Mexikóváros metró
A mexikóvárosi metró (hivatalos neve: Sistema de Transporte Colectivo Metro vagy STC Metro ) a helyi tömegközlekedési rendszer része Mexikó fővárosának és a környező kerületek központjában, északra . 2013-ban átlagosan 4,62 millió utas használta a metrót naponta .
A mexikóvárosi metró volt az első metrórendszer a világon, amelynek minden megállóját egyedi szimbólummal látták el . Ennek célja az volt, hogy befogadja a még mindig jelentős írástudatlan népességet.
üzleti
Vonalhálózat
A mexikóvárosi metróhálózatnak 195 állomása van, ezek közül 30 kínál transzfer lehetőséget legalább két metróvonal között. Az állomások közül 115 föld alatt van, 54 a föld felett, 26 pedig a nagy teljesítményű gyalogos hidakkal ellátott viaduktokon. Jelenleg a metróhálózat 200,88 km hosszú a nyilvánosság számára, míg a manőverezési útvonalakat is magában foglaló teljes hálózat teljes hossza 226,48 km.
A vonatok naponta 5 órától éjfélig közlekednek. A menetidő 10-15 perc, csúcsforgalomban 2-3 perc .
vonal | Terminálok | Hossz (elérhető) | Állomások | Nyítás |
---|---|---|---|---|
1 | Observatorio ↔ Pantitlán | 16,65 km | 20 | 1969-1984 |
2 | Cuatro Caminos ↔ Tasqueña | 20,72 km | 24. | 1970-1984 |
3 | Indios Verdes ↔ Universidad | 21,28 km | 21 | 1970-1983 |
4 | Santa Anita ↔ Martín Carrera | 09,36 km | 10. | 1981/1982 |
5. | Politécnico ↔ Pantitlán | 14,44 km | 13. | 1981/1982 |
6. | El Rosario ↔ Martín Carrera | 11,43 km | 11. | 1983-1986 |
7. | El Rosario ↔ Barranca del Muerto | 17.01 km | 14-én | 1984-1988 |
8. | Garibaldi ↔ Constitución de 1917 | 17,67 km | 19-én | 1994 |
9. | Tacubaya ↔ Pantitlán | 13,03 km | 12. | 1987/1988 |
12. | Mixcoac ↔ Tláhuac | 20,27 km | 20 | 2012 |
A. | Pantitlán ↔ La Paz | 14,83 km | 10. | 1991 |
B. | Buenavista ↔ Ciudad Azteca | 20,28 km | 21 | 1999/2000 |
Az A és B vonal nem számít 10-es és 11-es vonalnak. Ezeket a vonalakat még nem építették meg, de 1996 óta tervezik.
Állomások
A metrónak összesen 195 állomása van, ebből 24 a vonalak közötti átadási pont. 115 állomás van a föld alatt (a legmélyebb állomás a Barranca del Muerto, ez 36 méterrel az utca szintje alatt van), 55 a föld felett és 25 a gólyalábakon áll . Az 1. vonal kizárólag az alagútban halad, míg a 4. vonal teljesen a föld felett halad. A többi vonal földalatti és föld feletti szakaszokkal rendelkezik.
184 vasútállomás található a városon belül, további tizenegy pedig a szövetségi körzeten kívül található . Az utasforgalom szempontjából a világ egyik legnagyobb transzferállomása a Pantitlán, amely négy vonal (1., 5., 9. és A. vonal) és tucatnyi buszjárat végállomása . A leggyakrabban használt metró a Cuatro Caminos , a Linea 2 nyugati végállomása, a Naucalpan kerületben található , Estado de México . Egyes vonalakon vonatok közlekednek, amelyek első két kocsiját csak nők és gyermekek használhatják. Ez a szabály azonban csak csúcsforgalomban érvényesül, mert a legnagyobb tömeg néha megfontolatlan viselkedéshez vezetett.
Minden állomást egyedi azonosítóval jelölünk, amely az állomás nevéhez vagy annak közvetlen közelében van társítva. Így van z. B. a mexikói forradalmár, Emiliano Zapata nevét viselő Zapata állomás . A megfelelő jel zöld háttér előtt bajuszt és sombrerót jelképez . A szintén forradalmárról elnevezett Pino Suárez megálló logóként az állomás építése során talált azték romokat mutatja. A karakterek háttérszíne megegyezik a vonalazonosító színekkel. A különböző vonalakkal ellátott megállók átlós vonalakban mutatják a megfelelő színeket.
Jegyek
A viteldíj utanként öt mexikói peso (kb. 0,20 euró) (2017.02.02-ig). A mozgáskorlátozottak és a nyugdíjasok ingyenesen utaznak a metrón.
A jegyeket az egyes állomásokon található értékesítési helyeken adják el. A jegyek felszabadítják a forgóajtókat, amikor belépnek a platformokra . Az érvényesített jegyeket a forgóajtó-olvasó megtartja és megsemmisíti.
2006 júniusában megkezdődött a chipkártyák bevezetése. A megfelelő olvasókat 2004 óta telepítették. Az első szakaszban előre fizetett kártyákat kínálnak 300 peson 150 útra. A magas előzetes ár azonban elriasztja a rendszer potenciális felhasználóit, ezért az üzemeltető újratölthető kártyák kiadását tervezi 20 peso befizetésért az elfogadás növelése érdekében.
történelem
1967. április 19-én Mexikóváros "Ejecutivo Federal" úgy döntött, hogy metrórendszert épít az egyre gyorsabban növekvő városban a sürgető forgalmi problémák kezelése érdekében. Már 1969 szeptemberében üzembe helyezték az első mexikói metró első szakaszát a Zaragoza és a Chapultepec állomások között, 11 km hosszúsággal és 16 állomással. 1972-re a hálózat 48 állomással 40,8 km-re nőtt, ezzel befejezve a mexikóvárosi metró első szakaszát. A hálózat folyamatos bővítése miatt jelenleg tizenkét vonalból áll, összesen 250 km-rel.
1975. október 20-án súlyos hátsó ütközés következett be a Chabacano állomáson a 2-es vonalról: Az állomáson egy vészfék tartotta az állomást, és egy következő vonat nagy sebességgel hajtott fel. A második vonat első kocsija felmászott az elülső vonat farka és az állomás mennyezetére csapódott. 34 ember halt meg a balesetben.
2021. január 9-én nagy tűz volt az irányító központban. Megölt egy rendőrnő. Több metróvonal már nem tudott közlekedni.
2021. május 3-án késő este egy metró viadukt omlott össze az Olivos állomás utcája fölött, miközben a 12-es vonat áthaladt rajta. A metró vonatának két kocsija az utcára zuhant. A balesetnek legalább 23 halála és 79 sérülése volt. A lakók a 2017-es földrengés óta panaszkodtak az útvonal károsodására: repedéseket találtak az útvonal oszlopain. A 12-es vonalat 2012-ben nyitották meg, mint a város legfiatalabb metróvonalát, és a kezdetektől fogva bírálták tervezési és építési hibák miatt. Több állomást ideiglenesen le kellett állítani a szerkezeti hiányosságok miatt. Úgy gondolják, hogy Baupfusch okozza a május 3-i katasztrófát.
járművek
A mexikóvárosi metróállomány 2805 gumikerekes járműből és 408 egyéb acélkerekű járműből áll. Az útvonalon az összes vonat, kivéve az A és a 12-es vonalat, gumikerékkel / gumival van felszerelve, hasonlóan a Párizs metrón, illetve a Montréal és Santiago de Chile metró egyes vonalaiin használt járművekhez . Ezt a változatot azért választották, mert Mexikóváros geológiai viszonyai miatt garantálja az alacsony rezgésű vezetést. Csak az A és a 12-es vonalon lévő járművek használnak hagyományos acél kerekeket.
Az Alsthom első MP-68 szériája gumiabroncsokkal
Vállalati műhelyek
Jelenleg négy nagy műhely és depó található La Paz, Zaragoza, Ticoman és El Rosario néven a metróhálózatban.
Egyéb közlekedési eszközök Mexikóváros területén
A déli végállomás után a Tasqueña 2. sora részben vezetett a viaduktok vasútján halad . Ez egy korábbi villamosvonal rekonstrukciója, amelyet két szakaszban állítottak üzembe: 1986-ban Tasqueña - Estadio Azteca és 1988-ban Huipulco - Xochimilco. Továbbá a rendszer úgynevezett Metrobus ben létrehozott, amely csuklós buszok a kifejezett vonal egy sávot a számukra fenntartott egyedül speciális platform-szerű leáll. 2019-ben hét vonal keresztezte szinte az egész várost 239 megállóval és 125 km hosszúsággal. A vonalon lévő buszokat különböző társaságok üzemeltetik. A viteldíj öt mexikói peso (MXN $), amelyet újratölthető intelligens kártyával fizetnek.
A városi tulajdonban lévő Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal társaság 1951 óta üzemelteti a (2012) 12 vonallal rendelkező trolibusz- hálózatot . A viteldíj két MXN $, és készpénzben fizetik. A villamosok az 1980-as évek óta leálltak.
web Linkek
- Kezelői oldal (spanyol)
- Metro Mexico City az urbanrail.net webhelyen (angol nyelven)
Egyéni bizonyíték
- ^ Terje Andersen: Vasúti és metróalagút balesetek .
- ↑ CNN Espaniol, 2021. január 11
- ^ Daniel Schreckenberg: A metró híd összeomlik. Sok halott és megsebesült Mexikóvárosban a metró katasztrófájában. In: t-online.de . dpa , 2021. május 4., hozzáférés: 2021. május 4 .
- ↑ Anne Demmer: Halott, amikor egy metró híd összeomlott. In: Tagesschau.de. 2021. május 4., hozzáférés: 2021. május 4 .
- ↑ Blickpunkt villamos 3/2021, 138. o.