Adelaide villamos

villamos
Adelaide villamos
kép
Alapinformációk
Ország Ausztrália
város Adelaide
Nyítás 1873
operátor A vasúti biztos irodája
Közlekedési hálózat Adelaide metró
Infrastruktúra
Útvonal hossza 15 km
Nyomtáv 1435 mm ( szabványos nyomtáv )
Elektromos rendszer 600 V DC felsővezeték
üzleti
Vonalak 1
Óra a csúcsidőben 5-10 perc
Óra az SVZ-ben 15 perc
járművek 11 Bombardier Flexity Classic , 6  Alstom Citadis 302

A múltban, a Adelaide villamoson volt egy nagyon kiterjedt villamoshálózat , ami még ma is működik, egy 15 kilométeres vonal a város központjában, a ausztrál város Adelaide a tengerparti külvárosában Glenelg, amely az úgynevezett Glenelg Tram után a rendeltetési helyére . 15 percenként jár, és része az Adelaide Metro tömegközlekedési rendszernek . Az utazás ingyenes az Adelaide-i North Terrace és a South Terrace közötti szakaszon, valamint a Glenelg-i Jetty Road mentén. Csak rövid szakaszokon, Adelaide és Glenelg belvárosában fut az út az utcai térben, a többi a saját pályáján halad.

Az 1929-ből származó történelmi H típusú vasutak az Adelaide villamos összes műveletét 2006-ig hajtották végre. 2006 januárjában az első modern Flexity Classic felvonók beindultak . Ma a tervezett műveletet tizenegy, 30 méter hosszú, alacsony padlójú csuklós kocsival hajtják végre, amelyet a Bombardier épített Németországban .

2007 áprilisában megkezdődött az útvonal 1 mérföldes meghosszabbítása a Victoria tértől a West Cityig, a King William Street és az North Terrace mentén. A meghosszabbítás ütemezett üzemeltetése 2007. október 14-én kezdődött. A Déli úton átívelő, egy meglévő kereszteződést felváltó új híd 2010. március 15-én nyílt meg. Március 22-én újabb 2,8 kilométer hosszúságot nyitottak meg a City West-től a szórakoztató központig. Tervezik a villamos további meghosszabbítását Port Adelaide, Semaphore, Woodville és a West Lakes felé.

sztori

A kezdet

Az Adelaide – Glenelg vasutat 1873-ban egy magánvállalkozás, az Adelaide, a Glenelg & Suburban Railway Company Ltd. építette. Az eredeti vonal teljesen más jellegű volt, mint a mai vasút:

  • 1600 mm-es nyomtávval ( széles nyomtávú ) épült, a mai villamos szokásos nyomtávú (1435 mm).
  • Gőzmozdonyok üzemeltették, nem villamosok.
  • Glenelg és Adelaide között a legtöbb hely ritkán lakott és fejletlen volt. Az út legelőkön és veteményeskerteken vezetett.
  • A vonal nagyrészt egypályás volt.
  • Goodwoodnál a vasúti átjáróban keresztezte a déli fővonalat , nem pedig felüljárót.
  • Kevesebb volt a megálló, és ezek inkább a hagyományos vasútállomásokra hasonlítottak.
  • Az útvonal használatának gyakorisága jóval alacsonyabb volt, mint ma, így a menetrend ismerete elengedhetetlen volt az utazás tervezéséhez.

1899 decemberében a magáncéget átvette az állami irányítású Dél-Ausztrál Vasút (SAR), amely mintegy 30 évig folytatta a gőzmozgást az útvonalon. 1914-ben a végállomást visszavonták a Victoria térről (Adelaide központjában) a belváros déli szélén lévő South Terrace-ra. Az utasoknak villamos villamosra kellett váltaniuk, hogy a városba érjenek.

Városi Villamosok Trösztje

A villamoshálózat az 1950-es évek végén.
Kosár H-osztály

1929-ben a dél-ausztrál vasutak tulajdonjogát és működését átruházta a Municipal Tramways Trust-ra . A vonalon a gőzüzem 1929. április 2-án véget ért, és bezárták annak érdekében, hogy szabványos nyomtávúvá alakítsák át , 600 voltos egyenfeszültséggel villamosítsák és villamos üzemre alakítsák át. A Goodwood felüljáró akkor épült, hogy elválassza az új villamosvágányokat a vasútól.

Az útvonalhoz 30 H osztályú vasúti kocsit épített A. Pengelley helyi gyártó az akkori észak-amerikai szárazföldi vasutak mintája alapján. Az útvonalat 1929. december 14-én nyitották meg, a végállomás visszatért a Viktória térre.

A működés kezdeti éveiben volt néhány sajátosság, amelyek közül a legismertebbek az 1930-as évekbeli lovas villamosok voltak. Ezeket a speciálisan gyártott kocsikat használták lovak mozgatására az istállóktól az útvonalon a morphettville-i versenypályáig. Ez a gőzvonat idejéből származó ereklye volt, amely szintén ezt a funkciót látta el. További figyelemre méltó tulajdonságok voltak a csúcsidőben a H-osztályú vonatok hármas vonása és az expressz villamosok, amelyek az útvonal nagy részében megállás nélkül közlekedtek. Expressz utazás 2006-ig létezett.

H-osztályú vonat a Glenelg-i Moseley téri végállomáson, 2005 körül. Az állomást 2006-ban újították fel.

A Glenelg villamos volt az egyetlen útvonal, amely túlélte az Adelaider villamoshálózat bezárását az ötvenes évek végén; Ez elsősorban a saját pályaszerkezetüknek volt köszönhető, amely lehetővé tette a nagy utazási sebességet és nem rontotta az autóforgalmat.

A H típusú kocsikat az 1970-es években fokozatosan megújították, másodszor az 1980-as évek végén, újabban (öt sáv) 2000-ben. A felújítás során edzett biztonsági üvegeket használtak az ablakokban, és a faburkolatok Üvegszálat cseréltek, a forgóvázakat kicseréltek, fluoreszkáló csöveket használtak a belső tér megvilágítására, és kívül reflektorfényszórókat és fék / figyelmeztető lámpákat szereltek fel.

1986-ban a tápegység változott áramszedők az egykarú áramszedők . Ez a lépés egybeesett a raktár áthelyezésével az Adelaide központjában lévő Angas utcából a Glengowrie új létesítményébe, a Glenelg közelében.

A különféle átalakítások és felújítások ellenére a H-autók teljes jellege nagyon közel maradt az eredeti állapothoz. A belső tér továbbra is lakkozott fából és üvegből készült, rézkarcos MTT logóval, fűtés és légkondicionálás nélkül. Az összes utat vezető és karmester csapattal hajtják végre, kettős egységek esetén akár két vezetővel is.

Legutóbbi fejlemények

2005: A pálya és a járműpark megújítása

Adelaide-i villamos villamos 2014 decemberében
2003. május Dél-Ausztrália kormánya bejelentette a villamosinfrastruktúra tervezett felújítását és új vasúti kocsik vásárlását.
2004. szeptember 21 A kormány bejelentette, hogy a Bombardierrel kilenc új Flexity Classic vonat szállítására kötöttek szerződést.
2005. április 6 Még két villamost rendeltek (összesen tizenegyet), hogy biztosítsák a belvárosi vonalhosszabbítás működését.
2005. június 5-től
augusztus 7-ig		 A villamosforgalom ideiglenesen leállt, sínpótló szolgálatot hoztak létre. Egy 9 hetes építési szakaszban az útvonal nagy részét megújították és beton talpfákat szereltek fel. A 21 megálló többségét magasabb peronokkal szerelték fel, hogy az új, alacsony padlójú villamosok szintjén léphessenek fel . A felsővezetéket átépítették, és néhány kisebb változtatást végrehajtottak a H sorozatú vasutakon és a Glengowrie depóban.

Amikor 2005. augusztus 8-án újraindult a villamosforgalom, az utakat még mindig H típusú géppel hajtották végre, mivel még nem szállítottak Flexity vonatot.

2005. szeptember A tér teljes átalakításának részeként a glenelgi Moseley téri végállomást átalakították.
2005. november 22 Az első új Flexity-Bahn (101) megérkezett a Glengowrie depóba.
2006. január 9 Az üzembe helyezés és a személyzet kiképzése után az első két Flexity felvonó (101 és 102) utasszállító szolgálatba állt.

2007: Nyugat-város kiterjesztése

Mike Rann (jobbra) miniszterelnök és Patrick Conlon (balra) közlekedési miniszter 2007. október 14-én avatják fel a villamos meghosszabbítását.
2005. április 6 A dél-ausztráliai kormány 1,2 kilométeres meghosszabbítást jelentett be a Victoria tértől a William King utca mentén az Adelaide pályaudvarig.
2005. május 18 A kormány megvalósíthatósági tanulmányt jelentett be az Adelaide Oval krikettstadion és az észak-Adelaide kerület közötti útvonal meghosszabbítására .
2007. február Megkezdődik az előkészítő munka a Victoria téren - az UNI nyugati részén.
2007. április 6 A pályák lefektetése az Északi Terasz mentén kezdődik.
2007. augusztus 6 A tér nyugati oldalán található új Viktória téri megálló a tér közepén lévő előző megálló helyébe lép.
2007. szeptember 2 Első tesztvezetések a bővítményen. A 104-es rugalmasságot és a H 351-es és 367-es osztályt alkalmazzák. 104 gond nélkül futott, de 351 és 367 megérintette a mediánt a William King utcától az északi teraszig tartó ívben.
2007. szeptember 6 A 351. és 367. H osztály újabb tesztvezetést hajtott végre a hosszabbítón. Az északi terasz sarkán lévő mediánt előzetesen felépítették, és további problémák nem merültek fel.
2007. szeptember 25 A 351. és a 367. H osztály a kiterjesztésen tesztelte az új jelzőrendszereket. Két utat tettek erre a célra.
2007. szeptember 29 Az első nappali képzési utakra a Flexity 106 használatával került sor.
2007. október 14 A villamos meghosszabbítása megnyílt a nyilvánosság előtt. Ideiglenes transzferjáratot létesítettek a Victoria tér és a West City között, miközben a Victoria Square és a Glenelg között menetrend szerinti üzemeltetés folytatódott. A 101-es és a 102-es autók, a 351-es és a 367-es H osztályúakkal együtt hajtották végre a nyitót. 351 és 367 a nyitó menet után visszatért a Glengowrie depóba.
2007. október 15 A menetrend szerinti műveletek tanfolyamokkal kezdődtek Glenelg és City West között, valamint ingyenes transzferrel a South Terrace és a City West között. Még mindig ennek a sémának megfelelően hajtják.

Híd a Déli úton

A Déli úti felüljárót a 2007. évi költségvetésben jelentették be, és az Anzac autópálya aluljáróval együtt kellett megépíteni. A munka 2009 júliusában kezdődött, és 2009 végéig be kell fejeznie. 2009 decemberében a hidat megnyitották a villamosforgalom előtt, de az alábbi Déli utat csak 2010. március 15-én nyithatták meg a forgalom előtt.

2009–2010: Bővítés a szórakoztató központba

Az Alstom Citadis és a Bombardier Flexity Classic a szórakoztató központ végállomásán edz .
2008. június 5 A szórakoztató központ bővítését a 2008. évi állami költségvetésben jelentik be. A tervezés nem sokkal később kezdődik.
2008. november 27 A kabinet 100 millió dollárt hagy jóvá a szórakoztató központ villamoshosszabbításánál.
2009. május 11 Megkezdődik a munka a szórakoztató központ felé vezető útvonalon.
2009. május 30 Megkezdődik a Port Road híd átalakítása a különböző vasútvonalakon.
2009. október 10 Az északi teraszról a Newmarket Street, a Grey Street, a Liverpool Street és a George Street felé állandó és jobb kanyarodási tilalmak kerülnek bevezetésre, hogy biztonságos építési területet és később zavartalan villamos működést biztosítsanak az North Terrace közepén.
2009. november 5 Az első pályaszakaszokat a Port Road mediánjában helyezzük el az Entertainment Center terminálján.
6–9 2009. november A Port Road Hindmarsh hídját a Torrens folyón lezárják, hogy átalakítsák a villamoshoz. Kerülőutat alakítanak ki a Port Road ideiglenesen lezárt szakaszához az Adam utca / Park Terrace és a Phillip's utca között.
20.-23. 2009. november A pálya lefektetésének első nagyobb szakasza a szórakoztató központ pályaszakaszainak lefektetésével kezdődik
2010. február 22 Az első tesztvezetés a 110-es autóval gond nélkül zajlott.
2010. március 15 Megnyílt a szórakoztató központ villamoshosszabbítása.

A 2011–2018-ra tervezett bővítéseket

2008. június 5 A West Lakes / AAMI Stadion (2016), Port Adelaide és Semaphore (2018) útvonalának további meghosszabbítását a 2008. évi költségvetésben jelentik be.

Problémák

A meghosszabbítás után a szárazföldi útvonalon a villamos egyre népszerűbbé válása miatt a villamos kapacitása drámai módon túllépte. A 2007. novemberét követő három hónapban több mint 100 000 további út volt az előző év azonos időszakához képest. Ez a villamosok túlzsúfoltságához vezetett, és sok utasnak csúcsforgalom alatt a megállókban kellett tartózkodnia. Elszigetelt hangok hallatszottak arra, hogy a villamosvonal meghosszabbítása a King William Street és az North Terrace mentén adta a fokozott torlódásokat Adelaide központjában, de erre nem volt bizonyíték.

Kis számú kisiklás történt, legutóbb a Melbourne-kupa napján , 2007. november 6-án, az utasok rekedése mellett. Különböző esetekben egyes Flexity kötélpályák kudarcot vallottak.

járművek

A volt madridi Citadis 167-es villamos (amelyet az Adelaider számozási rendszerben most 203-ra számoztak át) 2009. november 17-én kora reggel fejezi be első tesztfutását Adelaide-ban. A felvétel helye a Brighton Road megálló, 2 km-re a Glenelg végállomástól. Fotó: Bill Drury

2006 januárjáig az Adelaide villamos teljes forgalmát 1929-től kezdődően a történelmi H-sorozatú vonatok szolgáltatták. Ezeket a villamosokat a Glenelgig tartó vasútvonal villamosítására építették, és sok közös vonásuk van az egykorú amerikai helyközi kocsikkal.

A H sorozat a leghosszabb csuklós vasúti kocsi Ausztráliában és a második leghosszabb valaha gyártott. A csúcsforgalom során kettős tapadással használták őket, és amióta a W2-es villamosok visszavonultak a melbourne-i üzemeltetéstől , ők voltak a legrégebbi menetrend szerinti villamosok Ausztráliában. Eredetileg 30 H típusú autót építettek 351-től 380-ig.

2005 novemberétől az új járműpark első tagjai a modern Flexity Classic vonatokkal érkeztek Ausztráliába, amelyek menetrend szerinti üzemeltetését 2006 januárjában kezdték meg. A németországi Bombardier Transport által gyártott tizenegy 30 méter hosszú, alacsony padlójú csuklós kocsi váltotta fel a H-kocsikat a napi forgalomban. A 2008–2009-es költségvetés részeként a dél-ausztrál kormány bejelentette, hogy további négy Flexity Classic sávot rendeltek el a Bombardier-től az Entertainment Centerbe való meghosszabbításra. Az előző flotta vagonszáma 101-től 111-ig terjed. A további villamosok számozása 112-től 115-ig tart.

Öt teljesen felújított H sorozatú vasút maradt meg. Korlátozott "történelmi" menetrendet működtettek szombaton, vasárnap és munkaszüneti napokon. A H osztályú vonatok jelenleg nem üzemelnek, de a raktárban parkolnak a jövőjükre vonatkozó döntésig. Az új vasutakhoz hasonló biztonsági intézkedésekkel látták el, köztük a halottak felszerelésével és mágneses sínfékekkel . A fennmaradt H-osztályú kocsik száma 351, 367, 370, 374 és 380. A vonatok közül három jelenleg Tonsley közelében áll.

2009 májusában jelentették be, hogy a kormány már vásárolt hat Citadis 302 ötrészes kötélpályalétesítmények gyártott in France által Alstom . Ezeket a villamosokat eredetileg a spanyol fővárosban, Madridban , a Ligero metróhoz vásárolták , de ma már feleslegesnek tekintik őket. Minden autó 3 millió dollárba kerül. 2009 decemberétől Adelaide-ben kell üzembe állniuk. Az egykori madridi vasutak Madridban 165 és 170 közötti kocsikat szállítottak, a vasútokat két külön tételben, három-három vasútból szállították Ausztráliába. Először Melbourne-be érkeztek, hogy áttérjenek a melbourne-i villamos Preston műhelyében. Az első szállítás Melbourne-be érkezett 2009. szeptember 9-én. A következő három vonat két hónappal később, 2009. november 10-én érkezett meg a Preston műhelybe. Másnap, november 11-én, az első vonat (jelenleg 204-es kocsival a TransAdelaide számozási rendszerben, ex Madrid 167) elhagyta Melbourne-t, 800 kilométeres útjára új otthona, Adelaide felé. 2009. november 13-án hajnali 1 óra körül érkezett a Glengowrie depóba. 2009. november 17-én, kedden kora reggel az első tesztvezetést a depó - Glenelg szakaszon figyelték meg.

A táblázat a MetroLigero korábbi és a TransAdelaide új kocsiszámát mutatja.

MetroLigero szám: TransAdelaide szám:
165 201
166 202
167 203 (eredetileg 204-ben érkezett)
168 204 (eredetileg 203-ban érkezett)
169 205
170 206

Megáll

Az Adelaide Bahnhof megálló tipikus a City West felé vezető meghajtó megállóira
Adelaide villamos
Glenelg villamos
Legenda
            
Külső kikötői vasútvonal
            
            
Csatlakozás a külső kikötő vonalához (tervezett)
            
Szórakoztató központ
            
Torrens folyó
            
Bonython Park
            
Thebarton
            
Felüljáró Port Road
            
Nyugati terasz
            
0,0 West City
            
Morphett Street
            
0.4 Város, Adelaide pályaudvar
            
0.9 Város, Rundle Mall
            
1.3 Város, Pirie utca
            
1.5 Város, a Victoria tér / Tarndanyangga
            
1.9 Dél város
            
2.3 Város, déli terasz
            
            
Parklands söpörő pálya
            
2.9 Greenhill út
            
3.8 Wayville
            
4.3 Goodwood Road
            
Átjáró a Goodwood állomás felett
            
Belair és Noarlunga vonalak
            
5.2 Forestville
            
5.7 Fekete erdő
            
6.2 Déli út
            
6.7 Glandore
            
7.1 Beckman Street
            
7.7 South Plympton
            
8.0 Marion Road
            
8.9 Plympton Park
            
9.5 Morphettville versenypálya (csak lóverseny )
            
9.9 Morphett út
            
Glengowrie raktár
            
Sturt folyó
            
10.5 Glengowrie
            
11.2 Glenelg East
            
11.5 Glenelg, Brighton Road
            
11.9 Glenelg, Móló út
            
12.3 Glenelg, Moseley tér
            
            
Öböl Saint Vincent

web Linkek

Commons : Villamosok Adelaide-ben  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ^ Dél-Ausztrália „Eureka” gőzmotorja, Eardley, Gifford, Ausztrál Vasúttörténeti Társaság Értesítő, 1974. február, 27–29.
  2. ↑ Glenelg villamos felüljáró . Közlekedési, Energetikai és Infrastrukturális Minisztérium. Archiválva az eredetiből , 2013. április 12-én. Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. Letöltve: 2012. október 8. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / infrastruktúra.sa.gov.au
  3. ↑ a b 2008. évi állami költségvetés . Dél-Ausztrália Pénzügyminisztériuma. 2008. június 5. Archiválva az eredetiből , 2011. május 24-én. Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. Letöltve: 2008. június 6. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.treasury.sa.gov.au
  4. ↑ A kabinet új művelőút-meghosszabbítást ad zöld fényre . Dél-Ausztrália kormánya. 2008. november 27. Archiválva az eredetiről , 2009. július 4-én. Letöltve: 2008. december 1-én.
  5. ^ Megkezdődnek a villamoskiterjesztés munkálatai , a Advertiser / AdelaideNow. 2009. május 8. Letöltve: 2009. május 12. 
  6. ↑ (Rail Australia oldal) ADELAIDE - Új villamosvonalak az Entertainment Center, a West Lakes és a Semafor felé . A fórum tagjai. 2009. május 30. Letöltve: 2009. június 6.
  7. ↑ Jobb irányú mozgások . DTEI. 2009. október 2. Archiválva az eredetiből , 2009. június 12-én. Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. Letöltve: 2009. június 6. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.dtei.sa.gov.au
  8. ↑ Kikötői út bezárása - 2009. november 6–9 . A fórum tagjai. 2009. november 1., letöltve: 2009. november 18.
  9. ↑ # U / C: Port Adelaide villamos vonalán . DTEI. 2009. május 30. Archiválva az eredetiről , 2009. október 17-én. Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. Letöltve: 2009. október 30. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.dtei.sa.gov.au
  10. ^ Közlekedési, Energetikai és Infrastrukturális Minisztérium, Értesítés a hétvégi nagyobb munkákról . DTEI. 2009. november 17. Archiválva az eredetiről , 2009. október 17-én. Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. Letöltve: 2012. május 30. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.dtei.sa.gov.au
  11. ^ Matt Williams: A jövőbeni meghosszabbításra készül , a Advertiser - News Corporation. 2008. február 16., letöltve: 2008. február 19. 
  12. ^ Lauren Novak: A villamosokat a túlzsúfoltság legyőzésére lehet kihúzni , The Advertiser - News Corporation. 2008. január 9., letöltve: 2008. február 19. 
  13. ↑ A hatóságok tagadják, hogy a villamos torlódást okozzon . ABC News. Letöltve: 2008. február 19.
  14. ↑ Kettős kisiklás a Glengowrie-n . Szenzációs Adelaide. Letöltve: 2008. február 19.
  15. ^ A villamosok a Glenelg felé ingázva késnek a kisiklásból , a The Advertise - News Corporation. 2007. november 1., letöltve: 2008. február 19. 
  16. ↑ Michael Owen: A TransAdelaide kibelezett, amikor egy másik villamos tönkrement , a Advertiser - News Corporation. 2007. november 12. 
  17. ↑ David Hoadley: H típus . 1996. január 18. Archiválva az eredetiről , 2018. március 21-én. Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. Letöltve: 2007. augusztus 3. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.railpage.org.au
  18. ↑ Renato Castello: Európai villamosok városunk Glenelg flottájának megerősítésére , The Advertiser - News Corporation. 2009. május 24. Letöltve: 2009. június 4. 
  19. ↑ http://tdu.to/96313.msg
  20. ↑ http://tdu.to/109919.msg
  21. ↑ http://tdu.to/109920.msg
  22. ↑ http://tdu.to/110151.msg