Rolls-Royce motoros autók

Rolls-Royce Motor Cars Ltd.

logó
jogi forma Részvénytársaság
alapítás 1998 (1904/1906)
Ülés Westhampnett, Chichester , West Sussex Egyesült Királyság
Egyesült KirályságEgyesült Királyság 
menedzsment
  • NémetországNémetországTorsten Müller-Ötvös
    (vezérigazgató)
Alkalmazottak száma 1 300 (2014)
Ág Autógyártó
Weboldal www.rolls-roycemotorcars.com

Rolls-Royce Motor Cars Ltd. egy brit autógyártó a hagyomány a Rolls-Royce cég , melynek gyökerei az építőiparban elektromos rendszerek, daruk és a luxus Rolls-Royce autók. Az autóipar 2000 óta tagja a BMW- csoportnak.

Cégtörténet

Cégalapítás

Az FH Royce & Co. és a CS Rolls & Co.

Henry Royce

1884-ben a mérnök, Frederick Henry Royce megalapította az FH Royce and Co. vállalatot Ernest A. Claremont-tal közösen elektromos rendszerek építésére és értékesítésére. 1894-ben ezt a céget átnevezték Royce Ltd.-re. átalakult.

1902-ben Henry Royce első motorját, egy négykerekű motorkerékpárját egy használt francia kéthengeres Decauville 10 lóerősre cserélte . Az autót vonattal szállították. Royce személyesen vette fel a járművet. A Decauville-t azonban nem sikerült elindítania. Annyira elégedetlen volt a jármű minőségével, hogy engedélyt kapott cége igazgatóságától három saját tervezésű autó gyártásához.

1904. április 1-jén Henry Royce problémamentesen vezetett az első elkészült prototípussal, egy Royce 10 LE-vel , tesztvezetésként a manchesteri cég telephelyétől a kb. 25 km-re lévő Knutsford-i otthonáig és vissza.

Ellentétben azzal a legendával, miszerint Royce az első autójával egy különösen csendes járművet akart létrehozni, FD Nawell, a Cooke Street-i Royce-gyár szomszédsága később felidézte az első Royce-autó tesztvezetéseit: „Mindenki tudta, mikor jön . " (Eng.:" Mindenki tudta, mikor közeledett az autó. ")

Royce maga tartotta meg a három prototípus egyikét, a másodikat Claremont hajtotta, a harmadikat pedig a Royce egyik fő részvényese, Henry Edmunds kapta. Edmunds a pozitív tapasztalatokat a Royce 10 LE-vel vitatta meg barátjával, Claude Johnsonnal, aki Charles Rolls üzleti partnere volt . Johnsonnak sikerült érdekelnie Rollst Royce-ban, és Edmunds révén találkozót rendeztek.

1903 januárjában a Rolls megalapította a CS Rolls & Co.- t Fulhamben, amely az egyik első autó-kereskedő Nagy-Britanniában. Apja 6600 font kezdőtőkét kölcsönzött neki. 1904-ben, amikor Rolls és Royce találkoztak, a Rolls Minerva (Belgium) és Panhard (Franciaország) luxusautókat importált és értékesített . A cég megalakulása óta keresett egy brit autómárkát, amelyet be akart szerelni a programjába, de az akkori járművek nem feleltek meg magas minőségi követelményeinek.

Royce és Rolls először 1904. május 4-én találkozott a manchesteri Midland Hotelben. Ezen a találkozón a Rolls tesztvezetést is tett a vadonatúj Royce 10 LE-vel, és lenyűgözte a jármű minősége. Határozott szerződések nélkül a Royce megkezdte a Royce 10 LE sorozatgyártását , amelyet néhány módosítással a Rolls-Royce 10 LE néven forgalmaztak : a radiátor a tipikus "templomformát" kapta, és a típustábla megváltozott. 1904/1905-ben 17 ilyen típusú jármű épült. A 20 LE teljesítményt ebben az időszakban is fejlesztették szerződés nélkül, és sorozatban gyártották és értékesítették Rolls-Royce néven (1904–1906: 37 darab).

Csak 1904. december 23-án kötötték meg azt a szerződést, amelyet hónapok óta "kézfogással" gyakoroltak: a CS Rolls & Co. kizárólagos értékesítési jogot kapott minden olyan járműre, amelyet a Royce Ltd. épült. A járműveket Rolls-Royce néven kell értékesíteni . A Rolls szerződéses tárgyalásai, valamint a Rolls-Royce járművek értékesítésének és gyártásának összehangolása a Rolls üzleti partnerének, Claude Johnsonnak a feladata volt.

Az 1904 decemberi párizsi autókiállításon a Rolls-Royce egy kiállítás keretében mutatta be először modellválasztékát.

Egyesülés a Rolls-Royce Ltd. megalakításával

Rolls-Royce 10 LE (1905-ös modell)

1906. március 15-én a CS Rolls & Co. és a Royce Ltd. egyesült. a Rolls-Royce Ltd. társaságnak székhelye Manchester . 1906 novemberében ennek a közös vállalatnak az első modelljét a londoni Olympia Autószalonon mutatták be Rolls-Royce 40/50 LE-vel, később "Silver Ghost" néven (1906–1928: 6173 darab). Abban az időben 305 fontba került. A jármű hírnevet adott a vállalatnak a világ legjobb autójának építésében.

1907-ben a Rolls-Royce Ltd. üzleti részlegei átszervezték és újraosztották. Az auto részleget elválasztották a többi részlegtől (pl. Elektromos rendszerek stb.) Azzal, hogy kivásárolták a CS Rolls & Co.-t e többi részlegből.

Rolls 1906 óta a Rolls-Royce műszaki ügyvezető igazgatója , éves fizetése 750 font plusz 4% -os prémium a 10 000 fontot meghaladó nyereségért. Rolls hozzájárult a partnerség finanszírozásához, míg Royce biztosította a technikai szakértelmet. 1909 végén - az autóipar iránti érdeklődése lehűlt - Rolls lemondott műszaki ügyvezető igazgatói posztjáról, és portfólió nélküli igazgató lett.

Június 10-én, 1910-ben, Charles Rolls lett az első, aki át a La Manche-csatorna egy non-stop, oda-vissza járat. 1910. július 12-én, 32 éves korában ő volt az első brit, aki meghalt egy repülőgép-balesetben. Két nappal korábban Franciaországban új farokot rögzítettek Wright kétfedelű gépéhez, amely most repülés közben szakadt le. A Rolls akkoriban annyira ismert és megtisztelő volt, hogy Beaulieu-i Lord Montagu félbeszakította beszédét a Lordok Házában, hogy bejelentse Rolls halálát. Társa, Henry Royce állítólag még soha nem repült magán, többek között repülőgép-hajtóművek tervezőjeként sem.

1911 óta az Ezüst Szellem kapucnis díszként a szárnyas női alakot , a legendás " extázis szellemét " viselte .

Háborúközi időszak

Rolls-Royce 40/50 LE (1923) Pall Mall Torpedo Tourer Brewster karosszériával

Az első világháború után folytatták a Rolls-Royce 40/50 LE gyártását. Ez a modell 1925-ig maradt kínálatban. 1922-től a Rolls-Royce 20 LE-t kínálták további modellként , amely „kicsi” Rolls-Royce-ként elsősorban az önjáró vásárlókat kívánta megszólítani.

1921-ben a Rolls-Royce Springfield ( Massachusetts ) leányvállalatánál kezdte meg az alváz építését az amerikai piac számára. Az Amerikai Rolls-Royce által gyártott alvázakat főként a New York-i nagy múltú Brewster & Co. szállította , amely 1914-től a márka egyedüli importőre volt, és amelyet a Rolls-Royce vett át. 1926-ban. A Merrimac több mint 400 - nagyrészt szabványosított - nyitott testet is szállított . Az Egyesült Államokban a termelés 1931-ben a gazdasági válság nyomán véget ért.

Az 1920-as évek közepére a Rolls-Royce autók már mítosznak számítottak; nemzetközileg hírességekkel, nemességgel, csillogással és gazdagsággal társult. Az első 1924 őszén megjelent német Der Herrenfahrer - Das Blatt vom Auto és egyéb kényelmi funkciókkal foglalkozó autós magazin többoldalas fotósorozatot szentelt Rolls-Royce-nak „A király autója” címmel. A fotók többek között megmutatták

1931 novemberében a Rolls-Royce megvásárolta a versenytárs Bentleyt 125 175 fontért , amely ugyanezen év júliusában csődöt jelentett. A Bentley márka drága sportautók gyártójaként vált ismertté. A Rolls-Royce ezt a hírnevet művelte azzal, hogy a Bentley-nél sportosabb modelleket kínált, a nagy Phantom szedánokat csak Rolls-Royce néven, a legtöbb modellt pedig mind Rolls-Royce, mind Bentley néven, e kettős modelleket lényegében csak a rács, a motorháztető dísze és a a márka logói különböztek.

Henry Royce 1933. április 22-én halt meg.

1938- ban bemutatták a Wraith-ot, a második világháború kezdete előtti utolsó új modellt. Röviddel a háború kezdete után ennek a Rolls-Royce 25/30 LE teljesítményű változatának a gyártását - mint a többi modellnél is - már beszüntették.

A második világháború előtti Rolls-Royce motorokat részlegesen Knight csúszda segítségével gázcsere-vezérléssel látták el , hogy a különösen zökkenőmentesen működjenek.

A második világháború után

Az autógyártás áthelyezése Crewe-ba

Rolls-Royce Silver Wraith (1955), teste: Pullman limuzin

1946-ban az autógyártást Crewe- ba helyezték át . Ugyanebben az évben a háború utáni első új fejlesztést bemutatták az Ezüst Lidércével , míg a Phantom III-t nem kínálták újra. Az 1949 -től kínált Ezüst Hajnal elsősorban az amerikai piacot célozta meg, és "önvezető járműként" szánták. Opcióként elérhető volt a General Motors automatikus hidratikus sebességváltója . A Silver Dawn volt az első Rolls-Royce modell, amelyet gyári karosszériával kínáltak. Az Ezüst Wraith viszont 1952-től is elérhető volt meghosszabbított tengelytávval és a vezető számára elválasztott partícióval.

1950 a Phantom IV- vel jelent meg a reprezentatív szedán utódjaként. Az 5675 cm3 nyolchengeres motorral a fantom "kellően" motoros volt.

Az 1955- ben bemutatott Rolls-Royce Silver Cloud azonos volt az egyszerre bemutatott Bentley S-vel , miután az elődmodellek egyre inkább technikailag konvergáltak. A hathengeres motorok lökettérfogata az elmúlt években folyamatosan növekedett, és 4 257 cm³-ről (1946) 4566 cm³-re (1951) 4888 cm³-re nőtt. Az 1959-től kínált felülvizsgált Silver Cloud II- ben 6230 köbcentis V8-as motort használtak. Ezt a motort, amely akkoriban Európa legnagyobb személygépkocsi-motorja volt, ugyanebben az évben az új Phantom V- ben is bemutatták, és csak a 4 fokozatú Hydramatic váltóval együtt kínálták.

1959-től 6250 köbcentis V8-as motort használtak, amelyet 1970-ben 6,75 literes térfogatra növeltek a Silver Shadow I gyártása során . Ezt a motoralapot a Bentley-ben használták 2009-ig, ahol ezt az egységet tovább fejlesztették és felturbózták, sőt a jelenlegi emissziós előírásoknak is megfelelt. 6,75 literes motort is kifejlesztettek a jelenlegi Phantom számára a hosszú 6¾ literes hagyomány megőrzése érdekében.

Az 1965- ben bemutatott Ezüst árnyék a következő években a márka stílusban meghatározó modelljévé vált. A vízszintes kettős fényszórókat a műszaki szempontból hasonló Cabrio Corniche- ből is átvették . Az első kerekek tárcsafékeivel az Ezüst árnyék is dokumentálta a műszaki haladást. Az Ezüst Árnyék apró változtatásokkal maradt meg, mint a Silver Shadow II- től 1980-ig a programban. Eredetileg a Silver Shadow modellt ezüst ködnek hívták , a Silver Cloud név koherens fejlesztéseként . Ez a név azonban nem lett volna alkalmas a német piacra.

Csőd és átvételek

1971. február 4-én a Rolls-Royce csődöt jelentett, miután a Lockheed L-1011 TriStar háromtengelyes motorja , a Rolls-Royce RB211 kifejlesztése pénzügyi nehézségekhez vezetett. A brit kormány nagy erőfeszítéseket tett az adófizetők pénzében, hogy államosítás révén megakadályozza a vállalat összeomlását.

Az autó- és motorgyártás felosztása

1973-ban a motorgyártót elkülönítették az autógyártótól. Az autógyártó 1973 óta Rolls-Royce Motor Cars néven működik , míg a motorgyártó az 1987-es újraprivatizálás után Rolls-Royce plc néven. átszervezték. A Rolls-Royce név védjegyjoga a motorgyártóhoz került. Vickers megkapta az autógyárat és a Rolls-Royce márka használatára vonatkozó engedélyt , de a márkanévre nem vonatkoztak tulajdonjogok.

A Volkswagen átveszi

1997-ben Vickers újra el akarta adni az autógyártót. Minden a BMW javára tett ajánlat mellett szólt , mivel ők már motorokat szállítottak a Rolls-Royce és a Bentley számára . A BMW-t azonban túllicitálta a Volkswagen (VW).

A VW 1,44 milliárd márkát fizetett a Rolls-Royce Motor Cars-ért, és megkapta a crewe-i gyárat, a Rolls-Royce radiátor és a motorháztető díszének jogait (" Spirit of Ecstasy "), de nem a Rolls -Royce nevét és védjegyjogait. A VW-nek nem sikerült megszereznie a Rolls-Royce plc-t. tárgyalni a védjegyjogokról. És miután felfedezték ezt a „márkahézagot”, már késő volt: a BMW már biztosította a jogokat. A VW nem tudta a BMW és a Rolls-Royce Motor Cars közötti műszaki kapcsolatok valódi mélységét sem.

Ezért a VW tulajdonában volt a gyár, valamint a radiátor és a motorháztető dísze, de nem a Rolls-Royce név tulajdonjoga . Ezért megállapodtak a Rolls-Royce és a Bentley különválasztásáról 2003-tól; A Volkswagen megtartotta a Bentley-t, a gyárat és az alkalmazottak szakértelmét. Ferdinand Piëch, a VW főnöke később azt mondta: "Mi [...] elsősorban csak a Bentleyt akartuk."

Ennek eredményeként 2002 végén, 56 év után az utolsó Rolls-Royce legördült a futószalagról a crewe-i gyárban.

Bevezetés a BMW csoportba

A BMW átvette a Rolls-Royce márka használatának jogát 120 millió márkáért, tulajdonjogának átruházásáról tárgyalt a VW-vel a radiátor és a motorháztető díszének jogairól, és teljesen új kezdésnek indult. A Derbyben található Rolls-Royce plc, amely a repülőgép-hajtómű gyártásáért felelős, továbbra is a Rolls-Royce név tulajdonosa marad. A Vickers csak röviddel a Rolls-Royce Motor Cars eladása, valamint a Rolls-Royce és Bentley márkák elkülönítése után került pénzügyi nehézségekbe.

Modelltörténet

Az alvázgyártótól a járműgyártóig

Alvázgyártók és kocsiépítők

1903-ban Henry Royce vázból, motorból, sebességváltóból, tengelyekből, fékekből és kerekekből álló alvázakat kezdett gyártani . Ezeket az alvázakat aztán olyan testépítőkhöz vitték, akik felhelyezték a karosszériát - a karosszériát, az üléseket, a belső burkolatot, a műszerfalat, az ablaktörlőket stb.

Ez a korlátozás az alváz gyártási korántsem volt szokatlan, mert a megelőző időszakban a második világháború gyakori volt vásárlók a luxus járművek megvásárlására motorizált futómű a járműgyártó, amelyet azután nyújtott egy erre szakosodott szervezet építőipari vállalat az egy a vevő kívánságainak megfelelően kialakított karosszéria biztosított. Az első Royce alváz (Royce 10 LE) szerkezetét John Roberts készítette Hulme-ban.

Megtörtént az is, hogy egy használt jármű felépítményét leszerelték, és újakra cserélték. Ezt a régi szerkezetet gyakran felújították és újjáépítették.

Alapvetően az alváz vásárlójának kellett döntenie a karosszéria gyártóról. Ennek ellenére voltak olyan autógyártók, akiket a Rolls-Royce ügyfelei különösen gyakran választottak, például a Hooper & Co. Coachbuilders , a Park Ward és a Mulliner . A Rolls-Royce futómű talán legkiválóbb kocsiépítője az 1805-ben alapított Hooper kocsitársaság volt, amely például több mint 60 évig szállította Viktória királynő kocsiit . Hooper vásárlói listáján számos uralkodó uralkodó szerepelt. A Rolls-Royce futóművet rendszeresen burkoló karosszéria-gyártók a következőket tartalmazzák: Barker , Charlesworth , Lancefield , Mayfair , James Young , Offord & Sons és Rippon . Számos futómű került egymás után különböző karosszériákkal. Néhány vállalat, például a Southern, a régebbi alváz burkolatára specializálódott. Az idegen testgyártók testeket is gyártanak a helyi vásárlók számára. Hozzájuk tartozott z. B. Brandone in Cannes .

Az alváz és a karosszéria gyártók elkülönítése azt jelenti, hogy csak a futómű száma (központi dokumentum: Rolls-Royce alvázkártya) a Rolls-Royce helyes azonosítása, nem pedig a karosszéria alakja.

Karosszériaépítő, a Rolls-Royce tulajdonában

1921-ben a Rolls-Royce futóműgyárat nyitott az Egyesült Államokban, és nem sokkal később saját karosszériagyártóját is. Az amerikai futóművet mind az amerikai leányvállalat, a Rolls-Royce Custom Coach Work, mind más cégek szállították karosszériákkal .

1925-ben a Rolls-Royce felvásárolta a Brewstert, az amerikai vezető karosszériaépítő vállalatot. Az 1810- ben alapított céget 1934 - ben a vezetőség felvásárlásával eladták a gazdasági világválság nyomán eső eladási adatok miatt .

1933-ban a Rolls-Royce részesedést szerzett a kocsiépítő Park Wardban, amelyet 1919-ben alapítottak . A Park Ward a testépítő lett a Bentley ügyfelei számára. A Rolls-Royce teljes egészében 1939-ben vette át a céget.

1959-ben a londoni HJ Mullinert (nem tévesztendő össze a Northampton kocsiépítő Arthur Mullinerrel , aki szintén Rolls-Royce futóművet épített) a Rolls-Royce vette át. 1760-ban Mulliner lovaskocsikat kezdett építeni. 1900-ban megkezdődött a karosszéria-üzlet. Mulliner az 1920-as évek elején Henry Royce 40/50 LE (Silver Ghost) privát Rolls-Royce 40/50 LE (Silver Ghost) magánházát is megépítette. De csak 1928-ban gyártották rendszeresen a Rolls-Royce futómű karosszériáit.

1961-ben a Rolls-Royce egyesítette a Park Ward leányvállalatot az újonnan megvásárolt HJ Mulliner & Co. céggel, és megalakította a Mulliner Park Ward-ot . Az üzleteket a willesdeni gyárban hozták össze. A Mulliner Park Ward kézműves karosszériákat készített olyan járművek számára, mint a Rolls-Royce Silver Cloud , a Rolls-Royce Phantom V és a Bentley Continental .

1991-ben a kocsiépítő Mulliner Park Wardot bezárták, ami a Phantom modellek gyártásának leállításához is vezetett. Ma ez a név csak a Bentley modellek speciális verzióinak marketing kifejezése.

Végszerelt járművek gyártása

1946-tól a Rolls-Royce komplett autókat kezdett szállítani karosszériákkal. Az egyedi gyártású karosszériával folytatott üzlet azonban a Park Ward-ban, majd később a HJ Mulliner-nél folytatódott. A sorozat karosszériáinak testrészeit a Pressed Steel szállította , nemcsak acéllemezt, hanem alumíniumot is. Az új járműgyártási sorozat első járműve a Silver-Wraith testvérmodell, a Bentley Mark VI volt , amelyet később Rolls-Royce Silver Dawn néven forgalmaztak .

1996-ban - még a Vickers irányítása alatt - a Rolls-Royce saját karosszériaüzletet kapott. A préselt acélgal kötött szerződéseket felbontották. Ez a gyártóüzem később a VW tulajdonába került, és most gyárt alkatrészeket a Bentley számára.

A BMW általi átvételt követően a termelési felelősségeket átszervezték. A Phantom különféle alkatrészeit gyártják a BMW-csoport németországi telephelyein, például a müncheni gyár V12-es motorját. A testrészek ellátásának Rolls-Royce hagyománya is folytatódott; ma az egész karosszéria a BMW Dingolfing gyárának alumínium kompetencia központjából származik . Az alumínium test Space Frame építési összehegesztve kézzel meg a BMW gyár Dingolfing és leszállított Goodwood, ahol festett.

A modell áttekintése

Idővonalak

A Rolls-Royce modellek ütemterve 1904 és 1939 között
típus motor Royce Ltd. Rolls-Royce Ltd.
1900-as évek 1910-es évek 1920-as évek 1930-as évek 1940-es évek
2 3 4 5. 6. 7. 8. 9. 0 1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9. 0 1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9. 0 1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9. 0
Felső osztály 2-, 3-, 4-hengeres 10 LE , 15 LE , 20 LE
6 hengeres 20 LE "Twenty" 20/25 LE Bentley logo.svg 25/30 LE Bentley logo.svg Lidérc Bentley logo.svg
Phantom II Continental
30 LE 40/50 LE "Silver Ghost" 40/50 LE Phantom I. Fantom II
I. fantom (USA)
12 henger Fantom III
Páncélozott autó 6 henger Páncélozott autó

Bentley logo.svgA modell szolgált a Bentley 3½ literes , 4¼ literes és a Mark V modellek alapjául

A Rolls-Royce modellek ütemterve 1945 óta
típus Karosszéria verziók független államosították Vickers VW BMW
1940-es évek 1950-es évek 1960-as évek 1970-es évek 1980-as évek 1990-es évek 2000-es évek 2010-es évek 2020-as évek
5. 6. 7. 8. 9. 0 1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9. 0 1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9. 0 1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9. 0 1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9. 0 1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9. 0 1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9. 0 1 2 3 4 5. 6. 7. 8. 9. 0 1
Felső osztály limuzin Ezüst Hajnal Bentley logo.svg Ezüstfelhő I, II, III Bentley logo.svg Szellem Szellem
Hosszú tengelytávú szedán Ezüstfelhő I, II, III Bentley logo.svg Ghost EWB Ghost EWB
Coupe Lidérc
Átváltható Hajnal
Luxus / felső osztály limuzin Ezüst lidérc Ezüst árnyék I., II Bentley logo.svg Ezüst Szellem I., II., III Bentley logo.svg Ezüst Szellem IV Bentley logo.svg Ezüst szeráf Bentley logo.svg fantom fantom
Hosszú tengelytávú szedán Ezüst Wraith LWF Ezüst árnyék EWB Bentley logo.svg Ezüst lidérc II Bentley logo.svg Ezüst Spur I, II, III / Repülő Spur Bentley logo.svg Silver Spur IV / Silver Dawn II / Park Ward Bentley logo.svg Park Ward Bentley logo.svg Phantom EWB Phantom EWB
Reprezentációs limuzin Fantom IV Phantom v Fantom VI
Coupe Ezüst árnyék Bentley logo.svg Corniche Bentley logo.svg Phantom Coupe
Camargue
Átváltható Ezüst árnyék Bentley logo.svg Corniche I., II., III., IV Bentley logo.svg Corniche V. Bentley logo.svg Phantom Drophead Coupe Csónak farka
SUV Kombi Cullinan

Bentley logo.svgA modellt Bentley- ként is kínálták , vagy ez volt az alapja

  • A Bentley fejlesztése alapján
  • A BMW motor vagy BMW technológia
  • Modellek

    A csaknem 110 éves cégtörténet során a Rolls-Royce számos különféle modellt gyártott, 1949-ig csak futóműveket, majd komplett járműveket kínáltak.

    Építés éve Vezetéknév sajátosságai
    1903-1904 Royce
    10 LE
    3 Alváz (prototípusok / gyári autó, nincs ingyenes értékesítés)
    Ezen prototípusok egyikét (karosszériát / karosszériát John Roberts Hulme-ban) Henry Royce mutatta be Charles Rolls-nak. A minőség meggyőzte a Rollst és az együttműködéshez vezetett Royce-szal.
    1904-1906 Rolls-Royce
    10 LE
    17 Futómű / ár: £ 395/2-hengeres motor 3 fokozatú sebességváltóval, lökettérfogat: 1904–1905 1800 cc, 1906 2000 cc.
    A Royce 10 HP kisebb módosításokkal Rolls- Royce 10 HP néven kerül forgalomba (pl. A híres radiátorral ellátott 2. sz. Alvázból) .
    1904-1906 20 LE 37 Futómű / Ár: 650 £ / 4 hengeres motor:
    1905: 3600 köbcentis térfogat 3 sebességes váltóval, 1905/1906 4000 köbcentiméter 4 sebességes váltóval (4. = túlhajtás)
    1905-1906 15 LE 6 alváz / ár: 500 £ / 3 hengeres 3089 köbcentis motor, 3 sebességes váltó.
    Egyrészt a motor nem működött olyan zökkenőmentesen, mint Henry Royce szerette volna, másrészt technikai felépítése miatt a 15 LE-nek kevés közös alkatrésze volt a többi modellel. Ezért a modellt rövid idő után kivonták a tartományból.
    1905-1906 30 LE 40 Futómű / Ár: 890 £ / 6 hengeres motor 6177 köbcentiméteres térfogattal,
    4 fokozatú sebességváltóval: első Rolls-Royce 4 sebességes váltóval, 4. sebességfokozat overdrive-ként.
    1905-1906 V8 Két jármű karosszériatípus: Legal Limit vagy Legal Limit és Landaulet par excellence
    Három alvázhoz gyártott alkatrészek, de csak két alvázra szerelt / 90 fokos V8-as motor 3535 cm³ hengerűrtartalommal,
    sebességváltó: 3 előrefutó, 1 hátramenet (= első Rolls- Royce hátrameneti fokozattal).
    1906-1925 40/50 LE Ezt a futóművet köznyelven és a sajtó " Silver Ghost " néven ismerte - ezt a nevet a Rolls-Royce nem maga az alvázsorozat, hanem csak egyetlen jármű esetében használta.
    GB-ban és USA-ban gyártva: 6173 GB, 1703 USA / 6 hengeres motor 7036 cm³ és 1909-től 7428 cm³.
    Sebességváltó: 4 előrefutó, 1 hátramenet / tengelytáv 3442 mm.
    1914-1918 Első
    világháború
    120 40/50 lóerős futómű egy tartály felépítményt kapott egy speciális cégtől, és így jött létre a Rolls-Royce páncélozott autó .
    1922-1938 HP
    modellek
    Rolls-Royce önjáró modellek:
    • 1922–1929: 20 LE „Twenty” / tengelytáv 3277 mm / 2885 alváz
    • 1929–1936: 20/25 LE / tengelytáv 3277 1930-tól: 3353 mm / 3827 alváz, a világháborúk között a legkeresettebb Rolls-Royce modell
    • 1936–1938: 25/30 LE / tengelytáv 3454 mm / 1201 alváz
    1925-1939 Fantom modellek Rolls Royce sofőr modellek:
    • 1925–1929: 40/50 lóerős fantom / tengelytáv 3638 mm vagy 3822 mm / alváz GB-ban és USA-ban építve: 2269 GB, 1243 USA
      A 40/50 lóerő utódja, amelynek váza ugyanaz volt és sok azonos alkatrésze volt, mint elődjének. Megkülönböztetéséhez az „új” 40/50 LE alváz a gyár további „Phantom” jelölést kapott.
    • 1929–1936: Phantom II / tengelytáv 3657 mm vagy 3810 mm / 1680 alváz Az
      utolsó futómű, amelynek fejlesztését az első vázlattól a befejezésig teljesen maga F. Henry Royce irányította.
    • 1936–1939: Phantom III / tengelytáv 3606 mm / 727 alváz
      Első Rolls-Royce futómű V12-es motorral, lökettérfogat: 7338 köbméter.
    1938-1939 25/30 LE
    Wraith I.
    Tengelytáv 3454 mm / 491 alváz
    A Wraith-I futómű a 25/30 LE alváz módosított változata volt.
    Az önjáró modellek szerepét a Bentley-knek osztották ki (főként sportverziók formájában).
    1939-1945 Második
    világháború
    A futómű gyártását beszüntették.
    1946-1959 Ezüst
    lidérc
    A háború előtti Wraith futóművet technikailag átdolgozták és változatokban kínálták. A módosított Wraith futóművet "Ezüst Wraith" névre keresztelték, hogy megkülönböztessék azt a háború előtti Wraith-tól. Ez volt az utolsó nagyobb alváz-sorozat, amely szinte kizárólag a karosszériát kapta a karosszériaépítőktől:
    • 1951–1959: Silver Wraith LWB / hosszú változat (LongWheelBase) / tengelytáv 3378 mm / 639 alváz
    • 1946–1959: Ezüst Wraith / alapváltozat / tengelytáv 3226 mm / 1244 alváz
    1949-1955 Ezüst Hajnal Első komplett jármű a Rolls-Royce márkától

    A háború után a Rolls-Royce megkezdte saját gyári szabványos karosszériájának fejlesztését (az úgynevezett „Standard Steel” vagy „Standard Steel Body”). Ez az első kifejlesztett járműsorozat módosított Silver-Wraith futóművet használt, amelyet a gyárban a szokásos acél karosszériával szereltek fel, hogy komplett járműveket lehessen szállítani. A kapott első teljes járművet nem Rolls-Royce néven, hanem Bentley néven ( Bentley Mark VI 1946–1952) forgalmazták.
    Nincs házon belüli karosszériagyártás: A Rolls-Royce nem maga gyártotta a karosszéria alkatrészeket, hanem a Pressed Steel-től (később Pressed Steel Fisher névre keresztelt) vásárolta meg őket.
    Miután a Bentley Mark VI gyártási folyamata ellenőrzés alatt állt, a Rolls-Royce Silver Dawn exportmodellként (1949–1953 csak exportra kínálták) került forgalomba. A különbségek a Bentley-vel szemben kicsiek voltak (RR hűtő RR jelzéssel, módosított motorháztető és megváltozott műszerelrendezés).

    • 1949–1955: Silver Dawn / tengelytáv 3048 mm / 64 alváz + 693 szabványos acélszerkezettel
    1950-1992 fantom Folytatták az exkluzív reprezentatív limuzin sorozatgyártását. A Phantom modellek karosszériáját leginkább Park-Ward készítette.
    • 1950–1956: Phantom IV / tengelytáv 3683 mm / 17 + 1 futómű
      Ez az alváz (az Ezüst Lidérc technikai alapjai) csak az uralkodó arisztokrata házak tagjai vagy államfők számára készült (felépítmények a Hooper 17 alvázából 16-hoz).

    A Phantom V vagy VI technikai alapja az Ezüst Felhő volt. Az alváz szerkezetét kézzel bélyegzett karosszériákként kapta elsősorban a Park Ward vagy a Mulliner Park Ward. Változatok:

    • 1959–1968: Phantom V / 3683 mm tengelytáv / 516 futómű épült
    • 1968–1992: Phantom VI / 3683 mm tengelytáv / 374 futómű épült
    1955-1966 Ezüst
    felhő
    A Bentley Mark VI és a Rolls-Royce Silver Dawn próbaüzeme után a gyártás kezdetétől kezdve standard acél karosszériát kínáltak az új Silver Cloud-hoz. Változatok:
    • 1955–1959: Ezüst felhő :
      • Hosszú változat: 36 alváz + 86 standard acél karosszériával /// Alapváltozat: 121 alváz + 2117 szabványos acél karosszériával

    Nővér verzió Bentley S1

    • 1959–1962: Ezüstfelhő II :
      • Hosszú változat: 81 alváz + 218 szabványos acél karosszériával /// Alapváltozat: 107 alváz + 2311 szabványos acél karosszériával

    A Bentley S2 testvérváltozatok, és ebből fejlesztették ki a Bentley S3-at

    • 1962–1965 / 66: Ezüstfelhő III :
      • Hosszú változat: 47 alváz + 207 szabványos acél karosszériával /// Alapváltozat: 328 alváz + 2227 standard acél karosszériával
    1965-1977 Ezüst
    árnyék I.
    Az Ezüst árnyék volt az első Rolls-Royce, amely önhordó karosszériával, független kerékfelfüggesztéssel rendelkezik, automatikus szintszabályozással és tárcsafékekkel mind a négy keréken.
    Ezzel befejeződött a futómű gyártásának Rolls-Royce hagyománya a későbbi karosszériaépítéssel.
    Az elődökhöz képest a külön futómű megszüntetése jobb feltételeket kínált egy tágas utastér számára, jobb hozzáférést biztosított a jelentős tárolókapacitású csomagtartóhoz - és mind az autó magassága, mind súlya csökkenthető volt.
    A karosszéria alkatrészeket továbbra sem házon gyártották, hanem a Préselt Acél szállította.

    Felső modell: Padlólemez ezüst árnyéka és a karosszéria kialakítása: Pininfarina:

    • 1975–1991: Camargue / 525 jármű Rolls-Royce néven és egy példány, amelyet az ügyfél kérésére Bentley néven szállítottak

    A Bentley T1 testvérváltozat, és ebből fejlesztette ki a Bentley Corniche-t

    1971-1996 Corniche

    1971-től: Különleges 2 ajtós változat: Alváz: Ezüst árnyék, Karosszéria: Mulliner Park Ward (többnyire kézműves):

    Testvérváltozatok: Bentley Corniche (1971–1984), Bentley Continental (1984–1994)

    1977-1980 Ezüst
    árnyék II
    • 1977–1980: Silver Wraith II / hosszú változat (a Silver Shadow II változata 10 cm-rel meghosszabbítva) / 2145 jármű
    • 1977–1980: Silver Shadow II / alapváltozat / 8425 járművek

    Nővér verzió Bentley T2

    1980-1995 Ezüst
    Szellem
    • 1980–1989: Ezüst Szellem I :
      • 1982–1988: Silver Spur szedán / különleges hosszú változatok / meghosszabbított 14 = 1 jármű, külső 36 = 16 jármű, külső 42 = 84 jármű
      • 1981–1989: Silver Spur I / standard hosszú változat (a Silver Spirit 10 cm-es kiterjesztett változata) / 6238 jármű
      • 1980–1989: Silver Spirit I / alapváltozat / 8129 járművek
      • 1984: Silver Spur Centenary / limitált speciális változat / 25 jármű ingyenes eladása, egy jármű a gyármúzeum számára
    • 1989–1993: Silver Spirit II :
      • 1989–1993: Silver Spur II / standard hosszú változat (a Silver Spirit 10 cm-es kiterjesztett változata) / 1658 jármű
      • 1989–1993: Silver Spirit II / alapváltozat / 1152 jármű
    • 1993–1994: Ezüst Szellem III :
      • 1993–1994: Silver Spur III Touring Sedan / speciális hosszú változat (tengelytáv 3772 mm) A Phantom (1992) prémium reprezentációs modell gyártásának leállítása után szükség volt egy cserére, amelyet a Touring Sedan biztosított (mivel egyesek elégtelennek tartják) ).
      • 1994–1995: Flying Spur / Turbo standard hosszú változat / tengelytáv 3161 mm / 134 jármű (első Rolls-Royce modell turbófeltöltővel)
      • 1993–1994: Silver Spur III / standard hosszú változat / tengelytáv 3161 mm / 430 jármű (szám = a túra szedánokkal együtt)
      • 1993–1994: Silver Spirit III / alapváltozat / tengelytáv 3061 mm / 211 jármű
    1995-1998 Új
    Silver Spirit
    (BMW motor)
    1994-től a sorozat modelljei olyan motort kaptak, amelyet a BMW-vel együttműködésben fejlesztettek ki. Ezt a modellválasztékot "Új" sorozatnak is nevezik, mert a járművek neve "Új" -val kezdődött:
    • 1995–1998: Új Silver Spur Touring Sedan / speciális hosszú változat / tengelytáv 3772 mm
    • 1995–1998: Új Silver Spur / standard hosszú változat / tengelytáv 3161 mm / 507 jármű (szám = a túra szedánokkal együtt)
    • 1995: Új Silver Spirit / alapváltozat / tengelytáv 3061 mm / 122 jármű (megszűnt az "Silver Dawn" javára)
    • 1994–1998: Új Silver Dawn / alapváltozat / tengelytáv 3061 mm / 237 jármű

    Saját névvel elkülönítve:

    1998-2002 Ezüst
    szeráf
    Új járműsorozat, amelyet még a Rolls-Royce fejlesztett ki Vickers tulajdonában, de a VW vezetésével gyártották 1998-tól.
    Először ennek a járműnek a karosszériáját is házon belül gyártották (a többi modell esetében a karosszéria kagylóit a Pressed Steel Fisher gyártotta és szállította).
    • 2000–2002: Park Ward / hosszú változat / hossza 5640 mm / 127 jármű
    • 1998–2002: Silver Seraph / alapváltozat / hosszúság 5390 mm / 1570 jármű
    • 2000–2002: Corniche / kabrió változat / hossz 5405 mm / 374 jármű
    2003-2017 fantom Első Rolls-Royce modellsorozat a BMW tervezéséből és gyártásából.
    A hagyományos Phantom elnevezést ismét használják (Phantom I 1925 / annak érdekében, hogy ez a modell sorozat Phantom VII legyen):
    • 2006 óta: Phantom Limousine EWB / kiterjesztett tengelytáv / hosszú változat / tengelytáv 3820 mm / hosszúság 6090 mm
    • 2003 óta: Phantom szedán / alapváltozat / tengelytáv 3570 mm / hossz 5840 mm
    • 2008 óta: Phantom Coupé / Coupé változat / tengelytáv 3320 mm / hossz 5612 mm
    • 2007 óta: Phantom Drophead Coupé / kabrió változat / tengelytáv 3320 mm / hossz 5609 mm

    A modell felülvizsgálata / mind a négy változatot érinti:

    Motor minden fantomtípushoz: BMW N73 (V12 / 6749 cc / 338 kW @ 5350 min -1 )

    2009-2020 Szellem Önjáró modelltartomány:
    • 2009-től: Ghost szedán / alapváltozat / tengelytáv 3295 mm / hossz 5399 mm
    • 2011-től: Ghost Limousine EWB / kiterjesztett tengelytáv / tengelytáv 3465 mm / hosszúság 5569 mm

    Motor mindkét típushoz: BMW N74 (V12 / 6592 cc / 420 kW @ 5250 min -1 )

    2013 óta Lidérc Önjáró modellsorozat a Rolls-Royce Ghost alapján.
    A Wraith hagyományos elnevezést ismét használják (először Wraith 1938 - ez a Wraith II modellsorozat):
    • 2013 óta: Wraith / Coupé változat (alapváltozat / sedan Rolls-Royce Ghost) / tengelytáv 3110 mm / hossz 5270 mm

    Motor: (V12 twin turbo / 6.6 liter / 632 PS)

    2018 óta fantom "A luxus architektúrája" alumínium
    űrváz "A világ leghalkabb autója"
    Motor: V12 ikerturbó / 6,75 liter / 571 LE
    2018 óta Cullinan "A luxus architektúrája" alumínium űrkeret
    "A márka első SUV-ja"
    Motor: V12 ikerturbó / 6,75 liter / 571 LE
    2020 óta Szellem Az önjáró modell sorozat új kiadása
    : V12 ikerturbó / 6,75 liter / 571 LE
    2021 óta Csónak farka A három példányra korlátozott, a Phantomra épülő modell a legdrágább új autó, amelyet valaha építettek, 23 millió euró körüli vételáron.

    1998-ig a Rolls-Royce nem volt hajlandó információt szolgáltatni a motor teljesítményéről, és legalább Angliában megelégedett azzal a ténnyel, hogy „elegendő” erő állt rendelkezésre. Németországban a teljesítmény-specifikáció mindig része volt a jármű regisztrációs okmányának, bár ezek az információk csak az adott TÜV tesztmérnök személyes becslésein alapultak.

    Jelenlegi modellek

    Rolls-Royce Drophead Coupe az IAA 2007-en
    Rolls-Royce Cullinan a 2019-es Genfi Autószalonon

    2003-ban a BMW bemutatta az első saját fejlesztésű Rolls-Royce-ot az átvétel után. A Phantom modell egy új fejlesztésű, 6,75 literes V12-es motorral is rendelkezik.

    A belső teret 2005-ben felülvizsgálták, és többek között kiegészítette a "Division Wall Package" -vel. Az amúgy is nagyvonalú funkciók mellett, mint például az ajtóban található esernyő, a tetőfedőből kihajtható DVD- és TV-szórakoztató rendszer már alapfelszereltségként is elérhető. Ezen túlmenően, ha a vezető megrendeli az opcionális vágótárcsát, akkor összecsukható modul segítségével beszélhetnek a vezetővel. A legtöbb jármű a szokásos felszereltségen kívül még mindig nagyon egyedi extrákkal távozik a gyárból.

    A Phantom Drophead Coupé gyártása 2007 nyarán kezdődött . A Rolls-Royce Phantom átalakítható változata , a 100EX volt az első koncepciótanulmány a Rolls-Royce BMW általi átvétele után . A nyitott kétajtós modell alumínium űrvázon alapszik, és négy üléssel rendelkezik. A motort a zárt fantom veszi át. Az ár 440 000 euró körül kezdődik.

    Egy másik modell 2009 novemberében került a gyártásba, a Ghost . Az 5,40 m hosszú Ghost valamivel kisebb és 200 000 euró körüli meghirdetett vételár mellett olcsóbb, mint a Phantom modellsorozat.

    A BMW 2002-ben évente mintegy 1000 eladást számított - ez csak az egyharmada az 1978-as rekordértékesítésnek, amelyben 3357 járművet adtak el. Az értékesítés lassan kezdődött. 2003-ban mintegy 300 autót adtak el; 2005-ben 796 példány volt. 2009-ben elérték az eredetileg 1002 jármű eladását. 2010-ben a Ghost piaci bevezetése 2711 jármű forgalmát növelte.

    2011-ben túllépték az 1978-as rekordévet: 3538 járművet adtak el, ami 31% -os növekedésnek felel meg. A legfontosabb modell a Ghost volt , 2720 eladással. A jóval drágább Phantomból 818 járművet adtak el, ebből 537 szedán és 281 kupé (beleértve a kabriót is).

    Különleges testületek

    Testtípus Sedanca de Ville

    1934 Sedanca de Ville: A vezetőterület teteje levehető

    A Sedanca de Ville karosszériában a vezetőtér kivehető tetővel van felszerelve, míg az utasok zárt utastérben ülnek. Ezt a típusú járművet tiszta városi autónak szánják, ezért a „de Ville” név része. A sofőr színéből ki lehetett deríteni az utasok rangját. A királyi udvarban például hivatalos alkalmakkor szabályozták az útjogot, ezért volt hasznos a nyitott járművezetői terület.

    A Sedanca név a Sedan (latinul sedere = ülni) és gróf Carlos de Salamanca , a spanyol Rolls-Royce importőr kombinációja, amely elsőként rendelte meg ezt a típusú járművet.

    Rolls-Royce páncélozott autó

    Rolls-Royce 1920-as mintázatjel 1

    Az első világháború kezdetével az összes Rolls-Royce 40/50 LE alvázat rekvirálta a brit hadsereg. Az alvázat tartályszerkezettel látták el, a motorokat 80 LE-re módosították. Az első három tesztjármű 1914. december 3-án ért el a frontra, a Rolls-Royce páncélozott autókat pedig 1915 áprilisától kezdve rendszeresen használták .

    A 4,7 tonnás jármű kedvező útviszonyok mellett elérte a 72 km / h-s végsebességet. 1917-ben összesen 120 jármű után leállították a gyártást, mivel a Rolls-Royce-nak teljes egészében a repülőgép-hajtóművekre kellett koncentrálnia.

    Az első világháború idején a páncélozott autókat először Franciaországban, a nyugati fronton használták. A helyi térségben azonban alkalmatlannak bizonyultak, mert folyamatosan beszorultak a sárba. Ennek eredményeként a páncélozott autókat főként Afrikában használták. Az első világháború után a brit hadsereg 13 járművet adott át az ír kormányerőknek. Ezt használta az ír polgárháborúban (1922-1923) az IRA ellen .

    A második világháború elején ezek közül a járművek közül 76 még mindig használatban volt. 1941-ben az elavult páncélok miatt kivonták őket az afrikai frontról.

    Termelési létesítmények

    Manchester (1903-1908)

    A manchesteri Cooke Streeten található Royce gyár volt az első Royce és Rolls-Royce autók gyártási létesítménye, de a termelés növekedésével túl kicinek bizonyult.

    Derby (1908-1941)

    A Rolls-Royce gyár a derbyi Nightingale Road-on hivatalosan 1908. július 9-én nyílt meg. A gyár helyiségeihez egy tesztpálya is tartozik.

    Springfield, Massachusetts (1921-1934)

    1921-ben a Rolls-Royce futóműveket kezdett gyártani az Egyesült Államokban . Erre a célra egy fióktelep volt Springfieldben , Massachusetts-ben . Összesen 1703 Ezüst Szellemet gyártottak ott 1926-ig, és 1243 I. fantomot 1926–1931 között .

    Crewe (1946-2002)

    A Merlin repülőgép-hajtóművek iránti kereslet kielégítése érdekében a Rolls-Royce új gyárat épített Crewe-ban. Az építkezés 1938 májusában kezdődött; az első motorokat 1939-ben szállították.

    1941-ben a Rolls-Royce-nál a második világháború miatt leállították a polgári járművek gyártását. A háború után a járműgyártást már nem kezdték meg Derbiben, hanem Crewe-ba telepítették át. Repülőgép-turbinákat építettek most a derbyi üzemben.

    A járműgyártó csarnokok ma a VW-csoporthoz tartoznak, és a Bentley márka gyártásához használják őket.

    Goodwood (2003 óta)

    Rolls Royce járművek a 2011. évi Türkmenisztán függetlenségének napján

    Miután a BMW megvásárolta a Rolls-Royce védjegyjogait, a vállalatnak új gyártóüzemre volt szüksége. A jövőbeli gyártáshoz a BMW telket vásárolt Chichestertől északkeletre, körülbelül 10 kilométerre , Nyugat-Sussex-ben, a Goodwood House és a Goodwood Circuit közelében , amelyről az üzemet elnevezték. Kezdetben 380 alkalmazottat foglalkoztató gyárat terveztek évi 1000 jármű gyártási kapacitással. A BMW felbérelte Sir Nicholas Grimshaw építészt , aki az Eden projektet is koordinálta. A cél az épületegyüttes minél jobb beépítése volt a tájba. Erre a célra Grimshaw létrehozott egy olyan rendszert, amely süllyesztett és 35 000 négyzetméteres füves tetővel volt felszerelve. Ennek eredményeként az épületek alig láthatók az utcáról.

    2003-ban megkezdődött a Rolls-Royce gyártása az újonnan épült Goodwood-i üzemben. Egyrészt a legmodernebb csúcstechnológiát hozzák létre az üzemben, másrészt hangsúlyt fektetnek a klasszikus testépítő hagyományra, egyes részlegek kézi munkájával.

    A végleges összeszerelésre és a testreszabásra a goodwoodi üzemben is sor kerül. Miután a VW átvette a Crewe gyárat és az ott dolgozókat a Bentley járművek gyártásához , új, magasan képzett mesteremberekből álló csapatot (bőrgyártó nyergesek, famegmunkálók stb.) Kellett felállítani Goodwoodban. A munkaerő jelenleg 800 emberből áll, akik napi körülbelül 18 autót gyártanak (2016. február óta).

    A BMW a jövőben jobban ki akarja használni know-how-ját a kiváló minőségű járművek belső terének gyártásához. A jövőben a BMW márkájába tartozó Mini márka járműveit jó minőségű belső térrel kell felszerelni Goodwoodban .

    Védjegy

    Rács

    Templom alakú Rolls-Royce hűtő

    A márciusi éves manchesteri autókiállításon a Cleckheaton-i Abel Blackburn & Co. bemutatta „Norfolk” autómodelljét. Feltehetően Henry Royce is részt vett ezen a kiállításon. A norfolki radiátorrács volt, amely a görög templomok, különösen a Parthenon építészetének sajátosságait örökölte : Mivel az egyenes oszlopok süllyesztett benyomást keltenek, az oszlopok kissé kifelé hajlottak; Ennek az enyhe duzzadásnak köszönhetően a templom stabilnak és egyenesnek tűnik, ezért a Rolls-Royce hűtőrács ennek a hatásnak a segítségével épül fel. Ez a norfolki grill nagyon hasonlított a későbbi Rolls-Royce hűtőhöz. Az első Rolls-Royce templomi radiátort csak 1904 augusztusában gyártották. Henry Royce elve alapján ez az inspiráció teljesen lehetségesnek tűnik: "A továbblépés jó módja az volt, hogy a legjobbat vegyük és javítsuk". (Eng. "A jó gyakorlat az volt, hogy a legjobbakat vegyük és javítsuk".)

    A szaksajtó történelmi perspektívája: "A Royce (a Rolls-Royce) hűtőrács tekintetében a történészek megállapították, hogy a tervezés általános hasonlóságot mutat a kor ismert, alig ismert norfolki autójával". (Eng.: A Royce-hűtőrácsot illetően a történészek megjegyezték, hogy ez alapvetően megegyezik a korabeli norfolki autók kialakításával.)

    A Rolls-Royce 1904 decemberében, a párizsi autószalonon mutatta be először a kiállítást egy szakkiállításon. A hűtő a kifinomultan felépített klasszikus görög templom alakban volt bemutatva.

    A timpanonhűtő 1974 óta a Rolls-Royce bejegyzett védjegye is.

    Márka emblémája

    1905 januárjában a CS Rolls & Co. kiadta a Rolls-Royce autók első katalógusát. Az összefonódó RR emblémát először látták a borítóképen. A szín kezdetben vörös volt.

    1933-ban Henry Royce utasítást adott, hogy a Rolls-Royce logóban az "RR" betűk betűszínét véglegesen pirosról feketére változtassák. Ez a változás a magas rangú ügyfelek (köztük a walesi herceg) számos panasza miatt történt, miszerint a piros nem harmonizál egyes autószínekkel. A feketét azért választották, mert minden színnek megfelelőnek tűnt. Az a mítosz, miszerint ez a színváltozás Henry Royce (1933) halála miatt történt, ellentmond a megadott tényeknek.

    1979-ben, a cég alapításának 75. évfordulójára a Silver Shadow II sorozat 225 darab , vörös betűs emblémával ellátott modelljét adták el. 1995-ben a Corniche S 25 speciális modelljének piros volt az emblémája.

    Hood dísz: "Az extázis szelleme"

    A motorháztető díszének mint olyan ötletnek Lord Montagut tulajdonítják, aki már 1899-ben rácsavarta a radiátorára Christophorust, az autósok védőszentjét. Addig egyetlen gyártó sem használt kapucnis díszeket. 1911 óta díszíti a legtöbb Rolls-Royce grilljét, a Spirit of Ecstasy szárnyas kapucnis díszét (néhány járművet, például a brit királyi családot más kabalákkal látnak el).

    Maga Henry Royce elutasította a motorháztető díszeit, és nem használta a motorháztető dísztárgyait személyes autóihoz. Véleménye szerint beavatkoztak a jármű vonalába és a vezető látóterébe. Ennek ellenére nagyon népszerűek voltak abban az időben.

    A The Car szerkesztője , Lord John Walter Edward-Scott-Montagu, Charles Sykes szobrászművésznek tervezte a motorháztető díszét magán Rolls-Royce számára. A figura modellje Lord Montagu szeretője volt, Eleanor Velasco Thornton . Az ötlet népszerűvé vált és elindult, ezért Lord Montagu gondoskodott arról, hogy Rolls-Royce (amíg Henry Royce a kórházban volt) felveszi a szobrost, hogy készítse el a motorháztető díszét. Rolls-Royce az extázis szellemének nevezte .

    Az 1920-as évek végén a felépítmények egyre alacsonyabbak lettek. Royce most egy térdelő változatot bízott meg, amely viszont Charles Sykest mintázta. Ez a térdelő változat már nem zavarta olyan tartósan a vezető látóterét. A térdelő változatot az Ezüst Lidércben, az Ezüst Hajnalban pedig a második világháború utáni utolsó modellt használták. Ezután ismét az álló változatot használták, de az 1911-es eredetihez képest kisebb formában.

    A figura a Sykes stúdióiban készült 1948-ig, amikor a Rolls-Royce átvette magát a produkciót. Az elveszett viaszfolyamatot 1950-ig folytatták. Megszüntetésével az alak egyedi aláírásait is megszüntették.

    irodalom

    • Edward Eves: Rolls-Royce: a motoros kiválóság 80 éve. Orbis Books, London, 1985, ISBN 0-85613-647-6 .
    • Peter Pugh: A név varázsa. Icon Books, Duxford 2001 (1-2. Köt.).
    • Klaus-Josef Roßfeldt: A Rolls-Royce és Bentley márkák története. Brinckmann, Sonsbeck 1981.
    • Klaus-Josef Roßfeldt: Rolls-Royce és Bentley. Minden típus. Történelem - adatok - tények. BLV-Verlag, München 1988, ISBN 3-405-13741-1 .
    • Klaus-Josef Roßfeldt: Rolls-Royce és Bentley autók. A század elejétől az új évezredig. Roßfeldt, Schwerte 1998, ISBN 3-00-004434-5 .
    • Jonathan Wood: A kiválóság szelleme. Königswinter: Heel, 2003, ISBN 3-89880-106-3 .
    elemeket
    • Peter Mansfeld, fotók: Ian Berry, Reinhart Wolf: Rolls-Royce: Birodalom négy keréken. In: Geo-Magazin. Hamburg 1980,9, 112-132. Informatív tapasztalati jelentés. ISSN  0342-8311

    web Linkek

    Commons : Rolls-Royce  - képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

    Egyéni bizonyíték

    1. ^ Forduljon a Rolls-Royce-hoz. Letöltve: 2020. június 23. (amerikai angol).
    2. Rolls Royce Cars In: speedace.info , elérhető 2017. január 22-én
    3. a b RREC: A három Royce prototípus autó: 1904
    4. RREC fejezet Korai autógyártás Manchesterben ( Memento , 2010. március 8., az Internet Archívumban )
    5. ↑ A baleset menete + fotók
    6. Aero
    7. ^ Az úri sofőrt az Almanach Kunstverlag, Berlin adta ki. Idézi itt az 1924. évi 1. szám, 4ff
    8. Ibrahim szultán itt értendő.
    9. ^ Az autó enciklopédiája. Weltbildverlag, 1994, 355. o.
    10. Roger Gloor: Háború utáni autók - Személygépkocsik 1945-1960. P. 320
    11. Niels Klußmann, Arnim Malik: Lexikon der Luftfahrt , 447. o. ISBN 3-540-49096-5 ( előnézet a Google könyvkeresőjében, hozzáférés: 2011. február 3.)
    12. Ulrich Viehöver: ROLLS-ROYCE - Harcosok és Sieger In: Focus Magazin, No. 32 (1998) , 1998. augusztus 3..
    13. Heinz Horrmann: Spekulálhat egy egyesülésről In: Die Welt , 1998. augusztus 1.
    14. A Rolls-Royce fotóarchívum : luxurycarphotos.tripod.com
    15. sötét erő: Az edzőépítők
    16. RRAB
    17. Coachbuilder
    18. Alvázjegyzék ( Memento , 2008. szeptember 4-től az Internet Archívumban )
    19. ^ A b Brewster & Co In: coachbuild.com
    20. RROC ( Memento 2010. október 6-tól az Internetes Archívumban )
    21. AZ ÚJ ROLL-ROYCE FANTOM. Letöltve: 2017. október 6 .
    22. Huffington Post - ( 2011. január 14-i emlék az internetes archívumban )
    23. ↑ A BMW éves jelentés archivált példánya ( Memento , 2016. január 19-től az Internetes Archívumban )
    24. thisisderbyshire: Az a nap, amikor Rolls és Royce úgy döntött, hogy lovas kocsikat készítenek Derby-ben
    25. ^ A Rolls-Royce gyár zöldell (Eng.) The Telegraph; Letöltve: 2011. november 27
    26. Autocar UK
    27. Ab 37. szám: Abel Blackburn  (az oldal már nem érhető el , keressen a webarchívumokban )@ 1@ 2Sablon: Dead Link / www.svcs.org.uk
    28. RREC fejezet a vállalkozáshoz ( Memento , 2010. március 8., az Internet Archívumban )
    29. Sötét erő: Néhány érdekes tény
    30. Darkforce: Rolls-Royce 20 LE
    31. content4reprint: A Rolls-Royce rövid története
    32. rollsroyceclub: Tee One témák (51. oldal) ( Memento 2013. szeptember 27-től az Internetes Archívumban ) (PDF; 1,1 MB)
    33. Hemmings: Sir Frederick Henry Royce
    34. ^ British Cars ( Memento , 2009. december 23., az Internetes Archívumban )
    35. Automobil + Motorrad Chronik, 2/1980. Szám, 8. o.
    36. rrsilvershadow: Rolls-Royce Corniche S
    37. carsablanca: Extasy szelleme - A motorháztető díszének története ( Memento 2009. szeptember 19-től az Internetes Archívumban )

    Koordináták: 51 ° 24 ′ 31 ″  É , 0 ° 46 ′ 21.4 ″  NY