600 köbcentis térfogat 3 sebességes váltóval, 1905/1906 4000 köbcentiméter 4 sebességes váltóval (4. = túlhajtás) |
1905-1906 | 15 LE | 6 alváz / ár: 500 £ / 3 hengeres 3089 köbcentis motor, 3 sebességes váltó. Egyrészt a motor nem működött olyan zökkenőmentesen, mint Henry Royce szerette volna, másrészt technikai felépítése miatt a 15 LE-nek kevés közös alkatrésze volt a többi modellel. Ezért a modellt rövid idő után kivonták a tartományból. |
1905-1906 | 30 LE | 40 Futómű / Ár: 890 £ / 6 hengeres motor 6177 köbcentiméteres térfogattal, 4 fokozatú sebességváltóval: első Rolls-Royce 4 sebességes váltóval, 4. sebességfokozat overdrive-ként. |
1905-1906 | V8 | Két jármű karosszériatípus: Legal Limit vagy Legal Limit és Landaulet par excellence Három alvázhoz gyártott alkatrészek, de csak két alvázra szerelt / 90 fokos V8-as motor 3535 cm³ hengerűrtartalommal, sebességváltó: 3 előrefutó, 1 hátramenet (= első Rolls- Royce hátrameneti fokozattal). |
1906-1925 | 40/50 LE | Ezt a futóművet köznyelven és a sajtó " Silver Ghost " néven ismerte - ezt a nevet a Rolls-Royce nem maga az alvázsorozat, hanem csak egyetlen jármű esetében használta. GB-ban és USA-ban gyártva: 6173 GB, 1703 USA / 6 hengeres motor 7036 cm³ és 1909-től 7428 cm³. Sebességváltó: 4 előrefutó, 1 hátramenet / tengelytáv 3442 mm. |
1914-1918 | Első világháború |
120 40/50 lóerős futómű egy tartály felépítményt kapott egy speciális cégtől, és így jött létre a Rolls-Royce páncélozott autó . |
1922-1938 | HP modellek |
Rolls-Royce önjáró modellek:
|
1925-1939 | Fantom modellek | Rolls Royce sofőr modellek:
|
1938-1939 | 25/30 LE Wraith I. |
Tengelytáv 3454 mm / 491 alváz A Wraith-I futómű a 25/30 LE alváz módosított változata volt. Az önjáró modellek szerepét a Bentley-knek osztották ki (főként sportverziók formájában). |
1939-1945 | Második világháború |
A futómű gyártását beszüntették. |
1946-1959 | Ezüst lidérc |
A háború előtti Wraith futóművet technikailag átdolgozták és változatokban kínálták. A módosított Wraith futóművet "Ezüst Wraith" névre keresztelték, hogy megkülönböztessék azt a háború előtti Wraith-tól. Ez volt az utolsó nagyobb alváz-sorozat, amely szinte kizárólag a karosszériát kapta a karosszériaépítőktől:
|
1949-1955 | Ezüst Hajnal | Első komplett jármű a Rolls-Royce márkától A háború után a Rolls-Royce megkezdte saját gyári szabványos karosszériájának fejlesztését (az úgynevezett „Standard Steel” vagy „Standard Steel Body”). Ez az első kifejlesztett járműsorozat módosított Silver-Wraith futóművet használt, amelyet a gyárban a szokásos acél karosszériával szereltek fel, hogy komplett járműveket lehessen szállítani. A kapott első teljes járművet nem Rolls-Royce néven, hanem Bentley néven ( Bentley Mark VI 1946–1952) forgalmazták.
|
1950-1992 | fantom | Folytatták az exkluzív reprezentatív limuzin sorozatgyártását. A Phantom modellek karosszériáját leginkább Park-Ward készítette.
A Phantom V vagy VI technikai alapja az Ezüst Felhő volt. Az alváz szerkezetét kézzel bélyegzett karosszériákként kapta elsősorban a Park Ward vagy a Mulliner Park Ward. Változatok:
|
1955-1966 | Ezüst felhő |
A Bentley Mark VI és a Rolls-Royce Silver Dawn próbaüzeme után a gyártás kezdetétől kezdve standard acél karosszériát kínáltak az új Silver Cloud-hoz. Változatok:
Nővér verzió Bentley S1
A Bentley S2 testvérváltozatok, és ebből fejlesztették ki a Bentley S3-at
|
1965-1977 | Ezüst árnyék I. |
Az Ezüst árnyék volt az első Rolls-Royce, amely önhordó karosszériával, független kerékfelfüggesztéssel rendelkezik, automatikus szintszabályozással és tárcsafékekkel mind a négy keréken. Ezzel befejeződött a futómű gyártásának Rolls-Royce hagyománya a későbbi karosszériaépítéssel. Az elődökhöz képest a külön futómű megszüntetése jobb feltételeket kínált egy tágas utastér számára, jobb hozzáférést biztosított a jelentős tárolókapacitású csomagtartóhoz - és mind az autó magassága, mind súlya csökkenthető volt. A karosszéria alkatrészeket továbbra sem házon gyártották, hanem a Préselt Acél szállította.
Felső modell: Padlólemez ezüst árnyéka és a karosszéria kialakítása: Pininfarina:
A Bentley T1 testvérváltozat, és ebből fejlesztette ki a Bentley Corniche-t |
1971-1996 | Corniche |
1971-től: Különleges 2 ajtós változat: Alváz: Ezüst árnyék, Karosszéria: Mulliner Park Ward (többnyire kézműves):
Testvérváltozatok: Bentley Corniche (1971–1984), Bentley Continental (1984–1994) |
1977-1980 | Ezüst árnyék II |
Nővér verzió Bentley T2 |
1980-1995 | Ezüst Szellem |
|
1995-1998 | Új Silver Spirit (BMW motor) |
1994-től a sorozat modelljei olyan motort kaptak, amelyet a BMW-vel együttműködésben fejlesztettek ki. Ezt a modellválasztékot "Új" sorozatnak is nevezik, mert a járművek neve "Új" -val kezdődött:
Saját névvel elkülönítve:
|
1998-2002 | Ezüst szeráf |
Új járműsorozat, amelyet még a Rolls-Royce fejlesztett ki Vickers tulajdonában, de a VW vezetésével gyártották 1998-tól. Először ennek a járműnek a karosszériáját is házon belül gyártották (a többi modell esetében a karosszéria kagylóit a Pressed Steel Fisher gyártotta és szállította).
|
2003-2017 | fantom | Első Rolls-Royce modellsorozat a BMW tervezéséből és gyártásából. A hagyományos Phantom elnevezést ismét használják (Phantom I 1925 / annak érdekében, hogy ez a modell sorozat Phantom VII legyen):
A modell felülvizsgálata / mind a négy változatot érinti:
Motor minden fantomtípushoz: BMW N73 (V12 / 6749 cc / 338 kW @ 5350 min -1 ) |
2009-2020 | Szellem | Önjáró modelltartomány:
Motor mindkét típushoz: BMW N74 (V12 / 6592 cc / 420 kW @ 5250 min -1 ) |
2013 óta | Lidérc | Önjáró modellsorozat a Rolls-Royce Ghost alapján. A Wraith hagyományos elnevezést ismét használják (először Wraith 1938 - ez a Wraith II modellsorozat):
Motor: (V12 twin turbo / 6.6 liter / 632 PS) |
2018 óta | fantom | "A luxus architektúrája" alumínium űrváz "A világ leghalkabb autója" Motor: V12 ikerturbó / 6,75 liter / 571 LE |
2018 óta | Cullinan | "A luxus architektúrája" alumínium űrkeret "A márka első SUV-ja" Motor: V12 ikerturbó / 6,75 liter / 571 LE |
2020 óta | Szellem | Az önjáró modell sorozat új kiadása : V12 ikerturbó / 6,75 liter / 571 LE |
2021 óta | Csónak farka | A három példányra korlátozott, a Phantomra épülő modell a legdrágább új autó, amelyet valaha építettek, 23 millió euró körüli vételáron. |
1998-ig a Rolls-Royce nem volt hajlandó információt szolgáltatni a motor teljesítményéről, és legalább Angliában megelégedett azzal a ténnyel, hogy „elegendő” erő állt rendelkezésre. Németországban a teljesítmény-specifikáció mindig része volt a jármű regisztrációs okmányának, bár ezek az információk csak az adott TÜV tesztmérnök személyes becslésein alapultak.
Jelenlegi modellek
2003-ban a BMW bemutatta az első saját fejlesztésű Rolls-Royce-ot az átvétel után. A Phantom modell egy új fejlesztésű, 6,75 literes V12-es motorral is rendelkezik.
A belső teret 2005-ben felülvizsgálták, és többek között kiegészítette a "Division Wall Package" -vel. Az amúgy is nagyvonalú funkciók mellett, mint például az ajtóban található esernyő, a tetőfedőből kihajtható DVD- és TV-szórakoztató rendszer már alapfelszereltségként is elérhető. Ezen túlmenően, ha a vezető megrendeli az opcionális vágótárcsát, akkor összecsukható modul segítségével beszélhetnek a vezetővel. A legtöbb jármű a szokásos felszereltségen kívül még mindig nagyon egyedi extrákkal távozik a gyárból.
A Phantom Drophead Coupé gyártása 2007 nyarán kezdődött . A Rolls-Royce Phantom átalakítható változata , a 100EX volt az első koncepciótanulmány a Rolls-Royce BMW általi átvétele után . A nyitott kétajtós modell alumínium űrvázon alapszik, és négy üléssel rendelkezik. A motort a zárt fantom veszi át. Az ár 440 000 euró körül kezdődik.
Egy másik modell 2009 novemberében került a gyártásba, a Ghost . Az 5,40 m hosszú Ghost valamivel kisebb és 200 000 euró körüli meghirdetett vételár mellett olcsóbb, mint a Phantom modellsorozat.
A BMW 2002-ben évente mintegy 1000 eladást számított - ez csak az egyharmada az 1978-as rekordértékesítésnek, amelyben 3357 járművet adtak el. Az értékesítés lassan kezdődött. 2003-ban mintegy 300 autót adtak el; 2005-ben 796 példány volt. 2009-ben elérték az eredetileg 1002 jármű eladását. 2010-ben a Ghost piaci bevezetése 2711 jármű forgalmát növelte.
2011-ben túllépték az 1978-as rekordévet: 3538 járművet adtak el, ami 31% -os növekedésnek felel meg. A legfontosabb modell a Ghost volt , 2720 eladással. A jóval drágább Phantomból 818 járművet adtak el, ebből 537 szedán és 281 kupé (beleértve a kabriót is).
Különleges testületek
Testtípus Sedanca de Ville
A Sedanca de Ville karosszériában a vezetőtér kivehető tetővel van felszerelve, míg az utasok zárt utastérben ülnek. Ezt a típusú járművet tiszta városi autónak szánják, ezért a „de Ville” név része. A sofőr színéből ki lehetett deríteni az utasok rangját. A királyi udvarban például hivatalos alkalmakkor szabályozták az útjogot, ezért volt hasznos a nyitott járművezetői terület.
A Sedanca név a Sedan (latinul sedere = ülni) és gróf Carlos de Salamanca , a spanyol Rolls-Royce importőr kombinációja, amely elsőként rendelte meg ezt a típusú járművet.
Rolls-Royce páncélozott autó
Az első világháború kezdetével az összes Rolls-Royce 40/50 LE alvázat rekvirálta a brit hadsereg. Az alvázat tartályszerkezettel látták el, a motorokat 80 LE-re módosították. Az első három tesztjármű 1914. december 3-án ért el a frontra, a Rolls-Royce páncélozott autókat pedig 1915 áprilisától kezdve rendszeresen használták .
A 4,7 tonnás jármű kedvező útviszonyok mellett elérte a 72 km / h-s végsebességet. 1917-ben összesen 120 jármű után leállították a gyártást, mivel a Rolls-Royce-nak teljes egészében a repülőgép-hajtóművekre kellett koncentrálnia.
Az első világháború idején a páncélozott autókat először Franciaországban, a nyugati fronton használták. A helyi térségben azonban alkalmatlannak bizonyultak, mert folyamatosan beszorultak a sárba. Ennek eredményeként a páncélozott autókat főként Afrikában használták. Az első világháború után a brit hadsereg 13 járművet adott át az ír kormányerőknek. Ezt használta az ír polgárháborúban (1922-1923) az IRA ellen .
A második világháború elején ezek közül a járművek közül 76 még mindig használatban volt. 1941-ben az elavult páncélok miatt kivonták őket az afrikai frontról.
Termelési létesítmények
Manchester (1903-1908)
A manchesteri Cooke Streeten található Royce gyár volt az első Royce és Rolls-Royce autók gyártási létesítménye, de a termelés növekedésével túl kicinek bizonyult.
Derby (1908-1941)
A Rolls-Royce gyár a derbyi Nightingale Road-on hivatalosan 1908. július 9-én nyílt meg. A gyár helyiségeihez egy tesztpálya is tartozik.
Springfield, Massachusetts (1921-1934)
1921-ben a Rolls-Royce futóműveket kezdett gyártani az Egyesült Államokban . Erre a célra egy fióktelep volt Springfieldben , Massachusetts-ben . Összesen 1703 Ezüst Szellemet gyártottak ott 1926-ig, és 1243 I. fantomot 1926–1931 között .
Crewe (1946-2002)
A Merlin repülőgép-hajtóművek iránti kereslet kielégítése érdekében a Rolls-Royce új gyárat épített Crewe-ban. Az építkezés 1938 májusában kezdődött; az első motorokat 1939-ben szállították.
1941-ben a Rolls-Royce-nál a második világháború miatt leállították a polgári járművek gyártását. A háború után a járműgyártást már nem kezdték meg Derbiben, hanem Crewe-ba telepítették át. Repülőgép-turbinákat építettek most a derbyi üzemben.
A járműgyártó csarnokok ma a VW-csoporthoz tartoznak, és a Bentley márka gyártásához használják őket.
Goodwood (2003 óta)
Miután a BMW megvásárolta a Rolls-Royce védjegyjogait, a vállalatnak új gyártóüzemre volt szüksége. A jövőbeli gyártáshoz a BMW telket vásárolt Chichestertől északkeletre, körülbelül 10 kilométerre , Nyugat-Sussex-ben, a Goodwood House és a Goodwood Circuit közelében , amelyről az üzemet elnevezték. Kezdetben 380 alkalmazottat foglalkoztató gyárat terveztek évi 1000 jármű gyártási kapacitással. A BMW felbérelte Sir Nicholas Grimshaw építészt , aki az Eden projektet is koordinálta. A cél az épületegyüttes minél jobb beépítése volt a tájba. Erre a célra Grimshaw létrehozott egy olyan rendszert, amely süllyesztett és 35 000 négyzetméteres füves tetővel volt felszerelve. Ennek eredményeként az épületek alig láthatók az utcáról.
2003-ban megkezdődött a Rolls-Royce gyártása az újonnan épült Goodwood-i üzemben. Egyrészt a legmodernebb csúcstechnológiát hozzák létre az üzemben, másrészt hangsúlyt fektetnek a klasszikus testépítő hagyományra, egyes részlegek kézi munkájával.
A végleges összeszerelésre és a testreszabásra a goodwoodi üzemben is sor kerül. Miután a VW átvette a Crewe gyárat és az ott dolgozókat a Bentley járművek gyártásához , új, magasan képzett mesteremberekből álló csapatot (bőrgyártó nyergesek, famegmunkálók stb.) Kellett felállítani Goodwoodban. A munkaerő jelenleg 800 emberből áll, akik napi körülbelül 18 autót gyártanak (2016. február óta).
A BMW a jövőben jobban ki akarja használni know-how-ját a kiváló minőségű járművek belső terének gyártásához. A jövőben a BMW márkájába tartozó Mini márka járműveit jó minőségű belső térrel kell felszerelni Goodwoodban .
Védjegy
Rács
A márciusi éves manchesteri autókiállításon a Cleckheaton-i Abel Blackburn & Co. bemutatta „Norfolk” autómodelljét. Feltehetően Henry Royce is részt vett ezen a kiállításon. A norfolki radiátorrács volt, amely a görög templomok, különösen a Parthenon építészetének sajátosságait örökölte : Mivel az egyenes oszlopok süllyesztett benyomást keltenek, az oszlopok kissé kifelé hajlottak; Ennek az enyhe duzzadásnak köszönhetően a templom stabilnak és egyenesnek tűnik, ezért a Rolls-Royce hűtőrács ennek a hatásnak a segítségével épül fel. Ez a norfolki grill nagyon hasonlított a későbbi Rolls-Royce hűtőhöz. Az első Rolls-Royce templomi radiátort csak 1904 augusztusában gyártották. Henry Royce elve alapján ez az inspiráció teljesen lehetségesnek tűnik: "A továbblépés jó módja az volt, hogy a legjobbat vegyük és javítsuk". (Eng. "A jó gyakorlat az volt, hogy a legjobbakat vegyük és javítsuk".)
A szaksajtó történelmi perspektívája: "A Royce (a Rolls-Royce) hűtőrács tekintetében a történészek megállapították, hogy a tervezés általános hasonlóságot mutat a kor ismert, alig ismert norfolki autójával". (Eng.: A Royce-hűtőrácsot illetően a történészek megjegyezték, hogy ez alapvetően megegyezik a korabeli norfolki autók kialakításával.)
A Rolls-Royce 1904 decemberében, a párizsi autószalonon mutatta be először a kiállítást egy szakkiállításon. A hűtő a kifinomultan felépített klasszikus görög templom alakban volt bemutatva.
A timpanonhűtő 1974 óta a Rolls-Royce bejegyzett védjegye is.
Márka emblémája
1905 januárjában a CS Rolls & Co. kiadta a Rolls-Royce autók első katalógusát. Az összefonódó RR emblémát először látták a borítóképen. A szín kezdetben vörös volt.
1933-ban Henry Royce utasítást adott, hogy a Rolls-Royce logóban az "RR" betűk betűszínét véglegesen pirosról feketére változtassák. Ez a változás a magas rangú ügyfelek (köztük a walesi herceg) számos panasza miatt történt, miszerint a piros nem harmonizál egyes autószínekkel. A feketét azért választották, mert minden színnek megfelelőnek tűnt. Az a mítosz, miszerint ez a színváltozás Henry Royce (1933) halála miatt történt, ellentmond a megadott tényeknek.
1979-ben, a cég alapításának 75. évfordulójára a Silver Shadow II sorozat 225 darab , vörös betűs emblémával ellátott modelljét adták el. 1995-ben a Corniche S 25 speciális modelljének piros volt az emblémája.
Hood dísz: "Az extázis szelleme"
A motorháztető díszének mint olyan ötletnek Lord Montagut tulajdonítják, aki már 1899-ben rácsavarta a radiátorára Christophorust, az autósok védőszentjét. Addig egyetlen gyártó sem használt kapucnis díszeket. 1911 óta díszíti a legtöbb Rolls-Royce grilljét, a Spirit of Ecstasy szárnyas kapucnis díszét (néhány járművet, például a brit királyi családot más kabalákkal látnak el).
Maga Henry Royce elutasította a motorháztető díszeit, és nem használta a motorháztető dísztárgyait személyes autóihoz. Véleménye szerint beavatkoztak a jármű vonalába és a vezető látóterébe. Ennek ellenére nagyon népszerűek voltak abban az időben.
A The Car szerkesztője , Lord John Walter Edward-Scott-Montagu, Charles Sykes szobrászművésznek tervezte a motorháztető díszét magán Rolls-Royce számára. A figura modellje Lord Montagu szeretője volt, Eleanor Velasco Thornton . Az ötlet népszerűvé vált és elindult, ezért Lord Montagu gondoskodott arról, hogy Rolls-Royce (amíg Henry Royce a kórházban volt) felveszi a szobrost, hogy készítse el a motorháztető díszét. Rolls-Royce az extázis szellemének nevezte .
Az 1920-as évek végén a felépítmények egyre alacsonyabbak lettek. Royce most egy térdelő változatot bízott meg, amely viszont Charles Sykest mintázta. Ez a térdelő változat már nem zavarta olyan tartósan a vezető látóterét. A térdelő változatot az Ezüst Lidércben, az Ezüst Hajnalban pedig a második világháború utáni utolsó modellt használták. Ezután ismét az álló változatot használták, de az 1911-es eredetihez képest kisebb formában.
A figura a Sykes stúdióiban készült 1948-ig, amikor a Rolls-Royce átvette magát a produkciót. Az elveszett viaszfolyamatot 1950-ig folytatták. Megszüntetésével az alak egyedi aláírásait is megszüntették.
irodalom
- Edward Eves: Rolls-Royce: a motoros kiválóság 80 éve. Orbis Books, London, 1985, ISBN 0-85613-647-6 .
- Peter Pugh: A név varázsa. Icon Books, Duxford 2001 (1-2. Köt.).
- Klaus-Josef Roßfeldt: A Rolls-Royce és Bentley márkák története. Brinckmann, Sonsbeck 1981.
- Klaus-Josef Roßfeldt: Rolls-Royce és Bentley. Minden típus. Történelem - adatok - tények. BLV-Verlag, München 1988, ISBN 3-405-13741-1 .
- Klaus-Josef Roßfeldt: Rolls-Royce és Bentley autók. A század elejétől az új évezredig. Roßfeldt, Schwerte 1998, ISBN 3-00-004434-5 .
- Jonathan Wood: A kiválóság szelleme. Königswinter: Heel, 2003, ISBN 3-89880-106-3 .
- elemeket
- Peter Mansfeld, fotók: Ian Berry, Reinhart Wolf: Rolls-Royce: Birodalom négy keréken. In: Geo-Magazin. Hamburg 1980,9, 112-132. Informatív tapasztalati jelentés. ISSN 0342-8311
web Linkek
- A Rolls-Royce Motor Cars hivatalos weboldala
- Roßfeldt-archívum a Rolls-Royce-on és a Bentley-n
- Rolls-Royce rajongók klubja - német szekció e. V.
Egyéni bizonyíték
- ^ Forduljon a Rolls-Royce-hoz. Letöltve: 2020. június 23. (amerikai angol).
- ↑ Rolls Royce Cars In: speedace.info , elérhető 2017. január 22-én
- ↑ a b RREC: A három Royce prototípus autó: 1904
- ↑ RREC fejezet Korai autógyártás Manchesterben ( Memento , 2010. március 8., az Internet Archívumban )
- ↑ A baleset menete + fotók
- ↑ Aero
- ^ Az úri sofőrt az Almanach Kunstverlag, Berlin adta ki. Idézi itt az 1924. évi 1. szám, 4ff
- ↑ Ibrahim szultán itt értendő.
- ^ Az autó enciklopédiája. Weltbildverlag, 1994, 355. o.
- ↑ Roger Gloor: Háború utáni autók - Személygépkocsik 1945-1960. P. 320
- ↑ Niels Klußmann, Arnim Malik: Lexikon der Luftfahrt , 447. o. ISBN 3-540-49096-5 ( előnézet a Google könyvkeresőjében, hozzáférés: 2011. február 3.)
- ↑ Ulrich Viehöver: ROLLS-ROYCE - Harcosok és Sieger In: Focus Magazin, No. 32 (1998) , 1998. augusztus 3..
- ↑ Heinz Horrmann: Spekulálhat egy egyesülésről In: Die Welt , 1998. augusztus 1.
- ↑ A Rolls-Royce fotóarchívum : luxurycarphotos.tripod.com
- ↑ sötét erő: Az edzőépítők
- ↑ RRAB
- ↑ Coachbuilder
- ↑ Alvázjegyzék ( Memento , 2008. szeptember 4-től az Internet Archívumban )
- ^ A b Brewster & Co In: coachbuild.com
- ↑ RROC ( Memento 2010. október 6-tól az Internetes Archívumban )
- ↑ AZ ÚJ ROLL-ROYCE FANTOM. Letöltve: 2017. október 6 .
- ↑ Huffington Post - ( 2011. január 14-i emlék az internetes archívumban )
- ↑ A BMW éves jelentés archivált példánya ( Memento , 2016. január 19-től az Internetes Archívumban )
- ↑ thisisderbyshire: Az a nap, amikor Rolls és Royce úgy döntött, hogy lovas kocsikat készítenek Derby-ben
- ^ A Rolls-Royce gyár zöldell (Eng.) The Telegraph; Letöltve: 2011. november 27
- ↑ Autocar UK
- Ab 37. szám: Abel Blackburn (az oldal már nem érhető el , keressen a webarchívumokban )
- ↑ RREC fejezet a vállalkozáshoz ( Memento , 2010. március 8., az Internet Archívumban )
- ↑ Sötét erő: Néhány érdekes tény
- ↑ Darkforce: Rolls-Royce 20 LE
- ↑ content4reprint: A Rolls-Royce rövid története
- ↑ rollsroyceclub: Tee One témák (51. oldal) ( Memento 2013. szeptember 27-től az Internetes Archívumban ) (PDF; 1,1 MB)
- ↑ Hemmings: Sir Frederick Henry Royce
- ^ British Cars ( Memento , 2009. december 23., az Internetes Archívumban )
- ↑ Automobil + Motorrad Chronik, 2/1980. Szám, 8. o.
- ↑ rrsilvershadow: Rolls-Royce Corniche S
- ↑ carsablanca: Extasy szelleme - A motorháztető díszének története ( Memento 2009. szeptember 19-től az Internetes Archívumban )
Koordináták: 51 ° 24 ′ 31 ″ É , 0 ° 46 ′ 21.4 ″ NY