Keskeny nyomtávú vasút

A dél -afrikai Cape Gauge tehervonatai akár több tonna súlyúak is lehetnek. Itt egy üres szénvonat a mozgalmi Nacala - Moatize vasútvonalon, négy mozdonnyal. Kettő a Zugspitze -nél, kettő a vonat közepén.

A keskeny nyomtávú vasút olyan vasút, amelynek nyomtávja kisebb, mint az 1822-ben bevezetett szabványos nyomtáv , 1435 mm-rel (4 láb 8,5 hüvelyk ). Ez vonatkozik azokra a területekre is, ahol az uralkodó nyomtáv a világon megszokottnál szűkebb, például Dél -Afrikában. A keskeny nyomtávú vasút megfelelője a széles nyomtávú vasút , amelynek a nyomtávja szélesebb, mint a standard nyomtávé.

Tábornok

Rendszer-összehasonlítás a csehországi Jindřichův Hradec -en, ahol a Jindřichův Hradec-Nová Bystřice keskeny nyomtávú vasút 760 mm -es vágánya jobbra leágazik.
Szabványos nyomtáv, valamint 750 mm és 500 mm vágány a Nemzetközi Rajnai Szabályzat szerint Lustenau -ban (Vorarlberg). A képen látható, hogy keskenyebb nyomtávokhoz könnyebb felépítményt használnak.

A keskeny nyomtávú vasutakat könnyebb és olcsóbb építeni, mint a standard nyomtávú vasutakat. A kisebb autók tengelytávja rövidebb, ami azt jelenti, hogy szűkebb ívsugarak érhetők el. A kisebb és könnyebb járművek lehetővé teszik a felépítmény gazdaságosabb méretezését .

A két keskeny nyomtávú mérők, amelyek a leginkább elterjedt - gyakran működött vonalak - a következők:

A Ausztriában és a többi utódállamok a Habsburgmonarchia , valamint néhány más államok Délkelet-Európában (például Bulgária, Szerbia), a bosnyák műszere 760 mm, akkor általában használt keskeny nyomtávú vasúti .

Megkülönböztetés a kisvonattól

Németországban a "keskeny nyomtávú vasút" kifejezést a hétköznapi nyelvben gyakran tévesen egyenlővé teszik a " kisvasút " kifejezéssel . A porosz Kleinbahngesetz szerint épített és üzemeltetett kisvasút szabványos nyomtávban is megépíthető . Ezzel szemben sok országban vannak keskeny nyomtávú fővasutak, például Indiában , Thaiföldön , Kenyában vagy Tunéziában .

sztori

Személyszállító vonat a Šarganska osmica a Bosnaspur .

A keskeny nyomtáv kiválasztásának fő okai eleinte nem műszaki vagy topográfiai okok voltak, csak az építés és üzemeltetés lényegesen alacsonyabb költségei. Csak így lehetett kamatot keresni a befektetési tőkével a társaság jövedelmével, amely a helyi erőforrások hiánya miatt még normál mérővel sem lett volna nagyobb , és ezáltal gazdaságosan dolgozni. Az összehasonlítható szabványos nyomtávú vonalak építési költségeit nem tudták emelni a vasút iránt érdeklődők és az üzemeltetők, és az üzemeltetés sem lett volna anyagilag életképes. Ezenkívül a vasúti anyaggyártók olcsón kínálták a keskeny nyomtávú járműveket annak érdekében, hogy az 1870-es évek eleje óta nagyrészt parlagon lévő helyi vasútépítés újra elinduljon. Az a további előny, hogy topográfiailag igényes területeket fejleszthet olcsón vagy ésszerűen a keskeny nyomtáv használatával, csak második lépésként és mellékhatásként jött létre.

A keskeny nyomtávú vasutak kezdeti napjaiban az összehasonlítható szabványos nyomtávú vonalakat nem hajtották gyorsabban. A 1902-ben a bosznia-hercegovinai Államvasutak végzett azonos mennyiségű árut a Bosna pályán , mint a svájci Northeast Vasúti annak normál nyomtávú hálózat azonos méretű. Mivel a jármű tömege és a hasznos teher aránya gyakran kedvezőbb volt, mint a szokásos sávon, és a forgalom kezdetben nem volt nagy, a keskeny nyomtáv minden követelménynek megfelelt.

A szűk kanyaroknak köszönhetően a keskeny nyomtávú vasutak jól alkalmazkodnak a terephez. A Bernina vasút lejtvonata .

A keskeny nyomtávú építésben az éllovas Franciaország volt, ahol akár 17 000 kilométer méter nyomtáv is volt . A legnagyobb összefüggő keskeny nyomtávú hálózat Európában Jugoszláviában volt boszniai nyomtávú (760 mm). Itt zajlott Európa legszélesebb körű és kiváló minőségű keskeny nyomtávú forgalma, gyorsvonatokkal, étkezővel és hálókocsikkal. A boszniai hegyi szakaszok az igényeket és a merészséget tekintve semmivel sem maradtak el a svájciaktól. Egy múzeumi vasútként működtetett kis szakasz, a Šarganska osmica ma is erről ad benyomást.

Előnyök és hátrányok

Dél -Afrika vasútvonalai a Cape Gauge -on közlekednek. Teljesítményüket tekintve néha még felülmúlják az európai szabványos nyomtávú vasutakat is. Expressz " Shosholoza Meyl ".

A szűkebb íves sugarak miatt a keskeny nyomtávú vasutak jobban tudnak alkalmazkodni a terephez, és kisebb a tengelyterhelésük . A kisebb vágányszélesség miatt az ívelt pályán kisebb a gördülési ellenállás. Ezért könnyebb és olcsóbb építeni őket, mint a szabványos nyomtávú vasutakat. A keskeny nyomtávú kocsik alacsonyabb követelményeket támasztanak karosszériájuk szerkezeti szilárdságával szemben . A járművek könnyebbek lehetnek, ami különösen előnyös a meredek hegyi vasutakon . Az állványvasutak , amelyek többnyire keskeny nyomtávúak, futnak ezzel az előnnyel . A világ első keskeny nyomtávú vasúti vasútja a Wasseralfingen vasgyár által 1876-ban megnyitott fogaskerekű vasút volt .

A kisebb és könnyebb járművek lehetővé teszik a felépítmény gazdaságosabb méretezését . Az olcsó üzemeltetésnek köszönhetően sok keskeny nyomtávú vasút túlélte a viszonylag szerény forgalmat. Svájcban kisvasutak működnek agglomerációs forgalom a jobb költség megtérülési ráta , mint a normál nyomtávú.

A költségek megtérülésének foka (a vasúti ajánlatok átlagos értékei 2009 -re)

Keskeny nyomtáv Standard mérő
Agglomerációs forgalom 70,8% 53,9%
Szárazföldi / hegyi közlekedés 40,0% 36,6%

Hatékonyság

Sok Cape Gauge vasút Japánban és Dél -Afrikában olyan teljesítményt nyújt, amely összehasonlítható, vagy akár meghaladja az európai szabványos nyomtávú vasútvonalakat. Japánban és Dél -Afrikában személyvonatok közlekednek a Cape Gauge -en, akár 160 km / h sebességgel. Akár 16 000 tonna tehervonatok közlekednek Dél -Afrikában.

Az európai méteres nyomtávú vasút a tervek szerint h-ig 120 km / óráig, Tunéziában 130 km / h-ig, Queensland pedig Kapspur- billenő vonatokkal " QR Tilt Train" 160 km / h sebességgel közlekedik. Egy ilyen vonat 1999 -ben 210 km / órával felállította az ausztrál sebességrekordot. Az áruszállításban a stájer vasút vagy a ratiiai vasút megfelel minden követelménynek, egészen a 20 lábas konténerek szállításáig . A svájci Waldenburgerbahn vagy az ausztriai Mariazellerbahn , a Zillertalbahn és a Pinzgauer Lokalbahn 750 és 760 mm -es szelvényeken akár 80 km / h sebességet is elérhet.

hátrány

Az áruk újratöltése kocsikkal elkerülhető. Tehervonat az Oschatz állomáson .
A konténerek egyszerűsítik az újratöltést a normálról a keskeny nyomtávra. Waggon Rhätischen háló egy cserélhető tartállyal egy részletes kereskedelmi vállalkozás számára .

Míg az utasok kénytelenek vonatot váltani a szabványos nyomtávú hálózatra való áttéréskor, az árukat újra fel kell tölteni. A teherforgalmat továbbra is üzemeltető keskeny nyomtávú vasutak esetében ez erőfeszítéssel és ennek megfelelő költségekkel jár. Annak elkerülése érdekében, átrakodás, normál nyomtávú vasúti kocsikat betöltve ra futómacskák vagy futómacskák útvonalakon egy megfelelő clearance-profil , bár a keskeny nyomtávú pályán képesnek kell lennie arra, hogy ellenálljon a szükséges tengely és a mérő terhelés .

A dobozkocsik legkisebb szélességét a szállítandó nagy marha mérete határozta meg . A 760 mm -es szelvényen 1,8 méter széles autókat használtak, amelyekben csak három ülés volt egymás mellett. Később a mérőműszerrel azonos szélességű járműveket használtak. Mérőműszer esetén néha a szabványos nyomtáv járműszélességét használják. A nagyobb kocsiszélességért a magasabb lengés és a járművek stabilitása a felborulás ellen alacsonyabb. Annak érdekében, hogy a széles karosszéria egyenletes menetet és stabilitást biztosítson, erős felépítményre van szükség, elegendően hosszú talpfákkal és ennek megfelelően széles alszerkezettel . Ezáltal a keskeny nyomtávú vasutak alacsonyabb építési költségeinek előnye részben elveszik.

A Zillertalbahn 4-es mozdonyát , korábban JDŽ 83-076, jó kanyarodási képesség jellemzi. A hátsó tengelykapcsoló tengely kombinálva van a következő futó tengely egy Krauss-Helmholtz keretben .

A vasút üzemeltetési költségei nem elsősorban a nyomtávtól, hanem a görbe sugarától függenek. A szűk kanyarok a sínek, a talpfák és a kerékgumik fokozott kopásához, valamint a vontatási energia megnövekedett fogyasztásához vezetnek . A keskeny nyomtávú gőzmozdonyok építéséhez bonyolult konstrukciókat kellett kifejleszteni a kanyarodás garantálása érdekében, amelyek megépítése és fenntartása költséges volt. Az axiálisan mozgatható tengelykapcsoló -tengelyű mozdonyokhoz jó oldalirányú merevségű felépítmény szükséges. Vagy tartálymozdonyokat , fogaskerekű mozdonyokat és Mallet , Fairlie és Garratt típusú gőzvázas mozdonyokat használtak. Az energiafogyasztó áttételeket és a mozgó gőzbeáramlást elfogadták. A Krauss-Helmholtz kormányrúddal felszerelt mozdonyok bizonyítottak . Még a mai forgóvázas mozdonyok és vasúti kocsik mellett is , a korlátozott hely kihívást jelent a mérnökök számára. Minél keskenyebb a pálya, annál bonyolultabb a vontatómotorok és fogaskerekek felszerelése a vontatójárművekbe .

A Frauenfeld-Wil vasút biztosítás nélküli vasúti átjárója Thurgau kantonban. A vasúti és közúti forgalom ilyen kereszteződésein gyakran előfordulnak ütközések, újra és újra halálos áldozatokkal.

Keskeny nyomtávú vonalakon nagy sebességű forgalom nem lehetséges. Az 1950 -es években a vonatok legfeljebb 100 km / h sebességgel haladhattak a japán Cape Gauge Network -en. A nagyobb sebesség elérése érdekében a Shinkansen expressz útvonalakat szabványos nyomtávra építették.

A keskeny nyomtávú vasutak további hátrányai csak közvetve kapcsolódnak a nyomtávhoz: sok keskeny nyomtávú vasút zárt ágú vonalakat vagy szigethálózatokat képez . A svájci keskeny nyomtávú tömegközlekedés vasút használt négy mérők, mintegy fél tucat energiaellátó rendszerek , két fékrendszerek és öt vonatbefolyásoló rendszerek . A keskeny nyomtávú állványvasutakban négy különböző állványrendszert is alkalmaznak. A vasút építéséhez az akkori legmodernebb technológiát választották. A szabványosítást nagyrészt kihagyták, de hosszabb távon a lehetőségekhez mérten keresni fogják. Ez a széttagoltság kis sorozatú járművásárlásokhoz és ennek megfelelően magas beszerzési árakhoz vezet.

Sok keskeny nyomtávú vasút olcsó útvonala miatt az útvonal számos szakasza az utak mentén haladt. A mellékutcák keresztezik a vasúti pályát, ami sok helyen nagyszámú vasúti átjáróhoz vezet . A gépjárműforgalom és gyakran a vasúti forgalom növekedésével a kereszteződések a veszély középpontjába kerültek. Ezeknek a vasúti átjáróknak a figyelmeztető lámpákkal vagy korlátokkal történő biztosítása összetett és költséges.

A villamosokon széles körben használták a keskeny nyomtávokat . Az Európát sokáig uraló kéttengelyes villamoskocsiknak azonban általában tengelytávja volt, amely szabványos nyomtávval is lehetséges. A keskeny nyomtáv nehezíti a vontatómotorok és a sebességváltók felszerelését.

A keskeny nyomtávú vasutak átmérője

A cseh Liberec város villamoshálózatát méterről szabványos nyomtávra alakította át . A mérő-nyomtávú több egység a szárazföldi vonal Jablonec utazik a három-vasúti pálya a város központjában.

E hátrányok elkerülése érdekében sok keskeny nyomtávú vasutat szabványos nyomtávra alakítottak át. A megnövekedett forgalom miatt sok ilyen vasút elérte kapacitáskorlátját. Az áruforgalmat csak saját keskeny nyomtávú hálózatukon belül tudták kezelni újratöltés nélkül. A kocsi vagy a bölcső használatával végzett orvoslási intézkedések hosszú távon túl nehézkesek és túl költségesek voltak.

A szabványos nyomtávú vonalak keskeny nyomtávra történő átalakítása kevésbé gyakori. Röviddel a második világháború után a svájci Chemins de fer du Jura újra nyomon követte a Saignelégier -Glovelier vasútvonalat , amelyhez 74 kilométer hosszúságú, összeköttetésben álló hálózat volt. A Harzer Schmalspurbahnen (HSB) 2006 -ban átalakította a Gernrode - Quedlinburg korábbi, szabványos nyomtávú nyomtárat méteres nyomtávra, mert bezárással fenyegetett, és a HSB elvesztette volna a kapcsolatot a (standard nyomtávú) vasúthálózattal Gernrode -ban. A Wynental- és a Suhrentalbahn átvette az Aarau-Suhr vasútvonalat a Svájci Szövetségi Vasúttól, és átmérőjűre alakította át, hogy a régi szárazföldi villamosvonal nélkül is megtehessék .

Umspuranlagen

Mérőrendszer, amelyet Montreux-ben telepítettek tesztelés céljából.

A vasúti járművek átmérője a normálról a méteres szelvényre egészen a közelmúltig nem sikerült, a 435 milliméteres nagy nyomtávolság-különbség miatt. Amikor a műszereket orosz vagy ibériai széles nyomtávra cseréli , a mérőműszert csak 85-233 milliméterre kell cserélni. Japánban az első vonat 1998 -ban indult a Kikan Kahen Densha -val , amely normálról Cape szelvényre változik . A Montreux-Berner Oberland-Bahn a fejlődés egy sávváltás forgóváz mérőóra szelvény fejlesztés alatt áll. A keskeny nyomtávú kocsik kisebb szerkezeti szilárdsága miatt az átméretezett járművek nem szabadon közlekedhetnek a szabványos nyomtávú hálózaton.

Közös mérők

Amellett, hogy a Cape nyomtávú (1067 mm-es, 3,5 láb), és a mérő mérőeszköz (1000 mm), számos egyéb szelvények vannak használatban, mint például a 750 mm-es, 760 mm-es ( bosnyák nyomtáv ), 762 mm-es (2,5 láb), 900 mm-es , 914 mm (3 láb). Bizonyos országokra jellemző néhány mérőeszköz, például 891 mm Svédország vagy 950 mm Olaszország esetében. A 600 mm és 610 mm (2  láb ) egykor a nem nyilvános vasutak ( terepi vasutak ) tipikus nyomtávjai voltak , de ezekben a nyomtávokban is voltak nyilvános vasutak, amelyek közül néhány a mai napig fennmaradt. A Park vasúti nyomtáv 381 mm (1,25 láb) széles. Anglia délkeleti részén található a Romney, a Hythe és a Dymchurch vasút, egy 22 km hosszú útvonal, amelyet ebben a nyomtávban ténylegesen használnak a mindennapi forgalomban.

Keskeny nyomtávú vasutak országonként

Európa

Németország

Sok német keskeny nyomtávú vasútvonal olyan örökségként működtetett vasút , amelyet másokon is üzemeltetnek, mint például itt, a Weißeritztal-bahnon .
Az RSE Múzeum a Bröltalbahnra , Németország első keskeny nyomtávú vasútjára emlékeztet .

Általában az 1860-ban megnyílt Bröltalbahn az első német keskeny nyomtávú vasút (785 mm). Abban az időben a felső-sziléziai keskeny nyomtávú vasút már létezett Poroszország egy másik részén , egy keskeny nyomtávú vasúthálózat, amelynek nyomtávja 30 porosz hüvelyk , ami 785 mm-nek felel meg, és amelyen 1853 körül gőzhúzást alkalmaztak. Ez a hálózat később elektromos villamosok (1922-ben: kb. 130 km), kis vidéki vasutak (pl. Gleiwitz-Trynek-Ratibor) és ipari vasutak nagy hálózatává nőtte ki magát . A fennmaradó útvonal továbbra is üzemel turistavonatként Bytomban (ma Lengyelország).

A keskeny nyomtávú vasutak virágkora volt Németországban az 1880-as évektől egészen a közúti forgalom kamionokkal és buszokkal történő általános motorizálásáig az első világháború után. Nagy számban használták őket vasúti vagy erdei vasútként is . A hegyekben , mint pl B. a Harzban a nehéz terep miatt használták őket, mivel a keskeny nyomtávú vasútvonalakat gyakran olcsóbban lehetett megépíteni, mint a megfelelő szabványos nyomtávú vonalakat. Néhány keskeny nyomtávú vonalat Németországban még a második világháború előtt leállítottak és szétszereltek, mivel ezek - mint sok teljes nyomtávú vonal - külön -külön nézve egyre veszteségesek lettek. 1945 nyarán a Szovjetunió 1945 szeptemberéig jóvátételként összesen 435,28 km keskeny nyomtávú vonalat bontott le a nyugat- pomerániai kis- és elágazó vonalakon. Németországban sok keskeny nyomtávú vonalat később leállítottak és szétszereltek, kezdetben főleg a Szövetségi Köztársaságban, amelyeket többnyire magánvasútként üzemeltettek, majd 1960 körül egyre inkább az NDK és a német szövetségi vonalak vonalait. Vasút nyugaton. A hetvenes évek közepén csak néhány keskeny nyomtávú vasút maradt Németországban. A ma is létező keskeny nyomtávú vasutakat, amelyek egy részét egyesületek újjáépítették, gyakran használják turisztikai célokra vagy múzeumi vasútként.

Baden-Württemberg
Öchsle múzeumi vasút az úton Herrlishöfen közelében .

Szászország mellett az akkori Württemberg állam volt az egyetlen állam a Német Birodalomban, amelyben az állami vasút nagyszámú keskeny nyomtávú vasutat épített. Az első keskeny nyomtávú vasútvonal, amelyet a KWSt.E. volt a vonal Nagold a Altensteig az észak-keleti Fekete-erdő megnyílt, 1891-ben hamarosan közismertebb nevén a „ Altensteigerle ”. A többi állami keskeny nyomtávú württembergi vasút ekkor 750 mm-es nyomtávot kapott (mint Szászországban, ami lehetővé tette a mozdonyok cseréjét). Az 1894 és 1899 közötti években a Bottwartalbahn , a Zabergäubahn , a Federseebahn és a Biberach-Warthausen-Ochsenhausen keskeny nyomtávú vasút, amelyet ma is múzeumi vasútként üzemeltetnek, és „ Öchsle ” néven ismertek. nagyrészt szabványos járművek. Az átfogó tervezés egy világos koncepción alapult, amely általában az összes helyi helyi vasút számára a keskeny nyomtávot írta elő, mivel a 750 mm-es vágány költségei csak 60 százalék körül alakultak a teljes nyomtávú, azonos teljesítményű helyi vasúthoz képest . Ahol közutakat is lehetne használni, ott a méteres szelvényt kell használni, ellenkező esetben az olcsóbb, 750 mm -es szelvényt, amely általános eszközként szolgál a württembergi állam fejlődéséhez, és befejezéskor körülbelül 600 km hosszúnak kell lennie. A teljes nyomtáv csak kivételt jelentett a rövid szakaszokon, nagy átmeneti forgalommal. A keskeny nyomtáv lehetővé tette nagyobb és szorosabban összekapcsolt útvonalhálózatok kiépítését kedvező árának és rugalmasságának köszönhetően, és megtakarította az áruk újratöltését is, mivel a rakodópályákat minimális erőfeszítéssel el lehetett vezetni a kereskedelmi helyiségekhez és kőbányákhoz. A régiók kezdetben nagyon alacsony forgalma nem lett volna elegendő ahhoz, hogy biztosítsa a szükséges minimális megtérülést a drága teljes sávos vonalakon. A keskeny nyomtáv így volt az egyetlen nyereséges módja a vasút építésének.

1900 után, amikor az új előírások lehetővé tették Württembergben az olcsó szabványos nyomtávú helyi vasutak építését is, alig épült más keskeny nyomtávú vasút-még csak három vonal épült. Az első a privát Jagst -völgyi vasút volt , amelyet 750 mm -es nyomtávban építettek 1901 -ig. Ezt követte 1901 októberében a Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft (WEG) által épített , méteres Amstetten-Laichingen vasútvonal . Ezt ma is az Ulmi Vasútbarátok egy maradék darabján működtetik múzeumi vasútként.

Württemberg utolsó keskeny nyomtávú vasútjaként a KWSt.E. folytatása a Federseebahn származó Bad Buchau a Riedlingen-ben épült. Sok más vonallal ellentétben ennek a vonalnak az építése nem állt meg teljesen az első világháború kezdete után, így 1916. november közepén a kiterjesztés Dürmentingenre, és 1916. november végén a további vonal Riedlingen üzembe helyezhető. Csak a keskeny nyomtávú vasútépítés volt gazdaságos abban az időben, mert kis mélyépítési munkákkal gyorsan és olcsón megvalósítható volt, a keskeny nyomtávú vasút pedig teljesen elegendő volt a forgalomhoz.

Badenben csak a Mosbach és az Odenwald közötti Mudau közötti méteres nyomvonalat építette az állami vasút , de több magán és többnyire méteres keskeny nyomtávú vasút is volt, mint például a Zell-Todtnau-Bahn a Fekete-erdőben vagy a Mittelbadische Eisenbahnen (MEG) hálózat a Felső -Rajna -síkságon. 1887 és 1892 között épült a Mannheim-Weinheim-Heidelberg-Mannheimer Eisenbahn, amely ma a Rhein-Neckar-Verkehr-hez tartozik, és még mindig az egyik legfontosabb tömegközlekedési mód a Rajna-Neckar térségben, amelyet könnyűvasúti járművek üzemeltetnek.

A korábban állami tulajdonban lévő, keskeny nyomtávú vasútvonalak Baden-Württembergben a Deutsche Bundesbahnhoz érkeztek , amely a tervezett lezárásig tartó átmeneti időszakban költséghatékonyabbá akarta tenni a keskeny nyomtávú vasutak üzemeltetését, új, modern dízelmozdonyok vásárlásával. ( V51 / V52 sorozat ). Összességében minden útvonal nyereséges volt, mivel a teljes sávos hálózatba átvitt áruk mennyisége érdekes jövedelmet tett lehetővé, alacsony járulékos költségekkel a hosszú szállítási távolságok miatt. 1983-ig azonban csak az Öchsle élte túl a teherforgalmat, az összes többi vasút, mint a legtöbb privát keskeny nyomtávú vasút, 1970 körülig megszűnt, annak ellenére, hogy ma már régió feletti népszerűségük és turisztikai vonzerejük van.

Bajorország
A Zugspitzbahn Bajorország leghíresebb keskeny nyomtávú vasútja.

A keskeny nyomtávú vasút itt nem túl gyakori, mivel a bajor állam már a 19. század végén törvényt fogadott el az úgynevezett " helyi vasutak" építéséről, amely lehetővé tette szabványos nyomtávú elágazó vonalak építését és üzemeltetését. nagymértékben leegyszerűsített kivitelben és nagyon alacsony költségek mellett. Ez azt jelentette, hogy a keskeny nyomtávú útvonalakhoz képest már nem merültek fel jelentős többletköltségek. Ennek ellenére a K.Bay.Sts.B. és a félállapotú HACS néhány keskeny nyomtávú vonalat épített , amelyek mindegyike méteres nyomtávú volt. Ott volt a Walhallabahn Regensburg közelében, amelyet a Szövetségi Vasút üzemeltetett az 1960 -as évekig , a Neuötting - Altötting gőz villamos , amelyet jóval a második világháború előtt állítottak le, valamint az Eichstätt -től Kindingig tartó vonal, amelyet szabványos nyomtávra alakítottak át 1938 . A keskeny nyomtávú vonalakra vonatkozó eseti további terveket már nem hajtották végre, vagy a helyi vasúti törvény elfogadását követően azonnal szabványos nyomtávban valósultak meg.

A Wendelstein és Zugspitze felé tartó két keskeny nyomtávú hegyi vasút jelenleg is üzemel , csakúgy, mint a rövid Chiemsee vasút , amely továbbra is gőzhajtású, a Prien üdülőhelytől a raktáron lévő Chiemsee flotta leszállóhelyéig. A nyári hónapok bizonyos napjain a 900 milliméteres villamosított Wachtl-Express Kiefersfeldenből az ausztriai Thiersee-be (Wachtl kerület) (öt kilométer) fut .

Brandenburg
Mesendorf des "Pollo" állomás

Brandenburgban volt néhány keskeny nyomtávú vasút, például a Spreewaldbahn -méter vagy a 750 mm-es nyomtávú Rathenow-Senzke-Nauen kerületi vasút , valamint a nyugati és az Ostprignitz kerületi kisvasutak . 1970 -re minden útvonalat elhagytak. A prignitzi keskeny nyomtávú vasutak Mesendorftól Lindenbergig terjedő szakaszát azonban újjáépítették, és azóta múzeumi vasútként üzemeltetik népszerű "Pollo" néven. A Müncheberg-Dahmsdorf és Buckow (Märkische Schweiz) közötti 750 mm-es útvonalat később szabványos nyomtávra állították át, akárcsak a "Friedeberger Kreisbahn" 1000 mm-es útvonalát Friedeberg-Ost és Friedeberg (Neumark) kerületi város között, ma Strzelce Krajenskie, Lengyelország. Keskeny nyomtávú kereskedelmi vasutak léteztek a Zehdenick-Mildenberg melletti téglagyár területén (múzeumi vasútként mind a mai napig), vagy a Soldin (Neumark) kerületben található Bärfelde (ma Smolnica) és Ringenwalde (Dyszno) közötti villamosan működtetett birtokvasúton . ma Myślibórz, Lengyelország, amely 1905 és 1945 között létezett .

Brandenburg egyetlen parkvasútja összeköti a Cottbus -i Sandow kerületet az állatkerttel és a Pückler -féle Branitzer Parkkal. A Park Railway Cottbus 600 mm nyomtávú, jelenleg 3,2 km hosszú útvonalát 1954 -ben helyezték üzembe, és a nyári hónapokban is fut.

Hesse

Hessenben csak néhány keskeny nyomtávú vasút volt a tömegközlekedéshez, ma már nem üzemelnek. Eredetileg a mocsár szállítására épült , a Bad Schwalbacher Kurbahn, amely jelenleg az emberek számára működik .

Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia
Bäderbahn Molli Bad Doberan belvárosában
" Rasender Roland " a Rügen közelében Sellin

Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia területén számos keskeny nyomtávú vasút működött, amelyek nyomtávja 1000 mm (köztük a Franzburger Kreisbahnen Nord), 750 mm ( Kleinbahn-Gesellschaft Greifswald-Wolgast , Kleinbahn-Gesellschaft Greifswald-Jarmen , Demminer Bahnen , Klockow). Ezenkívül a mai szövetségi állam északkeleti részén volt egy nagyobb, keskeny nyomtávú vasúthálózat, mindössze 600 mm-es nyomtávval, nevezetesen a Mecklenburg-Pomeránia keskeny nyomtávú MPSB és az Anklam-Lassaner kisvasúttal. vasút csatlakozik hozzá . Az MPSB hálózat egyik vonala 1969 -ig meg tudta tartani a Deutsche Reichsbahn -t . Ma már csak egy kicsi, felújított része a kiterjedt 600 mm hálózat is létezik, mint a MPSB múzeum vasút a Schwichtenberg .

Összesen négy keskeny nyomtávú vasút látható rendszeresen működésben Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia területén. Az úgynevezett Bäderbahn Molli fut naponta kizárólag gőzmozdonyok a Ostseebad Kühlungsborn a Bad Doberan és vissza. Az útvonal ismert jellemzője a Bad Doberan-átvezető város. Nyáron óránkénti szolgáltatás áll rendelkezésre.

A Rügen szigetén , a „ Rasende Roland ” fut naponta közötti Putbus és Göhren gőzzel vonatok. A nyári szezonban a tengerparti üdülőhelyek közötti vonatok óránként és késő estig közlekednek. Ezenkívül a vonatok egy háromsínű vágányon keresztül vannak összekötve a DB útvonalán Lauterbach Mole felé .

A két utóbbi vasutak, a Molli és a „Rasenden Roland”, rendszeres helyi vasúti személyszállítási alatt felelőssége az állam.

A harmadik keskeny nyomtávú vasút az MPSB már említett, felújított része. Egy vasúti szövetség a nyári szezonban hétvégén, különleges alkalmakkor, akár gőz alatt is kirándul.

2012 és 2014 között a már leszerelt Grevesmühlen-Klütz vasútvonalat 4,5 km hosszú vonalon, a Deutsche Kleinbahnen Alapítvány 600 mm nyomtávú , keskeny nyomtávú vasútjává építette át . A szám neve Klützer Kaffeebrenner vagy De Lütt Kaffeebrenner .

Alsó-Szászország

Az egykor számos keskeny nyomtávú vasút közül az 1970-es évek eleje óta csak szigeti vasutak működnek naponta: Borkumer Kleinbahn , Inselbahn Langeoog , Inselbahn Wangerooge .

2016-ban múzeumi forgalom lesz a Spiekerooger Inselbahnon és a Német Vasúti Szövetségnél a Bruchhausen-Vilsen-Asendorf útvonalon.

Rajna-vidék-Pfalz

Itt fut (mind a teherszállításban, mind a múzeumi vonatforgalomban) a Rajnától Brohl -tól az angyalokhoz a Brohltalbahn Eifelben .

A Rhein-Neckar forgalom 4. vonala (korábban Rhein-Haardt-Bahn , a Bad Dürkheim-Ludwigshafen-Oggersheim vonalon ) jogilag keskeny nyomtávú vasút a vasút építési és üzemeltetési szabályai szerint , de úgy működik, mint a kisvasút.

Szászország
A vonatokat a Zittau kisvasút még vontatja gőzmozdonyok.

Szászországban valaha volt Németország legnagyobb egységesen működtetett keskeny nyomtávú vasúti rendszere, amelyet különlegességként kizárólag az állam épített és üzemeltetett. 1881-ben a Wilkau-Haßlau-Kirchberg keskeny nyomtávú vasút nyitotta meg az első vonalat. Az ezt követő években nagyszámú útvonalat építettek, elsősorban az Érchegységben , de Közép -Szászország és Felső -Lusatia mezőgazdasági dombjain is . Az első világháború után a hálózat elérte legnagyobb kiterjedését, 29 egyedi útvonallal és teljes hossza több mint 500 kilométer. Gazdasági jelentőségükön túl sok útvonal később turisztikai vasútként vált ismertté. 1970 körül a legtöbb útvonalat nyereségességi okokból feladták, gazdasági jelentőségük miatt csak egy kis részt tartottak fenn.

Rendszeres személyszállítást továbbra is kínálnak öt szász keskeny nyomtávú vasúton, és főként turisztikai okokból továbbra is gőzmozdonyokat használnak ezeknek az útvonalaknak az üzemeltetéséhez. Más útvonalakat - például a Preßnitz -völgyi vasutat - 1990 után múzeumi vasútként szakaszonként újjáépítették.

Szász-Anhalt

Míg a Walkenried-Braunlage / Tanne (szakasz (Brunnenbachsmühle) –Sorge-Tanne) keskeny nyomtávú vasutat 1899 és 1958 között üzemeltették, addig a Mansfeld bányavasút múzeumként Németország legrégebbi működő keskeny nyomtávú vasútjaként létezik . vasút és a Harz kisvasút , amely a Selketalbahn és Harzquerbahn és Brocken vasúti 1000 mm-es nyomtávú. 140,4 km hosszúságával képezik Németország legnagyobb megmaradt keskeny nyomtávú hálózatát, régóta országosan ismert turisztikai attrakció, és a mai napig főként gőzzel üzemeltetik.

Schleswig-Holstein

A legészakibb szövetségi államban az Amrum (900 mm) és a Sylt (méteres nyomtáv ) egykori vasútjait már rég lebontották. A flensburgi körút megépítése után az akkori kerületekben gyorsan kialakultak a keskeny nyomtávú körvasúti hálózatok, mint például az Eckernförde körvasutak , a Rendsburger körvasutak és a szintén szétszerelt Norderdithmarschen körvasutak . Észak -Schleswig 1920 -as átadásával a körút Als felé , az Apenrader Kreisbahn és a Haderslebener Kreisbahn felé vezetett Dániába, majd lezárták. A Niebüll - Dagebüll vonalat , amely ma is üzemel, 1895 -ben nyitották meg, kisvasútként, méteres nyomtávban, és 1926 -ban állították át szabványos nyomtávra.

Csak a Vidéki Területek Hivatalának (ALR) két keskeny nyomtávú anyagvágánya, a Halligen Nordstrandischmoor (mezei vasúti pálya) és az Oland és Langeneß (900 mm) közötti útvonalak működnek még.

2006 -tól a szabványos nyomtávú Malente -Lütjenburg vonalat részben átmérték 600 mm -re . 2008-ban üzembe helyezték Malente-Nordig, 2009-ben pedig Bruhnskoppelig. A vasutat "vasútként" üzemeltették, és azóta megszűnt.

Más szövetségi államok

A mai szövetségi államok többi részén a 19. század vége felé számos keskeny nyomtávú vasutat helyeztek üzembe. Szinte minden régióban volt egy vagy több keskeny nyomtávú vasút, amelyek mindegyikét maguk az önkormányzatok építették magánvasútként, vagy úgynevezett "Kreisbahn" vagy "Kreiskleinbahn" formájában, mivel ezekben az esetekben az állami vasutak nem vesznek részt konkrét, többnyire még kevésbé fejlett vidéki területek fejlesztésében. Különösen Nyugat- és Közép-Németországban, Pomerániában, Nyugat- és Kelet-Poroszországban, valamint Felső-Sziléziában sok keskeny nyomtávú vasút jött létre így, amelyek rendkívül fontosak lettek egy régió gazdasági fellendülése szempontjából, és sok esetben országos hírnévre is szert tettek a motorizált közúti forgalom megjelenése 1920 -ban azonban egyre inkább elvesztették jelentőségüket, és végül vesztes vállalkozássá váltak. Ezért 1950-től, a vasúti forgalom általános csökkenése előtt, a németországi közúti forgalom növekedése miatt, hosszú távú „keskeny nyomtávú vasúti halál” kezdődött. Németországban szinte az összes keskeny nyomtávú vasutat leállították az 1970-es évek közepére, de ekkor számos egyesületnek sikerült fenntartania vagy újjáépítenie a különböző útvonalakat, így ma a német múzeumi vasutak nagy része keskeny nyomtávú.

Ausztria

Vasúti és turisztikai gőzvonat a Murtalbahn -on

Katonai okokból az osztrák keskeny nyomtávú vasutak szinte kizárólag a 760 mm-es bosnyák nyomtávban épültek, és többnyire az osztrák szövetségi vasúthoz (ÖBB) tartoztak . Időközben azonban az összes keskeny nyomtávú vasutat leállították vagy privatizálták. Ezzel az ÖBB teljesen kivonult a keskeny nyomtávból. A mérőórát főként villamos villamos helyi vonatokban és fogaskerekű vonatokban használták. A linzi villamos ezzel szemben 900 milliméteres nyomtávú.

Számos útvonal még ma is működik rendszeres tömegközlekedési szolgáltatóként, és a rendszeres üzemeltetés megszüntetése után egyes útvonalakon múzeumi forgalom alakult ki.

A következő útvonalak még ma is rendszeresen üzemelnek:

A szolgáltatás vasút Nemzetközi Rajna rendelet (nyomtáv 750 mm), amely összeköti a torkolatánál a Alpine Rhine a Bodeni-tó és a kőbánya közelében Koblach , van egy különleges helyzetben . A vonat svájci és osztrák területen halad, és eredeti szállítási funkciójának megszűnése után múzeumi vonatként fogják használni.

Svájc

A Svájcban , kisvasutak többnyire méteres nyomtávú, és megtalálható az ország egész területén. Több esetben átlépi az államhatárt. Sokuk elektromos volt a cég megnyitása óta. Az Alpokban , az alpesi főgerincen belül egy folytonos mérőhálózat található Valais- tól Graubündenig , amelyet teljes egészében a Matterhorn-Gotthard vasút (MGB) üzemeltet vegyes tapadású és fogaskerekű működtetéssel, valamint a Rhaetian Railway (RhB) ) teljes tapadási üzemben. Nagyon korán a keskeny nyomtávú vasutak hegyeket nyitottak a feltörekvő turizmus számára , mint például a Monte Generoso vagy a Jungfraujoch . A turizmus is először luxushoz, később panorámavonatokhoz vezetett a méteres vasutakon . A Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) itt úttörő szerepet játszott , először a Golden Mountain Pullman Express-el , majd panorámautókkal. Sok kisebb méteres nyomtávú vasút, különösen a nyugati Svájcban , a központi fennsík és a keleti fejlett párhuzamos népességnövekedés a városi területeken a hatékony közlekedési vállalatok a tömegközlekedés , néhány S-Bahn -szerű elővárosi forgalom. Így a támogatott regionális közlekedés Bern-Solothurn (RBS) több utas a mérőműszer, mint MGB és RhB együtt.

Más országokkal ellentétben nem történt nagyszabású útvonal-kiigazítás, eltekintve a város, valamint Genf kanton és francia környéke határon átnyúló villamoshálózatától . A változások hulláma, amely az 1930 -as években kezdődött, elsősorban az aluljáróban közlekedő villamosok és szárazföldi villamosok környékén, az autóbuszokon és trolibuszokon , feltéve, hogy ezeket nem lehet átfogóan modernizálni úgy, hogy külön útvonalakat különítenek el a vasút és a közút között, 1970 -es évek. A folyamatos korszerűsítés és a célzott bővítés, beleértve a Furka alagút alagút és a Vereina alagút megépítését , azóta is formálja a svájci keskeny nyomtávú vasutak arculatát.

A mérőórán kívül más mérőeszközök is gyakoriak Svájcban: 600 milliméter főleg múzeumi vasútként működő terepi vasutaknál, 800 milliméter fogaskerekű vasutaknál és 900 milliméter ideiglenes munkájú vasutaknál alagútépítésben, amelyek közül néhány meglehetősen kiterjedt lehet. Az addig 750 milliméteres szelvényen működtetett Waldenburgerbahn 2021–2022 -ben lesz átmérőjű .

Európa többi része

Bulgária
Rhodope vasút Bulgáriában

Az 1922 és 1945 között megnyíló Rhodope vasúttal Bulgáriában csak egy nyilvános keskeny nyomtávú vasút található . A 125 kilométeres útvonal északkelet-délnyugati irányban fut a Rila és a Rodope-hegység között, és a Pirin-hegységtől keletre ér véget . Mivel a útvonalat egy hegyi vasút, gyakran képest vasút Alpok és az is ismert, mint a rhaeti vasút a Balkánon” . A nyomtáv 760 mm ( bosnyák vágány ).

Dánia

Észak -Schleswig 1920 -as átadásával a körút Als , az Apenrader Kreisbahn és a Haderslebener Kreisbahn felé vezetett Dániába. Később mind a három vasutat leállították, akárcsak a Kolding - Egtved Jernbane (1898–1930).

Franciaország
A tápegység a Train Jaune az a Ligne de Cerdagne származik oldalirányú erő vasúti .
Z800 összetett egység a Saint-Gervais-Vallorcine útvonalon a Francia Alpokban Chamonix közelében.
Személyvonat és tehervonat keresztezése Korzika szigetén .

A vonalak nagy része eltűnt az eredetileg kiterjedt keskeny nyomtávú franciaországi hálózatból. A Chemins de fer de Provence akkori hálózatából csak a Nizza-Digne-les-Bains útvonal maradt. A Chemin de fer du Blanc-Argent -nál is csak egy maradvány működik. A Chemin de Fer de la Baie de Somme és a Chemin de fer de La Mure továbbra is múzeumi vasútként működik.

A Ligne de Cerdagne a Pireneusokban , annak ellenére, hogy nagy a magasságkülönbség, mint a tiszta tapadási vonal . Korzika szigetén a Chemins de fer de la Corse folyamatos méteres vasúti hálózatot üzemeltet, ami fontos a turizmus szempontjából, és nem szabad lebecsülni. Az SNCF és a TMR által üzemeltetett nemzetközi keskeny nyomtávú vonal köti össze Chamonix-t a svájci Martignyvel . Az Alpokban található Chemin de fer du Montenvers és a Pireneusokban fekvő Chemin de Fer de la Rhune fogaskerekű vasutak szintén méteresek .

Finnország
Régi és új több egység, amelyet a Stadler Rail szállított a diakopto -i depó elé .
Helyközi vonat Pyrgosban, a Peloponnészosz -szigeteken, Görögországban.

Az egykori Jokioinen - Forssa vasút 750 mm nyomtávú szakasza múzeumi vasútként üzemel.

Grúzia

Tól Borjomi egy keskeny nyomtávú vasút úgynevezett „Kukuschka” (kakukk) a 912 mm-es nyomtávú pályák több mint 37 km-re Bakuriani , és legyőzi a szintkülönbség 1200 m 2,5 órán keresztül. Ez ben helyezték üzembe 1912-ben, a Gustave Eiffel egyik megépítették a hidakat. 1968 -ban villamosították a vonalat, 1991 -ben megszűnt a teherforgalom. A maximális sebesség 25 km / h.

Görögország

A Görögországban van egy kiterjedt méteres nyomtávú hálózaton a Peloponnészosz . Athén és Korinthosz között a szabványos nyomtávú átalakítás befejeződött, a Patrasba vezető út jelenleg az umgespurt szakaszok alatt van . Szintén a Peloponnészoszon található a 750 mm-es Diakopto-Kalavrita keskeny nyomtávú vasút , amelynek szintén vannak fogasléces és fogaskerekű szakaszai. A thesszáliai meter- nyomtávú vasút Volos hogy Kalambaka alakítjuk normál nyomtávú néhány évvel ezelőtt, és a vonal Volos és Velestino zárva volt. A 600 mm -es nyomtávú Pelion vasutat két szakaszban helyezték üzembe, mint turisztikai vasutat .

Írország

Amellett, hogy a nyilvános vasúti hálózat 1600 mm széles nyomtávú , Bord na Mona működtet egy keskeny nyomtávú hálózaton egy nyomtávú 914 mm, amely a tőzeg szállítják a Clonmacnoise és Nyugat Fhailí vasúti és más vasúti. Ebből 850 kilométer tartósan lefektetett pálya, a többit szükség szerint lefektetik és szétszerelik.

Man -sziget

A Man-szigeti vasút, a Manx elektromos vasút és a Douglas Bay Horse Tramway villamosokkal számos sziget található, amelyek 914 mm-es nyomtávúak. A Snaefell Mountain Railway elektromos hegyi vasút a Cape szelvényen , a Groudle Glen Railway turisztikai vasút 610 mm -es nyomtávon halad .

Olaszország
Ferrovia Circumetnea vonat , Etna -hegy a háttérben.
Panoráma az SSIF -et a Domodossola és Locarno közötti úton.
„Metrostar” többszörös egység által működtetett Ferrovia Circumvesuviana a tartományban, Nápoly

Olaszországban a 950 mm-es (olasz méteres) nyomtáv gyakori, például a Ferrovia Circumvesuviana-nál , amely sűrű, S-Bahn- szerű művelettel köti össze Nápolyt a környező közösségekkel és városokkal. A Catania - Riposto vonal a Ferrovia Circumetnea az utolsó szakaszon a korábban kiterjedt kisvasúti hálózat Szicília . A Roma Laziali - Giardinetti vasútvonal is csak rövid szakaszon üzemel. A Ferrovie della Sardegna üzemelteti a 950 mm-es rácsot Szardínián , számos regionális közúttal, a Sassari és Cagliari kisvasúttal és a Trenino Verde múzeumi vasúttal .

Vannak is több keskeny nyomtávú vasutak méteres nyomtávú, mint a Ferrovia Trento - férfiak a Trentino , a Rittner Bahn a dél-tiroli és a Ferrovia Genova - Casella a Liguria . Az is méteres nyomtávú Ferrovia Vigezzina összeköti Domodossola a Simplon sorban a Locarno Svájcban. A Bernina vonal legdélibb szakaszán a Rhaetian Railway az egyetlen külföldi vasút, amely áthatol olasz területen.

Amikor 1920 -ban Olaszország annektálta az osztrák Dél -Tirolt , két bosnyák nyomtávú vasút került hozzá: a Val Gardena vasút és a Fiemme -völgyi vasút . Működésüket 1960 -ban, illetve 1963 -ban beszüntették.

Volt Jugoszlávia
Gőzmozdony a szerbiai Šarganska osmica múzeum vasútján .
Support tender mozdony JDŽ 189 -
013 típusú Klose a jugoszláv Államvasutak 1965-ben Szarajevóban.

A Bosznia-Hercegovinában , 1878-tól (miután a berlini kongresszus ), az osztrák katonai közigazgatás épült a Bosnabahn , mint a kínálat vasúti származó Bosanski Brod , hogy Szarajevó , amelyből a hálózat a bosznia-hercegovinai állami vasutak az úgynevezett bosnyák alatt Ausztria-Magyarország közigazgatása A pályaszélesség kialakult (760 mm). Az első világháború után, ugyanazon nyomtávú szerb keskeny nyomtávú hálózattal összekötve, Belgrád és Dubrovnik , valamint Észak- Bosznia és Bosznia között épült ki a keskeny nyomtávú fővasutak kiterjedt hálózata, amelyen gyorsvonatok is közlekedtek . Montenegró .

Ezen kívül nem volt sok erdei vasutak ugyanazon eszközzel (például Steinbeisbahn a Jajce / Prijedor / Drvar területen, ami vezetett , hogy Knin az építés megkezdése előtt a normál nyomtávú fővonal Bihać - Osztott , vagy a Usora völgy vasút , a legnagyobb ebből Banja Lukáig ; erdei vasút Zavidovići – Olovó - Kusače ).

Az összes vonalat legkésőbb az 1970 -es évekre újonnan épített szabványos nyomtávú vezetékek váltották fel vagy szüntették meg. Jugoszlávia utódállamaiban a nyugati szerbiai Šargan -hágónál található Šarganska osmica (Šargan nyolcadik) újjáépített szakasza múzeumi vasútként üzemel. Ezt követően, egy része a bosnyák Eastern Railway hogy Višegrad átépítették a szomszédos Bosznia-Hercegovina .

Lásd még: A boszniai és hercegovinai vasutak és a keskeny nyomtávú vasutak története Szerbiában
Lásd még a Szlovénia részt

Hollandia
RTM dízel több egység M1602 " Reiger " Ouddorp közelében , Hollandia.

A Stichting voorheen RTM egy vasúti múzeum Ouddorp egy hozzá tartozó múzeum vasút a Brouwersdam egy kiterjedt gyűjtemény történeti villamosok a korábbi Rotterdamse Tramweg Maatschappij (RTM). A vasútvonal első szakasza 2007 -ben állt üzembe. Ez az egyetlen vonal, amelyben Hollandiában még mindig működik a fokmérő. Ebben a nyomtávban sok holland helyközi villamos épült.

Az 1993 -ban megnyílt Stoomtrein Katwijk Leiden lehetővé teszi a 700 mm -es nyomtávú járművek üzemeltetését, amelyek a szomszédos vasúti múzeumban találhatók.

Norvégia

A Fokpályát először a norvég Carl Abraham Pihl használta nagyobb méretben . Az eredeti CAP-Spur jelölés a kezdőbetűire nyúlik vissza . A Pihl által épített első Kapspurbahn a Hamar-Grundsetbahn volt, amelyet Norvégiában nyitottak meg 1862-ben . 1880-ig Norvégiában összesen 970 kilométernyi fokos nyomtávú vasutat építettek, amelyeket 1904 és 1949 között szabványos nyomtávra alakítottak át. Másrészt a Thameshavnbanen és a Setesdalsbanen méteres nyomtárat , mindkettőt múzeumi vasútként üzemeltetik, keskeny nyomtávban őrizték meg.

Lettország
Dízelvontatású vonat Lettországban.

A Gulbene - Alūksne vasútvonal (750 mm) múzeumi vasút, de személyszállítást kiszolgáló helyi közlekedési társaság is. 2010. február 1 -jén szigorúan korlátozták a rendszeres működést.

Litvánia

1892-től a mai Litvánia területén különböző, 750 milliméteres nyomtávú, keskeny nyomtávú vasutakat építettek. Az első világháború idején az országot 1915 -től megszálló német csapatok további vonalakat építettek 600 mm -es szelvényekben. A háború után az újonnan alapított Lietuvos ležinkeliai (LG) állami vasút vette át az összes útvonalat. 1929 -ben az LG 125 km -t futott 750 mm -es vágányon és 325 km -t 600 mm -es vágányon. A harmincas évek elejétől kezdve az LG a 600 mm -es útvonalak egy részét 750 mm -re alakította át, és kibővítette az útvonalhálózatot, új egyéni útvonalakkal is. 1939 -ben a 750 mm -es hálózat 284 km -re nőtt. Ezen a hálózaton az LG többek között a Škoda által épített P4 és P5 sorozatú nagy teljesítményű gőzmozdonyokat használta, amelyek közül az előbbi legalább 60 km / h sebességgel közlekedhetett.

A második világháború után a szovjet állami vasút, az SŽD átvette a keskeny nyomtávú vasútvonalakat, és a legtöbbet 1959-re leállította, beleértve a 600 mm-es útvonalakat is. A 750 mm -es vonalaknak csak egy része működött tovább, dízelüzemre váltott, és a Szovjetunió végéig működött. Az 1990 -ben függetlenné vált Litvániában a további szakaszokat megszüntették. Maradt az útvonal Panevėžys és Anykščiai városok között , Rubikiaiig (69 km). Az Utenába vezető út többi része le van zárva.

A 600 milliméteres keskeny nyomtávú vasút újonnan épített , mindössze 720 méter hosszú szakasza az Ignalinai Galvio-tónál található .

Luxemburg

A második világháború utáni évtizedekben leállították Luxemburgban a mintegy 140 kilométer hosszúságú vasúti vasutat .

Lengyelország

Lengyelországban 1990 környékéig néha nagyon kiterjedt keskeny nyomtávú hálózatok voltak az ország szinte minden részén, az 1000 mm és 750 mm szelvények különösen elterjedtek. A Kujavia is voltak nyilvános vasúti nyomtávú 600 mm. Különlegesség volt a főként ipari célokra használt felső-sziléziai keskeny nyomtávú, porosz kori 785 mm-es nyomtáv . A legszélesebb körű hálózatok Pomeránia és Kujawy, valamint Poznan környékén voltak . A vasutak többsége 1990 óta eltelt években leállt, de a fennmaradó útvonalakon múzeumi tevékenységet folytatnak.

Portugália
Kétrészes méter nyomtávú dízel vasúti kocsi a portugáliai Aveiro közelében .

A nyolcvanas évek végén a Comboios de Portugal által üzemeltetett méteres vonalak hossza több mint 500 kilométer volt. A Porto és Póvoa de Varzim közötti elővárosi vonal annak idején Európa egyik legforgalmasabb mérőútvonala volt. A Linha de Matosinhos és a Linha da Póvoa 2002-ben újjáépültek a szabványos nyomtávú Metro do Porto üzemeltetésére . A többi vonal nagy része leállította a forgalmat. A Linha do Vouga továbbra is működik , de anyagi problémák miatt rossz állapotban van.

Románia
Gőzmozdony Wassertal-ground in water Grasp.

A 760 mm nyomtávú Wassertalbahn az utolsó rendszeresen üzemeltetett erdei vasút Romániában. A keskeny nyomtávú vasutakat Romániában becézik Mocăniţa néven .

Oroszország
Class Д2 több egységet a Polyakowo ( Szahalin ; 2011)
ТУ7А -3042 a Karinskaya keskeny nyomtávú vasútról személyvonattal a Karintorf bejáratánál (2007)

Az oroszországi keskeny nyomtávú vasútvonalak szinte kizárólag 1067 mm és 750 mm nyomtávokon közlekednek. Az előbbiek Szahalinon találhatók, és az orosz vasút üzemelteti őket ( Rossijskije schelesnyje dorogi ; RŽD). 1992 -től önálló fióktelepet alkottak Sakhalinskaya zhelesnaja doroga néven , 1992 előtt és ma a Szahalin vasúti hálózata a Dalnewostochnaja zhelesnaja doroga . 2006 -ban az útvonalhálózat 805 kilométer hosszú volt. A nyomtáv eredete a japán vasúthálózat, amely Szahalin déli részén létezett 1945 előtt. Működési szempontból nincs jelentős különbség az orosz széles nyomtávú hálózathoz képest. Az újra lánctalpas széles nyomtávú kocsikat személykocsiként használják, az áruszállító kocsikat komppal szállítják át a szárazföldre. A gyorsvonat- és teherforgalmat a ТГ16 ( TG16 ) sorozatú dízelmozdonyok szolgálják ki , a helyi forgalomban a Japánból importált Д2 sorozatú vasúti kocsikat használják. Vasúti komppal csatlakoznak az orosz szárazföldi hálózathoz . A különböző vágányszélességek miatt szükség van a lefordított vasúti kocsik nyomon követésére . A sziget útvonalhálózatát orosz széles nyomtávúvá alakító építési munkálatok folynak. Befejezését eredetileg 2012 -re jelentették be.

Az orosz vasutak számos városban működtetnek gyermekvasutakat , folytatva a szovjet hagyományt, miszerint a gyerekeket a vasúti pálya iránt érdeklődővé nevelik. A gyermekvasutaknak gyakorlatilag nincs szállítási feladata, és általában csak nyáron, és gyakran csak hétvégén használják őket. Szinte kizárólag vágányszélességük 750 mm.

A szovjet vasutak ( Sowetskije schelesnyje dorogi ; SŽD) számos keskeny nyomtávú vasutat üzemeltettek a mai Oroszországban, amelyek többségét széles nyomtávra állították át vagy leállították, mielőtt az orosz vasút átvette volna az irányítást. A Tumskaya keskeny nyomtávú vasút forgalmának 2008-as megszűntével a gyermekvasutak kivételével 750 mm-en fejeződött be az orosz vasút üzemeltetése.

Oroszországban még mindig számos keskeny nyomtávú vasút található 750 mm-es erdészeti és tőzeggazdálkodási célokra, valamint rövidebb távolságban az ipari vállalatok számára is. 2006-ban még körülbelül 150 keskeny nyomtávú vasút üzemelt, egyértelműen csökkenő tendenciával. Sok esetben azonban ezeknek a vasutaknak a tényleges állapota nem határozható meg megbízhatóan; a még üzemelő vasutak útvonalhosszának csökkenése miatt alig lehet információt adni a keskeny nyomtávú vasutak teljes hosszáról. Az orosz keskeny nyomtávú vasutak többsége erdei vasút, amelyek elsősorban a fa eltávolítását szolgálják, de néha átveszik a közúton megközelíthetetlen helyek ellátását is. Ezek a vasutak voltak és vannak túlnyomórészt Oroszország európai részének északkeleti részén, a Vologda , Arkhangelsk , Kirov és a Komi Köztársaság régióiban , de Oroszország ázsiai részének ( Szverdlovszk megye ) északnyugati részén is . A tőzegnyomok száma az utóbbi években jelentősen csökkent, Oroszország európai részének központi területére ( Moszkva , Rjazan és Kirov megye ) összpontosítva . Az erdei és tőzegvasutak egy része személyforgalmat is szállít, ha ez szükséges a közúti összeköttetés nélküli helyek kiszolgálásához. Ez nem mindig jár valódi személyszállítással, és bizonyos esetekben a vállalati személyvonatok harmadik felek általi használata csak tolerálható. A vasutak a megfelelő erdő- vagy tőzegtársaságok, egyedi esetekben a regionális közigazgatások tulajdonában vannak.

Ezek közül a tanfolyamok közül különösen figyelemre méltóak a következők:

Svédország
Mozdony a 891 mm -es svéd nyomtávban a Jädraås -Tallås Järnväg -en

Svédországban keskeny nyomtávú vonalakat építettek 1873 óta, túlnyomórészt a 891 mm-es tipikus svéd nyomtávban (ami három svéd lábnak felel meg). A magánüzemeltetők által kiépített hálózatok egy része jelentős méreteket öltött. A legnagyobb hálózatot Smålandban és Östergötlandben építették ki . Ez megközelíthető Örebro hogy Torsås délre Kalmar és hosszú volt 1180 km. A második legnagyobb hálózat Västergötlandben épült , Göteborgtól Gullspångig, Vänern és Vättern között , amely 1930 -ban a legnagyobb hossza körülbelül 550 km volt. Kisebb, 891 mm -es hálót hoztak létre Stockholm - Roslagens Järnvägar Stockholmtól északkeletre, valamint Öland és Gotland szigetein .

Összesen 630 km -rel a dél -svédországi Kapspurban (1067 mm) ( Halmstad , Kattegat és Torsås között) kiépített hálózat jelentős hosszúságot ért el. Ezenkívül Svédországban 600 mm, 802 mm, 1093 mm, 1188 mm és 1217 mm nyomtávban egyedi útvonalakat építettek.

Modern keskeny nyomtávú vonat Österskär felé a Roslagsbana-n

A svéd keskeny nyomtávú vasútvonalakat mind magánvállalatok építették-akárcsak a szabványos nyomtávú hálózat nagy részei. A svéd vasúthálózat 1930 óta történt államosítása során szinte minden keskeny nyomtávú vonal 1933 és 1952 között a State Railways Statens Järnvägar (SJ) birtokába került . Az SJ-nek 2341 km 891 mm-es és 433 km 1067 mm-es vezeték volt a tulajdonában, de hamarosan elkezdte leállítani a legtöbb vonalat. Egyes vonalakat szabványos nyomtávra alakítottak át 1954 és 1978 között , például Kristianstad és Karlskrona között (korábban 1067 mm), vagy Åtvidaberg és Västervik között (korábban 891 mm).

Bár a keskeny nyomtávú vasutak egyes részeire még vásároltak új járműveket, a legtöbb útvonalat 1953-tól lezárták, kezdve a gotlandi vasúttal, egészen 1986-ig. Maradt csak az egykori Stockholm villamosított maradékhálózata - a Stockholm közelében fekvő Roslagens Järnvägar, amely most Roslagsbanan néven integrálódik Stockholm elővárosi forgalmába, valamint az egyes múzeumi vasutak.

Szlovákia
Mérőmérő többszörös egység Stadler GTW 2/6 -os része a szlovákiai Elektromos Tátra vasútnak .

Szlovákiában ma létezik a méteres Villamos Tátra vasút és a 760 mm nyomtávú Trenčianska Teplá-Trenčianske Teplice keskeny nyomtávú vasút . A Ružomberok - Korytnica keskeny nyomtávú vasút és a Göllnitztalbahn és a Gelnica - Smolnícka Huta vasút már nem üzemel. A Kassa sem a Gyermekvasút fut Detská železnica Kassa , az egykori úttörő vasút .

Szlovénia
A Konjicébe vezető helyi vasúthoz beszerzett K 3 Gonobitz mozdony most a Ljubljanai Vasúti Múzeumban található .

Két keskeny nyomtávú vasút a mai Szlovénia területén boszniai nyomtávban épült az osztrák-magyar uralom alatt . A Poljčane - Slovenske Konjice helyi vasutat 1892 -ben nyitották meg, és 1921 -ben kiterjesztették Zrečébe . 1962 -ben a 21,0 kilométeres útvonalon leállították a műveleteket. 1902-ben nyílt, Porečanka vezetett Trieste keresztül a szlovén Koper a Poreč (olasz Parenzo ) a mai Horvátországban. Ausztria-Magyarország felbomlása után az olasz államvasutak (FS) vették át a műveleteket, de 1935-ben lezárták a vonalat.

A Cividale del Friuli - Kobarid vonalat 1915 -ben építették az olaszok, 750 mm -es nyomtávval az Isonzo front ellátására . A 27,8 kilométeres útvonal a polgári forgalom számára 1921 és 1932 között volt üzemben. Tól 1948-1954 volt egy úttörő vasút a Ljubljana a boszniai pályán.

Spanyolország
A fa burkolatú vasúti kocsik a mallorcai Ferrocarril de Sóller nyitvatartási idejéből továbbra is üzemelnek.

Különböző keskeny nyomtávú hálózat létezik a spanyol . A mérő nyomtávú hálózat Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) és EuskoTren , amely kiterjeszti az észak-spanyolországi partja mentén a Baszkföld a francia határ Galícia , az igen kiterjedt, és mintegy 1200 km-t, az egyik leghosszabb európai keskeny nyomtávú hálózatok . A FEVE Bilbao és León között alig megtett útvonalat, valamint Cartagena közelében egy rövid regionális útvonalat üzemeltet . A Katalónia , a kezelő Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) kínál néhány további keskeny nyomtávú S-Bahn vonalak. A Valencia melletti egykori keskeny nyomtávú vonalakat teljesen integrálták a metróhálózatba. Az Alicante és Denia közötti útvonalat fokozatosan villamossá alakítják át . Mindkettőt a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) üzemelteti. A keskeny nyomtávú elővárosi vonalak honnan Málaga lezárták, kivéve a vonal Fuengirola , amelyet alakítunk széles nyomtávú, amelynek integrálása a jövőben metróhálózat is tervezik. A Metro Bilbao részben egy korábbi FEVE keskeny nyomtávú vonalon alapul. A Montserrat és a Núria fogaskerekű vasút is mérőműszereken halad.

A vasúti szállítást Mallorcán a Serveis Ferroviaris de Mallorca állami vasúti mérővasút és a 914 mm-es nyomtávú Ferrocarril de Sóller üzemelteti . A Metro de Palma szintén keskeny nyomtávú.

Cseh Köztársaság
A Jindřichohradecké místní dráhy szerelvénye Dolni Skrychov közelében, Csehország déli részén.

A mai Cseh Köztársaságban csak néhány keskeny nyomtávú vasút volt és van, amelyek nagy részét-akárcsak Ausztriában- a 760 mm-es bosnyák nyomtávban hajtották végre . Annak idején a Cseh Landtag csak szabványos nyomtávú vasutaknak nyújtott pénzügyi támogatást , így a keskeny nyomtávú változat a legtöbb magán helyi vasút esetében szóba sem jöhet. Különleges helyzetben voltak a sziléziai állami vasút vonalai , amelyek helyi vasútként voltak engedélyezve, és kiterjedt, 760 mm nyomtávú villamosított hálózatot üzemeltettek a morva – sziléziai ipari területen.

A Jindřichohradecké místní dráhy és a Třemešná ve Slezsku - Osoblaha vonal két vonala ma is fennmaradt , és mindegyiket továbbra is rendszeres helyi vasúti közlekedés üzemelteti. Liberec és Jablonec nad Nisou között méteres szárazföldi villamos közlekedik. Ezenkívül még mindig volt néhány keskeny nyomtávú ipari vasút különböző nyomtávban.

Ukrajna
Magyarországon is közlekednek személyvonatok a Lillafüredi Állami Erdei Vasút erdei vasúton .

Három kisvasutak (750 mm) utasforgalom Ukrajna: a Borschawatalbahn a Kárpátalján , a Antonivka - Saritschne vasút a Rivne Oblast , és a Hajworon keskeny nyomtávú hálózat a Vinnytsia és Kirovohrad oblasztyokba .

Vannak gyerekek vasutak a Dnipro , Donyeck , Harkov , Kijev , Luck , Lviv , Rivne és Zaporizzsja .

Magyarország
Dízelmozdony a Hajworon keskeny nyomtávú hálózatán Ukrajnában.

A nyilvános magyar keskeny nyomtávú vasutak vágányszélessége 760 mm volt , néhány megmaradt vonal turisztikai felhasználása egyre fontosabb. Több régióban kiterjedt kereskedelmi vagy erdei vasúthálózat volt 600 mm vagy 760 mm nyomtávval.

Egyesült Királyság
A Ffestiniog vasút Porthmadog kikötőállomása 1994 -ben.
6.5 t szén kocsi az a Ffestiniog Vasúti. Ezt az autót 2013 -ban importálták Dél -Afrikából, és még mindig a SAR színe látható .
A walesi felvidéki vasút 610 mm nyomtávú szerelvénye. A Garratt mozdony SAR osztályú NGG 16 mozdonyát 1997 -ben importálták Dél -Afrikából .

A keskeny nyomtávú bányavasutaktól kezdve, amelyek nyomtávjai körülbelül 2 és 3 láb közötti területen vannak, létrejöttek a vasutak a "nagy" vasúttal vagy a kikötőkkel, amelyeket kényelmesen terveztek a csatlakoztatott gödrök vagy kőbányák nyomtávjában. Az egyik legkorábbi volt Nantlle Railway , amely megnyitotta 1828-ban már eltűnt, néhányuk között pala kőbányák a Nantlle-völgy és a kikötő Caernarfon a Wales . 1067 mm -es pálya volt , és lovak üzemeltették, amíg az 1960 -as években megszüntették . A Ffestiniog Vasúti, nyitott 1832 közötti Blaenau Ffestiniog és Porthmadog, volt, mint a csatlakoztatott pala bányákban, célja egy nyomtávú mint két láb (597 mm). Ezen a vonalon először 1863-ban sikeresen használtak keskeny nyomtávú gőzmozdonyokat . A gőzüzemű Ffestiniog Railway nagy sikert aratott, és ezért lett a mintaképe más két lábú keskeny nyomtávú vasutaknak, pl. B. Welsh Highland Railway , Vale of Rheidol Railway és Lynton and Barnstaple Railway Nagy -Britanniában, végül pedig Dél -Afrikában és Indiában ( Darjeeling Himalayan Railway ).

A Talyllyn Railway az első brit keskeny nyomtávú vasút, amelyet utasok szállítására is engedélyeztek, és 1951-ben a világ első önkéntes múzeumi vasútjává vált. A 2,25 láb (686 mm) vágány azonban nem fogott meg; csak a közeli Corris vasúton találja meg őket . A Welshpool és a Llanfair Light Railway 2,5 láb átmérője (762 mm) szintén viszonylag ritka Nagy -Britanniában.

Az 1896-ban megnyílt Glasgow-i metró a szokatlan, 1219 mm-es nyomtávban épült. Most Nagy-Britannia egyetlen modern keskeny nyomtávú vasútjaként üzemeltetik. Sok más keskeny nyomtávú vasút megmaradt múzeumi vasútként, vagy újonnan épült a használaton kívüli szabványos nyomtávú vasútvonalakon. A Ffestiniog vasút az újjáépített walesi felvidéki vasúttal együtt alkotja Nagy-Britannia legnagyobb összefüggő keskeny nyomtávú rendszerét 64 km hosszúsággal.

A Greig & Beadon szabadalmi könnyűvasútja brit szabadalom volt.

Ciprus

A szigeten Ciprus volt a keskeny nyomtávú, az állami tulajdonban lévő ciprusi kormány Vasúti származó 1904-ben a 1951-es a kikötő Famagusta keresztül Nicosia a kikötő Morphou . A nyomtáv 762 mm (2 ′ 6 ″) volt. Ezenkívül a Cyprus Mines Corporation Ásványvasút létezett ugyanezzel a nyomtávval . Ezt az utat legkésőbb a sziget északi részén, 1974 -ben történt török ​​invázió után megszakították.

Afrika (a mérők szerint)

Garratt gőzmozdony a dél -afrikai vasúton. A Garratt mozdonyok széles körben elterjedtek a keskeny nyomtávú vonalakon Dél-Afrikában. Alacsony súlypontjuk még nagy kazán esetén is előnyös, mivel keskeny nyomtávú üzemben felborul.
A Gauteng Metrorail köpeny nyomtávú vonatai egy istállómezőn Johannesburg közelében.

A keskeny nyomtávú vasutak széles körben elterjedtek Afrikában, és a megfelelő gyarmati hatalmak építették ott. A Dél-Afrikában , a Cape nyomtávú (1067 mm-es, 3,5 láb) az uralkodó szelvény, amelyben a magas színvonalú vasúti hálózat jött létre. Az elágazó vonalakat gyakran 610 mm -es nyomtávval építették; a Port Elizabeth és Avontuur közötti szakasz 283 kilométer, ez a szelvény a világ leghosszabb szakasza.

Cape Track

Dél-Afrikában a Kongói Demokratikus Köztársaság a dél-afrikai és Dar es Salaam a Tanzániában van egy koherens Cape nyomtávú hálózat .

Személyvonat EMD dízelmozdonnyal Zimbabwében 1990 -ben.

Dél-Afrikában a világ leghosszabb keskeny nyomtávú hálózata található, körülbelül 20 000 kilométernyi Cape Gauge-mal. 2008 -ban 122 kilométer 750 milliméteres vágány és 314 kilométer 610 milliméteres vágány volt. A teherforgalom mellett a külvárosi forgalom fontos szerepet játszik a nagyvárosi területeken. Vannak távolsági vonatok is - többnyire Shosholoza Meyl néven -, néha hosszú útvonalakkal. Lesotho mindössze 1,6 kilométeres összeköttetéssel rendelkezik a főváros Maseru és a dél -afrikai útvonalhálózat között. Eswatini vasúti közlekedésének nyugat-keleti és észak-déli útvonala van az áruszállításhoz, amely összeköttetésben áll Dél-Afrikával és Mozambikkal. A mozambiki több független al-hálózatok a Cape pálya. A kapcsolat az Beira és Nacala vasúti hálózatok keresztül Malawi . A mozambiki céget 2004 óta nemzetközi szinten hirdetik. Főleg az Indiai -óceán kikötőibe irányuló és onnan érkező teherforgalom folyik.

TransNamib tehervonat a Karas -hegységgel a háttérben.

A Zimbabwében ma is működő összes útvonal a Dél -Afrikában elterjedt Cape szelvényben épült . A legtöbb útvonalat az állami NRZ üzemelteti . A zimbabwei gazdasági válság miatt az NRZ vasúti működését súlyosan korlátozzák. Botswana a kapspuri Botswana Railways által üzemeltetett észak-déli összeköttetésen keresztül kapcsolódik Dél-Afrikához és Zimbabwéhez. A zambiai teherforgalom valamivel több mint felét a rézércek szállítására használják a rézövezeti bányászati ​​régióból . Az 1976 -ban megnyílt TAZARA útvonalon a tanzániai Dar es Salaamba , ahol 1976 -ban nyitottak, kevés a forgalom, mert Dar es Salaam kikötője nem működik hatékonyan. A politikai okokból épített útvonal célja, hogy csökkentse Zambia Dél -Afrikától és Zimbabwétól való függőségét.

Namíbia széles szemű Cape Gauge hálózatát a TransNamib üzemelteti, különösen fontos szerepet játszik az áruszállítás. A kilencvenes évek közepe óta az útvonal több mint 100 éves szakaszát számos helyreállították. A Caminhos de Ferro de Angola által működtetett vasúti vonalakat Angolában nagyrészt a Cape szelvényben hozták létre, és teher- és személyforgalomhoz használják. Az angolai polgárháborúban megsemmisült Benguela vasutat szabványos nyomtávra alakították át, és 2015 -ben nyitották meg újra. A Kongói Demokratikus Köztársaságban az SNCC által üzemeltetett vasúti forgalom több független, különböző nyomtávú vasúthálózaton zajlik. A vasutat elsősorban a bányászati ​​termékek eltávolítására használják. A déli Kapspur -hálózat Angolából csatlakozik a Benguela vasúthoz.

Más államokban izolált köpenymérő szakaszok vannak. A Nigériai Vasúttársaság által üzemeltetett vasúti hálózat Nigériában 3505 kilométer hosszú, és jó állapotban van. A kormány minden fővonalat szabványos nyomtávra kíván átalakítani. A Kongó-óceán vasút egy 510 kilométeres köpeny nyomtáv a Kongói Köztársaságban , elágazó vonal vezet a gaboni határhoz. A Kongó-óceán vasút teljes szakasza rossz állapotban van. A ghánai vasúthálózat karbantartását az elmúlt években elhanyagolták, így 2006-ban csak a Kumasi és Sekondi-Takoradi közötti útvonalat használták rendszeresen. Tervezik a vasúti hálózat szabványos nyomtávra történő átalakítását és bővítését. A vasúti forgalmat Szudánban és Dél -Szudánban a közúti forgalom váltotta fel, és az 1990 -es évek óta csak másodlagos jelentőségű. A Sierra Leone , a bányavállalat afrikai Minerals működik egy vasúti szállítására a nyersanyagok. A kocsi vasérc a Mano River Railway in Liberia felfüggesztettük, mert a libériai polgárháború .

Mérőóra

A legnagyobb mérő -gauge mozdony a világon, Class 59 , volt Garratt csuklós mozdony a volt kelet-afrikai Vasúti .
Dízelvonat a mérőmérőn a tunéziai Sfax állomáson .

A Tunéziában , a nagy részét a hálózat működött a tunéziai állami vasutak SNCFT áll méteres nyomtávú vonalat, beleértve a Tunisz - Sfax vonal , amely a fő tengelye észak-déli irányú forgalom. A dízelmozdonyok által vontatott személyvonatok akár 130 km / h sebességgel közlekednek, ami valószínűleg rekord a méteres szelvényben.

Tanzániában , Kenyában és Ugandában koherens mérőhálózat működik . Az ugandai Railway , amely kapcsolódik Mombasa Kenya keresztül Nairobi és Kampala a Kasese Ugandában, még mindig működik, mint amennyire Kampala. A határokon átnyúló forgalom Tanzánia Uganda ( komp származó Mwanza ) és Kenya annak köszönhető, hogy a politikai különbségek és zavargások évtizedek helyett inkább.

Éjszakai vonat a Douala - Ngaoundéré vonalon Kamerunban.

A Abidjan-Niger Railway köti Abidjan az Elefántcsontpart és Ouagadougou a Burkina Faso . A vasútvonal, amelyen naponta közlekednek az áru- és személyvonatok, Burkina Faso szárazföldi országának egyik legfontosabb mentőkötele.

A benini észak-déli útvonalat 2014 óta kiterjesztették északra, hogy összekapcsolják azt a közelmúltban Nigerben létrehozott útvonallal. Ezenkívül korábban Beninben volt két keskeny nyomtávú, 600 mm nyomtávú vasút. A Niger nem volt vasút 2009-ig, és most egy új vonal 140 km hosszú.

Kamerun vasútját személy- és teherszállításra is használják. Yaoundé és Ngaundere között éjszakai vonatok közlekednek hálókocsikkal . A vasúthálózatnak nincs kapcsolata a szomszédos országokkal. A guineai vasúthálózat szabványos és méteres nyomtávú elágazó vonalakból áll, amelyek a parttól a belső tér felé vezetnek. A nyersanyag -betétek fokozatos fejlődése a guineai vasút újjáélesztéséhez vezet. A Dakar - Niger vasúti , amely összeköti Dakar a szenegáli és Koulikoro a Mali , az az igénylő felújítása . Madagaszkáron is az ottani négyméteres nyomtávok rossz állapotban vannak a függetlenség óta.

Amikor az Addisz-Abebából-Dzsibutiból érkező mérőhálózat tönkrement, Etiópia belseje elvesztette a hozzáférést a dzsibuti tengeri kikötőkhöz . A vasútvonalat jelenleg szabványos nyomtávban építik át. A togi vasúti hálózatnak csak egy kis része működik. A vasúti közlekedést Réunionon feladták, de az útvonalhálózat nagy része még mindig a helyén van.

További mérők

Eritreai vasút olasz méteres nyomtávban.

Az SNTF által üzemeltetett algériai vasúthálózat mintegy ötöde 1050 mm nyomtávú vonalakból áll. Amellett, hogy a két fő mérők, normál nyomtávú és 1055 mm, vasút mérőeszközök 1000 mm, 800 mm, 750 mm és 600 mm épültek az elmúlt években, amelyek azóta leállt vagy újra lemérni .

A Szudánban vannak 1400 kilométeres 600 mm-es pályákon a gyapot ültetvények . A Massaua - Biscia vasúti in Eritrea nyomtávú 950 mm jelenleg csak használják turisztikai célokra. 1974 -ben a Sierra Leoné -i vasúti közlekedés 762 mm -es nyomtávon megszűnt. A szomáliai vasúti műveleteket három különböző szelvényen feladták a második világháború alatt. A Közép -afrikai Köztársaságban 1960 -ig egy rövid, 600 mm nyomtávú vasútvonal működött. Ruandában a vasúti forgalom mindössze három gyári tulajdonú ipari vasútból állt, szintén 600 mm-es nyomtávval.

Amerika (mérőműszerekkel)

Dél -Amerikában a mérőműszer fontos szerepet játszik Argentínában, Bolíviában és Brazíliában. Vannak más mérők is.

Mérőóra

Tehervonat méteres nyomtávban az argentin Salta tartományban .
Belgrano vasúti hálózat

Az Argentínában , a vasúti hálózat hossza mintegy 28.300 kilométert három műszert az 1676 mm, normál és mérő. A leghosszabb méteres vasút a Manuel Belgrano tábornok. A Buenos Airesből induló útvonalak az ország központjába és északra, valamint korábban Bolíviába vezetnek. A Tren a las Nubes turistavonat biztosítja a kapcsolatot Chilével. 1984-ig ott volt a Transandenbahn, egy másik méteres vasúti vonal, fogasléces és fogaskerék-szakaszokkal Chilébe. A távolsági forgalomban a vasút alig játszik szerepet a személyszállításban, mert alacsony a sebessége a helyközi buszokhoz képest . A kisvonat FCAF a Tierra del Fuego nyomtávú 600 mm legdélibb vasút a világon.

Ferrobús Bolíviában
A brazil bányavállalatok a vasúti forgalomra támaszkodnak. Az EFVM méteres nyomtávú dízelmozdonyai egy tehervonat előtt.

A bolíviai elavult vasúthálózat 3700 kilométer hosszúságú, két részre osztott vasútvonalat foglal magába, és két társaság üzemelteti, az FCA az Altiplano- fennsíkon és a FOSA a bolíviai alföldön. A Ferrobússe -t lezárással fenyegetett útvonalakon használják. A járműveket eredetileg közúti használatra tervezték, majd vasúti alvázakkal látták el. A Ferrocarril de Antofagasta a Bolívia és az Arica - La Paz vasút összeköti Bolíviát Chilével . Az ottani vasúthálózat két alhálózatból áll, különböző nyomtávok miatt. A Santiagótól északra fekvő 2923 kilométeres nyomtávú hálózat 40 kilométere elektromos árammal működik. Ezen a mérőhálózaton nincs személyforgalom.

2008 -ban a brazíliai vasúthálózat 30 247 kilométert tett meg, ebből 23 424 kilométer volt a nyomtáv. Egyéb mérők 600, 760, 1435 és 1600 mm. A hálózat az ország méretéhez képest nagyon kicsi, és általában rossz állapotban van. Már alig van utasforgalom. A teherforgalom viszont egyes területeken ismét növekszik az utak zsúfoltsága miatt, különösen a nagy bányavállalatok függnek a vasúti forgalomtól. A turizmusban használt méter nyomtávú vasutak közül érdemes megemlíteni a Corcovado hegyi vasutat és az Estrada de Ferro Campos do Jordão -t .

A normál nyomtávú kubai hálózat mellett a cukornád termesztése kiterjedt szabványos nyomtávú hálózatot és 160 kilométer keskeny nyomtávú utat eredményezett. Ezeket a frissen betakarított cukornád szállítására használják a cukorfinomítókba , a végtermékeket pedig a kikötőkbe.

Más mérők

A 914 mm nyomtávú PeruRaun vonatok Machu Picchuba viszik a turistákat .

Az Egyesült Államokban kiterjedt 3 méteres, keskeny nyomtávú vasúthálózat volt. A legnagyobb terjeszkedés idején 1880 körül hossza körülbelül 4500 kilométer volt. A vonalak nagy részét azonban később szabványos nyomtávra alakították át vagy lezárták. Manapság csak néhány keskeny nyomtávú útvonal létezik, amelyeket általában csak turisztikai célokra használnak.

Kolumbiában mintegy 2000 kilométer hosszú, 914 mm nyomtávú vasúti hálózat található. Karbantartását elhanyagolták, és az áruszállítás meredeken csökkent. Az utasforgalom három rövid turistaútra korlátozódik Bogotá térségében . A 914 mm -es Cusco - Machu Picchu útvonal kivételével , amely a turistákat a Machu Picchu őskori inka településre viszi, Peru vasútvonalaszabványos nyomtárathasznál. Guatemalában valaha volt egy 914 mm nyomtávú és 896 kilométer hosszú vasúti hálózat. 2007 -ben a vasúti üzemeltetést megszüntették, és minden szállítást teherautókra és buszokra helyeztek át. Az azonos nyomtávú El Salvador -i hálózatból12,5 kilométert továbbra is üzemeltetnek.

Az észak -hondurasi három vasútvonal , amelyek főként banánszállításra épültek, 1067 mm -es (Cape gauge) és 914 mm -es nyomtávúak.

Ecuadorban és Costa Ricában is közlekednek vonatok a Cape Gauge -on. 1998-ban El Niño annyira megrongálta az ecuadori útvonalhálózat nagy részét, hogy a 965 kilométeres útvonalhálózatnak csak néhány szakasza maradt üzemben a turisták számára. A hálózatot 2009 -től állították helyre Rafael Correa elnök idején . A Costa Rica , a vasúti forgalom teljesen leállt 2000 körül, és néhány sor került újra azóta.

Cukornádat, kukoricát és banánt szállítanak a Dominikai Köztársaság 762 mm -es útvonalain . Az 50 kilométer hosszú , 762 mm-es nyomtávú St. Kitts és Nevis vasutat használják.

Ázsia

Japán

E351 Kelet -Japán Vasúttársaság több egység Express Super Azusa néven

A legtöbb japán vasút a Cape Gauge -ban épült . Ennek eredményeként Japán rendelkezik a világ egyik legnagyobb keskeny nyomtávú hálózatával. Mivel ez a pálya nem alkalmas a megfelelő nagy sebességű közlekedés, melyek az 1960-as Shinkansen - nagy sebességű vonalak a normál nyomtávú épült.

Néhány nem villamosított útvonalon kívül a japán Cape Gauge Railways három különböző energiarendszerrel rendelkezik. A Shikoku déli szigetének és néhány kivételtől eltekintve Honshū fő szigetének útvonalhálózata 1500 voltos egyenárammal van villamosítva. A hálózat az északi sziget Hokkaidō üzemeltetik 20.000 V, 50 Hz-es váltakozó áram. Ugyanezt a villamosenergia -rendszert használják Kyushu nyugati szigetén , de 60 Hz -es hálózati frekvenciával.

A Keiō Dentetsu vasúttársaság és a tokiói Toei Shinjuku metróvonal a ritka, 1372 mm -es nyomtávot használja. Ezt az úgynevezett skót szelvényt használják a tokiói villamoson és a Hakodate villamoson is . A 762 mm nyomtávú erdei és ipari vasutak többsége már nem üzemel.

Közel-Kelet

Különleges gőzvonat a Hejaz vasúton. A mozdony mögött vízszállító kocsi sorakozik.
Akaba vasúti tehervonat Jordániában, 1050 mm nyomtávú.

(Az országnevek olyan cikkekhez kapcsolódnak, amelyek leírják a vasúti szállítást az adott országban.)

A Közel -Keleten volt egy 1050 mm -es nyomtávú hálózat, a Hejaz vasút és a leágazó vonalak. A 1322 kilométeres fővonal futott Damaszkusz a szíriai keresztül Dar'a és Amman a Jordan a Medina , a mai Szaúd-Arábiában . A szárnyvonal ágazik el Dar'a Szíriában, hogy Haifa a mai Izrael és folytatjuk a Sínai-félszigeten során az első világháború . További elágazásokkal a hálózat 1917 -ben elérte az 1585 kilométeres maximális kiterjedést.

A libanoni vasúti és a Havrán vasúti csatlakozik hozzá futott Bejrút in Lebanon keresztül Damaszkuszban szíriai Muzairib . Ugyanazon szelvény ellenére nem volt kapcsolat a Hejaz vasúttal.

Ezen vasútvonalak közül csak a Hejaz vasút szakaszai működnek még. Időnként forgalom zajlik Damaszkuszból Dar'a -n keresztül Bosra felé . Jordániában minden vasútvonal méter átmérőjű. IT-piac működik vonatok Amman Az Zarqa , és egy részét Hedschasbahn és az Aqaba Vasúti Corporation van foszfát származó Abiad és Wadi el Hassan a kikötő Aqaba szállítható.

Délkelet-Ázsia

A thaiföldi állami vasút Alstom által épített mérőműszer -dízelmozdonyából .

A keskeny nyomtávú vasutak, amelyek teljes hossza meghaladja a 13 000 kilométert, a hátsó indiai félsziget országaiban is elterjedtek . Thaiföldön, Mianmarban és Kambodzsában a teljes távolsági vasúthálózat méteres nyomtávban valósul meg, mint Vietnámban és Malajziában, ahol minden esetben létezik egy szabványos nyomtávú vonal.

A Thaiföldön , a SRT működik a vasúti hálózat több mint 4000 km-t méteres nyomtávú, ami elindítja a csillag alakzatot Bangkok . A leghíresebb építmény az akkori Thaiföld-Burma vasút Kwai-i hídja . A thai déli vasút összeköttetésben áll a maláj állami vasúttal. Egy rövid szakaszon Thai nyomon követhetik az Mekong hogy Laosz , amelyek egyébként nincsenek a vasúti forgalom. A vasúti összeköttetés Mianmarba (Burma) és Kambodzsába már nem működik.

Malajziai KTM vonat érkezik Szingapúrból .

A mérőhálózat Malajziában körülbelül 1700 kilométert tesz meg, a többség a szárazföldön fut, és a KTM üzemelteti . Új vonalat terveztek 160 km / h sebességre. Délen összeköttetés van Szingapúrral , a teljes vasúti rendszer Malajzia tulajdonában van. A Sabah Államvasutak működtet egy 134 kilométer hosszú méteres nyomtávú vonal a sziget Borneó .

A vietnami vasúthálózat kisebb, körülbelül 2200 kilométer hosszúságú szabványos nyomtávú és méteres nyomtávból áll. A fő útvonal az 1700 kilométeres útvonal Hanoiból Ho Si Minh-városba . Vietnam északi részén az útvonal egyes szakaszait háromvasúti vágányként tervezték . A Yunnan vasút összeköti Hanoit és a kínai Kunmingot . A kínai részt szabványos nyomtávra kell átalakítani.

A vasúti forgalmat Mianmarban az állami tulajdonú Mianma Railways bonyolítja . A körülbelül 5100 kilométer hosszú méter nyomtávú hálózat jórészt rossz állapotban van. A kambodzsai 602 kilométer hosszú vasúthálózat az északnyugati és a délnyugati útvonalból áll. Határon átnyúló vonalak már nem léteznek mindkét országban.

A mintegy 4000 kilométer hosszú indonéziai vasúthálózat főként a Cape Gauge -ban épült, és a Kereta Api Indonesia üzemelteti . Aceh és Sulawesi új épületeihez szabványos szelvényt használnak. A vonalak körül Jakarta van villamosított és 1500 V egyenáramú . Az 1067 mm -es szelvényt a Fülöp -szigeteken is használják . Lényegében az egyetlen vasútvonalat a PNR üzemelteti .

Más országok

A hongkongi villamos emeletes kocsijai rendkívül népszerűek a turisták körében.

Kína első vasútvonalait , például az 1876 -ban megnyílt Wusung vasutat 762 mm -es nyomtávval építették meg. Manapság a 670 kilométeres és 500 kilométeres 762 mm nyomtávú keskeny nyomtávú vonalaknak alig van jelentőségük a szabványos nyomtávú hálózathoz képest. Az 1067 mm nyomtávú hongkongi villamosok csak emeletes kocsikkal közlekednek . Tajvan 1895 és 1945 között a Japán Birodalom gyarmata volt . A kiterjedt hagyományos tajvani vasúti hálózat, amelynek hossza körülbelül 1100 kilométer, a Cape Gauge -ban épült. Csak a tajvani nagysebességű vasút és a tajpeji metró gyorsvonatai közlekednek szabványos nyomtávnál. 2007 óta a japán Shinkansen alapján kifejlesztett távolsági gyorsvonatok a keskeny nyomtávú fővonalon közlekednek, amely zárt körgyűrűt képez a sziget körül . Az Alishan erdei vasutat és a tajvani cukorvasutat 762 mm nyomtávval használják ma a turizmusban.

... és a Nilgiri Mountain Railway , az egyetlen fogaskerekű vasút Indiában.
... Darjeeling Himalája vasút egy gyümölcsüzlet mellett ...
Három indiai keskeny nyomtávú vasút az UNESCO Világörökség része : Vasúti busz a Kalka-Shimla vasúton , ...

Az Észak-Korea , amellett, hogy a normál nyomtávú, van egy körülbelül 375 km hosszú hálózat nyomtávú 762 mm, amely, mint a normál nyomtávú vonalak , működteti a koreai Államvasutak .

A Indiában , csak szelvények, amelyek keskenyebbek, mint egy méter nevezzük keskeny nyomtávú. A keskeny nyomtávú, mintegy 4000 kilométer hosszú hálózat mindössze 610 mm és 762 mm átmérőjű. Az ottani mérőhálózat sokkal kiterjedtebb, de egyre inkább átalakítják az indiai széles nyomtávra . Indiában három keskeny nyomtávú hegyi vasút került fel az UNESCO világörökségi listájára . A Pakisztánban meglévő mérőműszeres vonalakat indiai széles nyomtávra is át kell állítani. Nepál egyetlen vasútvonala 762 mm nyomtávú, és a Nepáli Vasút üzemelteti .

Ausztrália és Óceánia

A Cape nyomtávú helyi vonat és a standard nyomtávú indiai -csendes -óceáni indul Perthből. Mindkét vonat háromsínű vágányon közlekedik.
A Queensland -i „QR Tilt Train” 160 km / h sebességgel halad a Cape Gauge -on.

1901 előtt a mérőeszköz döntése az egyes ausztráliai kolóniák dolga volt . Queensland, Nyugat -Ausztrália, Tasmánia, Északi terület és részben Dél -Ausztrália, valamint a szövetségi vasútvonalak az olcsó Cape Gauge mellett döntöttek. Ahogy a hálózatok együtt növekedtek, a különböző mérőeszközök jelentős működési problémákat okoztak. Ausztráliában legfeljebb 36 sávváltó állomás volt . 1921 -ben a szabványos szelvényt Ausztrália szabványaként határozták meg. Költség miatt ezt részben háromsínű vágány követte, vagy utólagos mérés. A szövetségi vasút végül minden új vonalat szabványos nyomtávban épített ki.

A Queenslandi vasút többnyire Cape Gauge útvonalakból áll. A billenő vonatok („ QR Tilt Train”) 1998 óta akár 160 km / h sebességgel közlekednek. Egy ilyen típusú vonat 1999 -ben 210 km / h sebességgel állította be az ausztrál sebességrekordot. Több mint 2000 kilométert villamosítanak 25 000 volt 50 Hz -es váltakozó árammal . Ezenkívül Queenslandben körülbelül 20 cukornádvasút -hálózat van, általában 610 mm nyomtávval. Ezek egy része magas műszaki színvonalú, folyamatos vonatfékekkel és az útvonal szakaszain beton talpfákkal . A nyugat -ausztráliai vasúthálózat nagy része szintén 1067 mm nyomtávú. Van egy három vasúti pálya közötti Perth és Northam , a folytatása a Transaustralian Vasúti szabványos nyomtávú. Perth külvárosi vonalai 25 000 voltos 50 Hz -es váltakozó árammal vannak villamosítva.

Tehervonat két EF sorozatú mozdonnyal az új -zélandi North Island fő törzsvasútján .

A dél -ausztráliai vasútvonalakat az ausztrál szabványok szerint is nagyszámú szelvény jellemzi. A déli keskeny nyomtávú vonalak nagy részét széles nyomtávra állították át 1953 és 1956 között, az ország északi részén részben szélességű vagy szabványos nyomtávú vonalakra cserélték, vagy a műveleteket megszüntették. Csak a Port Lincolnból induló útvonalak maradtak nagyobb hálózatként. A Tasmania -i Cape Gauge Lines összeköti a sziget összes jelentős településközpontját. Ma csak tehervonatok közlekednek , általában tömbvonatként . Az utasforgalmat megszüntették, de egyes szakaszokon múzeumi vonatok közlekednek . Az Északi Területen egyetlen szabványos nyomtávú vonal van, az 1067 mm -es nyomtávú vonalak már nem üzemelnek.

Új-Zéland mintegy 4000 kilométer hosszú útvonalhálózattal rendelkezik Kapspurban, amelyből körülbelül 500 kilométert 1500 voltos egyenárammal vagy 25 000 volt 50 Hz-es váltakozó árammal villamosítanak. Az 1067 mm vágányszélesség megkönnyítette az útvonalat hegyvidéki terepen. A vasúthálózat összeköti az Északi -sziget és Új -Zéland déli szigetének nagyvárosát . A vasutat főként teherszállításra használják, az utasforgalom csak Auckland és Wellington nagyvárosi területein játszik fontos szerepet.

A Fidzsi -szigeteki vasúthálózat 595 kilométer hosszú, de csak a 600 mm -es nyomtávú vasútra korlátozódik a cukornád Lautoka finomítóba történő szállítására .

Van egy 3,9 km hosszú keskeny nyomtávú vasút a Nauru . 1907 -ben volt a 610 mm -es 2 ' sínen és 914 mm -es 1920-3 hüvelykes umgespurtban .

Lásd még

irodalom

  • E. Buresch: A keskeny nyomtávú vasút Ocholt és Westerstede között. Hannover 1877.
  • Max Mayer: Esslingeni mozdonyok, kocsik és hegyi vasutak. Berlin 1924.
  • Günther Klebes: A Német Birodalom keskeny nyomtávú vasútvonalai 1942-ben, beleértve a csehországi és morvaországi protektorátus, a Generalgouvernement (keleti vasút), Elzász-Lotaringia és Luxemburg, valamint Ausztria vasútvonalait. Krefeld 1978.
  • GH Metzeltin: A vasutak szelvényei. Lexikon a mérőeszközökért folytatott harcról. Német Vasúttörténeti Társaság e. V., Karlsruhe 1974.
  • Krobot, Slezak, Sternhart: Keskeny nyomtáv Ausztrián keresztül. 4. kiadás. Slezak kiadó, 1991, ISBN 3-85416-095-X .
  • A. Horn: Bosznia -Hercegovina vasútvonalai , speciális vasutak. Magazin kiadó Ployer & Co., Bécs 1964.
  • PJG Ransom: Narrow Gauge Steam - Eredete és világméretű fejlődése. Oxford Publishing Co., 1996, ISBN 0-86093-533-7 .
  • P. Whitehouse, J. Snell: A Brit -szigetek keskeny nyomtávú vasútvonalai. David & Charles, 1994, ISBN 0-7153-0196-9 .
  • Hans-Bernhard Schönborn: Keskeny nyomtávú vasút Görögországban. Kiadás Ergasias, 1997, ISBN 3-909221-32-7 .
  • Keith Chester: Kelet -európai keskeny nyomtáv. Locomotives International, 1995, ISBN 1-873150-04-0 .
  • Sín extra: keskeny nyomtávú sínatlasz. Geranova, München Bahn-Extra 9502 1995 ISSN  0937-7174 .
  • Paul Engelbert: Keskeny sávok Bulgárián keresztül. Stenvalls Verlag, Malmö 2002, ISBN 91-7266-155-0 .
  • Paul Engelbert: Keskeny nyomtávú Magyarország. Stenvalls Verlag, Malmö 2007, ISBN 978-91-7266-169-1 .
  • Günter Kettler és mások: Az Ybbstalbahn - fényképes utazás az időben . A Ybbstalbahn Ausztria egyik legfontosabb keskeny nyomtávú vasútja volt. Kiadó: www.bahnmedien.at, Bécs, 2020, ISBN 978-3-903177-24-6 .
  • Manuel Dotzauer: Keskeny nyomtávú vasúti táj Németország: az utolsó a maga nemében. Naprakész útmutató. KellnerVerlag, Bréma, 2011, ISBN 978-3-939928-70-6 .
  • Peter FN Hörz, Marcus Richter: „A termelés és a szállítás történetének emlékei”: Hogyan mentették meg az NDK néhány keskeny nyomtávú vasútját a leállítástól és a genetikai anyagként való újraértelmezéstől. In: Folklór Szászországban. 26 (2014), 103-134.

web Linkek

Commons : Keskeny nyomtávú vasút  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye
Wikiszótár: Keskeny nyomtávú vasút  - jelentések magyarázata, szó eredete, szinonimák, fordítások

Jegyzetek és egyedi hivatkozások

  1. a b c M. Fasbender: A legpraktikusabb keskeny nyomtáv. In: A mozdony. 1920. január, hozzáférés 2016. április 10 -én (In ANNO, Historische Österreichische Zeitung und Zeitschriften).
  2. z. B. Josef Hardegger: A Gaiserbahn 100 éve . Az eseménydús vasúttörténet Appenzellerlandben. Schläpfer + Co., Herisau 1989, ISBN 3-85882-063-6 .
  3. JR von Wenusch: Dalmácia, Bosznia és Hercegovina vasútvonalai . In: Az Osztrák Mérnökök és Építészek Szövetsége folyóirata . 36. szám, 1903., pp. 491 ff . ( kobv.de [PDF; 33.1 MB ; 2016. március 1 -jén hozzáférve]).
  4. Fasbender ( A legpraktikusabb keskeny nyomtáv. In: Die Lokomotive. 1920) ellentmond annak a nézetnek, hogy a keskenyebb nyomtáv lehetővé teszi a görbe sugarának szigorítását: „A tengelytáv és a legkisebb görbe a rakomány hosszával függ össze. ... Az éles görbék tárgyalásának eszközei minden mérőeszközre azonosak; a város normál nyomtávú villamosai a legszűkebb ívűek. "
  5. Aalen Yearbook 1980, kiadó: Geschichts- und Altertumsverein Aalen e. V., Karlheinz Bauer szerkesztésében, 215. o
  6. A távolsági és teherszállítási eredményeket nem veszik figyelembe.
  7. Mértékegysége: méter. Információs szolgáltatás a tömegközlekedéshez (LITRA), Bern, 2009. október 30. 12. o.
  8. Žarko Filipović: Elektromos vasút: alapok, mozdonyok, áramellátás . Springer, 2004, ISBN 3-540-55093-3 .
  9. Svájci rekord a mérőmérőn: Az új Stadler vonat 133,49 km / h sebességgel halad az RBS -en ( Memento 2016. május 4 -től az Internet Archívumban ). In: sajtóközlemény. Regionális forgalom Bern - Solothurn, 2009. július 14., hozzáférés: 2016. április 1.
  10. 1200 mm, 1000 mm, 800 mm és 750 mm, lásd a svájci keskeny nyomtávú vasutak listáját .
  11. 600∓200 V egyenáram, 1000∓250 V egyenáram, 1500 V egyenáram, valamint 11 000 V 16,7 Hz és 15 000 V 16,7 Hz váltakozó áram, lásd a svájci keskeny nyomtávú vasutak listáját .
  12. ↑ Air fékek , vákuum fékek számára szabadon felhasználható gördülőállomány a RhB és MGB .
  13. Jean-Marc Forclaz, Christoph Gyr, Christoph Weiss: Az EV09 pályaváltó forgóváz fejlesztése . In: Svájci Vasúti Szemle . Nem. 8 . Minirex, 2011, ISSN  1022-7113 , p. 382-386 .
  14. Lásd még: gkw.pl : „A felső-sziléziai keskeny nyomtávú vasút kezdetei a 19. század elejére nyúlnak vissza, amikor megnyílt az első lóhajtású vasút. 1851. március 24-én az Oberschlesischen Eisenbahn-Gesellschaft megkapta a koncessziós okmányt egy Oberschlesischen keskeny nyomtávú vasút építéséhez és üzemeltetéséhez. Az első sorokat, amelyeket 305 porosz (785 mm) nyomtávval építettek, 1851 és 1854 között építették. "
  15. Werner Hormann: A vorpommerscheni kis- és másodvasutak történelmi-földrajzi jelentőségéről, 173. o. In: Ernst-Moritz-Arndt-Universität Greifswald (szerk.): Pommern-Geschichte, Kultur, Wissenschaft. 1. kollokvium a pomerániai történelemről, 1990. november 13-15 . , Greifswald 1991, ISBN 3-86006-038-4
  16. Ulrich Volkmer: A Strohgäubahn őstörténete . In: Ludwigsburg történelem lapjai . szalag 79. , 2016. o. 180 .
  17. A württembergi tartományi parlament plenáris ülésének jegyzőkönyve, 1888. kötet és azt követő kötetek .
  18. Hans-Joachim Knupfer: Öt vörös Mosbachból . In: Vasúttörténet . 2018. 89. szám (valamint a 90–92. Szám).
  19. Jens Malling: „Kukuschkával” a hegyeken át. In: Új Németország . 2016. június 25. Letöltve: 2016. június 28 .
  20. Peter Willen: Svájc mozdonyai, keskeny nyomtávú járművek . Orell Füssli Verlag, Zürich 1972.
  21. ^ Trond Bergh: norvég vasúti mérnökök és a keskeny nyomtáv ( Memento , 2007. szeptember 28, az Internet Archívumban ) (PDF; 55 kB). In: web.bi.no, 2001. július, hozzáférés: 2019. november 11.
  22. George Woodman Hilton: Amerikai keskeny nyomtávú vasút, ISBN 0-8047-1731-1 , 10. o. ( Online , letöltve: 2010. július 30.).
  23. Elmārs Barkāns: Gulbenes - Alūksnes mazbānītis no rītiem vairs nebrauks. In: jauns.lv. kasjauns.lv, 2010. január 31., hozzáférés: 2018. június 30. (lett).
  24. ^ A b Történelmi áttekintés a litván keskeny nyomtávú vasútról. (Már nem érhető el online.) In: ngr.lt. 2013. november 12 -én archiválva az eredetiből ; Letöltve: 2012. január 22 (angol, üres emlékek).
  25. João Paulo Martins, Madalena Brion, Miguel de Sousa, Maurício Levy és Óscar Amorim: O Caminho de Ferro Revisitado . O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Szerk .: Caminhos de Ferro Portugueses. 1996, p. 66 (portugál).
  26. Tumskaya keskeny nyomtávú vasút
  27. ^ Keskeny nyomtávú vasút Oroszországban
  28. Alapayevszki erdei vasút
  29. ↑ Apsheronsk Forest Railway
  30. Karinskaya keskeny nyomtávú vasút
  31. Kudemskaya keskeny nyomtávú vasút
  32. A Transgabonais az egyetlen vasút Gabonban. A standard szelvényben épült, ami Dél -Afrikában szokatlan.
  33. Niger vasúti összeköttetése Benin legnagyobb városával. Al Jazeera Media Network, Business & Economy, 2016. április 14. ( YouTube ).
  34. 2016 -tól.
  35. a b c d Országok összehasonlítása a világgal. In: A világ ténykönyve. Letöltve: 2016. május 1 .
  36. a b Lásd Manuel Belgrano Railway tábornok a Wikipédiában.
  37. Ferroviário ( Memento , 2012. március 27, az Internet Archívumban ). Áttekintés 2009. ANTT brazil közlekedési minisztérium (brazil portugál).
  38. ^ Infraestrutura Ferroviária. In: antt.gov.br, hozzáférés : 2019. november 11.
  39. Lásd : Kínai keskeny nyomtávú vasút a Wikipédiában.