Vágás
Amikor a vágást nevezzük, a testek a kívánt helyzetbe kerülnek. Ezt a kifejezést különösen gyakran használják vízijárművek vagy repülőgépek kapcsán . A trim erőknek állítólag kompenzálniuk kell azokat az erőket, amelyek megváltoztatnák a test helyzetét.
A berendezés típusai
Különbséget tesznek a statikus és a dinamikus trim között:
- A statikus kárpitozás, a súlypont eltolódott eltolásával tömeg ( szivattyúzás üzemanyag különböző felszereltségi tartályok, hozzátéve ballaszt ). Az így beállított hajtási erők nagyrészt függetlenek a jármű állapotától.
- A dinamikus vágás, a vágás erők keletkeznek beállításával vagy Előbeállítással repülés-vagy hidrodinamikus felületek. Ezek a vágási erők a tárgy sebességével változnak.
Fontosság a járműtípusok szempontjából
Repülőgép
A repülőgép akkor tekinthető berendezésnek, ha a pilóta semmilyen irányító erőt nem alkalmaz a repülési helyzetének fenntartása érdekében egy bizonyos aerodinamikai helyzetben. Ebből a célból a lift, a csűrők és a kormány kormányfelületei ennek megfelelően vannak beállítva. Az ehhez szükséges teljesítmény a kereskedelmi repülőgépek villanymotorjaiból és hidraulikus szivattyúiból, valamint olyan egyszerű mechanikus eszközökből származik, mint például a rugós vagy a kis repülőgépek Flettner-berendezései , amelyeket a pilóta izomerővel állít be, és ha szükséges, beállít.
Az újrabeállítás szükségessége a sebesség változásából, a leszálló szárnyak helyzetének megváltozásából (lifttel) és aszimmetrikus tolóerőből áll, ha a motor meghibásodik egy több hajtóműves repülőgépen (kormánylapát). Ezenkívül a tömegközéppontban bekövetkező változások az utastérben történt mozgások és az üzemanyag szökése következtében szükségessé teszik a lift kárpitjának újbóli beállítását. Ha a repülőgépet kézzel repülik, akkor a pilóta először a megfelelő irányítási mozgással és a kapcsolódó teljesítményváltozással vagy a megfelelő fedélváltással kezdi meg a manővert, majd úgy állítja be a trimmelést, hogy a repülési helyzet fenntartásához már nem kell további erőt alkalmazni. Modern autopilóta használata esetén az autopilóta általában egyszerre hajtja végre ezt a feladatot.
A rugós kárpitozással a lift semleges helyzetét egy rugó határozza meg, amelynek az előfeszítése beállítható.
A Flettner burkolattal a lift végéhez rögzített kis díszítőfület úgy állítják be, hogy maga a kormány ellentétes irányú hatást kelt. Repülőgép megszerzéséhez z. B. a csúcsnehezítéshez a liftet lefelé kell terelni. Ez úgy érhető el, hogy a Flettner trim fület felfelé tereli.
Vízijármű
A hajózásban a vágás az a kifejezés, amelyet a "hajó keresztirányú tengely körüli csavarodására", vagy a keresztirányú tengely körüli forgatásra vonatkozó kívánt úszó helyzet létrehozására használnak.
A vágást számos tényező befolyásolhatja:
- A súlyvágás az úszás helyzetének befolyásolása a mozgó súlyok - például rakomány, üzemanyag vagy ballaszt - eloszlásán keresztül, ritkán a személyzet és az utasok is a hajó hosszirányában.
-
A dinamikus trim a vágást jelenti olyan intézkedések révén, amelyek függenek a jármű sebességétől vagy a kívánt hajtóerőtől, vagyis nem befolyásolják az úszási helyzetet nyugalmi állapotban:
- A kárpitfüleket gyakran találják a kisebb motoros hajók farán. Nyugalmi helyzetben vízszintesen fekszenek; ha le vannak döntve, felhajtóerőt hoznak létre a faron, és egyúttal mélyebbre tolják az íjat a vízbe.
- A külső motorok trimmerei lehetővé teszik a motor előre vagy hátra billentését. Ha a motort előre dönti, a meghajtó teljesítménye már nem közvetlenül hátra, hanem kissé lefelé is hat. Ez lenyomja a farot és egyben megemeli az íjat. Ez a vágás lehetővé teszi a csónak vitorlázási jellemzőinek befolyásolását.
- A berendezés hatása az alapvető hatásokon keresztül például akkor fordul elő, amikor a nagy hajók sekély vizeken hajóznak, és a hajótestet a hajó alatti nyomásváltozások elszívják.
Általában az ember megpróbálja semlegesre szabni a járművet, vagyis a lehető legmagasabban lebegni. Bizonyos körülmények között azonban az elülső vagy a hátsó kárpit előnyös lehet:
- A kisebb járművek farokig érő kárpitozásra törekszenek, ha nagy sebességgel, nehéz tengeren haladnak, vagy vontatáskor az alákínálás (az előre hullámba merülés) elkerülése érdekében.
- A gyors vitorlás és motoros hajók szigorúan nehéz kárpitozásra törekszenek annak érdekében, hogy a hajótest első részét kiemeljék a vízből. Ez csökkenti a víz által megnedvesített területet és csökkenti a vízállóságot. Ez nagyobb sebességet tesz lehetővé.
- Bizonyos körülmények között a vitorlás hajókat kissé körülmetélik, hogy az íj tovább merülhessen, és ezzel meghosszabbítsa a vízvonalat. Ez lehetővé teheti a nagyobb sebességet (lásd a törzs sebességét ).
Vitorlázó járműveknél a trim (un) a vitorlák beállítását is jelenti ( vitorla kárpitja a hosszirányú ellentétben ).
Közúti járművek
A német DIN 70000 „Közúti járművek; A menetdinamika feltételei ”1983 augusztusától a Trimm egy többsávos közúti jármű„ a mozgásváltozók állandó álló referenciaállapota az oldalirányú dinamikai tulajdonságok elemzéséhez ”; a vágás "a menetsebesség és az út sugarának vagy a centripetális gyorsulás és a kormánykerék szögének megadásával határozható meg".
irodalom
- Götsch, Ernst - Luftfahrzeugtechnik , Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02006-8
Egyéni bizonyíték
- ↑ Szövetségi Víztechnikai Intézet: Tengeri hajók és hajózási útvonalak kölcsönhatása - hajódinamika. Hozzáférés: 2017. szeptember 25.
- ^ Mercury Marine: Operatív kézikönyv, 59/60. O., Hozzáférés: 2014. november 21.
- ^ Szövetségi Vízépítési Intézet: A hajó hosszának és a gerinc távolságának hatása a nagyon nagy konténerszállító hajók guggolására és felszerelésére. Hozzáférés: 2014. november 21.