Csúszó mozdony
A toló mozdony , a mozdony vagy a mozdony egy további meghajtású mozdony a vonat végén . A mozdonyos mozdonyokkal történő vonatutakat tolóvonatoknak , tolószolgálatoknak vagy tolási műveleteknek nevezzük . A hóeltakarítási utak tolott hóekékkel vagy nem motoros hófúvókkal nem minősülnek tolási szolgáltatásnak.
elkötelezettség
A tolómozdonyokat teher- és személyszállító vonatokban használják, hogy növeljék a húzóerőt, különösen meredek lejtőkön, vagy nehézvonatot toljanak a vasútállomáson belül. Nyomó mozdonyokat (vagy köztes mozdonyokat) használnak, ha a pótkocsi terhelése meghaladja a megengedett vonórúd terhelést . Ennek során felveszik a húzóerő egy részét a kocsi tömegének elmozdítására és megakadályozzák a vonat szétválását . Manuálisan vagy a vonatot szállító mozdonyból vezetékes vezetéken (pl. UIC vezérlővezeték) keresztül működtetik őket, néha távvezérléssel rádióval . Az ereszkedéskor a toló mozdony elektromos féke hozzájárulhat a vonat fékteljesítményéhez kopás nélkül, és a vonatot nyújtva tartja. A járművek egy toló gépjármű mögé kapcsolódhatnak. A toló gépjárművet általában össze kell kapcsolni a vonattal, kivéve, ha a vonatot a szabad útvonalon hagyja el. A vonat folyamatos fékezéséhez egy összekapcsolt toló mozdony kapcsolódik.
Az, hogy a mozdonyt összekapcsolják-e a vonattal, az útviszonyoktól függ. Az összekapcsolás akkor történik, amikor a toló mozdony a vonaton megállhat egy állomásig, ahol egyébként is szükséges a forgalom vagy az üzemeltetés megállítása, és ahonnan ideális esetben visszatérési szolgáltatás áll rendelkezésre. Ez vonatkozik például a kétoldali rámpákkal rendelkező hágóutakra, például a Tauern-vasútra . Ha az útvonal csak az egyik oldalon hajlik úgy, hogy további vontató erőfeszítésekre van szükség, és a vonatoknak nem szabad megállniuk a lejtés után, akkor azokat szétkapcsolva tolják be. A push-pull mozdony elhagyja a vonatot a felfelé vezető szakasz végén, és visszatér az indulási állomásra.
A független tolással az a probléma, hogy a toló mozdony vezetőjének gondatlansága megszakíthatja a vonat és a toló mozdony közötti kapcsolatot. Az ennek okozott megnövekedett húzóterhelés miatt a tengelykapcsolók túlterhelhetők, és ennek következtében a vonat lekapcsolható. Az újrakezdés szintén bonyolult; a felfelé futás során bekövetkező ütközés kisikláshoz vezethet, különösen szoros kanyarokban. Mindkettő elkerülése érdekében leválasztható tengelykapcsolókat fejlesztettek ki a csúszó mozdony vezetőfülkéjéhez. Ennek egyik példája a Keller-csatolás .
Azok a gőzmozdonyok, amelyek szétkapcsolva mozognak és visszatérnek az indulási állomásra, láthatóságot kell biztosítaniuk a személyzet számára, ha a pályázat előtt haladnak, és ezen irányban kellően nagy sebességgel kell rendelkezniük. Ha egyiket sem adjuk meg, akkor a tolóüzem mindkét végpontján szükség van esztergályra, általában forgótányér formájában . Emiatt tartály mozdonyok a legtöbb szimmetrikus meghajtó lehetséges használtunk.
Előnyök és hátrányok
A tolómozdonyokat meg kell különböztetni a következőktől:
- Mozdony szendvicsek fut a több tapadást egy mozdony mindegyik a vonat előtt és a hátulján a vonat
- Tolt push-pull vonatok a kontroll autók elöl, a vonat és távirányítású mozdonyok hátul a vonat
- Közbenső mozdonyok, amelyek a vonat kocsijai között sorakoznak és nem engednek át ütőerőket
- Záró mozdonyok, amelyeket a vonatoknak adnak az üres járatok elkerülése érdekében, és amelyek csak annyi húzóerőt képesek kifejleszteni, hogy önmagukat szállítsák
- nem működő mozdonyok, amelyeket a mozdony mellett kocsiként használnak a kocsivonaton.
A push-pull mozdony letétele kevesebb időt vesz igénybe, mint egy vezető mozdony szétkapcsolása, vagy akár egy köztes mozdony sorba rakása és kihelyezése. A megcsúszási út megoldása, a vezető mozdony elmozdulásának útvonalának meghatározása, majd a vonat folytatása érdekében az útvonal újbóli beállítása helyett elegendő a csúszó mozdony leválasztása. A vonat az egyszerűsített fékpróba után azonnal tovább mozoghat. A toló-húzó mozdonyok előnye, hogy a szükséges kiegészítő húzóerő csak akkor biztosított, ha a vonat terhelésének mozgatásához szükséges. Az a mozdony, amely önállóan is képes mozgatni a vonatot, még meredek rámpákon is, általában nem szokott kapacitásig lenni az útvonal többi szakaszán.
Hátrányok a kiegészítő mozdonyvezető személyi költségei és a korlátozott ütőerők, különösen csavaros tengelykapcsolóval történő üzemeltetés esetén , annak érdekében, hogy megakadályozzák a tolott kocsik kisiklását a hegyi vasutak keskeny kanyarulataiban és a váltókban. Az előfeszítő vagy közbenső mozdonyok használatával ellentétben, ha betolják őket, akkor a szerelvény megerőltetéshez és összenyomódáshoz vezet.
Push service az egyes országokban
Németország
Németországban a Ts 1 jelzést olyan útvonalakon állítják fel, ahol a vonatokat rendszeresen tolják össze a szétcsatolt nyomógombos mozdonyokkal. Jelzi a toló mozdony vezetőjének, hogy hol kell abbahagynia a tolást, és leválnia a vonatról. Ismert helyek a Gemmenich-alagútnál , a Montzen-útvonalon Aachen közelében, a Rudersdorf-alagútnál a Dill útvonalon , Blankenheimben (Mansfeld-Südharz kerület) a Halle-Hann vasútvonalon. Mündenben és Steinbach am Wald -ban a Hochstadt-Marktzeuln - Probstzella vasútvonalon (2014-től). Az új vonal működésbe lépése után 2017-ben felhagytak a Spessart rámpa tolószolgálatával . Ezenkívül a Filstalbahn a Geislinger Steige mentén tolódik , vagyis a Geislingen (Steige) és az Amstetten (Württ) állomás között .
Annak érdekében, hogy a bal oldali visszatéréssel ne korlátozzuk az útvonal-áthaladási képességet, a rendszeresen használt Nachschiebeabschnitten állomások végén csúszó mozdonyok voltak , sok Lokkehrbahnhöfe- t hívtak létre, hoztak létre. Központi eleme egy kibővített vágánykapcsolat, mint forduló- és várakozási út a fő vágányok között. A toló mozdony megáll a seprőállomás területén, és visszahajt a kanyarodó és várakozó pályára. Ez azt jelenti, hogy a felfelé vezető pálya ingyenes a következő útra. A várakozó pályán a hátralévő forgalom akadályozása nélkül várhat egy megfelelő rést a visszaút menetrendjében. A csúszó mozdonyforgatási funkciót a kényelmesen elhelyezkedő, meglévő vasútállomásokba is integrálták.
Svájc
Svájcban a nem távirányítású mozdonyokat általában a vonat élén kell elhelyezni. A tolási szolgáltatás csak bizonyos útvonalakon engedélyezett. 1991-ben a BLS az ÖBB Brenner-útvonalának modellje alapján bevezette a Lötschberg hegyi útvonalon 1 300–1 600 tonna pótkocsi- teherű tehervonatok tolószolgálatát az időigényes és a helyigényes munkák elkerülése érdekében közbenső szolgálat . 1992-ben az SBB követte példáját a Gotthard és Monte Ceneri útvonalakon . A két hegyi vasúton továbbra is közbenső szolgáltatás szükséges az 1600–2000 tonnás pótkocsi-terhelésű tehervonatok számára. A tolórendszer a Südostbahn (SOB) déli hálózatán, valamint egy nem összekapcsolt toló mozdonnyal is rendelkezik a Buchs SG - Rheinbrücke szakaszokon , Lausanne Triage-tól Renens és Bussigny , La Chaux-de-Fonds - Les Hauts-Geneveys és La Chaux-de-Fonds –Renan BE engedélyezett. Az üzembe a lötschbergi , és különösen a Gotthard bázisalagutat valamint a szendvics útfogását a Voralpen-Express a SOB, a munkaerő-igényes toló szolgáltatás jelentősen visszaesett.
Lásd még: Vasúti szakasz a rádió távirányító cikkében
Angol nyelvterület
Az angol nyelvterületen a távirányítású közbenső és tolómozdonyokat Distributed Power Units (DPU) néven nevezik. A menetrendszerű push-pull mozdonyok az USA-ban segítőként , a pilóta nélküli pedig DPU-ként ismertek.
Lásd még: Elosztott tápegység
képek
Egy tekercs a Dill-vasúton , DB-140-es sorozattal mint váltó mozdony Dillenburgba érkezéskor
A 155 181 Railionból mint toló mozdony a Hochstadt-Marktzeuln - Probstzella vasúton Förtschendorf közelében
ÖBB 1044 , mint egy csúszó mozdony mögött a „ gördülő országút ” a Tauern vasút a Spittal - Millstättersee
SBB Re 420 a toló szolgáltatást a Gotthard vasútvonal a Wassen
A Taurus SZ 541 kitolja tehervonattal a Prešnica - Koper vasút között Hrastovlje és Črnotiče Szlovénia
Gőzvonat a Jugoszláv Vasutak (JŽ) csúszó mozdonyával a Komar-nyereg egykori fogasláncon
.jpg)
irodalom
- Vasúti lexikon . 5. kiadás. Transpress VEB Verlag, Berlin 1978, p. 506 ( vonatok újratöltése kulcsszóval ) .
- Svájci Vezetési Szabályzat (FDV) A2020 Szövetségi Közlekedési Hivatal ( FOT ), 2020. július 1. (PDF; 9 MB). R 300.5, 1.3. Szakasz A mozdonyok igazítása
- Victor von Röll : A vasúti rendszer enciklopédiája. 3. kötet, 1912., 444. o. , Hozzáférés: 2017. július 1 .
- Walter Linden: Dr. Gabler forgalmi lexikonja . Springer Verlag, 1966, ISBN 978-3-322-98890-4 , p. 373 .
web Linkek
- Bruno Lämmli: A mozdony üzemben van. In: www.lokifahrer.ch. Letöltve: 2017. július 1 .
- Az Arlbergbahn előtti feszítő és toló szolgálat, Die Arlbergbahn (1884 óta) ( Memento , 2016. október 25-től az Internet Archívumban )
- Amikor a mozdonyok a Südostbahn-on (SOB) is tolószolgálat időigényes. In: Archívum Bahnonline.ch. Letöltve: 2018. október 25 .
Egyéni hivatkozások és megjegyzések
- ^ Május 1. Bodensee-Express Lindauba, vasúti nosztalgia útjaival Bebra ( Memento 2017. február 15-től az Internetes Archívumban )
- ↑ A mozdonyok felsorakoztatására vonatkozó SBB működési szabályzat a vontatott vonatot ( tolóvonat) vonatként kezeli . Az angol nyelvterületen megkülönböztetik az elosztott teljesítményű üzemmódot a köztes és csúszó mozdonyokkal, valamint a toló-vonatos nyomó-húzó üzemmódban .
- ↑ Spessart-NBS a műveletek megkezdése előtt . In: Eisenbahn-Revue International . Nem. 6 . Minirex, 2017, ISSN 1421-2811 , p. 305 .
- ^ Fritz Jost: Push service a Lötschbergben . In: Svájci Vasúti Szemle . Nem. 1 . Minirex, 1992, ISSN 1022-7113 , pp. 18 .
- ^ Heinrich Fäh: Tolószolgálat a Gotthard útvonalon . In: Svájci Vasúti Szemle . Nem. 5 . Minirex, 1992, ISSN 1022-7113 , pp. 212-213 .
- ↑ FDV végrehajtási előírások, a vonatútra és a tolatásra vonatkozó helyi előírások. (Az interneten már nem érhető el.) SBB, BLS AG, SOB, 2012. december 9, korábban eredeti ; megtekintve 2017. július 1-jén . (Az oldal már nem elérhető , keresés az internetes archívumokban )