Vitorlázás

A Sailwing egyszárnyú siklóernyõ , amelyet 1965-ben fejlesztett ki David Theodore Barish . A világ első siklóernyős repülését a Sailwing segítségével hajtották végre. Van egy korábbi változat, amely három varrott szövetlapból áll, amelyet 1964-ben fejlesztett ki a NASA kutatásának részeként és Self-inflating wing néven szabadalmaztatta; ezt a verziót egyes forrásokban már Sailwing néven emlegetik. A Sailwing kifejezést ma már gyakran használják az öt ívű fejlesztésre 1965-től. A siklóernyő, amely lehetôvé teszi a gyűjteményt alkotó tér kapszula az Apolló-program és az azt követő emberes űrprogramok. Ezen túlmenően, hogy sikló repüléseket hajtson végre a hegyről.

Dave Barish (Sailwing) repülőképes mása (2005 fotó)

történelem

A korai 1960-as években hatalmas összegeket fektettek a fejlesztés űrtechnológia miatt a tér futam között amerikai és a Szovjetunió . Ez indította el a siklóernyő feltalálását .

1964-től David Barish egy siklóernyő építésének szentelte az űrkapszulák földre való visszatérését.

Az 5 tonnás űrkapszulák szállításához szükséges 30 méter feletti távolságok elkerülése érdekében különféle méretű modelleket készített. Kipróbálta őket autója mögött, vagy kézzel az állandó szélben a Staten Island komppal .

Az önfelfújó szárny egyoldalas, téglalap alakú volt, és három szövetlapból állt. Minden lap elejét lehajtották és rögzítették az összekötő varratok mentén. Az eredmény egy 30 cm mély nyitott varrás lett, amely levegővel megtöltve megmerevedett, és így stabilizálta az esernyő elülső szélét.

Ez előző változat a Sailwing volt az első csúszás ejtőernyő , amely azonban nem volt célja a ragadós dob a hegyről. Az ejtőernyős, Lee Guilfoyle első tesztugrása augusztus 6-án, 1965-ben végzett. Ebből a verzióból egy magasabb kiterjesztésű fünfbogige változat készült , amelyben a csúszás jobb volt; a Vitorlás.

Barish megjegyezte: „A NASA nem akart kettős szárnyú siklóernyőt vásárolni. [(A siklás kétoldalas volt)] Jobb siklórepülést is szerettek volna elérni. Ezért 1966-ban átálltunk az ötíves változatra. "

A lombkoronához Barish az alacsony légáteresztő képesség miatt a spinnaker ruhát választotta . A vonalak hosszát a sárkányrepülők tapasztalatai alapján határozta meg, akik már sokat tudtak a témáról.

Az első járatot a Sailwinggel 1965. szeptember 15-én hajtották végre egy New York melletti síterepen, amelyet Barish üzemeltetett; fia Craig és barátja, Jacques Istel kísérték. A megtett távolság körülbelül 60 méter volt. Ezt az eseményt tartják az első siklóernyős repülésnek a világon.

1965-ben a NASA MCS- technikusai felszólaltak a Sailwing vagy a Parawing ( Francis Rogallo ) mint az Apollo űrkapszulák visszatérési rendszerének használata mellett.

Egy barátjának javaslatára, aki a Ski Magazine újságírója volt , fiával és a fiával 1966 nyarán Vermontból Kaliforniába tartó amerikai síterepeken repültek a Sailwing társaságában. A cél annak bemutatása volt, hogy a lejtő szárnyalása kifizetődő nyári tevékenység lehet a síterületeken. Ezekben a napokban Dávid megjegyezte: „Még túl korai volt! Akkoriban csak a lejtő szárnyalását élveztük. Nem tudtuk, hogy termálokban vagy felfelé irányuló széllel lehet vitorlázni. "

1966-ban a NASA megpróbálta végre megválasztani az Apollo űrsikló kapszulák visszaszerzését. A következő két évben Barish keményen dolgozott projektjén, és megpróbálta meggyőzni a NASA-t a vitorlázás előnyeiről a siklással szemben. A NASA azonban 1969-ben úgy döntött, hogy alkalmazza a Rogallo konstrukciót, az úgynevezett parawingot. A NASA az 1960-as évek végén felmondta az együttműködést David Barish-szal, ami azt jelentette, hogy a Sailwing további fejlesztését is leállították.

2000-ben Francis Heilmann elkezdte elkészíteni a Sailwing legpontosabb másolatát, és 2005-ben a Coupe Icare fesztiválra repítette .

A manapság elterjedt siklóernyők többnyire nem az egyszárnyú Sailwing közvetlen leszármazottai, hanem Domina Jalbert kétszárnyú Parafoilje , amelyet 1964- ben iktattak be és amely siklóernyőzésre is alkalmas volt. Vannak azonban olyan modern siklóernyők, amelyek a Sailwinghez hasonlóan csak egy vitorlával rendelkeznek, úgynevezett egyvitorlásokkal vagy egybőrrel.

web Linkek

Egyéni bizonyíték

  1. ^ A b c Xavier Murillo: David Barish, a siklóernyőzés elfelejtett atyja. Hozzáférés: 2021. február 15 .
  2. ↑ a b c DHV siklóernyőzés és sárkányrepülés - német siklóernyős szövetség és sárkányrepülő egyesület: siklóernyőzés története. Letöltve: 2021. február 16 .
  3. ↑ Önfelfugó szárnyak . 1964. március 3 ( google.com [elérve 2021. május 12-én]).
  4. ↑ a b c David Barish: A siklóernyő valószínű feltalálója. Hozzáférés: 2021. május 12 .
  5. ↑ part2b. (Augusztus 1.). Hozzáférés: 2021. február 20 .
  6. ↑ Barish vitorlás. Hozzáférés: 2021. február 21 .
  7. ↑ part2b. (Augusztus 1.). Hozzáférés: 2021. február 21 .
  8. ^ Jelentős pillanatok az ejtőernyőzés történetében. Letöltve: 2021. május 12 .
  9. Ennis Dennis Hevesi: David Barish, a siklóernyő fejlesztője 88 éves korában halt meg . In: The New York Times . 2010. január 1., ISSN  0362-4331 ( nytimes.com [hozzáférés: 2021. május 12.]).
  10. ↑ a b magazin_de_mentes_aero_fény2015. Letöltve: 2021. február 14 .
  11. ↑ part2a. (Október 27-én végződő hét). Hozzáférés: 2021. február 21 .
  12. ↑ part2c. (Augusztus 21.). Hozzáférés: 2021. február 21 .
  13. ^ Francis Rogallo-Parawing. Hozzáférés: 2021. február 15 .
  14. ^ Siklóernyőzés története. Hozzáférés: 2021. február 14 .
  15. ↑ Többcellás szárny típusú antenna. Hozzáférés: 2021. február 21 .
  16. ↑ Single Skin vagy Double Skin? In: Ingyenes Aero 2020-1. Ingyenes Aero Magazine, elérhető 2021. február 21-én .