Szaljut 7
| Szaljut 7 | |
|---|---|
| |
| Salyut 7 építése | |
| |
| Misszió időpontjai | |
| Küldetés címe: | Szaljut 7 |
| Keresztnév: | Szaljut 7 |
| Kezdődik: | 1982. április 19. 19:45:00 UTC Baikonur , Szovjetunió |
| Újrabejegyzés: | 1991. február 7 |
| NSSDC azonosító: | 1982-033A |
| Legénység: | 5 hosszú távú legénység 5 rövid távú tartózkodás |
| Lakott : | 816 nap |
| Pályán: | 3216 nap |
| Pályák száma: | 51,917 |
| Tetőpont: | 278 km |
| Földközel: | 219 km |
| Forgási idő: | 89,2 perc |
| Hajlam | 51,6 ° |
| Utazott útvonal: |
2 106 297 129 km |
| Teljes tömeg: | 19.000 kg |
Szaljut-7 ( orosz Салют-7 ) volt az utolsó hely állomása a Szaljut programja a Szovjetunió , amely helyezték alacsony Föld körüli pályán . 1982. április 19-én indították útjára a Baikonurból származó Proton hordozórakétával . A Salyut 7 része volt a monolitikus moduláris űrállomásokra való átmenetnek, és sok dokkolási kísérlet és állomásbővítő modul tesztobjektumaként szolgált. Ez volt a tizedik indított űrállomás.
leírás
A Salyut 7 tartalék megoldásként szolgált a Salyut 6 meghibásodása esetén, ezért hasonló szerkezetű és felszereltségű volt. Amikor azonban a Mir program elmaradt, a korábbi alternatív megoldás önálló űrállomásként indult. Az állomáson néhány műszaki meghibásodás történt a pályán, de ezeket a megfelelő személyzet kijavította. A Salyut 7 több raktérrel rendelkezett, mint elődjei. Az állomást számos Szojuz- űrhajó repítette, és hosszú tartózkodás idején pilóta nélküli Progress szállító űrhajókkal látták el élelemmel és egyéb eszközökkel. 1982 májusában a történelemben először egy műholdat indítottak az űrállomásról - az Iskra 2 amatőr rádió műholdat . 1983 szeptemberében egy hibás üzemanyag-vezeték szükségessé tette a külső javítást. A munkát a Szojuz T-10 legénysége sikeresen elvégezte. A Salyut 7-en végzett számos kísérlet és megfigyelés mellett az állomást nagyméretű állomásmodulok dokkolási manőverére használták. Ezeket a modulokat "nehéz kozmikus moduloknak" hívták. A TKS űrhajó módosított változatai voltak, amelyeket a leállított katonai űrállomás Alma programjának szántak . Ezek a manőverek segítették a mérnököket a Mir űrállomás megépítéséhez szükséges közelség és kapcsolási technológiák kifejlesztésében. A Salyut 7 1991. február 7-én lépett be a föld légkörébe , és részben kiégett. Az állomás töredékei leestek Argentínában Capitán Bermúdez városa felett, miután az állomás elhaladt a tervezett visszatérési pont mellett a Csendes-óceán lakatlan területei felett . Az emberek nem szenvedtek kárt a balesetben.
Ahogy a Salyut 6, a Salyut 7 is mindkét végén dokkoló adapterrel rendelkezett . Ez lehetővé tette, hogy egy emberes Szojuz űrhajó kikötjön az egyik oldalon az állomáson, és a Progress űrhajók egyszerre repülhessenek és szállíthassák az állomást a másik oldalról. A Salyut 7-nek három napelem volt , amelyek közül kettő az állomás hosszában volt, az egyiket pedig merőlegesen helyezték el a kettőre az állomáson. Ezeknek a paneleknek az volt az előnye, hogy további szekunder paneleket lehetett az oldalukra erősíteni az elektromos teljesítmény növelése érdekében. A Salyut 7 belsejében hét elektromos kályha , hűtőszekrény , tartósan meleg vízzel ellátott tartály és újonnan kifejlesztett ülések voltak a parancsnoki konzol számára. A lőréseket úgy alakították ki, hogy az ultraibolya fényt is átengedjék annak érdekében, hogy gyorsan megöljék a fertőzött csírákat. Továbbá javultak a fedélzeten lévő űrhajósok fizikai kiképzésének lehetőségei, így még hosszabb tartózkodásra volt lehetőség a Salyut 7-en. A Salyut 6-on használt BST-1M távcsövet röntgen detektor váltotta fel .
Az 1267-es Koszmoszból Szalut 6-os repülés után a Szovjetunió 1983. március 2-án Proton rakétával indította a Koszmosz 1443- at. Koszmosz 1443 március 10-én kikötött az állomáson. A modult a Szojuz T-9 legénysége kikapcsolta az állomásról. Az 1443-as Koszmosz leszálló kapszula olyan berendezéseket szállított vissza, amelyekre már nincs szükség, a Földre. A modul többi része felégett a föld légkörében . A Kosmos 1686 modult 1985. szeptember 27-én dobták piacra, és október 2-án érte el Salyut 7-et. Koszmosz 1686-ban nem volt leszálló kapszula, és a Salyut 7. szám alatt volt kikötve, amíg az állomás le nem ment. Tehát a modult a Szojuz T-14 legénysége használta .
Legénység
A négy év és két hónap időtartama alatt az állomást összesen tíz csapat kereste fel. Ide tartozott öt állandó legénység, akik hosszú távon tartózkodtak a Salyut 7-en, és öt legénység, akik rövid távon tartózkodtak. Ezekbe a személyzetbe az Interkosmos program részeként francia és indiai űrhajósok tartoztak . Szaljut 7-én Svetlana Zavitskaja , az űr második nője volt az első nő, aki külső missziót teljesített .
A Salyut 7-en a következő hosszú távú legénységek dolgoztak:
- Az első legénység, Anatolij Berezovoj és Valentin Lebedev 1982. május 13-án ért el Szaljut 7-ig a Szojuz T-5 fedélzetén, és 211 napig tartózkodott az állomáson 1982. december 10-ig.
- 1983. június 27-én a Szojuz T-9 legénysége , Vlagyimir Ljacov és Alekszandr Alekszandrrow elérte Szaljut 7-et, és 150 napig tartózkodtak az állomáson 1983. november 23-ig.
- 1984. február 8-án a Szojuz T-10 legénysége , Leonid Kisim , Wladimir Solowjew és Oleg Atkow elérte Salyut 7-et, és a Salyut 7-en tartózkodott a leghosszabb ideig, 1987. október 2-ig 237 nappal.
- 1985. június 6 -án a Szojuz T-13 legénysége , Vlagyimir Janibekov és Viktor Szavinics elérte Szaljut 7-et. A Szojuz T-14 megérkezése után 1985. szeptember 18 - án Janibekov parancsnokává Vlagyimir Vaszjutin , míg Alekszandr Volkov váltotta. mint kiegészítő A repüléstechnikus rábukkant a hosszú távú legénységre. Georgi Grechko , a Szojuz T-14 legénységének harmadik tagja alig nyolc nappal később hagyta el az állomást, és Janibekovval együtt visszatért a földre. 1985. november 21-én, 168 nappal a Szojuz T-13 felszállása után Vaszjutin betegsége miatt Szavinyik, Vaszjutin és Volkov korán hazatért.
- 1986. május 6-án a Szojuz T-15 legénysége , Leonyid Kisim és Vlagyimir Szolovjev elérte Szaljut 7-et. A Szojuz űrszonda a Mir űrállomásról Szaljut 7-ig indult . A Szojuz T -15 a Szojuz űrhajóval visszatért a Mir űrállomásra, és különféle tudományos anyagokat vitt magammal. Ez volt az egyetlen repülés, amelyet valaha két űrállomás között hajtottak végre.
Öt rövidebb misszió is volt Salyut 7-ben. Ezek munkaanyagot, felszerelést és ételt hoztak a hosszú távú legénység számára. A Salyut 7 űrállomásig tartó személyzet misszióinak listája áttekintést nyújt a Salyut 7-be tartó összes járatról.
Meghibásodás és újraaktiválás
Pilóta nélküli szakaszban a földi személyzet 1985. február 11-én regisztrálta, hogy az elsődleges rádióadó áramkörében az elektronikus biztosíték kioldott. Röviddel ezután a másodlagos adó rendeltetésszerűen aktiválódott, és a kapcsolat helyreállt. Ez önmagában nem jelentett komoly problémát, mivel az adó már túllépte tervezett élettartamát, a meghibásodás nem váratlanul következett be, és egy cseremodul már az állomás fedélzetén volt. Az esetet dokumentálták, és az ilyen esetekhez hasonlóan javasolták, hogy a diagnózis felkutatása érdekében vegyék fel a kapcsolatot az áramellátás és az adó modul szakembereivel.
A következő műszak műszakvezetése azonban úgy döntött, hogy megkísérli az elsődleges adó újbóli üzembe helyezését a szakemberek értékelésére várva. Az újraaktiválás vezérlőparancsát követően hógolyó-hatás következett be, ami végül a teljes távolsági rádióért felelős S-190 modul áramellátásának leállításához vezetett . Ezért mind az adó, mind a vevő, mind a dekóder nem működött. A vezérlőparancsokat ezért már nem lehetett fogadni.
Alapvetően az állomás folytathatta a munkát, de a fedélzeti akkumulátorok töltöttségi állapotának figyelemmel kísérésével újabb probléma merült fel. A párhuzamosan csatlakoztatott hét akkumulátor egyikének túltöltés-védelmi érzékelőjének hibája miatt a napelemek rendszeres automatikus töltését megakadályozták. Ezt a hibát a földről észlelni és kijavítani lehetett volna, de a rádiós kapcsolat már nem sikerült. Végül kimerült az energiaellátás, és a teljes elektromos rendszer kikapcsolt, különösen a fűtés. Néhány nap múlva az állomás nulla alatt volt.
Úgy döntöttek , hogy kísérletet tesznek az állomás megmentésére a Szojuz T-13- mal , amely végül sikeres volt, és mára a szovjet űrtörténet legnagyobb eredményeinek számít.
A Salyut-7 film erre és a Szojuz T-13 cikkében leírt eseményekre utal, de jelentős eltérésekkel és erősen dramatizáltan.
Műszaki adatok
- Hossza: 15,8 m
- Maximális átmérő: 4,15 m
- Lakható térfogat: 90 m³
- Felszállási súly: 19 824 kg
- Csatlakozó fúvókák száma: 2
- A napelemek fesztávolsága: 17 m
- Napelemek területe: 51 m²
- Napelemek száma: 3
- generált teljesítmény: 4-5 kW
- Pilóta nélküli küldetések: 15
- Menetes küldetések: 10
- Hosszú távú tartózkodás: 5
- Fő motorok: 2
- Fő motor tolóereje: 2,9 kN
Lásd még
- Nemzetközi Űrállomás
- Orosz űrutazás
- Pilóta nélküli űrrepülések listája
- A kijáratok listája
- Téremberek listája
dagad
- Markus Nielbock : Kevéssé ismert szovjet misszió egy holt űrállomás megmentésére. N. Belakovski online cikkének német fordítása.
- David M. Harland: A Mir űrállomás története. Springer-Verlag, Berlin / Heidelberg / New York 2005, ISBN 0-387-23011-4 .
- Hans J. Frank: A tükr megmentése - A Doctor F. Projects fantasztikus önéletrajzi emlékei -Verlag, Halle (Saale) 2003, ISBN 3-937027-33-5 .
- Andreas Schöwe: Mission Space Shuttle - űrkaland képekben és szövegekben. Bechtermünz-Verlag, Augsburg 1999, ISBN 3-8289-5357-3 .
- A szovjet űrállomások mint analógok. NASA (PDF, 23 MB, angol).
web Linkek
- Raumfahrer.net: Szaljut: Út az orosz űrállomásra
Egyéni bizonyíték
- ↑ Salyut 7 az NSSDCA fő katalógusában, letöltve 2008. december 8-án (angol nyelven).
- ↑ Nickolai Belakovski: Kevéssé ismert szovjet misszió egy holt űrállomás megmentésére. Technica Ars , elérhető március 18, 2018 .