Vontatóhajó

Vontatóhajó Bugsier 3
Vontató vázlata
A kikötői vontató Michel egy RoRo teherszállítót fordít a hamburgi kikötőben található Norderelbe-n
Mentőhúzás egy roncsos hajó előtt
Vontató gőzhajó Woltman az a kikötő Kiel során Kiel Week 2007
Hátul csörlővel és kábelvezetővel
Parat traktor a tűzoltó berendezések a Brunsbüttel

A vontató- vagy vontatóhajók olyan erőteljes meghajtórendszerrel rendelkező hajók , amelyeket más úszó hajók vagy nagy tárgyak meghúzására és tolására használnak. Legtöbbször vonózsinórokat használnak a húzáshoz , amelyeket akasztanak a traktor horgaira, vagy csörlőkre tekerik fel.

A vontatók típusai

A vontatóhajókat kialakításuk és céljuk szerint megkülönböztethetjük, ezáltal a funkciók is átfedhetik egymást.

Differenciálás cél szerint

  • Mélytengeri vontatóhajók: tengeri vontatók, amelyeket mélytengeri öngyújtók , roncsos hajók vagy más tárgyak szállítására használnak.
  • Horgonykezelő vontatóhajó (AHT - horgonykezelő vontatóhajó): olyan tengerjáró traktort használnak, amelynek magas a kikötőbakja húzza a fúróberendezéseket . időnkéntfúrótornyok szállítójaként is szolgálnak(AHTS - Horgonykezelő kócok ellátása)
  • Mentőhúzók : roncsoshajók megmentésére szolgáló, nagy kikötőbakos húzóhajók; részben is használják, mint a sürgősségi vontatóhajó anevében az állam
  • Kikötői, segítő vagy vontatóhajók: viszonylag kicsi, nagyon manőverezhető vontatók, amelyek a kikötőkben lévő nagyobb hajókat manőverezik a kikötőig (azaz vontatnak, tolnak, nyomnak stb.).
  • Folyami vagy szárazföldi vontatóhajók : nem tengeri vontatóhajók, a motor nélküli uszályok és uszályok a csatornákon és folyókon keresztül. Néha az uszályokat vagy bárkákat vontatóhajóknak is nevezték.

Típus szerinti differenciálás

Alapvetően meg lehet különböztetni a hagyományos konstrukciójú meghajtórendszerrel rendelkező motorokat (motor, sebességváltó, tengelyrendszer, propeller, kormány) és az általános irányítású hajtásokkal ( propellerhüvely vagy Voith-Schneider hajtás ) rendelkező vontatókat . Ez utóbbi kialakítással megkülönböztetik a meghajtórendszerek telepítési helyzetét.

  • Hátsó traktor (ASD - azimuth Hing Star Drive, dt. Elfordítható hátsókerék-meghajtás ): Egy vagy két hajtórendszer, hátulra szerelhető
  • Traktoros vontatóhajók : Egy vagy két meghajtórendszer, felszerelés az orsó alá
  • „Rotoros” vontató : három meghajtórendszer, kettő az elülső fedél alatt, egy másik a farban. A traktor a helyszínen fordulhat. A "Rotortug" név a holland KST vállalat védett neve.

Teljesítmény, kikötőbakos húzás, propeller jellemzői

A traktor teljesítménye a típustól függően változik. Alapvető intézkedés az úgynevezett kikötőbak húzása , amelyet tonnában mérnek. Az óceáni vontatók motorja 15 000 kW vagy annál nagyobb, a kikötőbak húzása meghaladhatja a 250 tonnát. A modern, nagyobb kikötői vontatóhajók 20–80 tonna kikötőbakot fejlesztenek ki 2000–4000 kW motorteljesítmény mellett.

Az a tény, hogy a vontatónak sokkal nagyobb tolóerőt kell biztosítania, mint csak a saját ellenállása az adott sebességnél, azt jelenti, hogy propellereinek az optimális működési pontját viszonylag kis haladási sebességgel kell elérnie. Éppen ezért a vontatóhajtóművek propellereit többnyire sugárhajtóművekként, azaz vagyis Kort fúvókába vannak zárva.

A német hajózási társaságok legerősebb horgonykezelő vontatóhajói a hamburgi Harms Bergung Transport & Heavylift GmbH & Co. KG Uranus és Orcus 285 tonna kikötőbakos húzással, őket Janus és Ursus (egyenként 219 tonna) követik. ugyanaz a hajózási társaság.

A német hajózási társaságok is használják a világ legerőteljesebb vontatóhajóit. A sürgősségi vontatóhajóként használt északi kikötőbak húzóereje 201 tonna, előde Oceanicé 180 tonna. Mindkét hajót a Hamburger Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft mbH & Co. KG üzemelteti vagy üzemeltette .

manőverezhetőség

Kikötői vontató Voith Schneider hajtással

A kikötői vontatóknak különösen manőverezhetőknek kell lenniük a keskeny kikötői medence korlátozott akcióterületei miatt. Ezért, ellentétben a hagyományos meghajtórendszerekkel korábbi kivitellel, a hajtáshoz gyakran használják a propeller hüvelyeket, az úgynevezett Schottel kormánycsavarokat , amelyek korlátozás nélkül el tudnak forogni a függőleges tengely körül . Ezek mind fő hajtásként, mind elsődleges manőver meghajtásként használhatók.

Egy másik változat a Voith-Schneider hajtás , amelyben lefelé mutató késszerű pengéket használnak a hajtáshoz egy kifinomult mechanizmus segítségével. Az ezzel a hajtással rendelkező vontatóhajókat "Voith vontató traktoroknak" is nevezik.

Manőverezési

Sok esetben a vontatót nem a kötélhúzás használja, hanem az, hogy a vontató íjjal erőt nyom a támogatott hajó hajótestének megfelelő pontjain, az úgynevezett manőverezés. Ez megmenti a vezetékes kapcsolatot és lehetővé teszi a manőverezést nagyon szűk helyeken, például a dokkokban vagy a rakpart falához kötve. A manőverezett hajó hajótestét a megfelelő helyeken speciálisan meg kell erősíteni a deformáció elkerülése érdekében. A hajó oldalán található megfelelő pontokat ennek megfelelően jelölik, például "TUG" felirattal (a vontató után angol nyelvű kifejezés a vontatót). Például a vontatóhajók (nem szabad összetéveszteni a Bugsier hajózási társasággal ) a szokásos dörzsölt csíkok mellett az orrnál és a meghajtórendszertől függően a faron is nagy gumipufferek vannak.

Hasonlítsa össze azokat az íj- és hátsó ütközőcsíkokat is a transzfer hajókon (VB), amelyek a nagy hajók mozgatásakor dokkolnak a pilóták átadásához. Ezek lehetővé teszik a manőverezést is.

  • Oldalfal "TUG" / "NO TUG" jelöléssel a traktorhoz

  • Gumi ütközők egy régi traktor orrán Brunsbüttelben

jövő

"Multratug 32" a Margrethe Maersk hátsó részén . Jól látható a fedélzeti ház körül forgatható vontató csörlő

Új innovációként hibrid traktorok épülnek akkumulátorokkal és elektromos motorokkal dízelmotorokkal kombinálva. Antwerpen kikötője hidrogént és dízelt használó vontatóhajót épít.

Új-Zéland építi az első akkumulátoros elektromos vontatót Auckland kikötőjébe.

A holland Novatug cég kifejlesztette a Carrousel Rave Tug-ot , a „körhinta vontatót ”, amelyben a vontató csörlő nincs rögzítve a fedélzet egy rögzített pontjához, hanem szabadon foroghat a központi fedélzet körül egy hatalmas lemezjátszón . Ez növeli a traktor használatának manőverezhetőségét és hatékonyságát, különösen fékezéskor és kormányművel. Mivel a vontatókötél mindig optimálisan van elhelyezve, nem áll fenn a traktor felborulásának veszélye, tekintet nélkül a húzási irányhoz viszonyított helyzetére. A 2018-ban működésbe lépett MULTRATUG 32 prototípus 31,90 m hosszú, összmotorteljesítménye 5300 kW , az íj és a far alatt pedig egy-egy VSP hajtás .

Lásd még

irodalom

  • Peter Andryszak: Das kleine Buch vom Schlepper , Oceanum Verlag, Wiefelstede, 2014, ISBN 978-3-86927-411-9
  • Jan Mordhorst: Vontatóhajó. Használja a kikötőben és a nyílt tengeren. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2008, ISBN 978-3-7822-0974-8
  • Ralf Witthohn: A "bika" forradalmi technológiával húz . In: Deutsche Seeschifffahrt, 9/2009 . Szám, 56–57. Storck-Verlag, Hamburg 2009, ISSN  0948-9002 .

web Linkek

Commons : Vontató  - képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ Információ a KST Rotortug ( Memento az az eredeti származó október 27, 2013 az Internet Archive ) Info: A archív kapcsolat automatikusan egészül ki, és még nem ellenőrizte. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. , megtekintve 2011. március 6 @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.rotortug.com
  2. ↑ VB Perfect Hafen Hamburg, hozzáférés: 2021 március 12. - 3 kép
  3. ↑ https://www.electrive.net/2019/07/08/hafen-lulea-nnahm-hybrid-schlepper-in-betrieb/
  4. ↑ https://brf.be/national/1315649/
  5. ↑ https://www.green-shipping-news.de/damen-auckland-elektro-schlepper/
  6. ↑ A "Multratug 32" technikai adatai a novatug.nl weboldalon, hozzáférés: 2020. augusztus 16.