kiegészítő fűtés
Parkolás fűtőtestek használnak hő az utastér minden típusú jármű, anélkül, hogy támaszkodnak a hőteljesítmény a futó motort . Általában közvetlenül a tartályból működtetik az adott jármű üzemanyagát, és vagy felmelegíthetik a belső tér levegőjét, vagy beépíthetők a fűtőkörbe a jármű hűtővíz áramkörén keresztül .
Ezenkívül a fűtés történhet elektromosan is; A rendszer miatt ez ott működik, ahol van hálózati csatlakozás ( általában : aljzat). Tisztán elektromos meghajtású járművek vagy hibrid járművek szükség esetén elektromos segédfűtést is működtethetnek.
Üzemanyaggal működő parkolófűtések
elv
Az üzemanyagot egy égőben égetik el; a kipufogógázok a kazán falán keresztül adják le hőjüket a környező közegbe (víz vagy levegő). Az elv ugyanaz, mint az otthoni fűtési rendszerben működő kazáné. Ezzel szemben egy olajégő , azonban egy kiegészítő fűtés nem működik együtt a nagynyomású szivattyú az üzemanyag.
Égőkamra
Az égési levegő ventilátora érintőlegesen fújja a levegőt az égéstérbe. Ez egy tornádóhoz hasonló légörvényt hoz létre. A levegő egy kis részét egy másodlagos kamrába terelik. Ebben van egy izzítógyertya, amelyet fém géz vesz körül .
A kamrát az izzítógyertya előmelegíti, és a ventilátor minimálisra van állítva. Amint a kamra hőmérséklete megfelelő, üzemanyagot pumpálnak bele. Ez meggyullad, és a láng egy csatornán keresztül eljut a tényleges égéstérbe (a fő légáramba). Amint a láng stabilizálódott (az égéstér kellően meleg), az izzítógyertyát kikapcsolják. Ezután az üzemanyag a másodlagos kamrában elpárolog, és gáz formájában eljut az égéstérbe, ahol meggyullad (vö. A sugárhajtómű égéstérével). Ennek a konstrukciónak az az előnye, hogy nem igényel nagynyomású szivattyút az üzemanyag porlasztásához, amire például az olajégőkben szükség van. Hátránya, hogy a fém géz ("égő gyapjú") hajlamos az üzemanyagban lévő maradványok szennyeződésére. Különösen a dízel fűtési rendszerek könnyen kokszolhatnak .
A folyamatosan égő láng szinte ideális égést tesz lehetővé nagyon alacsony kipufogógáz-érték mellett. A fűtőégőkhöz hasonlóan az égés is viszonylag nagy zajt ad. A parkolófűtéseket ezért általában hangtompítókkal látják el, amelyeket használni kell.
Az égő problémamentesen elindul −40 ° C hőmérsékleten; teljes teljesítménye 4–6 kilowatt , kb. 30 másodperc múlva , buszos fűtőberendezésekkel pedig akár 35 kilowattig terjed a hűtővízben (vagy - típustól függően - 2,5–5 kilowattig közvetlenül a belső tér levegőjébe).
Az üzemanyag adagolása
Az első változatban az égéshez szükséges üzemanyagot egy külön beszerelt üzemanyag-szivattyún keresztül juttatják el a fűtőberendezéshez. Ennek az opciónak az volt a hátránya, hogy ez az üzemanyag-szivattyú gyakran hajlamos volt a meghibásodásra. Ezért kifejlesztettek egy második változatot, amely a fűtőtestet közvetlenül a jármű üzemanyag-áramának visszatérésébe integrálja. Ezeknek a fűtőberendezéseknek saját kis üzemanyagtartályuk van ; további szivattyú nem szükséges. Azok a járművek, amelyek üzemanyag-visszavezetéssel nem rendelkeznek, a fűtőt is integrálhatják az áramlásba (benzinvezeték vagy dízelvezeték). Ha a kiegészítő tartály üres, a fűtés nem működik (a motornak egy használat után újra be kell járnia; a folyamatos működés nem lehetséges).
A saját üzemanyagtartállyal rendelkező modellek előnye, hogy üzemzavar esetén csak korlátozott mennyiségű üzemanyag áll rendelkezésre (ha a készülék meghibásodás esetén nem kapcsolja ki magát, akkor a működés akkor fejeződik be, amikor az üzemanyag-ellátás kimerült).
A dízelmotorokat nem szabad biodízellel (RME) üzemeltetni , mivel ez sok füstöt eredményez. Ezenkívül az RME hosszú távú lerakódásokhoz vezet az égéstérben (kokszolás); ehhez elegendő a dízelben lévő 5–7% arány. Az újabb modellek ennek megakadályozása érdekében módosították az égéstéreket.
Légfűtés
.JPG)
A légalapú parkolófűtést [ LH ] többnyire a kabin belsejében helyezik el, és közvetlenül fűtik a kabin levegőjét, amelyet egy ventilátor szív be. A válasz viselkedése szinte pillanatnyi, mivel a belső lángnak nem először kell vízkört melegítenie. A modern eszközök nagyon csendesek, és előnyösen például a teherautók vezetőfülkéinek kényelmes hőmérsékleten tartásához akkor is, ha a jármű álló helyzetben van (egy éjszakán át).
Az utasok veszélyeztetésének elkerülése érdekében biztosítani kell az égési levegő és a kabin levegő áramkörének szigorú elválasztását. Az égéstéreket ezért szintén meghatározott időközönként cserélni kell.
Vízmelegítés
A vízalapú parkolófűtések kompaktabbak és szinte bárhova felszerelhetők a motortérben és a jármű alatt. Ezért tartományuk a személygépkocsik , amelyek belseje nem tesz lehetővé további telepítéseket. A rendkívül kompakt (lásd kép) lehetővé teszi, berendezési tárgyak, a motortér vagy mögött lökhárító a kisautók és a mopedautók .
A vízmelegítő az égő által termelt hőt a jármű hűtővízébe továbbítja. Egy (kiegészítő) elektromos keringető szivattyú biztosítja a hő elosztását akkor is, ha a motor le van állítva. A belső ventilátor is be van kapcsolva, minden úgy működik, mint normál fűtési módban. Nagy teljesítményű készülékek esetében a kialakítás miatt az égés során keletkező energiát csak vízzel körülvett hőcserélők adják át.
A vízmelegítők a légfűtőkhöz képest döntő előnyöket kínálnak:
- Az előmelegített motor könnyebben beindul a hidegben, és így lényegesen kevesebb megterhelést okoz az autó akkumulátorának, amely a hideg miatt már kevésbé hatékony.
- Az előmelegített motor csak rövid ideig szenved a mechanikusan megterhelő hidegindítás miatt, mivel a motor beindulása után gyorsan eléri az üzemi hőmérsékletet.
- A hidegindításhoz képest az előmelegített motor kevesebb üzemanyagot igényel, ami csökkenti a szennyezőanyag-kibocsátást és a költségeket.
- Ha a jármű rövid ideig áll, a belső égésű motort a jármű fűtési rendszere meghibásodása nélkül lehet kikapcsolni. Az elektromos vízszivattyú tovább szállítja a motorban tárolt maradék hőt a jármű melegítőjébe.
- A kiegészítő fűtést a típustól függően a meleg évszakban szellőztetési üzemmódba lehet kapcsolni, hogy a napon parkoló jármű belső hőmérséklete közel legyen a külső hőmérséklethez, mielőtt elindulna.
A légmelegítőkhöz képest azonban a fűtővíz-körön keresztül történő közvetett fűtésnek is vannak hátrányai:
- A bekapcsolás utáni indítási vagy integrációs idő általában több perc, különösen, ha a motort is előmelegítik.
- A hatékonyság csökken, mert a vízkör általában rosszul van szigetelve .
- A vízmelegítőket gyakran nem szabályozza egy termosztát a jármű belsejében. Ezért és a jármű ventilátor motorjának nagy energiafogyasztása miatt alkalmasak folyamatos működésre, mint pl. B. egyik napról a másikra, alkalmatlan.
Ez az első két hátrány elkerülhető, ha a vízbázisú állófűtés közvetlenül és kizárólag a motor fűtése nélkül látja el a fűtési hőcserélőt (úgynevezett szigetkör).
Elektromos parkolómelegítők
Az elektromos fűtőberendezések különböző megoldásokat alkalmaznak. Vannak pillanatnyi vízmelegítők , amelyek a hűtőfolyadék körébe vannak kapcsolva, mint egy üzemanyaggal működő fűtőberendezés, és vannak olyan változatok, amelyekben merülő fűtésszerű fűtőtekercseket használnak a motor fagydugói helyett . Ez utóbbi rendszert ventilátor fűtéssel kombinálták a belső térben. Ez megmentette az egyébként szükséges vízszivattyút és a jármű fűtőventilátorának elektromos vezetékeit.
Viszonylag gyakran csak a ventilátor fűtőberendezéseit használják a belső térben, mivel ezek csak kisebb változtatásokat igényelnek magában a járműben (aljzat, kábelezés). Itt azonban a motor hűtőfolyadék-köre nem fűtött. Ezeket a ventilátor fűtőberendezéseket kifejezetten erre a célra tervezték, a háztartási ventilátorok túl magas kimeneti hőmérsékletűek, és tűzveszély áll fenn.
szolgáltatás
A parkolófűtés aktiválható időzítőn vagy rádió távirányítón keresztül . Az újabb modellek lehetővé teszik a jármű belsejének hőmérsékletének lekérdezését, valamint a kiegészítő fűtés be- és kikapcsolását mobiltelefonon keresztül .
Időzítő
Az időzítő vezérlésnek két típusa van: az egyik a fűtés bekapcsolási idejének, a másik a várható indulási idő beállítására szolgál.
Előbbivel a sofőrnek meg kell becsülnie, hogy a tapasztalatok mennyi ideig mutatják, hogy a fűtésnek kényelmes hőmérsékletre kell hoznia az autót. Ez utóbbi esetben a kiegészítő fűtés hőmérséklet-érzékelővel határozza meg a várható fűtési időt, és a tervezett indulási idő előtt kellően aktiválja magát.
Időközben vannak rádióvezérelt második típusú kapcsolók is (lásd alább).
Rádió távirányító
A rádiótávvezérlésnek két fő típusa különböztethető meg az alkalmazott átviteli technológia szerint: a GSM és a szabványos rádiótechnika .
GSM távirányítók
A mobiltelefon távirányítója általában SMS-ben működik . Ennek az a hátránya, hogy a jármű kapcsolódó moduljában további SIM-kártya van telepítve , amely még az előre fizetett kártyák esetében is rendszeres díjakkal jár. A szükséges SMS általában telefonköltségekbe kerül. Az alapvetően korlátlan hatótávolságot előnynek kell tekinteni: Elvileg egy ilyen parkolófűtést a világ bármely pontjáról be lehet kapcsolni.
Egyes gyártók kibővítik a meglévő mobiltelefont, ami lehetővé teszi ezt a funkciót különösen olcsón. Mindenesetre biztosítani kell, hogy az EU-ban és néhány más országban ne engedélyezzék az elektromos jármű-tartozékok jóváhagyás nélküli használatát, különben a jármű üzemeltetési engedélye lejár (lásd E-jelölés ).
Néha vannak olyan GSM távirányítók is a parkolófűtésekhez, amelyek rendelkeznek hangkártyával . A kiegészítő fűtést hívják, és felsorolja a különféle lehetőségeket. A választ nem hanggal, hanem a telefon többfrekvenciás választásával adják meg .
Rádió távirányító
A szokásos beépített alternatíva egy közös rádió távirányító, amelynek hatótávolsága a földrajzi viszonyoktól függően körülbelül 300-500 méter. 1000 m hatótávolság érhető el optimális körülmények között.
A rádiós távirányítók területén két elv érvényesül: visszacsatolással és anélkül.
Visszajelzés nélkül (szintén egyirányú) azt jelenti, hogy a távirányító nem mutatja, hogy a rádióparancs érkezett-e. Ez az eljárás továbbra is a szabvány.
A visszacsatolás (kétirányú) azt jelenti, hogy a távirányítóba be van építve egy vevő és a járműben egy adó, amely megerősíti az üzenet fogadását. A visszajelzéssel ellátott távirányítók általában az időzítő beállításaihoz hasonlóan előre beállított időt is engedélyeznek. Az új kétirányú távirányítókkal néha a kiegészítő fűtés diagnosztizálása is lehetséges.
irodalom
- Karl-Heinz Dietsche, Thomas Jäger, Robert Bosch GmbH: Autós papírkötés. 25. kiadás, Vieweg & Sohn, Wiesbaden 2003, ISBN 3-528-23876-3 .
